JPH10309963A - シートスライド装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 部品点数を増加することなく、且つ、外形を
大きくすることなくリードスクリューに対する制動を行
えるようにする。 【解決手段】 リードスクリュー７、８およびナット体
１１、１２の間に配置され、シートを下り側に後退移動
している間、ナット体１１、１２の移動によりリードス
クリュー７、８に与えられる回転力を変更可能な回転力
切換機構１３を備えているシートスライド装置１。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、シートを自動的
にスライド移動させるシートスライド装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】シートを自動的にスライド移動させるシ
ートスライド装置としては、シートモータに正方向の電
源が接続されると、シートモータに備えたアーマチュア
が正回転することによって、ロアレールに支持されたリ
ードスクリューが正回転し、ロアレール上に移動可能に
取付けられたアッパレールとともにシートに固定されて
いてリードスクリューに噛合されたナット体がリードス
クリューの正回転によって車体の後部側に向け移動す
る。これに反して、シートモータに逆方向の電源が接続
されると、シートモータに備えたアーマチュアが逆回転
することによってリードスクリューが逆回転し、リード
スクリューに噛合されたナット体がリードスクリューの
逆回転によって車体の前部側に向けシートとともに移動
する。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】上記したシートスライ
ド装置では、リードスクリューに台形の転造ねじが形成
されており、このリードスクリューが車体の前部から後
部に向け下がって傾斜して配置されていた。そのため、
シートが車体の前部から後部に向けて移動される際、シ
ートの自重およびアッパレールの自重を含む荷重が、ナ
ット体に対するマイナス荷重となって加えられ、マイナ
ス荷重を与えられたナット体によって、リードスクリュ
ーがシートモータの回転力を越えた回転数で正回転し、
結果的に、リードスクリューおよびナット体から金属的
な擦れ音が発生する可能性があった。そこで、このよう
な金属的な擦れ音を解消するため、リードスクリューが
予め定められた回転数を越えて回転しないようにするた
めの制動手段を設けたものも考えられたが、その制動手
段が既存のシートスライド装置と別体に構成されるもの
であったため、装置全体としての部品点数の増加が避け
られず、また、そのような制動手段を設けた際にシート
スライド装置全体の外形が大きくなる可能性もあったた
め、シートの下部等の限られたスペースへの設置が困難
になりうるという問題点があった。

【０００４】

【発明の目的】この発明に係わるシートスライド装置
は、部品点数を増加することがなく、且つ、外形を大き
くすることなくリードスクリューに対する制動を行える
シートスライド装置を提供することを目的としている。

【０００５】

【発明の構成】

【０００６】

【課題を解決するための手段】この発明の請求項１に係
わるシートスライド装置では、通電方向により正回転ま
たは逆回転するアーマチュアを備えたシートモータと、
ナット体と、シートの移動方向と同一の方向にリードを
配して上記ナット体に噛合し、シートモータのアーマチ
ュアの回転方向により正回転または逆回転することによ
って、シートを上り側に前進または下り側に後退移動す
るリードスクリューと、リードスクリューおよびナット
体の間に配置され、シートを下り側に後退移動している
間、ナット体の移動によりリードスクリューに与えられ
る回転力を変更可能な回転力切換機構を備えている構成
としたことを特徴としている。

【０００７】この発明の請求項２に係わるシートスライ
ド装置では、車体の前部から後部に向け水平面に対し下
がって傾斜して車体側に固定されたロアレールと、ロア
レールに沿って移動可能に取付けられ、シートに固定さ
れたアッパレールと、正方向の電源の接続により正回転
するとともに、逆方向の電源の接続により逆回転するア
ーマチュアを備えたシートモータと、アッパレールに固
定されたナット体と、アッパレールの移動方向と同一の
方向にリードを有してナット体に噛合され、シートモー
タのアーマチュアの回転により正回転または逆回転する
リードスクリューを備え、リードスクリューおよびナッ
ト体には、シートが車体の前部から後部に向けて移動さ
れる際においての圧力側フランクのフランク角が遊び側
フランクのフランク角よりも小さい歯部がそれぞれ形成
されている構成としたことを特徴としている。

【０００８】この発明の請求項３に係わるシートスライ
ド装置では、リードスクリューにはリードスクリュー側
歯部が形成され、ナット体には該リードスクリュー側歯
部に噛合可能なナット体側歯部が形成されており、リー
ドスクリュー側歯部およびナット体側歯部は、圧力側フ
ランクのフランク角が３度から９度の範囲に選ばれ、遊
び側フランクのフランク角が２５度から３３度の範囲に
選ばれている構成としたことを特徴としている。

【０００９】

【発明の作用】この発明の請求項１に係わるシートスラ
イド装置において、シートを下り側に後退移動している
際、リードスクリューおよびナット体の間に配置された
回転力切換機構がナット体の移動によってリードスクリ
ューに与えられる回転力を小さく変更する。それ故、シ
ートの自重によってナット体に与えられた力によりリー
ドスクリューの回転数が大きくなることはなく、リード
スクリューの回転数を高くしないようにするための回転
力切換機構がリードスクリューおよびナット体の間に配
置されているため、制動手段を別体に構成していたもの
と比べて、リードスクリューおよびナット体に付加する
部品を必要とせず、また、リードスクリューおよびナッ
ト体の外形が変わることがない。

