JPH1030695A - チェーンテンショナ - Google Patents
チェーンテンショナInfo
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- JPH1030695A JPH1030695A JP18916196A JP18916196A JPH1030695A JP H1030695 A JPH1030695 A JP H1030695A JP 18916196 A JP18916196 A JP 18916196A JP 18916196 A JP18916196 A JP 18916196A JP H1030695 A JPH1030695 A JP H1030695A
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- 239000002184 metal Substances 0.000 claims description 8
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 claims 1
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 2
- 230000008021 deposition Effects 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 1
- 238000001556 precipitation Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H7/00—Gearings for conveying rotary motion by endless flexible members
- F16H7/08—Means for varying tension of belts, ropes or chains
- F16H7/0848—Means for varying tension of belts, ropes or chains with means for impeding reverse motion
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B67/00—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for
- F02B67/04—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for of mechanically-driven auxiliary apparatus
- F02B67/06—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for of mechanically-driven auxiliary apparatus driven by means of chains, belts, or like endless members
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
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- F16H7/08—Means for varying tension of belts, ropes or chains
- F16H2007/0802—Actuators for final output members
- F16H2007/0812—Fluid pressure
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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- F16H7/0848—Means for varying tension of belts, ropes or chains with means for impeding reverse motion
- F16H2007/0859—Check valves
-
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- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Devices For Conveying Motion By Means Of Endless Flexible Members (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 チェーンテンショナのコストの低減化を図
