JPH10299813A - 減衰力可変型液圧緩衝器 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 組付作業中にストラットマウントの組付け向
きの誤りを速やかに発見できるようにする。生産効率を
高める。 【解決手段】 ピストンロッド８の先端部に、ストラッ
トマウント９の嵌合されるＤカット部１７と、アクチュ
エータブラケット１２の嵌合される２面幅部２０を形成
する。２面幅部２０の第１位置決め平面１８は、Ｄカッ
ト部１７のマウント位置決め平面１６と連続させて形成
する。ピストンロッド８の軸心Ｏから２面幅部２０の第
２位置決め平面１９までの距離ｂを、同軸心Ｏから第１
位置決め平面１８までの距離ａよりも長く設定する。ス
トラットマウント９が１８０°向きを違えて２面幅部２
０に挿入されようとすると、距離ａのストラットマウン
ト９の取付孔３３，３４の直線カット部３３ａ，３４ａ
が距離ｂの第２位置決め平面１９と干渉する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動車用サスペン
ション等に用いられる液圧緩衝器に関し、とりわけ、発
生する減衰力をアクチュエータによって調整することの
できる減衰力可変型液圧緩衝器に関する。

【０００２】

【従来の技術】減衰力可変型液圧緩衝器として、ステッ
プモータ等のアクチュエータをピストンロッドの先端部
に取り付け、その出力軸を、ピストンロッドを貫通する
コントロールロッドを介してシリンダ内部の減衰力可変
機構に連結するようにしたものがある。この種の液圧緩
衝器の場合、アクチュエータの取り付けに際して、その
アクチュエータの初期位置と減衰力可変機構の初期位置
とを正確に位置合わせする必要があり、そのためにアク
チュエータの出力軸をコントロールロッドに所謂２面幅
による嵌合等によって結合すると共に、アクチュエータ
の本体部をピストンロッドに対して回転方向に位置決め
した状態で結合するようにしている。

【０００３】アクチュエータの本体部とピストンロッド
は、両者の回転方向の相対位置が僅かでもずれると、減
衰力可変機構の設定がずれ、所望通りの減衰力を得られ
なくなってしまうため、両者の結合時には回転方向の高
い位置決め精度が要求される。このため、両者の結合
は、例えば、ピストンロッドの先端部に、軸方向に沿う
互いに平行な位置決め平面を有する２面幅部を形成する
一方で、アクチュエータブラケットに、この２面幅部の
断面に対応する形状の取付孔を形成しておき、アクチュ
エータブラケットを２面幅部に嵌合してピストンロッド
に対してナットによって締め付け固定し、その後にアク
チュエータの出力軸を前述のようにコントロールロッド
の先端部に結合し、アクチュエータの本体部をアクチュ
エータブラケットに対して適宜回転調整を行いつつ固定
金具等によって固定する。この場合、ピストンロッドと
アクチュエータが２面幅部で嵌合されるため、両者は回
転方向に非常に高い精度でもって位置決めされる。

【０００４】ところで、ピストンロッドの先端部を車体
取付用マウントを介して車体に結合する場合には、車体
取付用マウントに形成した取付孔をピストンロッドの先
端部に挿入し、その状態で車体取付用マウントをピスト
ンロッドにナットによる締め付け等によって取り付ける
が、車体取付用マウントとピストンロッドは、ピストン
ロッドに対するその後の部品の組付けを考慮して、両者
の相対回転を規制した状態で嵌合する必要がある。つま
り、ピストンロッドに車体取付用マウントを取り付けた
後に、さらにピストンロッドの先端部に前述のようにア
クチュエータブラケットやアクチュエータの出力軸を嵌
合する場合には、ピストンロッドが回転してしまうと、
その嵌合作業が非常にむずかしくなるため、車体取付用
マウントを係止することでピストンロッドの回転を押さ
えられるようにしなければならない。また、一方ピスト
ンロッドと車体取付用マウントの結合部は、車体からの
荷重とサスペンションスプリングからの荷重がかかるた
め、比較的高い強度が要求される。