【００１０】この発明の請求項２に係わるシートスライ
ド装置において、シートを車体の前部から後部に向けて
移動している際、リードスクリューおよびナット体の歯
部は、遊び側フランクのフランク角よりも圧力側フラン
クのフランク角の方が小さくなっているため、シートお
よびアッパレールの自重によってナット体よりリードス
クリューに与えられる力が、リードスクリューのリード
方向には大きくかかる一方、リードスクリューのつる巻
き線方向には小さくかかる。それ故、ナット体に与えら
れた力によってリードスクリューの回転数が高くなるこ
とはなく、リードスクリューおよびナット体に形成され
た歯部によってリードスクリューに対する制動が行われ
る。そのため、制動手段が別体に構成されていたものと
比べて、リードスクリューおよびナット体に付加する部
品を必要とせず、また、リードスクリューおよびナット
体の外形に変更はない。

【００１１】この発明の請求項３に係わるシートスライ
ド装置において、シートを車体の前部から後部に向けて
移動している際、リードスクリューおよびナット体の歯
部は、圧力側フランクのフランク角が３度から９度の範
囲に選ばれ、遊び側フランクのフランク角が２５度から
３３度の範囲に選ばれて、圧力側フランクのフランク角
の方が遊び側フランクのフランク角よりも小さくなって
いるため、シートおよびアッパレールの自重によってナ
ット体よりリードスクリューに与えられる力が、リード
スクリューのリードスクリュー側歯部のリード方向には
大きくかかる一方、リードスクリューのリードスクリュ
ー側歯部のつる巻き線方向には小さくかかる。それ故、
ナット体に与えられた力によってリードスクリューの回
転数が高くなることはなく、リードスクリューに形成さ
れたリードスクリュー側歯部およびナット体に形成され
たナット体側歯部のそれぞれのフランク角によってリー
ドスクリューに対する制動が行われる。そのため、制動
手段が別体に構成されていたものと比べて、リードスク
リューおよびナット体に付加する部品を必要とせず、ま
た、リードスクリューおよびナット体の外形に変更はな
い。

【００１２】

【実施例】図１ないし図３にはこの発明に係わるシート
スライド装置の一実施例が示されている。

【００１３】図示されるシートスライド装置１は、主と
して、シートモータ２、右側のロアレール３、左側のロ
アレール４、右側のアッパレール５、左側のアッパレー
ル６、第１のリードスクリュー（右側）７、第２のリー
ドスクリュー（左側）８、右側のギヤボックス９、左側
のギヤボックス１０、第１のナット体１１（右側）、第
２のナット体（左側）１２、回転力切換機構１３から構
成されている。

【００１４】シートモータ２は、左側のギヤボックス１
０側に取付けられており、モータケース２ａに収容され
たアーマチュア２ｂが、正側の電源の接続によって正回
転し、これに反して、逆側の電源の接続によって逆回転
する。このアーマチュア２ｂに備えたアーマチュアシャ
フト２ｂ１には、モータケース２ａの一端側においてケ
ーブル１４が結合され、このケーブル１４を介して右側
のギヤボックス９内で後述する第１のウオームギヤ１５
が結合されている。また、アーマチュアシャフト２ｂ１
には、モータケース２ａの他端側において左側のギヤボ
ックス１０内で後述する第２のウオームギヤ１６が結合
されている。

【００１５】右側のロアレール３は、車体の前部から後
部に向け、図２に示される水平面００に対し下がって傾
斜して車体側に取付けられている。この右側のロアレー
ル３の一端側である車体の前方側に右側のギヤボックス
９が固定されている。

【００１６】右側のロアレール３上には、右側のアッパ
レール５が右側のロアレール３の長さ方向に沿って移動
可能に取付けられており、この右側のアッパレール５の
上部に図示しないシートが固定されている。

【００１７】左側のロアレール４は、右側のロアレール
３と一対に設けられており、車体の前部から後部に向
け、図２に示される水平面００に対し下がって傾斜して
車体側に取付けられている。この左側のロアレール４の
一端側である車体の前方側に左側のギヤボックス１０が
固定されている。

【００１８】左側のロアレール４上には、左側のアッパ
レール６が左側のロアレール４の長さ方向に沿って移動
可能に取付けられている。左側のアッパレール６は右側
のアッパレール５と一対に設けられており、この左側の
アッパレール６の上部に図示しないシートが固定されて
いる。

【００１９】右側のギヤボックス９内には、図２に示さ
れるように、第１のウオームギヤ１５、第１のヘリカル
ギヤ１７がそれぞれ回転可能に収容されており、第１の
ウオームギヤ１５に第１のヘリカルギヤ１７が噛合され
ている。第１のヘリカルギヤ１７には第１のリードスク
リュー７の一端部が結合されている。

【００２０】左側のギヤボックス１０内には、図２に示
されるように、第２のウオームギヤ１６、第２のヘリカ
ルギヤ１８がそれぞれ回転可能に収容されており、第２
のウオームギヤ１６に第２のヘリカルギヤ１８が噛合さ
れている。第２のヘリカルギヤ１８には第２のリードス
クリュー８の一端部が結合されている。