る。 【解決手段】 ハウジング１のシリンダ室３内に進退部
材４と、その進退部材４を外方向に押圧するスプリング
５とを組込む。ハウジング１に上記進退部材４の背部に
形成された圧力室１３に連通する給油通路１４を設け、
その給油通路１４にチェックバルブ１５を組込む。チェ
ックバルブ１５を円錐形の弁孔１７を有するバルブシー
ト１６と、チェックボール１８とリテーナ１９とで形成
し、バルブシート１６およびリテーナ１９を金属薄板か
ら成るプレス成形品としてコストの低減を図る。
る。 【解決手段】 ハウジング１のシリンダ室３内に進退部
材４と、その進退部材４を外方向に押圧するスプリング
５とを組込む。ハウジング１に上記進退部材４の背部に
形成された圧力室１３に連通する給油通路１４を設け、
その給油通路１４にチェックバルブ１５を組込む。チェ
ックバルブ１５を円錐形の弁孔１７を有するバルブシー
ト１６と、チェックボール１８とリテーナ１９とで形成
し、バルブシート１６およびリテーナ１９を金属薄板か
ら成るプレス成形品としてコストの低減を図る。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、エンジンのカム
軸駆動用チェーン等のチェーンの張力を一定に保持する
チェーンテンショナに関するものである。
軸駆動用チェーン等のチェーンの張力を一定に保持する
チェーンテンショナに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】カム軸駆動用チェーンの張力を一定に保
持するチェーンテンショナとして、図５に示したものが
従来から知られている。このチェーンテンショナはハウ
ジング４０に形成されたシリンダ室４１内にプランジャ
４２と、スプリング４３とを組込み、上記スプリング４
３で突出性が付与されたプランジャ４２によりチェーン
Ａを押圧するようにしている。
持するチェーンテンショナとして、図５に示したものが
従来から知られている。このチェーンテンショナはハウ
ジング４０に形成されたシリンダ室４１内にプランジャ
４２と、スプリング４３とを組込み、上記スプリング４
３で突出性が付与されたプランジャ４２によりチェーン
Ａを押圧するようにしている。
【０００３】また、プランジャ４２の背部に形成された
圧力室４４に給油通路４５を連通し、その給油通路４５
にチェックバルブ４６を設け、上記プランジャ４２が外
方向に移動して圧力室４４の圧力が低下したとき、チェ
ックバルブ４６を開放させ、給油ポンプの駆動により給
油通路４５から圧力室４４に油を流動させるようにして
いる。
圧力室４４に給油通路４５を連通し、その給油通路４５
にチェックバルブ４６を設け、上記プランジャ４２が外
方向に移動して圧力室４４の圧力が低下したとき、チェ
ックバルブ４６を開放させ、給油ポンプの駆動により給
油通路４５から圧力室４４に油を流動させるようにして
いる。
【０００４】上記チェーンテンショナにおいては、チェ
ーンＡが緊張してプランジャ４２に押し込み力が作用し
たとき、その押し込み力を圧力室４４に封入された油に
よって緩衝し、チェーンＡに弛みが生じると、スプリン
グ４３の弾力によりプランジャ４２を急速に外方向に移
動させてチェーンＡを緊張させるため、チェーンＡの張
力変動に対するプランジャ４２の追従性が良好であり、
チェーンＡの張力を常に一定に保持することができると
いう特徴を有する。
ーンＡが緊張してプランジャ４２に押し込み力が作用し
たとき、その押し込み力を圧力室４４に封入された油に
よって緩衝し、チェーンＡに弛みが生じると、スプリン
グ４３の弾力によりプランジャ４２を急速に外方向に移
動させてチェーンＡを緊張させるため、チェーンＡの張
力変動に対するプランジャ４２の追従性が良好であり、
チェーンＡの張力を常に一定に保持することができると
いう特徴を有する。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】ところで、チェックバ
ルブ４６を有するチェーンテンショナにおいては、上記
チェックバルブ４６を、弁座４７が形成された筒体４８
と、上記弁座４７に対して移動自在に設けられたチェッ
クボール４９と、そのチェックボール４９の移動量を制
限するリテーナ５０とから成り、上記筒体４８を給油通
路４５に圧入し、上記リテーナ５０に設けられたフラン
ジ５１をスプリング４３で押圧してシリンダ室４１の閉
