JPH10310017A - サイドエアバッグ内蔵シートのシートバック構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 シートバックからのサイドエアバッグの膨出
方向の特定化をはかる。 【構成】 サイドエアバッグ12が、エアバッグブラケッ
ト28を介してシートバックフレーム18のサイドブラケッ
ト26に固定され、隙間38への介在を伴って配設された当
て布40によって、ほぼ水平方向で包囲されている。そし
て、トリムカバー22のまち部22-1の前端とメイン部22-2
の側端とに、当て布40の端末40a、40b が個別に縫合、連
結されるとともに、この当て布の各端末毎の縫合端間
が、サイドエアバッグの膨張のもとで裂開可能な縫合部
分34として、互いに縫合、連結されている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、シートバックの
側部にサイドエアバッグを内蔵するサイドエアバッグ内
蔵シートのシートバック構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】衝突等の事故の際におけるその膨張、突
出（膨出）によって着座者への衝撃を軽減するエアバッ
グが、自動車等に装備される保護装置として、近年広く
提供されている。そして、この種のエアバッグとして、
たとえば、シートバックの側部に内蔵され、衝撃の発生
時におけるシートバック側部から前方、つまりは着座者
の側方への膨出によって、着座者をドア等の壁面から隔
離し保護する、いわゆるサイドエアバッグが知られてい
る。

【０００３】このようなサイドエアバッグは、一般に、
インフレータと称される起動装置を内部に有して形成さ
れ、自動車の衝突等での衝撃を衝撃センサで検出したと
き、インフレータでのガスの発生（噴射）および点火に
よって、シートバックの内部から所定方向に瞬時に膨出
するように構成されている。

【０００４】サイドエアバッグは、通常、収縮状態で所
定形状に折り畳まれ、シートバックフレームの対応する
側端部への基部、たとえばインフレータの固定によって
シートバックに内蔵されている。そして、衝突等の衝撃
発生時に膨張したサイドエアバッグは、トリムカバーの
引き裂き強度の弱い部分、一般にはトリムカバーの縫製
の際の縫合部分をその膨張力のもとで所定範囲にわたっ
て裂開させ、この裂開部分を介して、シートバックの側
部から突出可能となっている。

【０００５】通常は、トリムカバーのうちのシートバッ
クの側面に位置するまち部の前端と、シートバックの着
座面となる前面に位置するメイン部の対応する側端との
縫合部分が、サイドエアバッグの膨出される裂開位置と
して規定されている。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】ここで、公知の構成に
おいては、インフレータに設けたレフ板等によって、イ
ンフレータの軸線に対する直交方向でのガスの噴出方向
に指向性を持たせている。しかし、サイドエアバッグ
が、引き裂き強度の弱い部分をその膨張のもとで裂開さ
せて膨出するため、その周囲の状況、つまりはトリムカ
バーの縫製状況や縫い糸の強度ムラ等によって、その引
き裂き強度の弱い部分、つまりは裂開位置が規定位置か
ら上下方向にずれる虞れがある。

【０００７】このような、トリムカバーにおける上下方
向での裂開位置のずれは、サイドエアバッグの膨出方向
のずれ、つまりは膨出したサイドエアバッグの上下方向
での位置ずれを招き、着座者に対する保護能力の低下を
伴う虞れがあるため、サイドエアバッグによる着座者保
護効果が期待通りに得られなくなる可能性は否定できな
い。

【０００８】また、トリムカバーの裂開位置および膨出
方向がずれると、サイドエアバッグの膨出時間やその内
圧等にもバラツキを生じるため、この点からも、サイド
エアバッグによる着座者保護効果が十分に得られなくな
る虞れがある。

【０００９】この発明は、シートバックからのサイドエ
アバッグの膨出方向を特定化することで、着座者に対す
る保護能力の向上をはかるサイドエアバッグ内蔵シート
のシートバック構造の提供を目的としている。