【００２１】右側、左側のギヤボックス９、１０は、シ
ートモータ２に正側の電源が接続されることによってア
ーマチュアシャフト２ｂ１が正回転すると、右側のギヤ
ボックス９において、ケーブル１４を通じて第１のウオ
ームギヤ１５が正回転し、第１のヘリカルギヤ１７が正
回転して第１のリードスクリュー７を正方向に回転さ
せ、同時に、左側のギヤボックス１０において、アーマ
チュアシャフト２ｂ１とともに第２のウオームギヤ１６
が正回転し、第２のヘリカルギヤ１８が正回転して第２
のリードスクリュー８を正方向に回転させる。

【００２２】上記に反して、右側、左側のギヤボックス
９、１０は、シートモータ２に逆側の電源が接続される
ことによってアーマチュアシャフト２ｂ１が逆回転する
と、右側のギヤボックス９において、ケーブル１４を通
じて第１のウオームギヤ１５が逆回転し、第１のヘリカ
ルギヤ１８が逆回転して第１のリードスクリュー７を逆
方向に回転させ、同時に、左側のギヤボックス１０にお
いて、アーマチュアシャフト２ｂ１とともに第２のウオ
ームギヤ１６が逆回転し、第２のヘリカルギヤ１８が逆
回転して第２のリードスクリュー８を逆方向に回転させ
る。

【００２３】第１のリードスクリュー７は、他端部が右
側のロアレール３の他端側である車体の後方側において
回転可能に支持されており、一端側が車体の前方側に位
置し、他端側が車体の後方側に位置しているため、他端
側が一端側に比べ下がって配置されている。この第１の
リードスクリュー７は、右側のアッパレール５に沿って
延びていて軸本体７ａの中央に２条の転造ねじである雄
ねじ７ｂが形成されている。雄ねじ７ｂは回転力切換機
構１３の一部を構成している。第１のリードスクリュー
７には、雄ねじ７ｂの一端部に第１のダンパ１９、第１
のストッパ２０がそれぞれ取付けられ、雄ねじ７ｂの他
端部に第２のダンパ２１、第２のストッパ２２がそれぞ
れ取付けられている。

【００２４】第１のリードスクリュー７の雄ねじ７ｂ
は、図３に示されるように、図中左側である第１のフラ
ンク７ｂ１のフランク角α１が６度になっている。第１
のフランク７ｂ１のフランク角α１は３度から９度の範
囲の中から選ばれる。

【００２５】また、第１のリードスクリュー７の雄ねじ
７ｂは、図３に示されるように、図中右側である第２の
フランク７ｂ２のフランク角α２が２９度になってい
る。第２のフランク７ｂ２のフランク角α２は２５度か
ら３３度の範囲の中から選ばれる。

【００２６】第１のリードスクリュー７において、第１
のフランク７ｂ１のフランク角α１が第２のフランク７
ｂ２のフランク角α２よりも極端に小さくなっているの
は、第１のリードスクリュー７の雄ねじ７ｂに噛合され
る後述する第１のナット体１１から第１のリードスクリ
ュー７に与えられる力を第１のリードスクリュー７のリ
ード方向には大きくかける一方、第１のリードスクリュ
ー７のつる巻き線方向には小さくかけるようにするため
である。

【００２７】第２のリードスクリュー８は、第１のリー
ドスクリュー７と一対に設けられており、他端部が左側
のロアレール４の他端側である車体の後方側において回
転可能に支持され、一端側が車体の前方側に位置し、他
端側が車体の後方側に位置しているため、他端側が一端
側に比べ下がって配置されている。この第２のリードス
クリュー８は、左側のアッパレール６に沿って延びてい
て軸本体８ａの中央に２条の転造ねじである雄ねじ８ｂ
が形成されている。雄ねじ８ｂは回転力切換機構１３の
一部を構成している。第２のリードスクリュー８には、
雄ねじ８ｂの一端部に第３のダンパ２３、第３のストッ
パ２４がそれぞれ取付けられ、雄ねじ８ｂの他端部に第
４のダンパ２５、第４のストッパ２６がそれぞれ取付け
られている。

【００２８】第２のリードスクリュー８の雄ねじ８ｂ
は、図３に示されるように、図中左側である第３のフラ
ンク８ｂ１のフランク角α１が６度になっている。第３
のフランク８ｂ１のフランク角α１は３度から９度の範
囲の中から選ばれる。

【００２９】また、第２のリードスクリュー８の雄ねじ
８ｂは、図３に示されるように、図中右側である第４の
フランク８ｂ３のフランク角α２が２９度になってい
る。第４のフランク８ｂ３のフランク角α２は２５度か
ら３３度の範囲の中から選ばれる。

【００３０】第２のリードスクリュー８において、第３
のフランク８ｂ１のフランク角α１が第４のフランク８
ｂ２のフランク角α２よりも極端に小さくなっているの
は、第２のリードスクリュー８の雄ねじ８ｂに噛合され
る後述する第２のナット体１２から第２のリードスクリ
ュー８に与えられる力を第２のリードスクリュー８のリ
ード方向には大きくかける一方、第２のリードスクリュ
ー８のつる巻き線方向には小さくかけるようにするため
である。

【００３１】一方、第１のリードスクリュー７の雄ねじ
７ｂには、第１のナット体１１が噛合され、第２のリー
ドスクリュー８の雄ねじ８ｂには、第２のナット体１２
が噛合されている。

