JPH10297591A

JPH10297591A - 船外機

Info

Publication number: JPH10297591A
Application number: JP9121446A
Authority: JP
Inventors: Atsushi Kumita; 敦汲田
Original assignee: Sanshin Kogyo KK
Current assignee: Yamaha Marine Co Ltd
Priority date: 1997-04-25
Filing date: 1997-04-25
Publication date: 1998-11-10
Anticipated expiration: 2017-04-25
Also published as: JP3961069B2

Abstract

(57)【要約】【課題】太いピボット軸を備えている船外機にお
いて、左右取付ボルト用孔同士の間隔を小さくする。【解決手段】船外機は、船外機本体にアッパーマウン
ト（４６）およびロワーマウント（３３）を介して取り
付けられているピボット軸（２９）と、ピボット軸を回
動自在に支持している支持パイプ（２３）を具備する取
付ブラケット（１８）とを備えている。ピボット軸は中
空パイプ状で、中央の挿入部（３０）が支持パイプに挿
入され、この挿入部よりも上側の部分が支持パイプから
上方に突出し、アッパーマウント取付部（３６）が形成
されている。このアッパーマウント取付部には、左右両
側に各々取付ボルト用孔（４２）が前後方向に延在して
形成され、かつ、アッパーマウント取付部の内面には、
挿入部の上部における内面の横幅よりも、横幅の小さい
部分が形成されている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、モーターボート、
ヨットや漁船などの小型船舶に取り付けられる船外機に
関し、特に、ピボット軸の構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】船外機の筒状のピボット軸の上端部に
は、アッパーマウント取付部が設けられ、このアッパー
マウント取付部の左右両側には、アッパーマウントを取
り付けるための取付ボルト用孔が形成されている。そし
て、従来ピボット軸は鉄製で、強度が十分にあり、ピボ
ット軸の太さは細い。したがって、左右取付ボルト用孔
同士の間隔を小さくすることができた。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところで、コストの関
係で、ピボット軸を鉄製から、アルミ製にしたいという
要望がある。しかしながら、アルミは、鉄よりも強度が
低く、ピボット軸が太くなり、それにともなって、左右
取付ボルト用孔同士の間隔が大きくなる。

【０００４】この様に、左右取付ボルト用孔同士の間隔
が大きくなると、ピボット軸の回転方向におけるアッパ
ーマウントの捩じりバネ定数を大きくする必要があり、
エンジンの低速域で振動が発生しやすくなる。そのた
め、左右取付ボルト用孔同士の間隔は小さくすることが
望まれている。

【０００５】本発明は、以上のような課題を解決するた
めのもので、太いピボット軸を備えている船外機におい
て、左右取付ボルト用孔同士の間隔を小さくすることを
目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】本発明の船外機は、下部
にプロペラ（１２）が、上部にこのプロペラを回転駆動
するエンジン（９）が配置されている船外機本体と、こ
の船外機本体に、アッパーマウント（４６）およびロワ
ーマウント（３３）を介して取り付けられているピボッ
ト軸（２９）と、このピボット軸を回動自在に支持して
いる支持パイプ（２３）を具備する取付ブラケット（１
８）とを備えている。ピボット軸は中空パイプ状で、中
央の挿入部（３０）が支持パイプに挿入され、この挿入
部よりも上側の部分が支持パイプから上方に突出し、ア
ッパーマウントを取り付けるアッパーマウント取付部
（３６）が形成されている。また、挿入部よりも下側の
部分が支持パイプから下方に突出し、ロワーマウントを
取り付けるロワーマウント取付部（３１）が形成されて
いる。そして、アッパーマウント取付部には、左右両側
に各々取付ボルト用孔（４２）が前後方向に延在して形
成され、かつ、アッパーマウント取付部の内面には、挿
入部の上部における内面の横幅よりも、横幅の小さい部
分が形成されている。

