JPH10306700A - 自動車道路トンネルの換気設備 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 交通状態の変化(円滑な流れ又は渋滞)に合わ
せた最適な換気を行なえ、保守点検が容易な、ドライバ
ーには快適な道路トンネルの換気設備を提供する。 【解決手段】 自動車の通行するトンネル本坑２に隔壁
４を介して併走し両端に大気環境につながる坑口５Ａ、
５Ｂを有する補助坑３と、各坑口に設置され吸気／排気
を行う送風機６Ａ、６Ｂと、隔壁４に形成され本坑２と
補助坑３を連通させる複数の連通口７〜９と、連通口そ
れぞれに一対で設置した可動開閉扉(１０〜１５)とから
構成し、かつ各一対の可動開閉扉のそれぞれは扇状に開
閉して補助坑３を斜めに閉止するように構成し、送風機
により空気を流し、連通口の開閉扉を選択的に開閉し
て、補助坑３から本坑２を経て補助坑３に入る空気流れ
をつくり、トンネル本坑２内に換気を行う。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動車の排気ガス
を効率よく除去し、そしてメンテナンスの容易な自動車
用道路トンネルの換気設備に関する。

【０００２】

【従来の技術】自動車用道路トンネルにおいては、自動
車の排出する一酸化炭素や窒素酸化物などの排気ガス、
特にディーゼル車の排出する煤煙などが、トンネル内に
滞溜すると、トンネルの保守点検を行なう作業員にとっ
て危険であり、またドライバーの視界確保の面からも好
ましくない。そこでトンネル内に適当な空気の流れを作
り、トンネル内空気の換気を行なう必要がある。従来
は、例えば特開平１−１１２０００号公報に示されるよ
うに、道路トンネルの換気を目的として、道路トンネル
内上部で送風噴流を発生するジェットファンや、道路ト
ンネル内空気を大気中に排出する縦坑式換気設備が設け
られており、これら換気設備の単独使用や併用で換気が
行われてきた。ジェットファンはトンネル天井から吊り
下げられており、トンネル軸方向への流れをつくり出す
効果があり、比較的短いトンネルで単独使用され、長い
トンネルでは縦坑式換気設備と併用されることが多い。
縦坑式換気設備はトンネル延長のほぼ中央でトンネルの
径方向に空気を吸い出すもので、山間部に建設される長
いトンネルでよく用いられる。またトンネル坑口から排
気がガスを漏れださないようにする効果があり、吸い出
した空気を清浄して大気中に放出するため空気浄化装置
と併用されることが多い。

【０００３】また自動車用トンネル以外の建物の屋内の
換気あるいは空気循環装置においては、たとえば特開平
１−３００１３６号公報に示されるように換気ダクトと
流量切り替え弁としての複数のダンパーの組み合わせに
より、空気の循環方向や重点換気個所を変化させる方法
がある。この方法によれば、種々の換気形態が実現でき
るが、自動車用トンネルに適用した場合、トンネル内に
発生する交通風を有効に利用したジェットファンによる
換気と同様な効果は得られない。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ジェットファンは、構
造が簡単で単価が安いという特徴があり、自動車の走行
風によるトンネル内の空気の流れを助長するように運転
するので、換気効率がよい。しかしながら、トンネル天
井から吊り下げる構造をとっているので、走行中のドラ
イバーに不安感を与えたり、送風機の騒音が直接トンネ
ル内に放出されて、快適な運転環境を提供するうえで好
ましくない。また保守点検の際には交通を遮断して行な
わなければならない。さらにまた、ジェットファンはト
ンネルの一方に流れる気流を発生させ換気を行うので、
トンネル内で火災が発生した場合等の緊急時に、トンネ
ルの風下側への避難はできなくなり、このような緊急時
の換気には適さない。

