JPH10302593A - 圧力スイッチの防水構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】自動車等の車両におけるエンジン制御等の信号
を発生する圧力スイッチで、この圧力スイッチ内へ通気
孔を通じて大気中の水分が流入するのを確実に阻止する
ための圧力スイッチの防水構造を得る。 【解決手段】ケース１と第１及び第２極盤９ａ，９ｂと
を嵌着し、その内部に設けられたダイヤフラム３によっ
て区画された背圧室１１内部へ通気孔１２を通じて大気
中の水分が流入するのを阻止すべく、両端部にＯリング
１４ａ，１４ｂを設けた変形可能な筒形状ダイヤフラム
１４を、第１及び第２極盤９ａ，９ｂとケース１との間
に密閉装着して成る構成を備えたことを特徴とする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、例えば自動車等
の車両におけるエンジン内の油圧力が所定圧力に達する
と接点が開閉し、エンジン制御等の信号を発生する圧力
スイッチで、この圧力スイッチ内へ、通気孔を通じて大
気中の水分が流入するのを阻止するための圧力スイッチ
の防水構造に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来から、例えば自動車等のエンジンの
始動によってエンジン内の油圧力が所定値に達する時、
この油圧力によるダイヤフラムの偏位動作に応じて固定
接点と可動接点とが接離動作し、エンジン制御等に関す
る信号を発生する圧力スイッチは、一例として特開平７
−２４９３５９号公報に開示されているように、一般的
に広く使用されている。

【０００３】図３は、従来の圧力スイッチの内部構成を
示す断面図である。図３における横方向への一点破線の
中心線から上半部分は、ダイヤフラムの不作動状態（接
点の閉状態）を示し、下半部分は、ダイヤフラムの作動
状態（接点の開状態）を示している。図３において、１
は金属から成る導電性の材質で形成したケースであり、
このケース１の一方側にはエンジン（図示しない）等の
圧力部に通じる連通孔２が設けられ、他方側には開口形
状の凹部分が形成されている。

【０００４】ケース１の凹部分の底面には、弾性材料か
ら成るダイヤフラム３が固着され、このダイヤフラム３
の一方側には導電材料から成る固定接点４がケース１に
設けられている。５はダイヤフラム３の一方側の中央部
分に突設された絶縁材料から成る可動ピンであり、この
可動ピン５は固定接点４の開口部を貫通して突出形成さ
れており、その一部の段部に導電材料から成る可動接点
６が固着されている。７は可動ピン５の外周部に位置
し、かつ可動接点６とスプリング受板８との間に配設さ
れたコイルスプリングであり、このコイルスプリング７
によりダイヤフラム３は連通孔２側へ弾性付勢されてい
る。

【０００５】９は絶縁材料から成る極盤であり、この極
盤９の一方側には開口形状の凹部分が形成されている。
ケース１の凹部分側と極盤９の凹部分側とはＯリング１
０を介して密閉嵌着し、その内部に背圧室１１を形成す
る。１２は極盤９の一部に設けられた小径の通気孔であ
り、この通気孔１２は背圧室１１側と大気側とを連通し
ている。１３は絶縁材料から成るキャップであり、この
キャップ１３は大気中の水分が通気孔１２へ進入するの
を防止するため、通気孔１２を覆うように一方側はケー
ス１の周縁部に、他方側は極盤９の周縁部にそれぞれ圧
接するように装着される。

【０００６】図３に示される構成を有する従来の圧力ス
イッチにおいて、エンジン等の圧力部に通じる連通孔２
側の油圧力が所定値に達しない時、図３の上半部分に示
されるように、ダイヤフラム３は不作動状態（固定接点
４と可動接点６とが閉状態）にある。ここで、エンジン
等の始動によって連通孔２側の油圧力が所定値に到達す
る時、図３の下半部分に示されるように、ダイヤフラム
３は作動状態（固定接点４と可動接点６とが開状態）と
なり、これにより、エンジン制御等に関する信号の発生
が検出されることとなる。この場合、連通孔２側の油圧
力の変化に応じて作動するダイヤフラム３の偏位動作
は、背圧室１１に設けられた通気孔１２によってスムー
ズに作動することが可能となる。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】上記したような従来の
圧力スイッチにおいては、エンジン等の圧力部に通じる
連通孔２側の油圧力の変化に伴って作動するダイヤフラ
ム３の偏位動作をスムーズに作動させるために、上述し
たごとく背圧室１１に通気孔１２を設ける必要があっ
た。一方、通気孔１２内へ大気中の水分の流入を防止す
るために通気孔１２を覆うようにキャップ１３が設けら
れているが、ダイヤフラム３の偏位動作をスムーズにす
るためには、キャップ１３を密閉構造とすることはでき
ず、通常、キャップ１３をケース１及び極盤９の各周縁
部にそれぞれ装着した場合に、これらの装着部分に僅か
な間隙が生じるようにし、これにより、キャップ１３の
内外が大気と連通するようにしていた。