【０００５】このため、ピストンロッドに車体取付用マ
ウントを取り付けるタイプの減衰力可変型の液圧緩衝器
においは、ピストンロッドの前記２面幅部の基部側にさ
らにＤカット部を形成し、このＤカット部に車体取付用
マウントのＤカット形状の取付孔を嵌合するようにして
いる。この場合、Ｄカット部の位置決め平面はそれより
も先端側の２面幅部の一方の平面と連続して形成され、
車体取付用マウントをＤカット部に嵌合する際に、その
マウントの取付孔の直線カット部を２面幅部の一方の位
置決め平面で案内できるようになっている。このように
ピストンロッドと車体取付用マウントをＤカットによる
嵌合によって位置決めするようにした場合には、ピスト
ンロッドの強度上有利になり、ピストンロッドを車体側
により強固に固定することが可能になる。

【０００６】尚、この類似技術は、例えば、特開平８−
４８１７号公報等に示されている。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来の液圧緩衝器においては、２面幅部の２つの位置決め
平面がピストンロッドの軸心に対して対象に形成されて
いるため、車体取付用マウントが１８０°向きを違えて
ピストンロッドに組み付けられようとしたときにも、そ
のマウントの取付孔がピストンロッドの先端部の２面幅
部に挿入されてしまい、そのために組付けの誤りの発見
が遅くなって生産効率の低下を来すという不具合があ
る。

【０００８】特に、車体取付用マウントをピストンロッ
ドに組付ける前には、サスペンションスプリングがすで
に組み付けられているため、車体取付用マウントの取付
孔を２面幅部の先端に挿入した状態においてナットの締
め付けをサスペンションスプリングの力に抗して行うこ
とが多く、このような場合に上述のような車体取付用マ
ウントの組付け向きの誤りがあると、ナットの締め付け
が進んで初めて誤りが発見されることとなり、生産効率
の大幅な低下につながる。

【０００９】そこで本発明は、組付作業中に車体取付用
マウントの組付け向きの誤りを速やかに発見できるよう
にして、生産性の大幅な向上を図ることのできる減衰力
可変型液圧緩衝器を提供しようとするものである。

【００１０】

【課題を解決するための手段】本発明は上述した課題を
解決するための手段として、シリンダに進退自在に突設
されたピストンロッドの先端部に車体取付用マウントが
回転方向に位置決めして嵌合取り付けされると共に、こ
のピストンロッドのさらに先端側にアクチュエータブラ
ケットが同様に回転方向に位置決めして嵌合取り付けさ
れ、その一方で前記シリンダの内部の減衰力可変機構を
駆動するアクチュエータが前記ピストンロッドの先端部
に配置されて、前記アクチュエータブラケットに結合さ
れた減衰力可変型液圧緩衝器であって、前記ピストンロ
ッドの先端部には、軸方向に沿った一つのマウント位置
決め平面を有するＤカット部と、前記マウント位置決め
平面からピストンロッド先端側に連続する第１位置決め
平面とこの第１位置決め平面に平行な第２位置決め平面
を有する２面幅部とが形成され、前記車体取付用マウン
トとアクチュエータブラケットには夫々前記Ｄカット部
の断面に対応する形状の取付孔と前記２面幅部の断面に
対応する形状の取付孔とが形成されているものにおい
て、前記２面幅部の第１位置決め平面と第２位置決め平
面とを、ピストンロッドの軸心からの距離が第２位置決
め平面側が第１位置決め平面側よりも長くなるように非
対称に形成するようにした。

【００１１】車体取付用マウントがピストンロッドに対
して１８０°向きを違えて組み付けられようとした場合
には、車体取付用マウントの取付孔の直線カット部分
が、２面幅部のうちのピストンロッドの軸心からの距離
の長い第２位置決め平面側に位置されることから、車体
取付用マウントは２面幅部に挿入できなくなる。したが
って、車体取付用マウントの組付け向きの誤りをその時
点で即時に発見することができる。