【０００５】一方、縦坑式換気設備は、比較的長い山間
部に建設されるトンネルの換気方法として広く用いられ
ている。しかし、都市高速道路に見られるように、トン
ネル自体が分岐又は合流したり、トンネル内に料金所を
有する場合、トンネル内に渋滞箇所が発生しこれらの場
所での集中換気が必要となることがあり、一日内で朝夕
の交通量の変化から渋滞箇所が変化することが多い。ま
たトンネル内での火災等の緊急事態はどこで発生するか
予測することが不可能であり、発生箇所に対応した集中
換気が必要となる。これらのことから縦坑式換気設備で
は、設備が固定的であり、交通量の変化や火災発生等の
緊急時に合わせた換気を行なえるようにするには、多数
の換気設備を用意しなければならず、設備建設に掛かる
コストが甚大であり、特に都市高速道路のトンネルで
は、換気設備を設ける用地の確保が困難である。

【０００６】本発明は、上記事情に鑑みてなされたもの
であって、平常時はジェットファンや縦坑式換気設備と
同様な換気を行い、緊急事態の発生時にはその事態に対
応した集中換気が行えるような柔軟な運用ができ、走行
中のドライバーにとって不快感の少ない、かつ用地が少
なくてすむ自動車道路トンネルの換気設備を提供するこ
とを目的とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明の第１の自動車道路トンネルの換気設備は、
自動車の通行するトンネル本坑に隔壁を介して併走し両
端に大気環境につながる坑口を有する補助坑と、この補
助坑の各坑口に設置され吸気／排気を行う送風機と、両
坑口の間で隔壁に形成されトンネル本坑と補助坑とを連
通させる複数の連通口と、この連通口それぞれに一対で
設置された可動開閉扉とから構成され、かつ各一対の可
動開閉扉の支持軸は両可動開閉扉の中心に位置し、それ
ぞれの可動開閉扉は扇状に開閉し補助坑を斜めに閉止す
るものである。

【０００８】上記のように構成した換気設備において、
補助坑の一方の坑口の送風機により外気を吸入し、一方
の坑口に近い可動開閉扉を開けて補助坑からトンネル本
坑へ外気を流出させ、他方の坑口の近い可動開閉扉を開
けてトンネル本坑から補助坑へ自動車の排気ガスを流入
させ、他方の坑口の送風機により外気環境へ放出するこ
とにより、トンネル内に空気の流れを作りだして、トン
ネル内の換気を行なうことができる。このように補助坑
を縦坑式換気設備の縦坑流路の役割で用いることで、縦
坑式換気設備と同等な換気効果を発生させ、また一方の
可動開閉扉を補助坑からトンネル本坑へ斜め前方に空気
を流出させるように開き、他方の可動開閉扉を本坑から
補助坑へ斜め前方に空気を流入させるように開くことに
より、ジェットファンと同様に交通風を助長するように
換気流をトンネル内に発生させる事ができる。

【０００９】また第１の自動車道路トンネルの換気設備
において、交通渋滞や火災等の緊急事態の発生時には連
通口の可動開閉扉の開閉の組み合わせと、送風機の送風
方向を任意に選ぶことが出来るので、設備の移設無し
に、縦坑式換気設備やジェットファンでは行うことので
きない、最適な換気形態をその都度提供できる。

【００１０】また、送風機を補助構内に配置したので、
平常時の換気においてトンネル本坑の天井にジェットフ
ァンを設置した場合のようにドライバーに不安感を与え
ることなく、また騒音の放出を少なくでき、さらに交通
を遮断すること無しに保守点検が行なえる有利さがあ
る。

【００１１】本発明の第２の自動車道路トンネルの換気
設備は、トンネル本坑の各側に隔壁を介して併走する各
補助坑と、これら二つの補助坑端を接続し循環路を形成
する接続路と、各補助坑端にそれぞれ設置され循環路に
空気の流れをつくる送風機及びこの空気を浄化する空気
浄化装置と、各隔壁それぞれに形成されトンネル本坑と
補助坑とを連通させる複数の連通口と、連通口それぞれ
に一対で設置された可動開閉扉とから構成され、かつ各
一対の可動開閉扉の支持軸は両可動開閉扉の中心に位置
し、それぞれの可動開閉扉は扇状に開閉し補助坑を斜め
に閉止するものである。

