JPH10310036A - 自動車のブレーキペダル支持構造 - Google Patents
自動車のブレーキペダル支持構造Info
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- JPH10310036A JPH10310036A JP12209197A JP12209197A JPH10310036A JP H10310036 A JPH10310036 A JP H10310036A JP 12209197 A JP12209197 A JP 12209197A JP 12209197 A JP12209197 A JP 12209197A JP H10310036 A JPH10310036 A JP H10310036A
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- brake pedal
- pedal
- pedal bracket
- bracket
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 自動車の衝突時にドライバーの足がブレーキ
ペダルから受ける荷重を確実に軽減する。 【解決手段】 負圧ブースタＢを支持するダッシュボー
ドロア１から後上方に延びるペダルブラケット４を、ボ
ルト１１を介してダッシュボードアッパー２に分離可能
に結合する。衝突の衝撃で負圧ブースタＢ、ダッシュボ
ードロア１及びペダルブラケット４が後退すると、ボル
ト１１によるペダルブラケット４とダッシュボードアッ
パー２との結合が解除され、ダッシュボードアッパー２
から分離したペダルブラケット４の後端が傾斜面２1 に
案内されて後下方に移動する。その結果、ブレーキペダ
ル６が前方に回転し、ブレーキペダル６に乗せたドライ
バーの足に加わる荷重が軽減される。
ペダルから受ける荷重を確実に軽減する。 【解決手段】 負圧ブースタＢを支持するダッシュボー
ドロア１から後上方に延びるペダルブラケット４を、ボ
ルト１１を介してダッシュボードアッパー２に分離可能
に結合する。衝突の衝撃で負圧ブースタＢ、ダッシュボ
ードロア１及びペダルブラケット４が後退すると、ボル
ト１１によるペダルブラケット４とダッシュボードアッ
パー２との結合が解除され、ダッシュボードアッパー２
から分離したペダルブラケット４の後端が傾斜面２1 に
案内されて後下方に移動する。その結果、ブレーキペダ
ル６が前方に回転し、ブレーキペダル６に乗せたドライ
バーの足に加わる荷重が軽減される。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車体に設けたペダ
ルブラケットにブレーキペダルの上端を回転可能に支持
する自動車のブレーキペダル支持構造に関する。
ルブラケットにブレーキペダルの上端を回転可能に支持
する自動車のブレーキペダル支持構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】自動車のブレーキペダルはフロアパネル
から立ち上がるダッシュボードに支持されているため、
自動車の衝突の衝撃でダッシュボードがブレーキペダル
と共に車室側に後退したとき、ブレーキペダルに乗せら
れたドライバーの足に荷重が加わる可能性がある。この
ような場合にドライバーの足に加わる荷重を軽減すべ
く、ブレーキペダルの上端を回転自在に支持するペダル
ブラケットとダッシュボードとを衝撃により分離可能に
連結しておき、衝突時にダッシュボードから分離したペ
ダルブラケットをブレーキペダルと共に前方に回転させ
て前記荷重を軽減するものが、特開平６−２１１１１５
号公報により公知である。
から立ち上がるダッシュボードに支持されているため、
自動車の衝突の衝撃でダッシュボードがブレーキペダル
と共に車室側に後退したとき、ブレーキペダルに乗せら
れたドライバーの足に荷重が加わる可能性がある。この