【０００８】そのために、キャップ１３とケース１及び
極盤９とに各装着部分に存在する僅かな間隙を通じて流
入した大気中の水分は、通気孔１２を通じて背圧室１１
に進入する不都合が起こることがある。それゆえ、背圧
室１１中の防水機構が十分に達成されなくなるため、背
圧室１１中に流入した水分によって固定接点４、可動接
点６などが腐食し、固定接点４と可動接点６との接離動
作に伴う電気的な開閉動作が確実に行われず、圧力スイ
ッチとしての作動が不安定になるという問題点があっ
た。

【０００９】この発明は、上記のような問題点を解消す
るためになされたもので、エンジン等の内部の圧力が所
定圧力に達すると接点が開閉し、エンジン制御等の信号
を発生する圧力スイッチにおいて、極盤に設けた通気孔
を大気から遮断するために、極盤の外周部に少なくとも
通気孔を覆うように配設され、両端部に取付部を設けた
変形可能な筒形状ダイヤフラムを、極盤とケースとの間
に密閉装着して成る構成を備えたものであり、これによ
り、ケースと極盤とを嵌着し、その内部に設けられたダ
イヤフラムにより区画された背圧室は、筒形状ダイヤフ
ラムによって大気側と気密状態に保持される構成とされ
るため、通気孔を通じて背圧室内へ流入する大気中の水
分を阻止して背圧室内部の防水機能を十分に実現するこ
とができるので、背圧室内に配設された固定接点や可動
接点などが腐食することなく、それぞれの各接点間の電
気的な開閉動作が確実に、かつ安定的に行われる圧力ス
イッチの防水構造を得ることを目的とする。

【００１０】

【課題を解決するための手段】この発明の請求項１の圧
力スイッチの防水構造としては、エンジン等の圧力部に
通じる連通孔側の圧力が所定圧力に達する時、ケースと
極盤とを嵌着してその内部に設けられたダイヤフラムに
より区画された背圧室内部にて固定接点と可動接点とが
開閉し、エンジン制御等の信号を発生する圧力スイッチ
において、上記極盤に設けた通気孔を大気から遮断する
ため、上記極盤の外周部に少なくとも上記通気孔を覆う
ように配設され、両端部に取付部を設けた変形可能な筒
形状ダイヤフラムを、上記極盤と上記ケースとの間に密
閉装着して成る構成を備えたことを特徴とする。

【００１１】この発明の請求項２の圧力スイッチの防水
構造としては、請求項１記載の圧力スイッチの防水構造
において、上記筒形状ダイヤフラムは、シリコンゴム、
アクリルゴム、ヒドリンゴム、ポリエステル系エラスト
マー、ウレタン系エラストマー等の弾性材料から成る材
質で形成した構成を備えていることを特徴とする。

【００１２】この発明の請求項３の圧力スイッチの防水
構造としては、請求項１記載の圧力スイッチの防水構造
において、上記ケースは、金属から成る導電材料の材質
で形成し、上記極盤は、合成樹脂等の絶縁材料の材質で
形成した構成を備えていることを特徴とする。

【００１３】

【発明の実施の形態】この発明に係る圧力スイッチの防
水構造は、エンジン等の圧力部に通じる連通孔を設けた
ケースと大気に連通する通気孔を設けた極盤とを嵌着
し、その内部にダイヤフラムにより区画された背圧室を
設け、連通孔側の圧力が所定圧力に達する時、背圧室内
部に配設された固定接点と可動接点との接離動作により
圧力を検出するようにした圧力スイッチにおいて、極盤
に設けた通気孔を大気から遮断するため、極盤の外周部
に少なくとも通気孔を覆うように配設され、両端部に取
付部を設けた変形可能な筒形状ダイヤフラムを、極盤と
ケースとの間に密閉装着して成る構成を備えたものであ
る。それゆえ、ダイヤフラムの偏位動作による背圧室の
容積変化を筒形状ダイヤフラムの膨張により吸収すると
共に、背圧室内部は大気側と気密状態に保持され、通気
孔を通じて背圧室内へ流入する大気中の水分を確実に阻
止し、背圧室内部の防水機能を十分に実現することが可
能となるので、この種の圧力スイッチに対する防水構造
に利用し、実施するのに極めて最適なものである。

【００１４】従って、この発明に係る圧力スイッチの防
水構造を現実に実施した場合には、圧力スイッチとし
て、背圧室内部の完全な防水を実現することができると
共に、背圧室内部に配設された固定接点や可動接点など
が腐食することなく、それぞれの各接点間の電気的な開
閉動作が確実に、かつ安定的に行われ得るものである。