【００１０】

【課題を解決するための手段】この目的を達成するため
に、この発明によれば、エアバッグブラケットが、所定
の隙間を介してシートバックフレームの側端部に固定さ
れ、この隙間への介在を伴ってほぼ水平方向に移動可能
に配設された当て布によって、サイドエアバッグ、エア
バッグブラケットがほぼ水平方向で一体的に包囲されて
いる。当て布は、サイドエアバッグの膨張時での上下幅
を少なくとも有して形成されている。

【００１１】そして、トリムカバーのまち部の前端とメ
イン部の側端とに、当て布の対応する各端末が所定の縫
合力のもとで個別に縫合、連結され、この当て布の各端
末毎の縫合端間が、サイドエアバッグの膨張のもとで裂
開可能に、各端末毎の縫合力より弱い縫合力によって互
いに縫合、連結されている。

【００１２】

【発明の実施の形態】以下、図面を参照しながらこの発
明の実施の形態について詳細に説明する。

【００１３】図１、図２に示すように、この発明に係る
サイドエアバッグ内蔵シートのシートバック構造10にお
いては、その膨張のもとで特定方向に突出可能なサイド
エアバッグ12をドア14等の壁面サイドの側部に内蔵し
て、シートバック16が形成され、このシートバックを備
えた形態として、サイドエアバッグ内蔵シート17が構成
されている。

【００１４】たとえば、シートバックフレーム18の前面
に弾性体としてなるシートパッド20を配置し、このシー
トバックフレーム、シートパッドの周面をトリムカバー
22で被覆して、シートバック16は形成されている（図１
参照）。なお、このシートバック16の基本構成は公知で
あり、その構造自体はこの発明の趣旨でないため、ここ
での詳細な説明は省略する。

【００１５】図１、図２に示すように、サイドエアバッ
グ12は、通常、追突、被追突等の衝突時の衝撃を感知す
る衝撃センサ（図示しない）に接続されたインフレータ
24を内部に有して形成され、収縮状態において所定形状
に折り畳まれている。そして、衝撃センサによって所定
以上の衝撃を検出したとき、インフレータ24でのガスの
発生（噴射）および点火によって瞬時に膨張、突出（膨
出）するように、サイドエアバッグ12は構成されてい
る。

【００１６】なお、このサイドエアバッグ12の動作原理
は公知であり、その構造およびそのための作動装置等は
この発明の趣旨でないため、ここでは詳細に説明しな
い。サイドエアバッグ12の動作原理、および、その基本
構造として、たとえば、特開平03−281455号公報に開示
のものが例示できる。

【００１７】この種のサイドエアバッグ12は、図１に示
すように、たとえば、シートバックフレーム18の側端部
に位置するサイドブラケット26に、エアバッグブラケッ
ト28を介したボルト30、ナット32の螺着のもとで固定さ
れ、これによって、シートバック16の対応する側部に配
置、内蔵される。

【００１８】なお、サイドエアバッグのボルト30は、通
常、上下方向に離間した２箇所に設けられる。つまり、
サイドエアバッグ12は、上下方向での２点止めのもと
で、シートバックフレームのサイドブラケット26に固定
可能となっている。

【００１９】また、エアバッグブラケット28は、たとえ
ば、先端部に設けられたガイド片28a によって、サイド
エアッグ12の突出方向をシートバック16の側方サイドに
導くガイド機能を併せ持っている。

【００２０】そして、図１に加えて図２を見るとわかる
ように、この種のサイドエアバッグ内蔵シートのシート
バック16においては、シートバック16の周面を覆うトリ
ムカバー22のうちの、シートバックの側面に位置するま
ち部22-1の前端と、シートバックの着座面となる前面に
位置するメイン部22-2の対応する側端との縫合部分34
が、サイドエアバッグ12の膨張のもとで裂開する裂開位
置、つまりはサイドエアバッグの膨出する膨出位置とし
て規定されている。