塞端面に押し付けるようにしている。
ルブ４６を有するチェーンテンショナにおいては、上記
チェックバルブ４６を、弁座４７が形成された筒体４８
と、上記弁座４７に対して移動自在に設けられたチェッ
クボール４９と、そのチェックボール４９の移動量を制
限するリテーナ５０とから成り、上記筒体４８を給油通
路４５に圧入し、上記リテーナ５０に設けられたフラン
ジ５１をスプリング４３で押圧してシリンダ室４１の閉
塞端面に押し付けるようにしている。
【０００６】チェックバルブ４６における筒体４８は、
上記のように、圧入による取付けであるため、外径面を
旋削等の手段によりきわめて高精度に仕上げる必要があ
る。このため、製造に手間がかかり、チェックバルブの
コストが高いという問題がある。
上記のように、圧入による取付けであるため、外径面を
旋削等の手段によりきわめて高精度に仕上げる必要があ
る。このため、製造に手間がかかり、チェックバルブの
コストが高いという問題がある。
【０００７】また、筒体４８は圧入による取付けである
ため、圧入量が不均一になり易く、チェックボール４９
の移動量の管理が困難であるという問題もある。
ため、圧入量が不均一になり易く、チェックボール４９
の移動量の管理が困難であるという問題もある。
【０００８】この発明の課題は、チェーンテンショナに
組込まれるチェックバルブのコストの低減化と、チェッ
クボールの移動量の管理の容易化とを図ることである。
組込まれるチェックバルブのコストの低減化と、チェッ
クボールの移動量の管理の容易化とを図ることである。
【０００９】
【課題を解決するための手段】上記の課題を解決するた
めに、この発明においては、ハウジングに形成されたシ
リンダ室内に、そのシリンダ室の内径面に沿って摺動自
在の進退部材と、その進退部材に外方向への突出性を付
与するスプリングとを組込み、上記ハウジングには、進
退部材の背部に形成された圧力室に連通する給油通路を
設け、その給油通路の油出口に、圧力室内の圧力が給油
通路内の圧力より高くなったとき、給油通路を閉じるチ
ェックバルブを設けたチェーンテンショナにおいて、前
記チェックバルブが、スプリングによりシリンダ室の閉
塞端面に押し付けられ、中央部に弁孔が形成された金属
薄板のプレス成形品から成るバルブシートと、上記弁孔
に対して接触・離反自在に設けられたチェックボール
と、そのチェックボールの移動量を制限する金属薄板の
プレス成形品から成るリテーナとから成り、上記リテー
ナとバルブシートとを外径部において結合一体化した構
成を採用している。
めに、この発明においては、ハウジングに形成されたシ
リンダ室内に、そのシリンダ室の内径面に沿って摺動自
在の進退部材と、その進退部材に外方向への突出性を付
与するスプリングとを組込み、上記ハウジングには、進
退部材の背部に形成された圧力室に連通する給油通路を
設け、その給油通路の油出口に、圧力室内の圧力が給油
通路内の圧力より高くなったとき、給油通路を閉じるチ
ェックバルブを設けたチェーンテンショナにおいて、前
記チェックバルブが、スプリングによりシリンダ室の閉
塞端面に押し付けられ、中央部に弁孔が形成された金属
薄板のプレス成形品から成るバルブシートと、上記弁孔
に対して接触・離反自在に設けられたチェックボール
と、そのチェックボールの移動量を制限する金属薄板の
プレス成形品から成るリテーナとから成り、上記リテー
ナとバルブシートとを外径部において結合一体化した構
成を採用している。
【００１０】
【発明の実施の形態】以下、この発明の実施の形態を図
１乃至図４に基づいて説明する。図１に示すように、ハ
ウジング１は、シリンダブロック等に対してボルト止め
される複数の取付片２を外周に有する。また、ハウジン
グ１には、先端面で開口するシリンダ室３が形成され、
そのシリンダ室３内に進退部材４とその進退部材４を外
方向に押圧するスプリング５とが組込まれている。
１乃至図４に基づいて説明する。図１に示すように、ハ
ウジング１は、シリンダブロック等に対してボルト止め
される複数の取付片２を外周に有する。また、ハウジン
グ１には、先端面で開口するシリンダ室３が形成され、
そのシリンダ室３内に進退部材４とその進退部材４を外
方向に押圧するスプリング５とが組込まれている。
【００１１】進退部材４は、シリンダ室３の内径面に沿
って摺動自在のプランジャ６と、ねじ軸７とから成り、
上記ねじ軸７の後端面はプランジャ６に形成された球形
先端面８に点接触している。
って摺動自在のプランジャ６と、ねじ軸７とから成り、
上記ねじ軸７の後端面はプランジャ６に形成された球形