【００１２】また、本発明の第３の自動車道路トンネル
の換気設備は、トンネル本坑に隔壁を介して併走し両端
に大気環境につながる坑口を有する補助坑と、両坑口間
で隔壁に形成されトンネル本坑と補助坑とを連通させる
複数の連通穴と、各連通穴内に設置された送風機と、各
連通穴で補助坑側の開口に設置された可動開閉扉とから
構成され、複数のうち一方の坑口寄りの半数の連通坑と
複数のうち他方の坑口寄りの半数の連通坑とは補助坑側
からトンネル本坑側へ行くにつれて互いに近づく方向に
傾斜し、一方の坑口寄りの半数の連通坑に設けた可動扉
はそれぞれ開いた時に一方の坑口への空気流路のみを形
成し、補助坑の他方の口寄りの半数の連通坑に設けた可
動扉はそれぞれ開いた時に他方の坑口へのみの空気流路
を形成するものである。

【００１３】第２、第３の自動車道路トンネルの換気設
備においても、第１の自動車道路トンネルの換気設備と
同様に、補助坑を縦坑式換気設備の縦坑流路の役割で用
いることで縦坑式換気設備と同等な換気効果を発生さ
せ、あるいはジェットファンと同様に交通風を助長する
ように換気流をトンネル内に発生させる事ができる。ま
た、同様に、交通渋滞や火災等の緊急事態に対応して連
通口の可動開閉扉の開閉の組み合わせと、送風機の送風
方向を選ぶことにより、最適な換気形態を提供でき、さ
らに交通を遮断すること無しに保守点検を行なうことが
できる。

【００１４】

【発明の実施の形態】

＜第１の実施の形態＞本発明の第１の実施形態である自
動車道路トンネルの換気設備（自動車道路トンネルの換
気設備をトンネル換気設備と略す）について説明する。
図１は自動車道路トンネル及び第１の実施形態のトンネ
ル換気設備を示す水平断面図である。１は自動車が走行
する道路で、２は道路１を形成されたトンネル本坑、３
はトンネル本坑２に併走する矩形断面の補助坑、４はト
ンネル本坑２と補助坑３とを隔てる隔壁である。補助坑
３の各端には外気環境につながる坑口５Ａ、５Ｂがあ
り、各坑口に送風機６Ａ、６Ｂが設置されている。隔壁
４にはトンネルに沿って適宜間隔でトンネル本坑２と補
助坑３との間を連通する複数の連通口７〜９が形成さ
れ、各連通口には一対の可動扉が、即ち連通口７に可動
扉１０、１１、連通口８に可動扉１２、１３、連通口９
には可動扉１４、１５が、設置されている。一対の可動
扉、例えば可動扉１０、１１の支持軸は両可動扉の中心
に位置し、それぞれの可動扉１０、１１は補助坑３側に
扇状に開閉して補助坑３を斜めに閉止するように構成さ
れている。送風機６Ａ、６Ｂは補助抗３中いずれの方向
へも空気の流れを作り出すことが出来るものとする。な
お、一対の可動扉を有する連通口は２箇所以上で、必要
に応じて適宜数だけ設ければよい。送風機は抗口２箇所
のほかに補助坑３の中間に複数台設けても良い。

【００１５】図１に示す換気方式について説明する。こ
こでは自動車の走行列は図中で右から左へ走行している
状態、あるいは対面通行であっても、右から左へ走行す
る自動車の交通量の方が、逆方向へ走行する自動車の交
通量よりも多い状態とする。このような状態にあるか、
あるいは直ぐに起きると予測されるときに、それぞれ補
助坑３の両端に近い連通口７の開閉扉１０及び連通口９
の開閉扉１５を開状態とし、中間にある他の開閉扉１１
〜１４を閉状態とする。また送風機６Ａ、６Ｂは図１中
右から左に空気を流すものとする。送風機５Ａによりつ
くり出される気流は補助坑３内を矢印１７に沿って流
れ、開状態にある開閉扉１５によってトンネル本坑２に
流れ込む。トンネル本坑２内の空気は矢印１６に沿って
開状態にある開閉扉１０によって再び補助坑３に流れ込
み、送風機５Ｂによって大気中に放出される。これによ
りトンネル本坑２内の空気は図中右から左に流れ、道路
１を走行する自動車列の発生する排気ガスや煤煙はトン
ネル本坑２内に滞留すること無く換気される。自動車走
行列の走行方向が逆、あるいは対面通行であって図中左
から右へ走行する自動車の交通量のほうが図中右から左
へ走行する自動車の交通量よりも多い状態のときは、ま
た送風機５Ａと５Ｂの送風方向を逆向きとすれば、同様
に換気される。