【００１２】

【発明の実施の形態】次に、本発明の一実施例を図１〜
図４に基づいて説明する。

【００１３】図２は、本発明にかかる減衰力可変型液圧
緩衝器１を採用した自動車のサスペンションを示し、同
図中２は、本発明にかかる液圧緩衝器１と共に車体に組
み付けられるサスペンションスプリングである。

【００１４】液圧緩衝器１は、アウターシリンダ３とイ
ンナーシリンダ４を有する所謂ツインチューブ構造とな
っており、アウターシリンダ３の下端には車輪のスピン
ドルに結合されるブラケット５が取り付けられ、インナ
ーシリンダ４には減衰力可変機構６を備えたピストン７
が摺動自在に収容されている。ピストン７には、アウタ
ーシリンダ３の端面から上方に延出するピストンロッド
８が結合されており、このピストンロッド８の先端部が
車体取付用マウントであるストラットマウント９を介し
て車体パネル１０に結合されている。そして、ストラッ
トマウント９を貫通したピストンロッド８の先端部に
は、前記減衰力可変機構６を回転駆動するためのステッ
プモータ等のアクチュエータ１１がアクチュエータブラ
ケット１２を介して取り付けられている。

【００１５】アクチュエータ１１の出力軸１３は、減衰
力可変機構６に対し、ピストンロッド８を貫通するコン
トロールロッド１４によって結合されている。コントロ
ールロッド１４は、その基部が予め減衰力可変機構６に
結合されていて、ピストンロッド８を貫通したその先端
部に、アクチュエータ１１の出力軸１３が２面幅による
嵌合によって回転方向に位置決めした状態で係合されて
いる。

【００１６】一方、ピストンロッド８の先端部には、図
１，図３に示すように段差状の支持面１５が形成されて
おり、ピストンロッド８のこの支持面１５よりも先端側
の縮径部分には、軸方向に沿った一つのマウント位置決
め平面１６を有するＤカット部１７と、軸方向に沿い互
いに平行な第１，第２位置決め平面１８，１９を有する
２面幅部２０とが形成されている。このうち、２面幅部
２０はＤカット部１７のピストンロッド８先端側に位置
され、その第１位置決め平面１８はＤカット部１７のマ
ウント位置決め平面１６に対してピストンロッド８の先
端側に連続して（面一に）形成されている。また、Ｄカ
ット部１７と２面幅部２０の各位置決め平面部分１６，
１８，１９を除く外周面には雄螺子２１が切られてい
る。さらに、ピストンロッド８の２面幅部２０よりも先
端側には、この２面幅部２０よりも外径の小さい円筒部
２２が形成され、この円筒部２２がアクチュエータ１１
の本体部２３下面の円形状の凹部２４に嵌合されるよう
になっている。

【００１７】ストラットマウント９は、有底円筒状の内
筒金具２５と、上縁フランジ２６を有する外筒金具２７
と、内，外筒金具２５，２７を連結するインシュレータ
ラバー２８と、このインシュレータラバー２８の軸方向
の過大変形を規制するストッパプレート２９とを備え、
内筒金具２５の底壁とストッパプレート２９が重合状態
でピストンロッド８のＤカット部１７にナット３０によ
って締結されると共に、外筒金具２７の上縁フランジ２
６が車体パネル１０にボルト３２によって結合されてい
る。ストラットマウント９をピストンロッド８に組付け
るに際しては、内筒金具２５の底壁とストッパプレート
２９に形成された取付孔３３，３４がピストンロッド８
のＤカット部１７に嵌合されるが、これらの取付孔３
３，３４はＤカット部１７の断面に対応した形状、つま
り、一つの直線カット部３３ａ，３４ａを有する形状に
形成されており、嵌合時に直線カット部３３ａ，３４ａ
をＤカット部１７のマウント位置決め平面１６に当接さ
せることで、内筒金具２５及びストッパプレート２９と
ピストンロッド８の回転方向の固定が為され、ナット３
０の締結時にピストンロッド８が回転しないようになっ
ている。