先端面８に点接触している。
【００１２】ねじ軸７は、シリンダ室３の開口部に圧入
されたナット部材９のねじ孔１０にねじ係合されてい
る。図３は、上記ねじ軸７とねじ孔１０のねじ係合部を
示し、ねじ軸７とねじ孔１０のねじ山は、ねじ軸７の押
し込み力を受ける圧力側フランク１１のフランク角が遊
び側フランク１２のフランク角より大きい鋸歯状とさ
れ、その鋸歯状ねじ山のフランク角とリード角との関係
から、ねじ軸７は突出方向に弛み条件とされ、押し込み
方向にロック条件とされている。
されたナット部材９のねじ孔１０にねじ係合されてい
る。図３は、上記ねじ軸７とねじ孔１０のねじ係合部を
示し、ねじ軸７とねじ孔１０のねじ山は、ねじ軸７の押
し込み力を受ける圧力側フランク１１のフランク角が遊
び側フランク１２のフランク角より大きい鋸歯状とさ
れ、その鋸歯状ねじ山のフランク角とリード角との関係
から、ねじ軸７は突出方向に弛み条件とされ、押し込み
方向にロック条件とされている。
【００１３】ここで、弛み条件とは、スプリング５の押
圧力によってねじ軸７が回転しつつ外方向にスムースに
移動することをいう。一方、ロック条件とは、ねじ軸７
が急激に押し込まれても後退動せず、チェーンの振動が
ねじ軸７に作用したとき、ねじ軸７がねじ係合面間に形
成された軸方向のすき間において接触・離反を繰り返
し、押し込み力とスプリング５の押圧力とが釣り合う位
置までゆっくりと回動しつつ後退動することをいう。
圧力によってねじ軸７が回転しつつ外方向にスムースに
移動することをいう。一方、ロック条件とは、ねじ軸７
が急激に押し込まれても後退動せず、チェーンの振動が
ねじ軸７に作用したとき、ねじ軸７がねじ係合面間に形
成された軸方向のすき間において接触・離反を繰り返
し、押し込み力とスプリング５の押圧力とが釣り合う位
置までゆっくりと回動しつつ後退動することをいう。
【００１４】図１に示すように、ハウジング１には、プ
ランジャ６の背部に形成された圧力室１３に連通する給
油通路１４が設けられ、その給油通路１４の油出口にチ
ェックバルブ１５が組込まれている。
ランジャ６の背部に形成された圧力室１３に連通する給
油通路１４が設けられ、その給油通路１４の油出口にチ
ェックバルブ１５が組込まれている。
【００１５】図２に示すように、チェックバルブ１５
は、スプリング５の押圧力によって圧力室１３の閉塞端
面に密着されるバルブシート１６と、そのバルブシート
１６の中央部に形成された円錐形の弁孔１７を開閉する
チェックボール１８と、そのチェックボール１８の移動
量を制限するリテーナ１９とから成り、上記バルブシー
ト１６は金属薄板のプレス成形品とされている。
は、スプリング５の押圧力によって圧力室１３の閉塞端
面に密着されるバルブシート１６と、そのバルブシート
１６の中央部に形成された円錐形の弁孔１７を開閉する
チェックボール１８と、そのチェックボール１８の移動
量を制限するリテーナ１９とから成り、上記バルブシー
ト１６は金属薄板のプレス成形品とされている。
【００１６】一方、リテーナ１９は、チェックボール１
８を収容する底付き円筒部２０に通油孔２１を形成し、
その円筒部２０の開口縁にフランジ２２を設けた金属薄
板のプレス成形品とされ、上記フランジ２２がバルブシ
ート１６に溶接されている。
８を収容する底付き円筒部２０に通油孔２１を形成し、
その円筒部２０の開口縁にフランジ２２を設けた金属薄
板のプレス成形品とされ、上記フランジ２２がバルブシ
ート１６に溶接されている。
【００１７】上記チェックバルブ１５は、圧力室１３内
の圧力が給油通路１４内の圧力より高くなると、チェッ
クボール１８が弁孔１７を閉じ、給油通路１４から圧力
室１３への油の侵入を防止する。
の圧力が給油通路１４内の圧力より高くなると、チェッ
クボール１８が弁孔１７を閉じ、給油通路１４から圧力
室１３への油の侵入を防止する。
【００１８】上記の構成から成るチェーンテンショナ
は、図１に示すように、スプリング５の押圧力によって
突出性が付与されたねじ軸７によりチェーン押圧部材２
３を押圧してチェーンＡを緊張させる。
は、図１に示すように、スプリング５の押圧力によって
突出性が付与されたねじ軸７によりチェーン押圧部材２
３を押圧してチェーンＡを緊張させる。
【００１９】カム軸駆動用のチェーンＡにおいては、エ
ンジンを始動すると、弛みが生じ、エンジンを停止する
と、カム軸に設けられたカムの停止位置の関係からチェ
ーンＡが緊張する。
ンジンを始動すると、弛みが生じ、エンジンを停止する
と、カム軸に設けられたカムの停止位置の関係からチェ
ーンＡが緊張する。