ような場合にドライバーの足に加わる荷重を軽減すべ
く、ブレーキペダルの上端を回転自在に支持するペダル
ブラケットとダッシュボードとを衝撃により分離可能に
連結しておき、衝突時にダッシュボードから分離したペ
ダルブラケットをブレーキペダルと共に前方に回転させ
て前記荷重を軽減するものが、特開平６−２１１１１５
号公報により公知である。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで上記従来のも
のは、ペダルブラケットをダッシュボードから分離させ
るだけでブレーキペダルを積極的に前方に回転させるこ
とでできないため、ドライバーの足に加わる荷重を充分
に軽減することが難しいという問題がある。
のは、ペダルブラケットをダッシュボードから分離させ
るだけでブレーキペダルを積極的に前方に回転させるこ
とでできないため、ドライバーの足に加わる荷重を充分
に軽減することが難しいという問題がある。
【０００４】本発明は前述の事情に鑑みてなされたもの
で、車両の衝突時にブレーキペダルからドライバーの足
に加わる荷重を確実に軽減することを目的とする。
で、車両の衝突時にブレーキペダルからドライバーの足
に加わる荷重を確実に軽減することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
に、請求項１に記載された発明は、車体に設けたペダル
ブラケットにブレーキペダルの上端を回転可能に支持す
る自動車のブレーキペダル支持構造において、車体に形
成された後下がりに傾斜する傾斜面と、ペダルブラケッ
トをその後端が前記傾斜面の前側に臨むように車体に固
定する固定手段とを備えてなり、衝突の衝撃で前記固定
手段による固定を解除し、後退するペダルブラケットの
後端を前記傾斜面で下方に案内してブレーキペダルを前
方に回転させることを特徴とする。
に、請求項１に記載された発明は、車体に設けたペダル
ブラケットにブレーキペダルの上端を回転可能に支持す
る自動車のブレーキペダル支持構造において、車体に形
成された後下がりに傾斜する傾斜面と、ペダルブラケッ
トをその後端が前記傾斜面の前側に臨むように車体に固
定する固定手段とを備えてなり、衝突の衝撃で前記固定
手段による固定を解除し、後退するペダルブラケットの
後端を前記傾斜面で下方に案内してブレーキペダルを前
方に回転させることを特徴とする。
【０００６】上記構成によれば、車両の衝突の衝撃で固
定手段による固定が解除されてペダルブラケットが後方
に移動すると、そのペダルブラケットの後端が傾斜面に
案内されて下方に移動する。その結果ブレーキペダルが
前方に回転し、ブレーキペダルに乗せたドライバーの足
に加わる荷重が軽減される。
定手段による固定が解除されてペダルブラケットが後方
に移動すると、そのペダルブラケットの後端が傾斜面に
案内されて下方に移動する。その結果ブレーキペダルが
前方に回転し、ブレーキペダルに乗せたドライバーの足
に加わる荷重が軽減される。
【０００７】また請求項２に記載された発明は、車体に
設けたペダルブラケットにブレーキペダルの上端を回転
可能に支持する自動車のブレーキペダル支持構造におい
て、ペダルブラケットを車体に固定する固定手段と、後
端が車体に連結されて前端がブレーキペダルに連結され
たリンクとを備えてなり、衝突の衝撃で前記固定手段に
よる固定を解除し、ペダルブラケットと共に後退するブ
レーキペダルをリンクで前方に回転させることを特徴と
する。
設けたペダルブラケットにブレーキペダルの上端を回転
可能に支持する自動車のブレーキペダル支持構造におい
て、ペダルブラケットを車体に固定する固定手段と、後
端が車体に連結されて前端がブレーキペダルに連結され
たリンクとを備えてなり、衝突の衝撃で前記固定手段に
よる固定を解除し、ペダルブラケットと共に後退するブ
レーキペダルをリンクで前方に回転させることを特徴と
する。
【０００８】上記構成によれば、車両の衝突の衝撃で固