【０００７】また、アッパーマウント取付部の内面の少
なくとも一部が、長孔状に形成されている場合がある。

【０００８】さらに、ピボット軸がアルミで一体成形さ
れている場合がある。

【０００９】

【発明の実施の形態】次に、本発明にかかる船外機の一
形態を図１ないし図７を用いて説明する。図１は船舶に
取り付けられている本発明にかかる船外機の側面図であ
る。図２は取付ブラケット付近の平面図である。図３は
図２の III-III断面図である。図４はピボット軸の断面
の説明図で、（ａ）が図３の IV-IV断面図、（ｂ）が図
３のＡ部におけるピボット軸の断面図である。図５は図
３の V-V断面図である。図６はスイベルブラケットおよ
びピボット軸の上部の拡大図である。図７は右に舵を取
っている状態でのピボット軸付近の平面図である。な
お、図４（ｂ）において、図３のＢ部におけるピボット
軸２９の内面の断面が破線で、また、図３の IV-IV断面
におけるピボット軸２９の内面が一点鎖線で図示されて
いる。そして、図６においては、取り付けブラケット１
８のストッパー５８、ステアリングブラケット３８およ
びピボット軸２９のアッパーマウント取付部３６は側面
図で、取り付けブラケット１８本体およびピボット軸２
９の挿入部３０は断面図で図示されている。

【００１０】まず初めに、船外機の全体構造を説明す
る。図１において、船外機は、上側から順番にアッパー
カウリング１、ロワーカウリング２、アッパーケーシン
グ３およびロワーケーシング４からなるハウジングで覆
われている。このアッパーカウリング１およびロワーカ
ウリング２からなるカウリング内の下端部に、ガイドエ
ギゾースト５が配置され、このガイドエギゾースト５は
アッパーケーシング３の上面に固定して取り付けられて
いる。これらハウジング１，２，３，４およびガイドエ
ギゾースト５などが船外機本体を構成している。

【００１１】また、ガイドエギゾースト５上にエンジン
９が設けられ、エンジン９の出力軸はドライブシャフト
１０に連結されている。ドライブシャフト１０はアッパ
ーケーシング３の内部を上下方向に貫通し、その下端は
ロワーケーシング４の下部に達しており、傘歯車などの
伝達機構を介して、後端部にプロペラ１２が取り付けら
れているプロペラシャフト１４を回転駆動している。そ
して、伝達機構を切り換えるシフトロッド１６は、上方
に延在している。

【００１２】船外機をモーターボートなどの小型船舶に
装着するための取付ブラケット１８は、左右一対の取付
台座１９と、この取付台座１９の前部に設けられている
クランプハンドル２１と、取付台座１９間に回動自在に
配置されているスイベルブラケット２２と、このスイベ
ルブラケット２２の後側に一体に形成されている支持パ
イプ２３とからなり、取付台座１９を小型船舶のトラン
サム２４などに引っ掛け、ついで、クランプハンドル２
１を締めつけて取付台座１９をトランサム２４に固定し
ている。この取付台座１９に、スイベルブラケット２２
は、揺動軸２６を中心として回動可能に取り付けられ、
下端が上方へ回動することができる。また、上下方向に
延在する円筒状の支持パイプ２３には、アルミなどの金
属などからなるピボット軸２９が回動可能に挿入されて
いる。

【００１３】このピボット軸２９は筒状をしており、内
部の空間に、前述のシフトロッド１６が挿入されてい
る。そして、ピボット軸２９の中央部には、支持パイプ
２３に回動可能に挿入されている挿入部３０が形成さ
れ、この挿入部３０の外周面および内周面の断面は略円
形をしている。また、ピボット軸２９の下端は、支持パ
イプ２３から下方に突出し、ロワーマウント取付部３１
が形成されている。このロワーマウント取付部３１に、
ロワーマウントハウジング３２を介して、ロワーマウン
ト３３が取り付けられている。このゴムなどの弾性を有
する素材からなるロワーマウント３３は、アッパーケー
シング３に対しても取り付けられている。この様にし
て、ピボット軸２９のロワーマウント取付部３１は、弾
性を有するロワーマウント３３を介して、船外機本体を
構成するアッパーケーシング３に取り付けられている。
このロワーマウント取付部３１の外周面および内周面の
断面は略円形をし、そして、ロワーマウント取付部３１
の内径は、挿入部３０の内径よりも小さく形成されてい
る。