【００２０】チェーンＡに弛みが生じると、ねじ軸７
は、スプリング５の押圧力により外方向に移動する。こ
のとき、ねじ軸７はねじ山の遊び側フランク１２のフラ
ンク角とリード角の関係から突出方向に弛み条件とされ
ているため、ねじ軸７はスムースに回転して外方向に素
速く移動し、そのねじ軸７の外方向への移動により、チ
ェーンＡの弛みが吸収される。
は、スプリング５の押圧力により外方向に移動する。こ
のとき、ねじ軸７はねじ山の遊び側フランク１２のフラ
ンク角とリード角の関係から突出方向に弛み条件とされ
ているため、ねじ軸７はスムースに回転して外方向に素
速く移動し、そのねじ軸７の外方向への移動により、チ
ェーンＡの弛みが吸収される。
【００２１】ねじ軸７の外方向への移動時、プランジャ
６もねじ軸７と共に移動し、その移動によって圧力室１
３の圧力が低下するため、チェックバルブ１５は給油通
路１４を開放し、給油通路１４から圧力室１３に油が供
給される。
６もねじ軸７と共に移動し、その移動によって圧力室１
３の圧力が低下するため、チェックバルブ１５は給油通
路１４を開放し、給油通路１４から圧力室１３に油が供
給される。
【００２２】また、エンジンの停止によりチェーンＡが
緊張すると、チェーン押圧部材２３を介してねじ軸７が
軸方向に押圧される。このとき、ねじ山の圧力側フラン
ク１１に押圧力が作用し、その圧力側フランク１１のフ
ランク角とリード角の関係からねじ軸７はロック条件と
されているため、ねじ軸７はロックして後退しない。
緊張すると、チェーン押圧部材２３を介してねじ軸７が
軸方向に押圧される。このとき、ねじ山の圧力側フラン
ク１１に押圧力が作用し、その圧力側フランク１１のフ
ランク角とリード角の関係からねじ軸７はロック条件と
されているため、ねじ軸７はロックして後退しない。
【００２３】このため、エンジンが再始動されてチェー
ンＡに弛みが生じても、ねじ軸７およびプランジャ６は
外方向に大きく移動せず、圧力室１３の圧力低下はきわ
めて小さいため、圧力室１３内に外部の空気が侵入し、
あるいは圧力室１３内の油から空気が析出されるのを防
止することができ、圧力室１３内に封じ込まれた油によ
ってチェーンＡからねじ軸７に付与される振動を常に効
果的にダンピングすることができる。
ンＡに弛みが生じても、ねじ軸７およびプランジャ６は
外方向に大きく移動せず、圧力室１３の圧力低下はきわ
めて小さいため、圧力室１３内に外部の空気が侵入し、
あるいは圧力室１３内の油から空気が析出されるのを防
止することができ、圧力室１３内に封じ込まれた油によ
ってチェーンＡからねじ軸７に付与される振動を常に効
果的にダンピングすることができる。
【００２４】図４（Ｉ）、（II）は、給油通路１４を開
閉するチェックバルブ１５の他の例を示す。図４（Ｉ）
に示すチェックバルブ１５においては、バルブシート１
６の外径縁にリテーナ１９のフランジ２２の外径縁部を
包み込む折曲片２４を設けて、バルブシート１６とリテ
ーナ１９とを結合一体化している。
閉するチェックバルブ１５の他の例を示す。図４（Ｉ）
に示すチェックバルブ１５においては、バルブシート１
６の外径縁にリテーナ１９のフランジ２２の外径縁部を
包み込む折曲片２４を設けて、バルブシート１６とリテ
ーナ１９とを結合一体化している。
【００２５】図４（II）に示すチェックバルブ１５は、
バルブシート２５にチェックボール１８を収容する円筒
部２６を設け、その円筒部２６の底に円錐形の弁孔２７
を形成し、リテーナ２８を円板状とし、そのリテーナ２
８に複数の通油孔２９を設け、バルブシート２５の外径
縁に形成された折曲片３０によりリテーナ２８の外径縁
部を包み込んでバルブシート２５とリテーナ２８とを結
合一体化している。
バルブシート２５にチェックボール１８を収容する円筒
部２６を設け、その円筒部２６の底に円錐形の弁孔２７
を形成し、リテーナ２８を円板状とし、そのリテーナ２
８に複数の通油孔２９を設け、バルブシート２５の外径
縁に形成された折曲片３０によりリテーナ２８の外径縁
部を包み込んでバルブシート２５とリテーナ２８とを結
合一体化している。
【００２６】上記いずれのチェックバルブ１５において
も、バルブシート１６、２５およびリテーナ１９、２８
が金属薄板のプレス成形品とされ、コストの低減化が図
られている。
も、バルブシート１６、２５およびリテーナ１９、２８
が金属薄板のプレス成形品とされ、コストの低減化が図
られている。
【００２７】なお、実施の形態においては、進退部材４
として、ねじ軸７とプランジャ６とから成るものを示し
たが、進退部材４はこれに限定されず、例えば、図５に