定手段による固定が解除されてペダルブラケットがブレ
ーキペダルと共に後方に移動すると、リンクによって車
体に連結されたブレーキペダルが前方に回転してドライ
バーの足に加わる荷重が軽減される。
定手段による固定が解除されてペダルブラケットがブレ
ーキペダルと共に後方に移動すると、リンクによって車
体に連結されたブレーキペダルが前方に回転してドライ
バーの足に加わる荷重が軽減される。
【０００９】また請求項３に記載された発明は、車体に
設けたペダルブラケットにブレーキペダルの上端をピン
を介して回転可能に支持する自動車のブレーキペダル支
持構造において、ピンを後方に移動させるべくペダルブ
ラケットに形成した長孔と、この長孔の前端にピンを固
定する固定手段とを備えてなり、衝突の衝撃で前記固定
手段による固定を解除し、ピンを長孔に沿って後方に移
動させてブレーキペダルを前方に回転させることを特徴
とする。
設けたペダルブラケットにブレーキペダルの上端をピン
を介して回転可能に支持する自動車のブレーキペダル支
持構造において、ピンを後方に移動させるべくペダルブ
ラケットに形成した長孔と、この長孔の前端にピンを固
定する固定手段とを備えてなり、衝突の衝撃で前記固定
手段による固定を解除し、ピンを長孔に沿って後方に移
動させてブレーキペダルを前方に回転させることを特徴
とする。
【００１０】上記構成によれば、車両の衝突の衝撃で固
定手段による固定が解除されてピンが長孔に沿って後方
に移動すると、上端がピンに連結されたブレーキペダル
が前方に回転してドライバーの足に加わる荷重が軽減さ
れる。
定手段による固定が解除されてピンが長孔に沿って後方
に移動すると、上端がピンに連結されたブレーキペダル
が前方に回転してドライバーの足に加わる荷重が軽減さ
れる。
【００１１】また請求項４に記載された発明は、請求項
３の構成に加えて、前記ペダルブラケットの長孔よりも
前方部分が衝突の衝撃で座屈可能であることを特徴とす
る。
３の構成に加えて、前記ペダルブラケットの長孔よりも
前方部分が衝突の衝撃で座屈可能であることを特徴とす
る。
【００１２】上記構成によれば、衝突の衝撃をペダルブ
ラケットの座屈で吸収し、ブレーキペダルからドライバ
ーの足に加わる荷重を更に軽減することができる。
ラケットの座屈で吸収し、ブレーキペダルからドライバ
ーの足に加わる荷重を更に軽減することができる。
【００１３】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を、添
付図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。
付図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。
【００１４】図１〜図４は本発明の第１実施例を示すも
ので、図１はブレーキ装置の全体側面図、図２は図１の
２−２線拡大矢視図、図３及び図４は作用説明図であ
る。
ので、図１はブレーキ装置の全体側面図、図２は図１の
２−２線拡大矢視図、図３及び図４は作用説明図であ
る。
【００１５】図１に示すように、自動車の車室前部に
は、エンジンルームとの間を仕切るダッシュボードロア
１が略上下方向に配置されており、このダッシュボード
ロアの上端に略水平方向に配置されたダッシュボードア
ッパー２の下面が接続される。ダッシュボードアッパー
２の後端は、左右方向に延びるクロスパイプ３に接続さ
れる。ダッシュボードロア１の後面とダッシュボードア
ッパー２の下面とがペダルブラケット４で接続されてお
り、このペダルブラケット４にピン５を介してブレーキ
ペダル６の上端が前後回転自在に支持される。マスタシ
リンダＭを一体に備えた負圧ブースタＢがダッシュボー
ドロア１の前面に配置されており、この負圧ブースタＢ
は前記ペダルブラケット４と共に複数本のボルト７…で
ダッシュボードロア１に固定される。マスタシリンダＭ
から後方に延びるプッシュロッド８の後端がブレーキペ