【００１６】第１の実施形態における他の換気方式につ
いて説明する。トンネル本抗２中で交通渋滞、あるいは
事故等で火災が発生し、トンネル本抗２中のいずれかの
場所で排気ガスや煤煙が高濃度となっている状態とす
る。このような状態が発生したとき、あるいは予測され
るときに排気ガスや煤煙が高濃度となった場所、あるい
は高濃度となる事が予測される場所に最も近い連通口
（仮に連通口８とする）の２つの開閉扉１２と１３を開
状態とし、他の開閉扉１０、１１及び１４、１５を閉状
態とする。さらに送風機５Ｂ、５Ａを補助抗３から外部
の外気環境に向かって（５Ｂは図中右から左へ、５Ａは
左から右へ）空気を流すように運転する。以上により局
所の集中換気が行える。

【００１７】次に図２を用いて、補助坑３とトンネル本
坑２を連通する各連通口の開閉扉について、連通口８の
開閉扉１２、１３を例にとって説明する。図２はトンネ
ル本坑２と補助坑３を隔てる隔壁４に形成された連通口
付近の透視射影図である。補助坑３は矩形断面を有す
る。可動開閉扉１３は開状態、可動開閉扉１２が閉状態
を示す。図２に示すように連通口部分は補助坑３とトン
ネル本坑２を連通する長方形の連通口８と、この連通口
８の横方向中心部に支持軸１９を互いに隣り合うように
設けられた２つの長方形板状の可動開閉扉１２、１３と
から構成される。

【００１８】可動開閉扉１２、１３は支持軸１９、１９
を中心として補助坑２内方向へ駆動装置２０により扇状
に開閉動作する。開状態の可動開閉扉１３は連通口８の
半分を開放し、補助坑２内を軸方向に流れる空気の流れ
を遮断する。可動開閉扉１３の開状態において、補助坑
３とトンネル本坑２との間の空気の流れをスムーズにす
るため、可動開閉扉１３、１４の長さＬは補助坑幅Ｈよ
りも長くする。一方、閉状態にある可動開閉扉１２は連
通口８の残り半分を遮閉する。また連通口８には可動開
閉扉１３の開状態において、補助坑３内への異物や車両
の侵入を防ぐため金網等による防護スクリーン２１を張
る。

【００１９】＜第２の実施の形態＞第２の実施の形態で
はトンネル本坑の上側に補助坑を設けている。この点が
トンネル本坑の横側に補助坑を設けた第１の実施の形態
と相違するが、送風機、可動開閉扉等の構成は同じであ
る。図３はトンネル本坑２２と天井補助坑２３とを隔て
る天井隔壁２４に形成された連通口２７付近の透視射影
図である。

【００２０】図３に示すように、天井隔壁２４には、自
動車道路に沿って適宜間隔でトンネル本坑２２と天井補
助坑２３を連通する長方形連通口２７が形成され、そし
て連通口２７にはその中心部に隣り合うように設けられ
た支持軸２９、２９に支えられて可動開閉扉２８、２９
が設置されている。図中、可動開閉扉２８は開状態に、
可動開閉扉２９が閉状態にある。可動開閉扉２８、２９
は支持軸２９、２９を中心として天井補助坑２３内を駆
動装置３１により扇状に動作する。開状態の可動開閉扉
２８は連通口２７の半分を開放すると共に天井補助坑２
３内を軸方向に流れる空気の流れを遮断する。可動開閉
扉２８の開状態において、天井補助坑２３とトンネル本
坑２２との間の空気の流れをスムーズにするため、可動
開閉扉２８、２９の長さ(補助坑長手方向)は天井補助坑
２３の幅(補助坑高さ方向)よりも長くする。また連通口
２７には可動開閉扉２８、２９の開状態において、補助
坑２３内への異物の侵入を防ぐため金網等による防護ス
クリーン３２を張る。図２を用いて説明した連通口の開
閉扉と構成と動作は同じである。図３に示すように補助
坑はトンネル本坑の天井に設けても第一の実施形態と同
じ効果がある。