【００１５】

【実施例】以下、この発明の実施例について説明する。
図１は、この発明の実施例である圧力スイッチの防水構
造の内部構成を示す断面図、図２は、図１の圧力スイッ
チの防水構造の主要な構成部品である筒形状ダイヤフラ
ムを示す斜視図である。図１における横方向への一点破
線の中心線から上半部分は、ダイヤフラムの不作動状態
（接点の閉状態）を示し、下半部分は、ダイヤフラムの
作動状態（接点の開状態）を示している。

【００１６】図１において、図３と同一又は相当部分は
同一符号を用いて表示してあり、その詳細な説明は省略
する。図１及び図２において、９ａは絶縁材料から成る
第１極盤であり、この第１極盤９ａの一方側には開口形
状の凹部分が形成され、また、中央部には貫通孔９ｃが
形成され、さらに、第１極盤９ａの凹部分側の一部には
小径の通気孔１２が設けられている。９ｂは絶縁材料か
ら成る第２極盤であり、この第２極盤９ｂの一方側の中
央部に凸部分が形成されており、第２極盤９ｂの凸部分
を第１極盤９ａの貫通孔９ｃ内に嵌着することにより、
図３に示される極盤９と類似する極盤が形成される。

【００１７】１４は、両端部に取付部となるＯリング１
４ａ，１４ｂを設けた筒形状ダイヤフラムであり、この
筒形状ダイヤフラム１４はシリコンゴム、アクリルゴ
ム、ヒドリンゴム、ポリエステル系エラストマー、ウレ
タン系エラストマー等の弾性材料から成る材質で形成さ
れる。筒形状ダイヤフラム１４は、通気孔１２を大気か
ら遮断するために、第１極盤９ａの外周部を覆うように
配設される。筒形状ダイヤフラム１４は、その一端部に
設けたＯリング１４ａを第１極盤９ａの一方側の外周段
部と第２極盤９ｂの一方側の内周段部との間に圧着挟持
し、他端部に設けたＯリング１４ｂを第１極盤９ａの他
方側の外周段部とケース１の内周部との間に圧着挟持
し、これにより、筒形状ダイヤフラム１４を、第１極盤
９ａとケース１との間に密閉装着する。

【００１８】なお、この発明の実施例の場合には、図２
に示されるように、筒形状ダイヤフラム１４の一方側に
設けたＯリング１４ａの外径は、他方側のＯリング１４
ｂの外径よりも小さく形成されている。

【００１９】上記した構成を有する図１に示されるこの
発明の圧力スイッチの防水構造において、エンジン等の
圧力部に通じる連通孔２側の油圧力が所定値に達しない
時、図１の上半部分に示されるように、ダイヤフラム３
は不作動状態（固定接点４と可動接点６とが閉状態）に
ある。ここで、エンジン等の始動によって連通孔２側の
油圧力が所定値に到達する時、図１の下半部分に示され
るように、ダイヤフラム３は作動状態（固定接点４と可
動接点６とが開状態）となり、これにより、エンジン制
御等に関する信号の発生が検出されることになる。

【００２０】この場合、連通孔２側の油圧力の変化に応
じて作動するダイヤフラム３の偏位動作は、ダイヤフラ
ム３が不作動状態にある時、筒形状ダイヤフラム１４
は、図１に実線で示すような位置にある。ところが、ダ
イヤフラム３が作動状態になった時、気密状態にある背
圧室１１内の圧力上昇によって、筒形状ダイヤフラム１
４は、図１に点線で示すように僅かに膨出した位置に偏
位する。そのため、ダイヤフラム３の偏位動作は極めて
スムーズに行われることになる。

【００２１】また、ダイヤフラム３が不作動状態の位
置、又は作動状態の位置にあるいずれの時にも、上述し
たように背圧室１１の内部は、筒形状ダイヤフラム１４
によって気密状態に保持されているために、大気中の水
分が通気孔１２を通じて背圧室１１内へ流入することは
確実に阻止されるので、背圧室１１内部の完全な防水を
実現することができるものである。

【００２２】なお、この発明は上記実施例に限定される
ものではなく種々の変形実施が可能である。例えば、取
付部となるＯリング１４ａ，１４ｂの形状はＯリング状
に限定されるものではなく、矩形状や三角形状等であっ
ても良い。また、筒形状ダイヤフラム１４に蛇腹等を設
けることにより変形可能としても良い。