ダル６の中間部に結合される。
は、エンジンルームとの間を仕切るダッシュボードロア
１が略上下方向に配置されており、このダッシュボード
ロアの上端に略水平方向に配置されたダッシュボードア
ッパー２の下面が接続される。ダッシュボードアッパー
２の後端は、左右方向に延びるクロスパイプ３に接続さ
れる。ダッシュボードロア１の後面とダッシュボードア
ッパー２の下面とがペダルブラケット４で接続されてお
り、このペダルブラケット４にピン５を介してブレーキ
ペダル６の上端が前後回転自在に支持される。マスタシ
リンダＭを一体に備えた負圧ブースタＢがダッシュボー
ドロア１の前面に配置されており、この負圧ブースタＢ
は前記ペダルブラケット４と共に複数本のボルト７…で
ダッシュボードロア１に固定される。マスタシリンダＭ
から後方に延びるプッシュロッド８の後端がブレーキペ
ダル６の中間部に結合される。
【００１６】図２を併せて参照すると明らかなように、
ダッシュボードアッパー２の下面にペダルブラケット４
の後端を固定すべく、ダッシュボードアッパー２に形成
したボルト孔９とペダルブラケット４に形成したボルト
孔１０とが、本発明の固定手段を構成する１本のボルト
１１で結合される。ダッシュボードアッパー２のボルト
孔９は、ボルト１１の軸部が僅かな隙間を存して貫通す
る円形の孔として形成される。一方、ペダルブラケット
４のボルト孔１０は、後側に位置する小径部分１０1 と
前側に位置する大径部分１０2 とが連続するように形成
されており、小径部分１０1 はボルト１１の軸部が僅か
な隙間を存して貫通し得る直径に形成され、また大径部
分１０2 はボルト１１の頭部が通過し得る直径に形成さ
れる。
ダッシュボードアッパー２の下面にペダルブラケット４
の後端を固定すべく、ダッシュボードアッパー２に形成
したボルト孔９とペダルブラケット４に形成したボルト
孔１０とが、本発明の固定手段を構成する１本のボルト
１１で結合される。ダッシュボードアッパー２のボルト
孔９は、ボルト１１の軸部が僅かな隙間を存して貫通す
る円形の孔として形成される。一方、ペダルブラケット
４のボルト孔１０は、後側に位置する小径部分１０1 と
前側に位置する大径部分１０2 とが連続するように形成
されており、小径部分１０1 はボルト１１の軸部が僅か
な隙間を存して貫通し得る直径に形成され、また大径部
分１０2 はボルト１１の頭部が通過し得る直径に形成さ
れる。
【００１７】ボルト１１をペダルブラケット４のボルト
孔１０の小径部分１０1 及びダッシュボードアッパー２
のボルト孔９を貫通させて溶接ナット１２にねじ込むこ
とにより、ペダルブラケット４とダッシュボードアッパ
ー２とが一体に結合される。このとき、ペダルブラケッ
ト４の後端はダッシュボードアッパー２に形成された後
下がりの傾斜面２1 の前側に臨むように配置されるとと
もに、ボルト１１の締付力は、車両の衝突時にペダルブ
ラケット４に後向きの荷重が加わると該ペダルブラケッ
ト４がダッシュボードアッパー２に対して後方にスライ
ドし得る程度に設定される。
孔１０の小径部分１０1 及びダッシュボードアッパー２
のボルト孔９を貫通させて溶接ナット１２にねじ込むこ
とにより、ペダルブラケット４とダッシュボードアッパ
ー２とが一体に結合される。このとき、ペダルブラケッ
ト４の後端はダッシュボードアッパー２に形成された後
下がりの傾斜面２1 の前側に臨むように配置されるとと
もに、ボルト１１の締付力は、車両の衝突時にペダルブ
ラケット４に後向きの荷重が加わると該ペダルブラケッ
ト４がダッシュボードアッパー２に対して後方にスライ
ドし得る程度に設定される。
【００１８】次に、前述の構成を備えた本発明の実施例
の作用について説明する。図１、図３及び図４におい
て、Ｌ1 は衝突前の負圧ブースタＢの位置を示す基準
線、Ｌ2は衝突前のブレーキペダル６の位置を示す基準
線である。
の作用について説明する。図１、図３及び図４におい
て、Ｌ1 は衝突前の負圧ブースタＢの位置を示す基準