【００３２】第１のナット体１１には、雌ねじ１１ａが
形成されたナット本体１１ｂと、ナット本体１１ｂを収
容したナットハウジング１１ｃとが備えられている。雌
ねじ１１ａには第１のリードスクリュー７の雄ねじ７ｂ
がねじ込まれている。第１のナット体１１の雌ねじ１１
ａは回転力切換機構１３の他の一部を構成している。ナ
ットハウジング１１ｃは右側のアッパレール５にねじ止
められている。

【００３３】第１のナット体１１の雌ねじ１１ａは、図
３に示されるように、図中左側である第５のフランク１
１ａ１のフランク角α３が６度になっている。第５のフ
ランク１１ａ１のフランク角α３は３度から９度の範囲
の中から選ばれる。

【００３４】また、第１のナット体１１の雌ねじ１１ａ
は、図３に示されるように、図中右側である第６のフラ
ンク１１ａ２のフランク角α４が２９度になっている。
このフランク角α４は２５度から３３度の範囲の中から
選ばれる。

【００３５】第１のナット体１１において、第５のフラ
ンク１１ａ１のフランク角α３が第６のフランク１１ａ
２のフランク角α４よりも極端に小さくなっているの
は、第１のナット体１１の雌ねじ１１ａに噛合される第
１のリードスクリュー７に対して第１のナット体１１か
ら与える力を第１のリードスクリュー７のリード方向に
は大きくかける一方、第１のリードスクリュー７のつる
巻き線方向には小さくかけるようにするためである。

【００３６】第２のナット体１２は、第１のナット体１
１と一対に設けられており、第２のナット体１２には、
雌ねじ１２ａが形成されたナット本体１２ｂと、ナット
本体１２ｂを収容したナットハウジング１２ｃとが備え
られている。雌ねじ１２ａには第２のリードスクリュー
８の雄ねじ８ｂがねじ込まれている。第２のナット体１
２の雌ねじ１２ａは回転力切換機構１３の他の一部を構
成している。ナットハウジング１２ｃは左側のアッパレ
ール６にねじ止められている。

【００３７】第２のナット体１２の雌ねじ１２ａは、図
３に示されるように、図中左側である第７のフランク１
２ａ１のフランク角α３が６度になっている。第７のフ
ランク１２ａ１のフランク角α３は３度から９度の範囲
の中から選ばれる。

【００３８】また、第２のナット体１２の雌ねじ１２ａ
は、図３に示されるように、図中右側である第８のフラ
ンク１２ａ２のフランク角α４が２９度になっている。
第８のフランク１２ａ２のフランク角α４は２５度から
３３度の範囲の中から選ばれる。

【００３９】第２のナット体１２において、第７のフラ
ンク１２ａ１のフランク角α３が第８のフランク１２ａ
２のフランク角α４よりも極端に小さくなっているの
は、第２のナット体１２の雌ねじ１２ａに噛合される第
２のリードスクリュー８に対して第２のナット体１２か
ら与える力を第２のリードスクリュー８のリード方向に
は大きくかける一方、第２のリードスクリュー８のつる
巻き線方向には小さくかけるようにするためである。

【００４０】第１、第２のナット体１１、１２は、ナッ
トハウジング１１ｃ、１２ｃが右側、左側のアッパレー
ル５、６にそれぞれねじ止められているため、第１、第
２のリードスクリュー７、８が右側、左側のギヤボック
ス９、１０から見て時計方向にそれぞれ正回転すると、
右側、左側のアッパレール５、６とともに図１中の左方
側である車体の前部に向けてシートを移動する。これに
反して、第１、第２のナット体１１、１２は、第１、第
２のリードスクリュー７、８が右側、左側のギヤボック
ス９、１０から見て反時計方向にそれぞれ逆回転する
と、右側、左側のアッパレール５、６とともに図１中の
右方側である車体の後部に向けてシートを移動する。

【００４１】シートが車体の前部に向けて移動される
際、第１、第２のリードスクリュー７、８は、第２、第
４のフランク７ｂ２、８ｂ２が圧力側フランクになり、
第１、第３のフランク７ｂ１、８ｂ１が遊び側フランク
になる。

【００４２】また、第１、第２のナット体１１、１２
は、第６、第８のフランク１１ａ２、１２ａ２が圧力側
フランクになり、第５、第７のフランク１１ａ１、１２
ａ１が遊び側フランクになる。

【００４３】そのため、シートが車体の前部に向けて移
動される際に第１、第２のリードスクリュー７、８およ
び第１、第２のナット体１１、１２は、第１、第２のリ
ードスクリュー７、８の回転力が第１、第２のナット体
１１、１２のつる巻き線方向に大きくかかる。そして、
この状態では、第１、第２のリードスクリュー７、８の
第２、第４のフランク７ｂ２、８ｂ２と第１、第２のナ
ット体１１、１２の第６、第８のフランク１１ａ２、１
２ａ２とが圧力角α１で接触するから、第１、第２のリ
ードスクリュー７、８の第１、第３のフランク７ｂ１、
８ｂ１と第１、第２のナット体１１、１２の第５、第７
のフランク１１ａ１、１２ａ１とが圧力角α２で接触す
る場合と比べて伝達効率が高くなる。