示す従来例のように、プランジャのみから成るものであ
ってもよい。
として、ねじ軸７とプランジャ６とから成るものを示し
たが、進退部材４はこれに限定されず、例えば、図５に
示す従来例のように、プランジャのみから成るものであ
ってもよい。
【００２８】
【発明の効果】以上のように、この発明においては、給
油通路を開閉するチェックバルブのバルブシートおよび
リテーナを金属薄板から成るプレス成形品としたことに
より、バルブシートおよびリテーナを簡単に製造するこ
とができ、チェックバルブのコストの低減化を図ること
ができる。
油通路を開閉するチェックバルブのバルブシートおよび
リテーナを金属薄板から成るプレス成形品としたことに
より、バルブシートおよびリテーナを簡単に製造するこ
とができ、チェックバルブのコストの低減化を図ること
ができる。
【００２９】また、バルブシートとリテーナとを結合一
体化したことにより、ハウジング内に対する組込みが容
易であり、その組込み前の段階においてチェックボール
の移動量を管理することができ、機能性に優れた高品質
のチェックバルブを提供することができる。
体化したことにより、ハウジング内に対する組込みが容
易であり、その組込み前の段階においてチェックボール
の移動量を管理することができ、機能性に優れた高品質
のチェックバルブを提供することができる。
【００３０】さらに、進退部材をプランジャとねじ軸と
で形成し、ねじ軸をシリンダ室の開口部に設けられたね
じ孔にねじ係合し、そのねじ軸とねじ孔のねじ山を鋸歯
状とし、鋸歯状ねじ山のフランク角とリード角との関係
によって、ねじ軸を突出方向に弛み条件とし、押し込み
方向にロック条件として、エンジンを停止してチェーン
が緊張してもねじ軸が押し込まれないようにしたので、
エンジンの再始動によりチェーンに弛みが生じた場合
に、プランジャおよびねじ軸が外方向に大きく移動する
のを防止することができる。
で形成し、ねじ軸をシリンダ室の開口部に設けられたね
じ孔にねじ係合し、そのねじ軸とねじ孔のねじ山を鋸歯
状とし、鋸歯状ねじ山のフランク角とリード角との関係
によって、ねじ軸を突出方向に弛み条件とし、押し込み
方向にロック条件として、エンジンを停止してチェーン
が緊張してもねじ軸が押し込まれないようにしたので、
エンジンの再始動によりチェーンに弛みが生じた場合
に、プランジャおよびねじ軸が外方向に大きく移動する
のを防止することができる。
【００３１】このため、圧力室内に外部から空気が侵入
し、あるいは油から空気が析出するのを防止することが
でき、圧力室内に封入された油によって常に優れたダン
パ効果を発揮させることができる。
し、あるいは油から空気が析出するのを防止することが
でき、圧力室内に封入された油によって常に優れたダン
パ効果を発揮させることができる。
【図１】この発明に係るチェーンテンショナの断面図
【図２】同上のチェックバルブを示す拡大断面図
【図３】同上のねじ軸とナット部材のねじ係合部におけ
る拡大断面図
る拡大断面図
【図４】（Ｉ）、（II）は同上のチェックバルブの他の
例を示す断面図
例を示す断面図
【図５】従来のチェーンテンショナを示す断面図
１ ハウジング ３ シリンダ室 ４ 進退部材 ５ スプリング ６ プランジャ ７ ねじ軸 １０ ねじ孔 １１ 圧力側フランク １２ 遊び側フランク １３ 圧力室 １４ 給油通路 １５ チェックバルブ １６ バルブシート １７ 弁孔 １８ チェックボール １９ リテーナ ２４ 折曲片 ２５ バルブシート ２７ 弁孔 ２８ リテーナ ３０ 折曲片
Claims (4)
- 【請求項１】 ハウジングに形成されたシリンダ室内
に、そのシリンダ室の内径面に沿って摺動自在の進退部
材と、その進退部材に外方向への突出性を付与するスプ
リングとを組込み、上記ハウジングには、進退部材の背
部に形成された圧力室に連通する給油通路を設け、その
給油通路の油出口に、圧力室内の圧力が給油通路内の圧
力より高くなったとき、給油通路を閉じるチェックバル
ブを設けたチェーンテンショナにおいて、前記チェック
バルブが、スプリングによりシリンダ室の閉塞端面に押
し付けられ、中央部に弁孔が形成された金属薄板のプレ
ス成形品から成るバルブシートと、上記弁孔に対して接
触・離反自在に設けられたチェックボールと、そのチェ
ックボールの移動量を制限する金属薄板のプレス成形品
から成るリテーナとから成り、上記リテーナとバルブシ
ートとを外径部において結合一体化したことを特徴とす
るチェーンテンショナ。 - 【請求項２】 バルブシートとリテーナとを結合一体化
する手段が、溶接止めであることを特徴とする請求項１