【００２１】＜第３の実施の形態＞図４を用いて、トン
ネル内に合流分岐のある道路における本発明の第３の実
施形態について説明する。図４はトンネル内に合流分岐
を有する自動車道路トンネルの水平断面図である。

【００２２】この自動車道路トンネルは、本線の道路ト
ンネルの本坑２へ合流点３５で合流する道路トンネル３
６を、そしてトンネル本坑２の分岐点３７から分岐して
いく道路トンネル３８を有している。合流道路トンネル
３６および分岐道路トンネル３８は道路トンネルの本坑
２の一方の横側に接続している。図４中、自動車列は左
から右へ走行しているとする。道路トンネルの本坑２の
他方の横側には、補助坑３が隔壁４を介して設けられて
いる。補助坑３両端の坑口５Ａ、５Ｂには送風機６Ａ、
６Ｂが設置され、また隔壁４にはトンネルに沿って連通
口７〜９が形成され、連通口７に可動開閉扉１０、１
１、連通口８に可動開閉扉１２、１３、連通口９には可
動開閉扉１４、１５が、設置されている。ここで補助
坑、隔壁、連通口等の配置、及び送風機、可動開閉扉等
の設備は、基本的に図１に示すものと同じである。なお
連通口は複数個所であれば何箇所あってもよいが、トン
ネル本坑の合流点及び分岐点それぞれの近くには必ずあ
るようにする。送風機は抗口二箇所のほかに補助坑３の
中間に複数台設けても良い。送風機６Ａ、６Ｂ及び補助
坑３の中間に設けた送風機は図中で右から左へ、あるい
は左から右へのいずれの方向へも補助抗３中に空気の流
れを作り出すことが出来るものにする。以上に説明した
連通口７〜９、抗口二箇所に設置される送風機６Ａ、６
Ｂを備えた補助坑３は、トンネル本坑２や合流道路トン
ネル３６や分岐道路トンネル３８と連通口７〜９以外の
部分で仕切られていれば、複数個あってもよい。

【００２３】まず、図４に示されている第一の換気状態
について説明する。合流道路トンネル３６から本線道路
２に合流する自動車台数が多い時には、合流点３５付近
で本線道路に交通渋滞が発生する。このとき合流点３５
付近には排気ガスや煤煙が高濃度で滞留する。このよう
な状態が発生しているか、あるいは予測されるときに合
流点３５付近の連通坑７の開閉扉１０、１１を開状態に
し、送風機６Ａを図中右から左へ補助坑３に空気が流れ
るように、同時に送風機６Ｂを図中左から右へ補助坑３
に空気が流れるように運転する。これにより、トンネル
本坑２の合流点３５付近の空気は図中矢印３９、４０の
ようにトンネル本坑２から補助坑３を介して送風機５
Ａ、５Ｂによりトンネル外に排出され、合流点３５付近
に排気ガスは滞留せずに換気される。

【００２４】次に図４の実施形態で行われる第二の換気
状態について説明する。分岐道路トンネル３８の道路が
渋滞すると分岐点３７付近の本線道路２が渋滞して、分
岐点３７付近に排気ガスや煤煙が高濃度で滞留する。こ
のような状態が発生しているか、あるいは予測されると
きに分岐点３７付近の連通口９の開閉扉１４、１５を開
状態にし、送風機６Ａを図中右から左へ補助坑３に空気
が流れるように、同時に送風機６Ｂを図中左から右へ補
助坑３に空気が流れるように運転する。これによりトン
ネル本坑２の分岐点３７付近の空気はトンネル本坑２か
ら補助坑３を介して送風機６Ａ、６Ｂによりトンネル外
に排出され、分岐点３７付近に排気ガスは滞留せずに換
気される。