【００４４】上記に反して、シートが車体の後部に向け
て移動される際、右側、左側のロアレール３、４および
右側、左側のアッパレール５、６は、右側、左側のギヤ
ボックス９、１０の方を上方して傾斜しているため、第
１、第２のナット体１１、１２には、右側、左側のロア
レール３、４上を下り側に移動するシートおよび右側、
左側のアッパレール５、６の自重がかけられる。

【００４５】そして、第１、第２のリードスクリュー
７、８は、第１、第３のフランク７ｂ１、８ｂ１が圧力
側フランクになり、第２、第４のフランク７ｂ２、８ｂ
２が遊び側フランクになる。

【００４６】また、第１、第２のナット体１１、１２
は、第５、第７のフランク１１ａ１、１２ａ１が圧力側
フランクになり、第６、第８のフランク１１ａ２、１２
ａ２が遊び側フランクになる。

【００４７】そのため、シートが車体の後部に向けて移
動される際に、第１、第２のリードスクリュー７、８お
よび第１、第２のナット体１１、１２は、シートおよび
右側、左側のアッパレール５、６の自重がかけられた第
１、第２のナット体１１、１２において小さいフランク
角をもつ第５、第７のフランク１１ａ１、１２ａ１が第
１、第２のリードスクリュー７、８において小さいフラ
ンク角をもつ第１、第２のフランク７ｂ１、８ｂ１に噛
合されることによって、第１、第２のナット体１１、１
２から第１、第２のリードスクリュー７、８に対して与
える力を第１、第２のリードスクリュー７、８のリード
方向には大きくかかり、第１、第２のリードスクリュー
７、８のつる巻き線方向には小さくかかる。そして、こ
の状態では、第１、第２のリードスクリュー７、８の第
１、第３のフランク７ｂ１、８ｂ１と第１、第２のナッ
ト体１１、１２の第５、第７のフランク１１ａ１、１２
ａ１とが前述した圧力角α１よりもはるかに大きい圧力
角α２で接触するから、第１、第２のリードスクリュー
７、８の第２、第４のフランク７ｂ２、８ｂ２と第１、
第２のナット体１１、１２の第６、第８のフランク１１
ａ２、１２ａ２とが圧力角α１で接触する場合と比べて
制動がかけられたものとなる。

【００４８】回転力切換機構１３は、第１、第２のリー
ドスクリュー７、８の雄ねじ７ｂ、８ｂにおいてシート
が下り側に移動される際の圧力側フランクになる第１、
第３のフランク７ｂ１、８ｂ１と、第１、第２のナット
体１１、１２の雌ねじ１１ａ、１２ａにおいてシートが
下り側に移動される際の圧力側フランクになる第５、第
７のフランク１１ａ１、１２ａ１とから構成されてい
る。そのため、回転力切換機構１３は、第１、第２のリ
ードスクリュー７、８および第１、第２のナット体１
１、１２の外形を大きくすることなく形成されている。
また、回転力切換機構１３は、シートスライド装置１に
別体に設けられるものではないので、第１、第２のリー
ドスクリュー７、８および第１、第２のナット体１１、
１２に付加する部品を必要としない。

【００４９】このような構造を有するシートスライド装
置１は、右側、左側のアッパレール５、６がシートの下
面に取付けられるとともに、右側、左側のロアレール
３、４がフロアパネルに固定されて車体に組付けられ
る。

【００５０】そして、シートモータ２のアーマチュア２
ｂには電源を接続させるためのコントローラが電気的に
接続される。コントローラはオートドライビングポジシ
ョンシステムに併設されているため、マニュアルスイッ
チの操作によってマニュアル作動用の電流を供給すると
ともに、イグニションスイッチのオン位置からオフ位置
への切換えや、ドアが閉じている状態から開けられた際
に発生する検出信号によってオート作動用の電流を供給
するようになっている。

【００５１】マニュアルスイッチが前進側に切換えられ
ることによって、シートモータ２のアーマチュア２ｂに
正側の電源が接続されると、アーマチュアシャフト２ｂ
１が正回転するため、右側のギヤボックス９内で第１の
ウオームギヤ１５が正回転して第１のヘリカルギヤ１７
が正回転し、第１のリードスクリュー７が正方向に回転
する。同時に、左側のギヤボックス１０内で第２のウオ
ームギヤ１６が正回転して第２のヘリカルギヤ１８が逆
回転し、第２のリードスクリュー８が正方向に回転す
る。これにより、第１、第２のナット体１１、１２が右
側、左側のギヤボックス９、１０に近付く側に右側、左
側のアッパレール５、６とともに上り移動するため、シ
ートが前進移動する。

【００５２】第１、第２のリードスクリュー７、８が正
方向に回転しているあいだ、第１、第２のリードスクリ
ュー７、８は、第２、第４のフランク７ｂ２、８ｂ２が
圧力側フランクになるとともに第１、第３のフランク７
ｂ１、８ｂ１が遊び側フランクになり、第１、第２のナ
ット体１１、１２は、第６、第８のフランク１１ａ２、
１２ａ２が圧力側フランクになるとともに第５、第７の
フランク１１ａ１、１２ａ１が遊び側フランクになっ
て、第１、第２のリードスクリュー７、８の回転力が第
１、第２のナット体１１、１２のつる巻き線方向に大き
くかけられてシートが車体の前部に向けて移動される。