【００１４】一方、ピボット軸２９の上端は、支持パイ
プ２３から上方に突出し、アッパーマウント取付部３６
が形成されている。このアッパーマウント取付部３６か
ら、ステアリングブラケット３８が前方に延在してい
る。このステアリングブラケット３８の前部に、ステア
リングハンドル３９（図１参照）が取り付けられてい
る。また、アッパーマウント取付部３６の上部の左右両
側に、各々取付ボルト用孔形成部４１が一体に形成さ
れ、この取付ボルト用孔形成部４１の後端は、後方に延
在している。この取付ボルト用孔形成部４１には、断面
略円形の取付ボルト用孔４２が前後方向に貫通して形成
されている。また、船外機本体を構成するガイドエギゾ
ースト５には、ゴムなどの弾性を有する素材からなる円
筒状のアッパーマウント４６がボルト４７で取り付けら
れている。このアッパーマウント４６およびアッパーマ
ウント取付部３６の取付ボルト用孔４２をボルト４９が
貫通し、ボルト４９の先端部にナット５１を螺合してい
る。この様にして、アッパーマウント取付部３６は、ア
ッパーマウント４６を介してガイドエギゾースト５に連
結されている。そして、ピボット軸２９は、下端部のロ
ワーマウント取付部３１がロワーマウント３３を介して
船外機本体に、上端部のアッパーマウント取付部３６が
アッパーマウント４６を介して船外機本体１，２，３，
４，５に連結されている。

【００１５】また、アッパーマウント取付部３６の下部
の左右両側には各々、略三角形状の突出部５６が一体に
形成されている。一方、スイベルブラケット２２の上面
には、左右一対のストッパー５８が一体に形成されてい
る。そして、ピボット軸２９は、ステアリングハンドル
３９などで左右に回動することができるが、ピボット軸
２９が大きく回動すると、図７に図示するように、突出
部５６がストッパー５８に当接し、ピボット軸２９の最
大回動角度を規制している。この突出部５６、ピボット
軸２９およびステアリングブラケット３８は、アルミの
金型鋳造で一体成形されている。

【００１６】そして、ピボット軸２９の内面は、略断面
円形であるが、アッパーマウント取付部３６において
は、取付ボルト用孔４２同士の間隔をできるだけ小さく
するために、図５に図示するように、円柱状の取付ボル
ト用孔形成部４１がピボット軸２９の内部空間に張り出
した状態にしている。すなわち、取付ボルト用孔形成部
４１の下部におけるピボット軸２９の内面の断面形状
は、円形ではなく、図４に図示するように、横幅よりも
前後方向の長さが長い長孔形状となっている。なお、取
付ボルト用孔形成部４１の上部におけるピボット軸２９
の内面の断面形状は、心出しの基準とするために、小さ
な径の円形としている。この様にして、ピボット軸２９
のアッパーマウント取付部３６（正確には取付ボルト用
孔形成部４１）における内面の横幅は、ピボット軸２９
の挿入部３０の上部における内面の横幅よりも小さくな
っている。

【００１７】この様に、アッパーマウント取付部３６の
内面の横幅を、ピボット軸２９の挿入部３０の上部にお
ける内面の横幅よりも小さくしているので、アッパーマ
ウント取付部３６の内面の横幅が、ピボット軸２９の挿
入部３０の上部における内面の横幅と同じ場合よりも、
取付ボルト用孔形成部４１同士の間隔および取付ボルト
用孔４２同士の間隔を小さくすることができる。その結
果、アッパーマウント４６のバネ定数を小さくして、エ
ンジンの低速域での振動を防止することができる。

【００１８】前述のように、実施の形態においては、ス
トッパー５８に当接する突出部５６が、アッパーマウン
ト取付部３６の下部の外周面に形成されている。このア
ッパーマウント取付部３６は強度があるので、操舵時に
おいて突出部５６がストッパー５８に当接した場合に、
突出部５６に掛かる大きな力に耐えることができる。ま
た、この突出部５６は三角形状をしており、大きな圧縮
力に耐えることができる。

【００１９】そして、ピボット軸２９をアルミで形成す
ると、強度の関係で、ピボット軸２９は太くする必要が
あり、それに伴って、ピボット軸２９の内径も大きくな
る。しかしながら、この実施の形態においては、ピボッ
ト軸２９の挿入部３０においては、内径を大きくしてい
るが、アッパーマウント取付部３６、特に取付ボルト用
孔形成部４１においては、内面の横幅を小さくしてい
る。したがって、前述の様に、取付ボルト用孔４２同士
の間隔を小さくすることができる。また、ピボット軸２
９の挿入部３０においては、内面の横幅を大きくしてお
り、ピボット軸２９の重量が増大することを防止するこ
とができるとともに、材料コストを削減することができ
る。