線、Ｌ2は衝突前のブレーキペダル６の位置を示す基準
線である。
【００１９】自動車の衝突の衝撃により負圧ブースタＢ
がダッシュボードロア１を変形させながら後退すると、
ダッシュボードロア１に固定されたペダルブラケット４
がダッシュボードアッパー２に対して後退する（図３
（Ａ）参照）。ペダルブラケット４とダッシュボードア
ッパー２とはボルト１１によって固定されているが、ペ
ダルブラケット４のボルト孔１０がボルト１１に対して
後方にスライドし、そのボルト孔１０の大径部分１０2
がボルト１１の頭部に対向することにより、ボルト孔１
０がボルト１１の頭部から外れてペダルブラケット４が
ダッシュボードアッパー２から脱落する（図３（Ｂ）参
照）。
がダッシュボードロア１を変形させながら後退すると、
ダッシュボードロア１に固定されたペダルブラケット４
がダッシュボードアッパー２に対して後退する（図３
（Ａ）参照）。ペダルブラケット４とダッシュボードア
ッパー２とはボルト１１によって固定されているが、ペ
ダルブラケット４のボルト孔１０がボルト１１に対して
後方にスライドし、そのボルト孔１０の大径部分１０2
がボルト１１の頭部に対向することにより、ボルト孔１
０がボルト１１の頭部から外れてペダルブラケット４が
ダッシュボードアッパー２から脱落する（図３（Ｂ）参
照）。
【００２０】このようにしてダッシュボードアッパー２
から分離したペダルブラケット４は更に後退し、その際
にペダルブラケット４の後端がダッシュボードアッパー
２の傾斜面２1 に案内されて下向きに押し下げられる。
その結果、ペダルブラケット４に支持されたブレーキペ
ダル６は、その下端が前方に移動するように回転する
（図４（Ｃ），（Ｄ）参照）。このように衝突の衝撃で
負圧ブースタＢ及びペダルブラケット４が後方に移動し
ても、その移動を相殺するようにブレーキペダル６の下
端が前方に回転するので、衝突時にブレーキペダル６に
乗せたドライバーの足に加わる荷重を軽減することがで
きる。
から分離したペダルブラケット４は更に後退し、その際
にペダルブラケット４の後端がダッシュボードアッパー
２の傾斜面２1 に案内されて下向きに押し下げられる。
その結果、ペダルブラケット４に支持されたブレーキペ
ダル６は、その下端が前方に移動するように回転する
（図４（Ｃ），（Ｄ）参照）。このように衝突の衝撃で
負圧ブースタＢ及びペダルブラケット４が後方に移動し
ても、その移動を相殺するようにブレーキペダル６の下
端が前方に回転するので、衝突時にブレーキペダル６に
乗せたドライバーの足に加わる荷重を軽減することがで
きる。
【００２１】図５〜図９は本発明の第２実施例を示すも
ので、図５はブレーキ装置の全体側面図、図６は図５の
６−６線拡大矢視図、図７は要部の分解斜視図、図８及
び図９は作用説明図である。尚、第２実施例において、
第１実施例の部材と共通する部材には第１実施例と同じ
符号が付してある。
ので、図５はブレーキ装置の全体側面図、図６は図５の
６−６線拡大矢視図、図７は要部の分解斜視図、図８及
び図９は作用説明図である。尚、第２実施例において、
第１実施例の部材と共通する部材には第１実施例と同じ
符号が付してある。
【００２２】図５に示すように、ダッシュボードアッパ
ー２の下面にスライド部材１３が前後スライド可能に固
定されており、このスライド部材１３にピン１４を介し
て後端を連結されたリンク１５の前端が、ブレーキペダ
ル６の上部にピン１６を介して連結される。
ー２の下面にスライド部材１３が前後スライド可能に固
定されており、このスライド部材１３にピン１４を介し
て後端を連結されたリンク１５の前端が、ブレーキペダ
ル６の上部にピン１６を介して連結される。
【００２３】図６及び図７を併せて参照すると明らかな
ように、スライド部材１３には前後方向に長い３個のボ
ルト孔１７，１８，１８が形成されており、スライド部
材１３の前側の１個のボルト孔１７の後部及びダッシュ
ボードアッパー２のボルト孔９を貫通するボルト１１が