【００５３】シートが前進移動され、最前位置に到達し
て、第１、第２のリードスクリュー７、８上に取付けら
れた第１、第３のダンパ２０、２３に第１、第２のナッ
ト体１１、１２が衝突すると、第１、第２のリードスク
リュー７、８の回転が拘束されるため、コントローラよ
りの電流供給がカットオフされることによって、シート
モータ２のアーマチュア２ｂが回転を中止され、シート
が最前位置で停止する。

【００５４】シートが最前位置で停止している状態にお
いて、上記に反して、マニュアルスイッチが後退側に切
換えられることによって、シートモータ２のアーマチュ
ア２ｂに逆側の電源が接続されると、アーマチュアシャ
フト２ｂ１が逆回転するため、右側のギヤボックス９内
で第１のウオームギヤ１５が逆回転して第１のヘリカル
ギヤ１７が逆回転し、第１のリードスクリュー７が逆方
向に回転する。同時に、左側のギヤボックス１０内で第
２のウオームギヤ１６が逆回転して第２のヘリカルギヤ
１８が逆回転し、第２のリードスクリュー８が逆方向に
回転する。これにより、第１、第２のナット体１１、１
２が右側、左側のギヤボックス９、１０から離れる側に
右側、左側のアッパレール５、６とともに下り移動する
ため、シートが後退移動する。

【００５５】第１、第２のリードスクリュー７、８が逆
方向に回転しているあいだ、第１、第２のリードスクリ
ュー７、８は、第１、第２のフランク７ｂ１、８ｂ１が
圧力側フランクになるとともに第２、第４のフランク７
ｂ２、８ｂ２が遊び側フランクになり、第１、第２のナ
ット体１１、１２は、第５、第７のフランク１１ａ１、
１２ａ１が圧力側フランクになるとともに第６、第８の
フランク１１ａ２、１２ａ２が遊び側フランクになる。

【００５６】そして、第１、第２のナット体１１、１２
から第１、第２のリードスクリュー７、８に対して与え
る力が第１、第２のリードスクリュー７、８のリード方
向に大きくかかる一方、第１、第２のリードスクリュー
７、８のつる巻き線方向に小さくかかることによって、
シートおよび右側、左側のアッパレール５、６の自重が
かけられた第１、第２のナット体１１、１２により第
１、第２のリードスクリュー７、８の回転数を高くしな
いようにしてシートが車体の後部に向けて移動される。

【００５７】シートが後退移動され、最後位置に到達し
て、第１、第２のリードスクリュー７、８上に取付けら
れた第１、第３のダンパ２０、２３に第１、第２のナッ
ト体１１、１２が衝突すると、第１、第２のリードスク
リュー７、８の回転が拘束されるため、コントローラよ
りの電流供給がカットオフされることにより、シートモ
ータ２のアーマチュア２ｂが回転を中止され、シートが
最後位置で停止される。

【００５８】上記とは異なり、シートが乗員により定め
られた位置にある際に、イグニションスイッチがオン位
置からオフ位置へ切換えられ、ドアが閉じている状態か
ら開けられると、シートモータ２のアーマチュア２ｂに
コントローラよりオート作動用の電流が供給され、シー
トモータ２のアーマチュア２ｂに逆側の電源が接続され
てアーマチュアシャフト２ｂ１が逆回転するため、第
１、第２のリードスクリュー７、８が逆方向に回転され
て第１、第２のナット体１１、１２が右側、左側のギヤ
ボックス９、１０から離れる側に右側、左側のアッパレ
ール５、６とともに下り移動するため、シートが後退移
動を始める。

【００５９】第１、第２のリードスクリュー７、８が逆
方向に回転しているあいだ、第１、第２のリードスクリ
ュー７、８は、第１、第２のフランク７ｂ１、８ｂ１が
圧力側フランクになるとともに第２、第４のフランク７
ｂ２、８ｂ２が遊び側フランクになり、第１、第２のナ
ット体１１、１２は、第５、第７のフランク１１ａ１、
１２ａ１が圧力側フランクになるとともに第６、第８の
フランク１１ａ２、１２ａ２が遊び側フランクになる。

【００６０】そして、第１、第２のナット体１１、１２
から第１、第２のリードスクリュー７、８に対して与え
る力が第１、第２のリードスクリュー７、８のリード方
向に大きくかかる一方、第１、第２のリードスクリュー
７、８のつる巻き線方向に小さくかかることによって、
シートおよび右側、左側のアッパレール５、６の自重が
かけられた第１、第２のナット体１１、１２により第
１、第２のリードスクリュー７、８の回転数を高くしな
いようにしてシートが車体の後部に向けて移動される。

【００６１】シートが後退移動され、最後位置に到達し
て、第１、第２のリードスクリュー７、８上に取付けら
れた第１、第３のダンパ２０、２３に第１、第２のナッ
ト体１１、１２が衝突すると、第１、第２のリードスク
リュー７、８の回転が拘束されるため、コントローラよ
りの電流供給がカットオフされることにより、シートモ
ータ２のアーマチュア２ｂが回転を中止され、シートが
乗員の乗降をしやすい最後退位置で停止する。