【００２１】ここで、図１に示すように、この発明のシ
ートバック構造10においては、エアバッグブラケット28
が、たとえば、ボルト30の回りに配設したスペーサ36に
よりなる隙間38を介して、シートバックフレームのサイ
ドブラケット26に固定されている。そして、この隙間38
への介在を伴ってほぼ水平方向に移動可能に配設された
当て布40によって、サイドエアバッグ12、エアバッグブ
ラケット28がほぼ水平方向で一体的に包囲されている
（図２参照）。

【００２２】当て布40は、トリムカバーに比較して伸び
率の小さい、かつ引張強度の強い布材、たとえば、テン
ト等に使用される布材等から、サイドエアバッグ16の膨
張時での上下幅を少なくとも有して形成されている。

【００２３】そして、図１に加えて図３を見るとわかる
ように、トリムカバーのまち部22-1の前端とメイン部22
-2の側端とに、当て布40の対応する端末40a、40b が所定
の縫合力のもとで個別に縫合、連結され、当て布の各端
末毎の縫合端間が、サイドエアバッグ12の膨張のもとで
裂開可能な縫合部分34として、各端末毎の縫合力より弱
い縫合力によって互いに縫合、連結されている。

【００２４】この実施の形態においては、縫い糸の強度
によってトリムカバー22における縫合力の強弱を設定す
る手法を例示する。つまり、この発明の実施の形態にお
いては、当て布の端末40a、40b 毎の縫合端間を、トリム
カバーのまち部22-1の前端とメイン部22-2の側端と各端
末を縫合する縫い糸42より強度の劣る縫い糸44によって
縫合することで、当て布の各端末毎の縫合端間の縫合部
分34の縫合強度を各端末毎の縫合力より弱く設定してい
る。

【００２５】なお、当て布の端末40a、40b をトリムカバ
ーのまち部22-1の前端およびメイン部22-2の側端に縫合
する各縫合端での縫合力、つまり縫い糸42での縫合力と
しては、たとえば、トリムカバー22を縫製する際の従来
の縫合力が例示できる。

【００２６】ここで、当て布40は、たとえば、エアバッ
グブラケット28に整列する部分、つまり、トリムカバー
のメイン部22-2に連結される端末サイドに、少なくとも
サイドエアバッグ12の膨張に伴う移動を保障可能とする
所定範囲の切欠き孔46を有して形成されている（図１、
図３参照）。そして、この切欠き孔46を介した、当て布
40の内部へのエアバッグブラケット28、サイドエアバッ
グ12の一体的な挿通によって、当て布の対応部分をエア
バッグブラケットとサイドブラケット26との間の隙間38
に介在させている。

【００２７】この切欠き孔46は、少なくとも、上下に離
間したサイドエアバッグのボルト30の挿通を保障可能と
する上下幅、および、エアバッグブラケット28の挿通を
保障可能とする前後幅（図中左右幅）をそれぞれ有して
形成されている。

【００２８】このような構成のシートバック構造10にお
いて、サイドエアバッグ12が、インフレータ24からのガ
スの噴射、点火により膨出しようとすると、サイドエア
バッグの膨張に伴って、まず、図４に示すように、当て
布40が移動しながらその形状変化に追従する。すると、
当て布40の内部でのサイドエアバッグ12の膨張により、
当て布の端末40a、40b 毎の縫合端が拡開方向に互いに引
っ張られるため、この当て布の各端末の連結されたトリ
ムカバーのまち部22-1、メイン部22-2間の縫合部分34の
位置がサイドエアバッグに整列される。

【００２９】このとき、トリムカバーのまち部22-1、メ
イン部22-2間の縫合部分34は、当て布の端末40a、40b か
らの引張力のもとで拡開方向に牽引されるとともに、こ
れに加えて、この縫合部分に、サイドエアバッグ12の膨
出しようとする力が作用するため、サイドエアバッグに
よるトリムカバー22の裂開位置がこの縫合部分に確実に
特定化される。