【００２５】次に図４の実施形態で行われる第三の換気
状態について説明する。合流道路トンネル３６から本線
道路２に合流する自動車台数が少なく分岐道路トンネル
３６の道路が渋滞していないときには、本線道路トンネ
ル２には図中左から右に向かう自動車走行風が発生して
いる。このような状態が発生しているか、あるいは予測
されるときに連通口７の開閉扉１０と連通口９の開閉扉
１５を開状態とし、それら開閉扉１０、１５の中間にあ
る他の開閉扉（１１〜１４）を閉状態とする。また送風
機６Ａ、６Ｂは図４中右から左に空気を流す。これによ
り本抗内２の空気は図中右から左に流れ、道路トンネル
２内を走行する自動車列の発生する自動車走行風を利用
した換気が行える。

【００２６】次に図４の実施形態で行われる第四の換気
状態について説明する。合流道路トンネル３６から本線
道路２に合流する自動車台数が多く、なおかつ本線道路
２から分岐道路トンネル３８へ入る自動車台数も多いと
き、合流点３５と分岐点３７の間では交通が渋滞して自
動車走行風による換気は期待できないし、排気ガスや煤
煙濃度は高濃度となる。同時に分岐点３７よりも図中右
側のトンネルでは交通がスムーズになるので交通換気が
期待できる。このような状態が発生しているか、あるい
は予測されるときに渋滞している合流点３５と分岐点３
７の中間にある連通坑８の開閉扉１３と、渋滞し始める
場所（合流点３５）付近の連通坑７の開閉扉１０を開状
態にし、送風機６Ａを図中右から左へ補助坑３に空気が
流れるように、同時に送風機６Ｂを図中右から左へ補助
坑３に空気が流れるように運転する。これにより空気は
送風機６Ｂから補助坑３を通り、可動開閉扉１３からト
ンネル本抗２へ流入し、合流点３５近くで再び開閉扉１
０から補助坑３に戻り送風機６Ａにより外部へ排出され
る空気の流れにより換気される。同時に一方では分岐点
３７以降のトンネル本抗２内の空気は自動車走行風によ
り、換気される。

【００２７】上記のように各種の換気状態をつくるトン
ネル換気設備は、特に都市部道路での分岐・合流部に適
用すると効果的であり、時間帯によって変動する自動車
渋滞位置に応じて、換気の集中位置を変えることができ
る。

【００２８】＜第４の実施の形態＞図５を用いて本発明
の第４の実施形態について説明する。図５は対面通行道
路トンネルの水平断面図である。第４の実施の形態とな
るトンネル換気設備では、自動車道路１を有するトンネ
ル本坑２に併走して、一方側に隔壁４を境にして矩形断
面の補助坑３を、他方側に隔壁４４を境にして同補助坑
４３を形成し、両補助坑３、４３を互いに近い端部で接
続路４５Ａ、４５Ｂにより接続して、循環路を形成して
いる。補助坑３の一端及び補助坑４３の他端にはそれぞ
れ送風機６と空気浄化装置４６を設置している。一方側
の隔壁３には、図１で説明したのと同じく、連通口７〜
９が形成され、そして可動開閉扉１０〜１５が設置され
ている。他方側の隔壁４４にも、同様に、連通口４８、
４９が形成され、そして可動開閉扉５０〜５３が設置さ
れている。なお、可動開閉扉を有する連通口は、必要に
応じて適宜数を設ければよい。

【００２９】本実施の形態においては、例えば図５に示
すように、隔壁３に設けた可動開閉扉１０及び可動開閉
扉１５を開くことにより、送風機６がつくり出した空気
流は、補助坑３から連通口７を通じてトンネル本坑内２
へ入り、トンネル本坑内２から連通口９を通じて再び補
助坑３に入り、それから接続路４５Ｂから補助坑４３を
経由して、補助坑３に戻るように循環する。この循環の
際、この空気流はトンネル本坑内２で排ガスを巻き込
み、送風機６、６前後の各空気浄化装置４６で排ガスが
除去されて浄化されることになる。このように空気が循
環するので、空気の吐き出しおよび吸い込みに関わる損
失が低減される。また送風機６は一定の方向に空気を流
せばよく、連通口の可動開閉扉の開閉の組合せにより、
本発明の第一の実施形態で行うことの出来る各々の換気
形態が実施できる。