【００６２】上述したように、シートを下り側に移動す
る際、シートおよび右側、左側のアッパレール５、６の
自重がかけられた第１、第２のナット体１１、１２と、
第１、第２のリードスクリュー７、８とは、第１、第２
のリードスクリュー７、８においてフランク角が小さい
第１、第３のフランク７ｂ１、８ｂ１と、第１、第２の
ナット体１１、１２においてフランク角が小さい第５、
第７のフランク１１ａ１、１２ａ１とがそれぞれ噛合さ
れることによって、第１、第２のナット体１１、１２か
ら第１、第２のリードスクリュー７、８に対して与える
力が第１、第２のリードスクリュー７、８のリード方向
に大きくかかる一方、第１、第２のリードスクリュー
７、８のつる巻き線方向に小さくかかり、それによっ
て、第１、第２のリードスクリュー７、８の回転数が高
くならないように制動をかけるものとなる。

【００６３】なお、図示はしないが、右側、左側のギヤ
ボックス９、１０を右側、左側のアッパレール５、６に
それぞれ取付け、右側、左側のギヤボックス９、１０に
それぞれ結合した第１、第２のリードスクリュー７、８
を右側、左側のアッパレール９、１０に回転可能に支持
し、第１、第２のナット体１１、１２を右側、左側のロ
アレール３、４に固定してもよい。

【００６４】この場合、第１のリードスクリュー７の雄
ねじ７ｂは、図３に示されるものと反対になって、第１
のフランク７ｂ１のフランク角α１が２５度から３３度
の範囲の中から選ばれ、第２のフランク７ｂ２のフラン
ク角α２が３度から９度の範囲の中から選ばれ、第２の
リードスクリュー８の雄ねじ８ｂは、第１のリードスク
リュー７と同様にして、第３のフランク８ｂ１のフラン
ク角α１が２５度から３３度の範囲の中から選ばれ、第
４のフランク８ｂ２のフランク角α２が３度から９度の
範囲の中から選ばれる。

【００６５】そして、第１のナット体１１の雌ねじ１１
ａは、図３に示されるものと反対になって、第５のフラ
ンク１１ａ１のフランク角α３が２５度から３３度の範
囲の中から選ばれ、第６のフランク１１ａ２のフランク
角α４が３度から９度の範囲の中から選ばれ、第２のナ
ット体１２の雌ねじ１２ａは、第１のナット体１１と同
様にして、第７のフランク１２ａ１のフランク角α３が
２５度から３３度の範囲の中から選ばれ、第８のフラン
ク１２ａ２のフランク角α４が３度から９度の範囲の中
から選ばれる。

【００６６】この場合では、シートモータ２によって第
１、第２のリードスクリュー７、８が逆回転すると、シ
ート、右側、左側のアッパレール５、６、右側、左側の
ギヤボックス９、１０および第１、第２のリードスクリ
ュー７、８が一体的にして、右側、左側のギヤボックス
９、１０が第１、第２のナット体１１、１２から離れる
側に前進移動される。

【００６７】これに反して、シートモータ２によって第
１、第２のリードスクリュー７、８が正回転すると、シ
ート、右側、左側のアッパレール５、６、右側、左側の
ギヤボックス９、１０および第１、第２のリードスクリ
ュー７、８が一体的にして、右側、左側のギヤボックス
９、１０が第１、第２のナット体１１、１２に近付く側
に後退移動される。

【００６８】そして、シート、右側、左側のアッパレー
ル５、６、右側、左側のギヤボックス９、１０の自重が
かけられた第１、第２のリードスクリュー７、８が第
１、第２のナット体１１、１２に噛み合いながらシート
を後退移動するとき、第１、第２のリードスクリュー
７、８においてフランク角が小さい第２、第４のフラン
ク７ｂ２、８ｂ２と、第１、第２のナット体１１、１２
においてフランク角が小さい第６、第８のフランク１１
ａ２、１２ａ２とがそれぞれ噛合されることによって、
第１、第２のリードスクリュー７、８の回転数が高くな
らないように制動をかけるものとなる。

【００６９】

【発明の効果】以上説明してきたように、この発明の請
求項１に係わるシートスライド装置によれば、シートを
下り側に後退移動している際、リードスクリューおよび
ナット体の間に配置された回転力切換機構がナット体の
移動によってリードスクリューに与えられる回転力を小
さく変更する。それ故、シートの自重によってナット体
に与えられた力によりリードスクリューの回転数が高く
なることはなく、リードスクリューの回転数を大きくし
ないようにするための回転力切換機構がリードスクリュ
ーおよびナット体の間に配置されているため、制動手段
を別体に構成していたものと比べて、リードスクリュー
およびナット体に付加する部品を必要としないので、部
品点数が増加することがなく、リードスクリューおよび
ナット体の外形が変わることがないので、シートスライ
ド装置全体の外形が大きくなることがないという優れた
効果を奏する。

【００７０】この発明の請求項２に係わるシートスライ
ド装置によれば、シートを車体の前部から後部に向けて
移動している際、リードスクリューおよびナット体の歯
部は、遊び側フランクのフランク角よりも圧力側フラン
クのフランク角の方が小さくなっているため、シートお
よびアッパレールの自重によってナット体よりリードス
クリューに与えられる力が、リードスクリューのリード
方向には大きくかかる一方、リードスクリューのつる巻
き線方向には小さくかかる。それ故、ナット体に与えら
れた力によってリードスクリューの回転数が高くなるこ
とはなく、リードスクリューおよびナット体に形成され
た歯部によってリードスクリューに対する制動が行われ
る。そのため、制動手段が別体に構成されていたものと
比べて、リードスクリューおよびナット体に付加する部
品を必要としないので、部品点数が増加することがな
く、リードスクリューおよびナット体の外形が変わるこ
とがないので、シートスライド装置全体の外形が大きく
なることがないという優れた効果を奏する。