【００３０】そして、強度の劣る縫い糸44での縫合のも
とで、この当て布40の縫合範囲におけるトリムカバーの
まち部22-1、メイン部22-2間の縫合力が他の部分の縫合
力より弱く設定されているため、上下方向での裂開位置
が確実に特定化されるとともに、その裂開は迅速に行わ
れる。

【００３１】また、この構成においては、当て布40によ
ってサイドエアバッグ12の側方に位置する部分、つまり
トリムカバーのまち部22-1およびシートパッド20等が補
強されるため、各部方向、つまりは左右方向への縫合部
分34の裂開の偏りが防止できる。

【００３２】つまり、トリムカバー22における裂開位置
が、上下、左右のいずれの方向でも特定化できるため、
これによって、サイドエアバッグ12の膨出方向の特定化
が一層はかられる。

【００３３】上記のように、この発明のサイドエアバッ
グ内蔵シートのシートバック構造10によれば、サイドエ
アバッグ12を包囲した当て布40を膨出の際の左右方向で
のガイドとするとともに、サイドエアバッグの膨張力を
トリムカバーのまち部22-1、メイン部22-2間の縫合部分
34に確実に作用させること、および、この縫合部分の縫
合力を他の部分より弱くすることによって、トリムカバ
ーにおける裂開位置の特定化をはかり、これによって、
サイドエアバッグの膨出方向の特定化を得ている。

【００３４】このように、サイドエアバッグ12の膨出方
向を特定化することによって、サイドエアバッグによる
着座者の保護がその能力を損なうことなく確実に行われ
るため、サイドエアバッグによる着座者保護効果が十分
に確保できる。

【００３５】また、サイドエアバッグ12を移動可能な当
て布40によってほぼ水平方向で包囲すれば足りるため、
構成の複雑化を招くこともない。

【００３６】更に、この発明によれば、サイドエアバッ
グ12が特定方向に迅速、容易に膨出するため、サイドエ
アバッグの膨出時間の遅れ、および、その内圧の低下等
が確実に防止できる。従って、着座者に対する保護タイ
ミングの一致や適切な保護力の確保により、この点から
も、サイドエアバッグによる着座者保護効果の向上がは
かられる。

【００３７】ところで、このような構成において使用さ
れる当て布40に対しては、サイドエアバッグ12の表面と
の摩擦抵抗の少ないことが要求される。そこで、たとえ
ば、抵密度ポリエチレンフィルム等のような摩擦係数の
小さい合成樹脂フィルムを当て布40の対応する表面にコ
ーティングすることが好ましい。

【００３８】このような構成によれば、その接触に起因
する摩擦力がサイドエアバッグ12の膨出の際の妨げとな
ることがないため、サイドエアバッグの円滑な膨出が容
易に確保できる。

【００３９】なお、サイドエアバッグ内蔵シートとして
は、自動車のフロントシートとなるドライバーシート、
アシスタントシートが一般的に例示できるとはいえ、ド
ア等の壁面に隣接して装着されるシートであれば、サイ
ドエアバッグによる保護効果が十分に機能するため、フ
ロントシートに限定されず、たとえば、リヤシートのシ
ートバックに、この発明のシートバック構造を応用して
もよい。

【００４０】また、自動車のシートに適するとはいえ、
これに限定されず、たとえば、電車、飛行機、船舶等の
シートに、この発明を応用してもよい。

【００４１】上述した発明の実施の形態は、この発明を
説明するためのものであり、この発明を何等限定するも
のでなく、この発明の技術範囲内で変形、改造等の施さ
れたものも全てこの発明に包含されることはいうまでも
ない。

【００４２】

【発明の効果】上記のように、この発明に係るサイドエ
アバッグ内蔵シートのシートバック構造によれば、サイ
ドエアバッグを当て布で包囲し、この当て布の各端末間
をトリムカバーにおける裂開位置として規定しているた
め、裂開位置が確実に特定化され、これによって、サイ
ドエアバッグの膨出方向の特定化がはかられる。従っ
て、サイドエアバッグでの保護能力が一層向上し、サイ
ドエアバッグによる着座者保護効果が十分に確保でき
る。