【００２０】以上、本発明の実施の形態を詳述したが、
本発明は、前記実施の形態に限定されるものではなく、
特許請求の範囲に記載された本発明の要旨の範囲内で、
種々の変更を行うことが可能である。本発明の変更例を
下記に例示する。（１）実施の形態においては、取付ボルト用孔形成部４
１の上部の内面は、心出しのために、断面円形である
が、長孔とすることも可能である。取付ボルト用孔形成
部４１における内面だけでなく、取付ボルト用孔形成部
４１近傍における内面の横幅を小さくすることも可能で
ある。

【００２１】（２）実施の形態においては、ピボット軸
２９はアルミで形成されているが、他の材質で形成する
ことも可能である。ただし、鉄よりもアルミで形成した
方が、材料コストを削減することができる。

【００２２】

【発明の効果】本発明によれば、ピボット軸のアッパー
マウント取付部の内面には、挿入部の上部における内面
の横幅よりも、横幅の小さい部分が形成されているの
で、ピボット軸の挿入部の内面の横幅は大きくして、重
量や材料コストを削減するとともに、アッパーマウント
取付部に形成されている取付ボルト用孔同士の間隔を小
さくすることができる。その結果、アッパーマウントの
バネ定数を小さくして、エンジンの低速域での振動を防
止することができる。

【００２３】また、アッパーマウント取付部の内面の少
なくとも一部が、長孔状に形成されている場合には、ア
ッパーマウント取付部の内面の横幅を小さくして、エン
ジンの低速域での振動を防止することができるととも
に、前後方向の長さを長くして、アッパーマウント取付
部における重量や材料コストを削減することができる。

【００２４】さらに、ピボット軸がアルミで一体成形さ
れている場合には、鉄製にした場合よりも、材料コスト
を削減することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】図１は船舶に取り付けられている本発明にかか
る船外機の側面図である。

【図２】図２は取付ブラケット付近の平面図である。

【図３】図３は図２の III-III断面図である。

【図４】図４はピボット軸の断面の説明図で、（ａ）が
図３の IV-IV断面図、（ｂ）が図３のＡ部におけるピボ
ット軸の断面図である。

【図５】図５は図３の V-V断面図である。

【図６】図６はスイベルブラケットおよびピボット軸の
上部の拡大図である。

【図７】図７は右に舵を取っている状態でのピボット軸
付近の平面図である。

【符号の説明】

９エンジン１２プロペラ１８取付ブラケット２３支持パイプ２９ピボット軸３０挿入部３１ロワーマウント取付部３３ロワーマウント３６アッパーマウント取付部４２取付ボルト用孔４６アッパーマウント

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】下部にプロペラが、上部にこのプロペラ
を回転駆動するエンジンが配置されている船外機本体
と、この船外機本体に、アッパーマウントおよびロワーマウ
ントを介して取り付けられているピボット軸と、このピボット軸を回動自在に支持している支持パイプを
具備する取付ブラケットとを備え、前記ピボット軸は中空パイプ状で、中央の挿入部が支持
パイプに挿入され、この挿入部よりも上側の部分が支持
パイプから上方に突出し、前記アッパーマウントを取り
付けるアッパーマウント取付部が形成され、また、前記
挿入部よりも下側の部分が支持パイプから下方に突出
し、前記ロワーマウントを取り付けるロワーマウント取
付部が形成されており、前記アッパーマウント取付部には、左右両側に各々取付
ボルト用孔が前後方向に延在して形成され、かつ、アッ
パーマウント取付部の内面には、挿入部の上部における
内面の横幅よりも、横幅の小さい部分が形成されている
ことを特徴としている船外機。
【請求項２】下部にプロペラが、上部にこのプロペラ
を回転駆動するエンジンが配置されている船外機本体
と、この船外機本体に、アッパーマウントおよびロワーマウ
ントを介して取り付けられているピボット軸と、このピボット軸を回動自在に支持している支持パイプを
具備する取付ブラケットとを備え、前記ピボット軸は中空パイプ状で、中央の挿入部が支持
パイプに挿入され、この挿入部よりも上側の部分が支持
パイプから上方に突出し、前記アッパーマウントを取り
付けるアッパーマウント取付部が形成され、また、この
挿入部よりも下側の部分が支持パイプから下方に突出
し、前記ロワーマウントを取り付けるロワーマウント取
付部が形成されており、前記アッパーマウント取付部には、左右両側に各々取付
ボルト用孔が前後方向に延在して形成され、かつ、アッ
パーマウント取付部の内面の少なくとも一部が、長孔状
に形成されていることを特徴としている船外機。
【請求項３】前記ピボット軸がアルミで一体成形され
ていることを特徴としている請求項１または２記載の船
外機。