【００７１】この発明の請求項３に係わるシートスライ
ド装置において、シートを車体の前部から後部に向けて
移動している際、リードスクリューおよびナット体の歯
部は、圧力側フランクのフランク角が３度から９度の範
囲に選ばれ、遊び側フランクのフランク角が２５度から
３３度の範囲に選ばれて、圧力側フランクのフランク角
の方が遊び側フランクのフランク角よりも小さくなって
いるため、シートおよびアッパレールの自重によってナ
ット体よりリードスクリューに与えられる力が、リード
スクリューのリードスクリュー側歯部のリード方向には
大きくかかる一方、リードスクリューのリードスクリュ
ー側歯部のつる巻き線方向には小さくかかる。それ故、
ナット体に与えられた力によってリードスクリューの回
転数が高くなることはなく、リードスクリューに形成さ
れたリードスクリュー側歯部およびナット体に形成され
たナット体側歯部のそれぞれのフランク角によってリー
ドスクリューに対する制動が行われる。そのため、制動
手段が別体に構成されていたものと比べて、リードスク
リューおよびナット体に付加する部品を必要としないの
で、部品点数が増加することがなく、リードスクリュー
およびナット体の外形が変わることがないので、シート
スライド装置全体の外形が大きくなることがないという
優れた効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明に係わるシートスライド装置の一実施
例の部分破断平面図である。

【図２】図１に示したシートスライド装置においてのリ
ードスクリューまわりの縦断正面図である。

【図３】図１に示したシートスライド装置においてのリ
ードスクリューとナット体との歯部まわりの断面図であ
る。

【符号の説明】

１ シートスライド装置 ２ シートモータ ２ｂ アーマチュア ３ （ロアレール）右側のロアレール ４ （ロアレール）左側のロアレール ５ （アッパレール）右側のアッパレール ６ （アッパレール）左側のアッパレール ７ （リードスクリュー）第１のリードスクリュー ７ｂ （歯部）（リードスクリュー側歯部）雄ねじ ７ｂ１ （１３ 回転力切換機構）第１のフランク ７ｂ２ （１３ 回転力切換機構）第２のフランク ８ （リードスクリュー）第２のリードスクリュー ８ｂ （歯部）（リードスクリュー側歯部）雄ねじ ８ｂ１ （１３ 回転力切換機構）第３のフランク ８ｂ２ （１３ 回転力切換機構）第４のフランク １１ （ナット体）第１のナット体 １１ａ （歯部）（ナット体側歯部）雌ねじ １１ａ１ （１３ 回転力切換機構）第５のフランク １１ａ２ （１３ 回転力切換機構）第６のフランク １２ （ナット体）第２のナット体 １２ａ （歯部）（ナット体側歯部）雌ねじ １２ａ１ （１３ 回転力切換機構）第７のフランク １２ａ２ （１３ 回転力切換機構）第８のフランク

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 通電方向により正回転または逆回転する
   アーマチュアを備えたシートモータと、 ナット体と、 シートの移動方向と同一の方向にリードを配して上記ナ
   ット体に噛合し、上記シートモータに備えたアーマチュ
   アの回転方向により正回転または逆回転することによっ
   てシートを上り側に前進または下り側に後退移動するリ
   ードスクリューと、 上記リードスクリューおよびナット体の間に配置され、
   シートを下り側に後退移動している間、上記ナット体の
   移動によりリードスクリューに与えられる回転力を変更
   可能な回転力切換機構を備えていることを特徴とするシ
   ートスライド装置。
2. 【請求項２】 車体の前部から後部に向け水平面に対し
   下がって傾斜して該車体側に固定されたロアレールと、 上記ロアレールに沿って移動可能に取付けられ、シート
   に固定されたアッパレールと、 正方向の電源の接続により正回転するとともに、逆方向
   の電源の接続により逆回転するアーマチュアを備えたシ
   ートモータと、 上記アッパレールに固定されたナット体と、 上記アッパレールの移動方向と同一の方向にリードを有
   して上記ナット体に噛合され、上記シートモータのアー
   マチュアの回転により正回転または逆回転するリードス
   クリューを備え、 上記リードスクリューおよびナット体には、シートが車
   体の前部から後部に向けて移動される際においての圧力
   側フランクのフランク角が遊び側フランクのフランク角
   よりも小さい歯部がそれぞれ形成されていることを特徴
   とするシートスライド装置。
3. 【請求項３】 リードスクリューにはリードスクリュー
   側歯部が形成され、ナット体には該リードスクリュー側
   歯部に噛合可能なナット体側歯部が形成されており、リ
   ードスクリュー側歯部およびナット体側歯部は、圧力側
   フランクのフランク角が３度から９度の範囲に選ばれ、
   遊び側フランクのフランク角が２５度から３３度の範囲
   に選ばれていることを特徴とする請求項２に記載のシー
   トスライド装置。