【００１８】また、アクチュエータブラケット１２は有
底円筒状に形成されていて、その底壁に形成された取付
孔３５がピストンロッド８の２面幅部２０に嵌合され、
その状態においてナット３６によって２面幅部２０に締
結されている。このアクチュエータブラケット１２の取
付孔３５は２面幅部２０の断面に対応した形状、つま
り、互いに平行な第１，第２直線カット部３５ａ，３５
ｂを有する形状に形成されている。

【００１９】尚、図２中３７は、アウターシリンダ３の
外周に固定されてサスペンションスプリング２の下端を
支持するロアスプリングシートであり、３８は、ストラ
ットマウント９の下面にスラスト軸受３９を介して係合
されてサスペンションスプリング２の上端を支持するア
ッパスプリングシート、４０は、アッパスプリングシー
ト３８の下面に取り付けられて液圧緩衝器１の過大変位
を弾性的に規制するバンパラバーである。

【００２０】ところで、ピストンロッド８の２面幅部２
０はその軸心Ｏに対して非対称に形成されている。より
詳しく説明すると、２面幅部２０の第１位置決め平面１
８と第２位置決め平面１９はピストンロッド８の軸心Ｏ
からの距離がまったく同じではなく、第２位置決め平面
１９側の距離ｂが第１位置決め平面１８側の距離ａより
も長く設定されている。

【００２１】このため、２面幅部２０の断面に対応する
形状のアクチュエータブラケット１２の取付孔３５も、
軸心Ｏから第１直線カット部３５ａまでの距離と、軸心
Ｏから第２直線カット部３５ｂまでの距離が同様に異な
って設定されている。

【００２２】以下、ピストンロッド８の先端部に対する
ストラットマウント９とアクチュエータ１１及びアクチ
ュエータブラケット１２の組付けについて説明する。

【００２３】まず、液圧緩衝器１にサスペンションスプ
リング２等を組付けた後に、ピストンロッド８の先端部
にストラットマウント９の取付孔３３，３４を挿入し、
その取付孔３３，３４をピストンロッド８のＤカット部
１７に嵌合した状態でピストンロッド８の先端部にナッ
ト３０を取り付け、ピストンロッド８を内筒金具２５及
びストッパプレート２９に対して回転方向に固定した状
態でナット３０を締め付ける。

【００２４】つづいて、この状態でピストンロッド８の
先端部にアクチュエータブラケット１２の取付孔３５を
挿入し、その取付孔３５をピストンロッド８の２面幅部
２０に嵌合した状態でピストンロッド８の先端部にナッ
ト３６を螺合して、アクチュエータブラケット１２を２
面幅部２０に回転方向に位置決めした状態で固定する。

【００２５】さらにこの後、ピストンロッド８の先端部
にアクチュエータ１１を近接させ、アクチュエータ１１
の出力軸１３をコントロールロッド１４に回転方向に位
置決めした状態で嵌合すると共に、ピストンロッド８の
先端の円筒部２２をアクチュエータ１１の本体部２３の
凹部２４に嵌合する。そして、この状態のままアクチュ
エータ１１の本体部２３を適宜回転調整してアクチュエ
ータブラケット１２に対して回転方向の位置合わせを
し、後に固定用金具３９によって両者を結合する。

【００２６】以上により、アクチュエータ１１の初期位
置と減衰力可変機構６の初期位置が正確に位置合わせさ
れた状態で取り付けられる。

【００２７】ところで、上述のようにピストンロッド８
の先端部にストラットマウント９を挿入するときに、ス
トラットマウント９の向きが正規の向きであれば、スト
ラットマウント９は、図４（Ａ）に示すように取付孔３
３，３４の直線カット部３３ａ，３４ａが２面幅部２０
の第１位置決め平面１８に案内されてＤカット部１７に
嵌合されるが、ストラットマウント９の向きが１８０°
違っている場合には、ストラットマウント９はその取付
孔３３，３４を２面幅部２０にも挿入できなくなる。