【００３０】＜第５の実施の形態＞図６を用いて本発明
の第５の実施形態について説明する。図６は道路トンネ
ルの水平断面図である。この道路トンネルは、トンネル
本坑２と補助坑３間に、図１〜５に示すような薄い隔壁
とは異なり、厚い隔壁５７を有している。厚い隔壁のた
め、補助坑３とトンネル本坑２を連通する連通穴（５８
〜６１）内にそれぞれに１台の送風機（６２〜６５）を
設置し、各連通穴の補助坑側開口に一つの可動開閉扉
（６６〜６９）を設けている。ここでは、補助坑３の坑
口５Ａ、５Ｂの間で隔壁５７に設けた４つの連通穴は、
図中、右側に示す連通穴５８、５９が右下から左上に連
通するように、また左側に示す連通穴６０、６１が左下
から右上に連通するように、左傾斜の一つの連通穴と右
傾斜の一つの連通穴とを組み合わせる。各連通穴（例え
ば５８）に設置された送風機（６２）を運転すれば、可
動開閉扉６６は開き、送風機６２を停止すれば、可動開
閉扉６６は閉じる。かくして、それぞれの送風機６２〜
６５の運転と停止、送風方向の組み合わせにより、第１
の実施の形態における自動車走行方向の空気流れによる
換気または局所的な集中換気と同様な換気を行うことが
できる。

【００３１】以上本発明の第１〜５の実施形態について
説明したが、本発明の実施形態の組み合わせで本文中に
は特に記載しなかった環状トンネルやトンネル内料金所
等の他の形式の道路トンネルの換気についても同様に実
施することが出来る。

【００３２】

【発明の効果】本発明によれば、自動車道路トンネルの
換気設備を、自動車の通行するトンネル本坑に隔壁を介
して併走し両端に大気環境につながる坑口を有する補助
坑と、各坑口に設置された送風機と、隔壁に形成された
複数の連通口それぞれに一対で設置した可動開閉扉とか
ら構成し、かつ各一対の可動開閉扉のそれぞれは扇状に
開閉して補助坑を斜めに閉止するように構成したので、
連通口の開閉扉を選択的に開閉して、送風機により補助
坑と本坑間を流れる空気流れをつくることにより、トン
ネル本坑内の換気を次のように行うことができる。 (１)トンネル入口付近で補助坑内の空気を本坑へ吐き出
し、トンネル出口では本坑内の空気を補助坑へ吸い込む
ように可動開閉扉を操作することにより、自動車走行風
による交通換気力を利用したトンネル内の換気を行うこ
とができる。 （２）トンネル内での火災、あるいは交通渋滞が発生し
た場合に、発生箇所近傍の可動開閉扉を開けて特定の区
間を重点的に換気することができる。 （３）重点換気でも強制的に排気を行う換気方法と換気
の一部は自動車走行による交通換気力を利用する換気形
態を選んで実施できる。 このように異る換気を同一の換気設備で可能ならしめ、
交通状態によりあるいは事故等の発生に対応して適切な
換気形態を選んで実行することが出来る。

【００３３】また本発明によれば、送風機を補助坑内に
設置したので、交通を遮断すること無しに送風機等の換
気設備の保守点検が行なえ、換気による騒音はジェット
ファンよりも低く抑えることができ、ドライバーに不安
感を与えることも無い。また本坑の両側に補助坑を設け
それれらを連結して空気を回流させるように構成すれ
ば、送風効率が向上し送風機の運転コストを低減でき
る。