【００４３】また、サイドエアバッグの迅速、容易な膨
出により、サイドエアバッグの膨出時間の遅れ、およ
び、その内圧の低下等が確実に防止できるため、着座者
に対する保護タイミングの一致や適切な保護力の確保に
より、この点からも、サイドエアバッグによる着座者保
護効果の十分な確保が一層はかられる。

【００４４】そして、当て布の各端末をトリムカバーの
まち部、メイン部に個別に縫合するとともに、各縫合端
間を相互に連結、縫合すれば足りるため、構成が複雑化
することもなく、作業性の煩雑化も招かない。

【００４５】更に、トリムカバーに比較して伸び率の小
さい、かつ引張強度の強い布材から当て布を形成すれ
ば、膨出の際のサイドエアバッグの形状変化に確実に追
従可能な当て布が容易に確保できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明に係るサイドエアバッグ内蔵シートの
シートバック構造の概略横断面図である。

【図２】サイドエアバッグ内蔵シートの概略斜視図であ
る。

【図３】サイドエアバッグ内蔵シートのシートバック構
造における、当て布の一部破断の概略斜視図である。

【図４】サイドエアバッグ内蔵シートのシートバック構
造における、図１に対応する概略作動図である。

【符号の説明】

10 サイドエアバッグ内蔵シートのシートバック構造 12 サイドエアバッグ 14 ドア 16 シートバック 22 トリムカバー 22-1 トリムカバーのまち部 22-2 トリムカバーのメイン部 26 サイドブラケット 28 エアバッグブラケット 34 縫合部分（裂開位置） 38 隙間 40 当て布 40a、40b 端末 46 切欠き孔

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 エアバッグブラケットを介したシートバ
   ックフレームへの固定によってサイドエアバッグをドア
   等の壁面サイドの側部に内蔵したシートバックを備え、
   シートバック周面を覆うトリムカバーのうちの、側面に
   位置するまち部の前端と、前面に位置するメイン部の対
   応する側端との縫合部分の裂開を伴って、サイドエアバ
   ッグをその裂開位置から前方に向かって膨出可能とする
   サイドエアバッグ内蔵シートにおいて、 上記エアバッグブラケットが、所定の隙間を介して上記
   シートバックフレームの側端部に固定され、当該隙間へ
   の介在を伴ってほぼ水平方向に移動可能に配設された、
   上記サイドエアバッグの膨張時での上下幅を少なくとも
   有する当て布によって、サイドエアバッグ、エアバッグ
   ブラケットがほぼ水平方向で一体的に包囲されるととも
   に、 上記トリムカバーのまち部の前端とメイン部の側端と
   に、前記当て布の対応する各端末が所定の縫合力のもと
   で個別に縫合、連結され、この当て布の各端末毎の縫合
   端間が、サイドエアバッグの膨張のもとで裂開可能に、
   前記縫合力より弱い縫合力によって互いに縫合、連結さ
   れたことを特徴とするサイドエアバッグ内蔵シートのシ
   ートバック構造。
2. 【請求項２】 当て布が、エアバッグブラケットに整列
   する部分に、少なくともサイドエアバッグの膨張に伴う
   移動を保障可能とする所定範囲の切欠き孔を有して形成
   され、この切欠き孔を介した、当て布内部へのエアバッ
   グブラケット、サイドエアバッグの一体的な挿通によっ
   て、当て布の対応部分をエアバッグブラケットとシート
   バックフレームの側端部との間の隙間に介在可能とした
   請求項１記載のサイドエアバッグ内蔵シートのシートバ
   ック構造。
3. 【請求項３】 当て布が、トリムカバーに比較して伸び
   率の小さい、かつ引張強度の強い布材からなる請求項１
   または２記載のサイドエアバッグ内蔵シートのシートバ
   ック構造。