【００２８】これは、２面幅部２０の軸心Ｏから第１，
第２位置決め平面１８，１９までの各距離ａ，ｂがｂ＞
ａのように設定されていることによる。即ち、ストラッ
トマウント９のＤ形状の取付孔３３，３４は、軸心Ｏか
ら直線カット部３３ａ，３４ａまでの距離が前記第１位
置決め平面１８側と同じａであるため、距離ａ，ｂがｂ
＞ａの関係であるとすると、直線カット部３３ａ，３４
ａが第２位置決め平面１９側にくる向きでストラットマ
ウント９が２面幅部２０に挿入されようとするときに、
距離ａ，ｂがｂ＞ａの関係であると、ストラットマウン
ト９の直線カット部３３ａ，３４ａは、図４（Ｂ）に示
すように第２位置決め平面１９に対して当然に干渉す
る。

【００２９】したがって、この液圧緩衝器１において
は、ストラットマウント９が誤った向きでピストンロッ
ド８の２面幅部２０に挿入されるようなことはない。こ
のため、ピストンロッド８に対するナット３０の締め付
けを開始する前にストラットマウント９の向きの誤りを
確実に発見することができ、ストラットマウント９の向
きを誤った状態でのナット３０の締結を確実に回避する
ことができる。よって、必要のない無駄な作業をより少
なくすることができることから、従来のものに比較して
確実に生産効率が向上する。

【００３０】

【発明の効果】以上のように本発明は、２面幅部の第１
位置決め平面と第２位置決め平面とを、ピストンロッド
の軸心からの距離が第２位置決め平面側が第１位置決め
平面側よりも長くなるように非対称に形成することで、
車体取付用マウントがピストンロッドに対して１８０°
向きを違えて組み付けられようとした場合に、車体取付
用マウントを２面幅部に挿入できないようにしたため、
車体取付用マウントの向きの誤りをその時点で即時に発
見することができ、したがって、向きを誤った状態での
車体取付用マウントの組付けを完全に無くし、生産効率
の大幅な向上を図ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例を示す要部の拡大断面図。

【図２】同実施例の全体構造を示す断面図。

【図３】同実施例を示す腰部の分解断面図。

【図４】同実施例を示す平面図。

【符号の説明】

１…液圧緩衝器、 ３…アウターシリンダ（シリンダ）、 ６…減衰力可変機構、 ８…ピストンロッド、 ９…ストラットマウント（車体取付用マウント）、 １１…アクチュエータ、 １２…アクチュエータブラケット、 １６…マウント位置決め平面、 １７…Ｄカット部、 １８…第１位置決め平面、 １９…第２位置決め平面、 ２０…２面幅部、 ３３，３４，３５…取付孔、 Ｏ…軸心。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 シリンダに進退自在に突設されたピスト
   ンロッドの先端部に車体取付用マウントが回転方向に位
   置決めして嵌合取り付けされると共に、このピストンロ
   ッドのさらに先端側にアクチュエータブラケットが同様
   に回転方向に位置決めして嵌合取り付けされ、その一方
   で前記シリンダの内部の減衰力可変機構を駆動するアク
   チュエータが前記ピストンロッドの先端部に配置され
   て、前記アクチュエータブラケットに結合された減衰力
   可変型液圧緩衝器であって、前記ピストンロッドの先端
   部には、軸方向に沿った一つのマウント位置決め平面を
   有するＤカット部と、前記マウント位置決め平面からピ
   ストンロッド先端側に連続する第１位置決め平面とこの
   第１位置決め平面に平行な第２位置決め平面を有する２
   面幅部とが形成され、前記車体取付用マウントとアクチ
   ュエータブラケットには夫々前記Ｄカット部の断面に対
   応する形状の取付孔と前記２面幅部の断面に対応する形
   状の取付孔とが形成されているものにおいて、 前記２面幅部の第１位置決め平面と第２位置決め平面と
   を、ピストンロッドの軸心からの距離が第２位置決め平
   面側が第１位置決め平面側よりも長くなるように非対称
   に形成したことを特徴とする減衰力可変型液圧緩衝器。