【００３４】本発明の自動車トンネルの換気設備は、特
に都市部トンネル道路での分岐・合流部に適用すると顕
著な効果がある、すなわち、時間帯によって変動する自
動車渋滞位置に応じて換気の集中位置を変えることがで
き、効率のよい換気を実施することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１の実施の形態となる自動車道路ト
ンネルの換気設備を示す水平断面図である。

【図２】トンネル本坑と補助坑の間の連通口付近の透視
射影図である。

【図３】第２の実施の形態におけるトンネル本坑と天井
補助坑の間の連通口付近の透視射影図である。

【図４】第３の実施の形態としてトンネル内に合流分岐
を有する道路トンネルの換気設備を示す水平断面図であ
る。

【図５】第４の実施の形態として対面通行道路トンネル
の換気設備を示す水平断面図である。

【図６】第５の実施の形態となる道路トンネルの換気設
備の水平断面図である。

【符号の説明】

１ 自動車走行道路 ２ トンネル本坑 ３ 補助坑 ４ 隔壁 ５Ａ、５Ｂ 坑口 ６、６Ａ、６Ｂ 送風機 ７〜９ 連通口 １０〜１５ 可動開閉扉 ２０ 駆動装置 ２１ 防護スクリーン ２２ トンネル本坑 ２３ 天井補助坑 ２４ 天井隔壁 ２７ 連通口 ２８、２９ 可動開閉扉 ３５ 合流点 ３６ 合流道路トンネル ３７ 分岐点 ３８ 分岐道路トンネル ４３ 補助坑 ４４ 隔壁 ４５Ａ、４５Ｂ 接続路 ４６ 空気浄化装置 ４８、４９ 連通口 ５０〜５３ 可動開閉扉 ５７ 隔壁 ５８〜６１ 連通穴 ６２〜６５ 送風機 ６６〜６９ 可動開閉扉

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 自動車の通行するトンネル本坑に隔壁を
   介して併走し両端に大気環境につながる坑口を有する補
   助坑と、該補助坑の各坑口に設置され吸気／排気を行う
   送風機と、前記坑口の間で隔壁に形成されトンネル本坑
   と補助坑とを連通させる複数の連通口と、該連通口それ
   ぞれに一対で設置された可動開閉扉とから構成され、か
   つ各一対の可動開閉扉の支持軸は両可動開閉扉の中心に
   位置し、それぞれの可動開閉扉は扇状に開閉して補助坑
   を斜めに閉止する自動車道路トンネルの換気設備。
2. 【請求項２】 自動車の通行するトンネル本坑の各側に
   隔壁を介して併走する各補助坑と、該二つの補助坑端を
   接続し循環路を形成する接続路と、各補助坑端にそれぞ
   れ設置され循環路に空気の流れをつくる送風機及び該空
   気を浄化する空気浄化装置と、各隔壁それぞれに形成さ
   れトンネル本坑と補助坑とを連通させる複数の連通口
   と、該連通口それぞれに一対で設置された可動開閉扉と
   から構成され、かつ各一対の可動開閉扉の支持軸は両可
   動開閉扉の中心に位置し、それぞれの可動開閉扉は扇状
   に開閉し補助坑を斜めに閉止する自動車道路トンネルの
   換気設備。
3. 【請求項３】 自動車の通行するトンネル本坑に隔壁を
   介して併走し両端に大気環境につながる坑口を有する補
   助坑と、両坑口間で隔壁に形成されトンネル本坑と補助
   坑とを連通させる複数の連通穴と、該各連通穴内に設置
   され吸気／排気を行う送風機と、該各連通穴で補助坑側
   の開口に設置された可動開閉扉とから構成され、複数の
   うち一方の坑口寄りの半数の連通坑と複数のうち他方の
   坑口寄りの半数の連通坑とは補助坑側からトンネル本坑
   側へ行くにつれて互いに近づく方向に傾斜し、一方の坑
   口寄りの半数の連通坑に設けた可動扉はそれぞれ開いた
   時に一方の坑口への空気流路のみを形成し、補助坑の他
   方の口寄りの半数の連通坑に設けた可動扉はそれぞれ開
   いた時に他方の坑口へのみの空気流路を形成する自動車
   道路トンネルの換気設備。