溶接ナット１９にねじ込まれ、またスライド部材１３の
後側の２個のボルト孔１８，１８の後部及びダッシュボ
ードアッパー２のボルト孔９，９を貫通するボルト２
０，２０が溶接ナット２１，２１にねじ込まれる。また
ペダルブラケット４には第１実施例のものと同じボルト
孔１０が形成されており、その後側の小径部分１０1 が
前記ボルト１１によってスライド部材１３の下面に固定
される。
ように、スライド部材１３には前後方向に長い３個のボ
ルト孔１７，１８，１８が形成されており、スライド部
材１３の前側の１個のボルト孔１７の後部及びダッシュ
ボードアッパー２のボルト孔９を貫通するボルト１１が
溶接ナット１９にねじ込まれ、またスライド部材１３の
後側の２個のボルト孔１８，１８の後部及びダッシュボ
ードアッパー２のボルト孔９，９を貫通するボルト２
０，２０が溶接ナット２１，２１にねじ込まれる。また
ペダルブラケット４には第１実施例のものと同じボルト
孔１０が形成されており、その後側の小径部分１０1 が
前記ボルト１１によってスライド部材１３の下面に固定
される。
【００２４】而して、自動車の衝突の衝撃により負圧ブ
ースタＢがダッシュボードロア１を変形させながら後退
すると、ダッシュボードロア１に固定されたペダルブラ
ケット４がダッシュボードアッパー２に対して後退する
（図８（Ａ）参照）。このとき、ダッシュボードアッパ
ー２に移動不能に固定された３本のボルト１１，２０，
２０に対して、スライド部材１３が前後方向に長い３個
のボルト孔１７，１８，１８の範囲で後方にスライド
し、また前側の１本のボルト１１に対して、ペダルブラ
ケット４のボルト孔１０が小径部分１０1 から大径部分
１０2 へとスライドするため、スライド時に作用する摩
擦力でペダルブラケット４に加わる衝突のエネルギーが
吸収される。そして前記ボルト１１の頭部がボルト孔１
０の大径部分１０2 に対向することにより、ペダルブラ
ケット４がダッシュボードアッパー２及びスライド部材
１３から脱落する（図８（Ｂ）参照）。
ースタＢがダッシュボードロア１を変形させながら後退
すると、ダッシュボードロア１に固定されたペダルブラ
ケット４がダッシュボードアッパー２に対して後退する
（図８（Ａ）参照）。このとき、ダッシュボードアッパ
ー２に移動不能に固定された３本のボルト１１，２０，
２０に対して、スライド部材１３が前後方向に長い３個
のボルト孔１７，１８，１８の範囲で後方にスライド
し、また前側の１本のボルト１１に対して、ペダルブラ
ケット４のボルト孔１０が小径部分１０1 から大径部分
１０2 へとスライドするため、スライド時に作用する摩
擦力でペダルブラケット４に加わる衝突のエネルギーが
吸収される。そして前記ボルト１１の頭部がボルト孔１
０の大径部分１０2 に対向することにより、ペダルブラ
ケット４がダッシュボードアッパー２及びスライド部材
１３から脱落する（図８（Ｂ）参照）。
【００２５】ダッシュボードアッパー２から分離したペ
ダルブラケット４が更に後退するとき、そのペダルブラ
ケット４はリンク１５によって後下方に案内されるた
め、ブレーキペダル６はその下端が前方に移動するよう
に回転する（図９（Ｃ），（Ｄ）参照）。このように衝
突の衝撃で負圧ブースタＢ及びペダルブラケット４が後
方に移動しても、その移動を相殺するようにブレーキペ
ダル６の下端が前方に回転するので、衝突時にブレーキ
ペダル６に乗せたドライバーの足に加わる荷重を軽減す
ることができる。
ダルブラケット４が更に後退するとき、そのペダルブラ
ケット４はリンク１５によって後下方に案内されるた
め、ブレーキペダル６はその下端が前方に移動するよう
に回転する（図９（Ｃ），（Ｄ）参照）。このように衝
突の衝撃で負圧ブースタＢ及びペダルブラケット４が後
方に移動しても、その移動を相殺するようにブレーキペ
ダル６の下端が前方に回転するので、衝突時にブレーキ
ペダル６に乗せたドライバーの足に加わる荷重を軽減す