に記載のチェーンテンショナ。 - 【請求項３】 バルブシートとリテーナとを結合一体化
する手段が、バルブシートの外径部にリテーナの外周部
を包み込む折曲片を設けた構成から成ることを特徴とす
る請求項１に記載のチェーンテンショナ。 - 【請求項４】 前記進退部材が、スプリングによって外
方向に押圧されるプランジャと、その前側に設けられた
ねじ軸とから成り、上記ねじ軸をシリンダ室の開口部に
設けられたねじ孔にねじ係合し、そのねじ軸とねじ孔の
ねじ山を、ねじ軸の押し込み力を受ける圧力側フランク
のフランク角が遊び側フランクのフランク角より大きい
鋸歯状とし、上記遊び側フランクに前記スプリングの押
圧力によりねじ軸が外方向に移動するリード角を設けた
ことを特徴とする請求項１乃至３のいずれか１つに記載
のチェーンテンショナ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18916196A JPH1030695A (ja) | 1996-07-18 | 1996-07-18 | チェーンテンショナ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18916196A JPH1030695A (ja) | 1996-07-18 | 1996-07-18 | チェーンテンショナ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1030695A true JPH1030695A (ja) | 1998-02-03 |
Family
ID=16236485
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP18916196A Pending JPH1030695A (ja) | 1996-07-18 | 1996-07-18 | チェーンテンショナ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH1030695A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002286103A (ja) * | 2001-03-22 | 2002-10-03 | Ntn Corp | 油圧式テンショナ用のチェックバルブおよび油圧式テンショナ |
| WO2003038306A1 (en) * | 2001-11-02 | 2003-05-08 | Ntn Corporation | Chain tensioner |
| WO2003038307A1 (en) * | 2001-11-02 | 2003-05-08 | Ntn Corporation | Chain tensioner |
| DE102013101442A1 (de) | 2012-03-28 | 2013-10-02 | Tsubakimoto Chain Co. | Hydraulische Spannvorrichtung |
-
1996
- 1996-07-18 JP JP18916196A patent/JPH1030695A/ja active Pending
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002286103A (ja) * | 2001-03-22 | 2002-10-03 | Ntn Corp | 油圧式テンショナ用のチェックバルブおよび油圧式テンショナ |
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| US7775921B2 (en) | 2001-11-02 | 2010-08-17 | Ntn Corporation | Chain tensioner |
| DE102013101442A1 (de) | 2012-03-28 | 2013-10-02 | Tsubakimoto Chain Co. | Hydraulische Spannvorrichtung |
| CN103363044A (zh) * | 2012-03-28 | 2013-10-23 | 株式会社椿本链条 | 液压式张紧器 |
| US9086119B2 (en) | 2012-03-28 | 2015-07-21 | Tsubakimoto Chain Co. | Hydraulic tensioner |
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