【００２３】

【発明の効果】以上のように、この発明の請求項１の圧
力スイッチの防水構造によれば、エンジン等の圧力部に
通じる連通孔側の圧力が所定圧力に達する時、ケースと
極盤とを嵌着してその内部に設けられたダイヤフラムに
より区画された背圧室内部にて固定接点と可動接点とが
開閉し、エンジン制御等の信号を発生する圧力スイッチ
において、極盤に設けた通気孔を大気から遮断するた
め、極盤の外周部に少なくとも通気孔を覆うように配設
され、両端部に取付部を設けた変形可能な筒形状ダイヤ
フラムを、極盤とケースとの間に密閉装着して成る構成
を備えたものであるので、筒形状ダイヤフラムによって
背圧室内部は大気側と気密状態に保持され、それゆえ、
通気孔を通じて背圧室内へ流入する大気中の水分を確実
に阻止し、背圧室内部の防水機能を十分に実現すること
が可能になると共に、背圧室内部に配設された固定接点
や可動接点などが腐食することなく、それぞれの各接点
間の電気的な開閉動作が確実に、かつ安定的に行われる
などの優れた効果を奏する。

【００２４】この発明の請求項２によれば、請求項１記
載の圧力スイッチの防水構造において、上記筒形状ダイ
ヤフラムは、シリコンゴム、アクリルゴム、ヒドリンゴ
ム、ポリエステル系エラストマー、ウレタン系エラスト
マー等の弾性材料から成る材質で形成した構成を備えた
ものであるので、エンジン等の圧力部に通じる連通孔側
の圧力が所定圧力に達する時、作動するダイヤフラムの
偏位動作に伴って背圧室内部の圧力が上昇した場合に
も、筒形状ダイヤフラムはその弾性力により僅かに外方
向へ膨出した位置に偏位するため、簡単な構造でダイヤ
フラムの偏位動作を極めてスムーズに行うことができる
という効果を奏する。

【００２５】この発明の請求項３によれば、請求項１記
載の圧力スイッチの防水構造において、上記ケースは、
金属から成る導電材料の材質で形成し、上記極盤は、合
成樹脂等の絶縁材料の材質で形成した構成を備えたもの
であるので、ケースの本体部を導電材料で形成し、極盤
の本体部を絶縁材料で形成したことにより、簡単な構成
とすることができると共に、圧力スイッチとしての電気
的な配線回路を簡易化することができるという効果を奏
する。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の実施例である圧力スイッチの防水構
造の内部構成を示す断面図である。

【図２】図１の圧力スイッチの防水構造の主要な構成部
品である筒形状ダイヤフラムを示す斜視図である。

【図３】従来の圧力スイッチの内部構成を示す断面図で
ある。

【符号の説明】

１ ケース ２ 連通孔 ３ ダイヤフラム ４ 固定接点 ５ 可動ピン ６ 可動接点 ７ スプリング ８ スプリング受板 ９ 極盤 ９ａ 第１極盤 ９ｂ 第２極盤 ９ｃ 貫通孔 １０ Ｏリング １１ 背圧室 １２ 通気孔 １３ キャップ １４ 筒形状ダイヤフラム １４ａ，１４ｂ Ｏリング（取付部）

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 松井 規真 神奈川県藤沢市辻堂神台２丁目４番36号 キーパー株式会社内 (72)発明者 青島 一幸 神奈川県藤沢市辻堂神台２丁目４番36号 キーパー株式会社内

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 エンジン等の圧力部に通じる連通孔を設
   けたケースと大気に連通する通気孔を設けた極盤とを嵌
   着し、その内部にダイヤフラムにより区画された背圧室
   を設け、上記連通孔側の圧力が所定圧力に達する時、上
   記背圧室内部の上記ケース側に設けた固定接点に対する
   上記ダイヤフラム側に設けた可動接点の接離動作により
   圧力を検出するようにした圧力スイッチにおいて、 上記通気孔を大気から遮断するため、上記極盤の外周部
   に少なくとも上記通気孔を覆うように配設され、両端部
   に取付部を設けた変形可能な筒形状ダイヤフラムを、上
   記極盤と上記ケースとの間に密閉装着して成る構成を備
   えたことを特徴とする圧力スイッチの防水構造。
2. 【請求項２】 上記請求項１記載の圧力スイッチの防水
   構造において、 上記筒形状ダイヤフラムは、シリコンゴム、アクリルゴ
   ム、ヒドリンゴム、ポリエステル系エラストマー、ウレ
   タン系エラストマー等の弾性材料から成る材質で形成し
   た構成を備えていることを特徴とする圧力スイッチの防
   水構造。
3. 【請求項３】 上記請求項１記載の圧力スイッチの防水
   構造において、 上記ケースは、金属から成る導電材料の材質で形成し、
   上記極盤は、合成樹脂等の絶縁材料の材質で形成した構
   成を備えていることを特徴とする圧力スイッチの防水構
   造。