ることができる。
【００２６】図１０〜図１４は本発明の第３実施例を示
すもので、図１０はブレーキ装置の全体側面図、図１１
は図１０の１１−１１線拡大矢視図、図１２は図１０の
１２−１２線拡大断面図、図１３及び図１４は作用説明
図である。尚、第３実施例において、第１実施例の部材
と共通する部材には第１実施例と同じ符号が付してあ
る。
すもので、図１０はブレーキ装置の全体側面図、図１１
は図１０の１１−１１線拡大矢視図、図１２は図１０の
１２−１２線拡大断面図、図１３及び図１４は作用説明
図である。尚、第３実施例において、第１実施例の部材
と共通する部材には第１実施例と同じ符号が付してあ
る。
【００２７】図１０及び図１３に示すように、ペダルブ
ラケット４には前後方向に延びるボルト孔２２が形成さ
れており、ボルト１１は前記ボルト孔２２の後端を貫通
し、更にピンホルダー２３とダッシュボードアッパー２
とを貫通して溶接ナット２４にねじ込まれる。従って、
ボルト１１によってペダルブラケット４はダッシュボー
ドアッパー２に前後スライド自在に支持され、ピンホル
ダー２３はダッシュボードアッパー２に対して移動不能
に固定される。ピンホルダー２３の両側面には後方に向
かって開放する切欠２３1 ，２３1 （図１３（Ｂ）参
照）が形成されるとともに、ペダルブラケット４には略
前後方向に延びる長孔４1 ，４1 が形成される。そして
ボルトよりなるピン５が前記長孔４1 ，４1 の前端を貫
通して前記切欠２３1 ，２３1 に固定され、このピン５
にブレーキペダル６の上端が回転自在に支持される。ブ
レーキペダル６に通常の踏力を加えても、ボルトよりな
るピン５の締付力によって該ピン５はピンホルダー２３
の切欠２３1 ，２３1 に保持される。
ラケット４には前後方向に延びるボルト孔２２が形成さ
れており、ボルト１１は前記ボルト孔２２の後端を貫通
し、更にピンホルダー２３とダッシュボードアッパー２
とを貫通して溶接ナット２４にねじ込まれる。従って、
ボルト１１によってペダルブラケット４はダッシュボー
ドアッパー２に前後スライド自在に支持され、ピンホル
ダー２３はダッシュボードアッパー２に対して移動不能
に固定される。ピンホルダー２３の両側面には後方に向
かって開放する切欠２３1 ，２３1 （図１３（Ｂ）参
照）が形成されるとともに、ペダルブラケット４には略
前後方向に延びる長孔４1 ，４1 が形成される。そして
ボルトよりなるピン５が前記長孔４1 ，４1 の前端を貫
通して前記切欠２３1 ，２３1 に固定され、このピン５
にブレーキペダル６の上端が回転自在に支持される。ブ
レーキペダル６に通常の踏力を加えても、ボルトよりな
るピン５の締付力によって該ピン５はピンホルダー２３
の切欠２３1 ，２３1 に保持される。
【００２８】而して、自動車の衝突の衝撃により負圧ブ
ースタＢがダッシュボードロア１を変形させながら後退
すると、ダッシュボードアッパー２に移動不能に固定さ
れたボルト１１に対してペダルブラケット４が前後方向
に長いボルト孔２２の範囲で後方にスライドし、その結
果ピン５がピンホルダー２３の切欠２３1 ，２３1 から
離脱する（図１３（Ａ）参照）。ピンホルダー２３の切
欠２３1 ，２３1 から離脱したピン５はペダルブラケッ
ト４の長孔４1 ，４1 に沿って後方に移動するため、ブ
レーキペダル６の下端が前方に回転し、これにより衝突
時にブレーキペダル６に乗せたドライバーの足に加わる
荷重を軽減することができる（図１３（Ｂ）参照）。
ースタＢがダッシュボードロア１を変形させながら後退
すると、ダッシュボードアッパー２に移動不能に固定さ
れたボルト１１に対してペダルブラケット４が前後方向
に長いボルト孔２２の範囲で後方にスライドし、その結
果ピン５がピンホルダー２３の切欠２３1 ，２３1 から
離脱する（図１３（Ａ）参照）。ピンホルダー２３の切
欠２３1 ，２３1 から離脱したピン５はペダルブラケッ
ト４の長孔４1 ，４1 に沿って後方に移動するため、ブ
レーキペダル６の下端が前方に回転し、これにより衝突
時にブレーキペダル６に乗せたドライバーの足に加わる
荷重を軽減することができる（図１３（Ｂ）参照）。
【００２９】ピン５が長孔４1 ，４1 に後端に達した後
に負圧ブースタＢが更に後退すると、ペダルブラケット
４の長孔４1 ，４1 よりも前方部分が座屈するため、ブ
レーキペダル６の下端の後方への移動を防止することが
できる（図１４（Ｃ）参照）。
に負圧ブースタＢが更に後退すると、ペダルブラケット
４の長孔４1 ，４1 よりも前方部分が座屈するため、ブ
レーキペダル６の下端の後方への移動を防止することが
できる（図１４（Ｃ）参照）。
【００３０】以上のように、第１実施例ではペダルブラ
ケット４を傾斜面２1 で後下方に移動させ、第２実施例
ではブレーキペダル６をリンク１５で前方に回転させ、
第３実施例ではブレーキペダル６を長孔４1 で前方に回
転させることにより、ドライバーの足に加わる荷重を確
実に軽減することができる。
ケット４を傾斜面２1 で後下方に移動させ、第２実施例
ではブレーキペダル６をリンク１５で前方に回転させ、
第３実施例ではブレーキペダル６を長孔４1 で前方に回
転させることにより、ドライバーの足に加わる荷重を確
実に軽減することができる。
【００３１】以上、本発明の実施例を詳述したが、本発
明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行う
ことが可能である。
明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行う
ことが可能である。
【００３２】
【発明の効果】以上のように請求項１に記載された発明
によれば、車体に形成された後下がりに傾斜する傾斜面
と、ペダルブラケットをその後端が前記傾斜面の前側に
臨むように車体に固定する固定手段とを備えてなり、衝
突の衝撃で前記固定手段による固定を解除し、後退する
ペダルブラケットの後端を前記傾斜面で下方に案内して
ブレーキペダルを前方に回転させるので、車両の衝突時
にブレーキペダルを確実に前方に回転させてドライバー
の足に加わる荷重を軽減することができる。
によれば、車体に形成された後下がりに傾斜する傾斜面
と、ペダルブラケットをその後端が前記傾斜面の前側に
臨むように車体に固定する固定手段とを備えてなり、衝
突の衝撃で前記固定手段による固定を解除し、後退する
ペダルブラケットの後端を前記傾斜面で下方に案内して
ブレーキペダルを前方に回転させるので、車両の衝突時
にブレーキペダルを確実に前方に回転させてドライバー
の足に加わる荷重を軽減することができる。
【００３３】また請求項２に記載された発明によれば、
ペダルブラケットを車体に固定する固定手段と、後端が
車体に連結されて前端がブレーキペダルに連結されたリ
ンクとを備えてなり、衝突の衝撃で前記固定手段による
固定を解除し、ペダルブラケットと共に後退するブレー
キペダルをリンクで前方に回転させるので、車両の衝突
時にブレーキペダルを確実に前方に回転させてドライバ
ーの足に加わる荷重を軽減することができる。
ペダルブラケットを車体に固定する固定手段と、後端が
車体に連結されて前端がブレーキペダルに連結されたリ
ンクとを備えてなり、衝突の衝撃で前記固定手段による
固定を解除し、ペダルブラケットと共に後退するブレー
キペダルをリンクで前方に回転させるので、車両の衝突
時にブレーキペダルを確実に前方に回転させてドライバ
ーの足に加わる荷重を軽減することができる。
【００３４】また請求項３に記載された発明によれば、
ブレーキペダルの上端を支持するピンを後方に移動させ
るべくペダルブラケットに形成した長孔と、この長孔の
前端にピンを固定する固定手段とを備えてなり、衝突の
衝撃で前記固定手段による固定を解除し、ピンを長孔に
沿って後方に移動させてブレーキペダルを前方に回転さ
せるので、車両の衝突時にブレーキペダルを確実に前方
に回転させてドライバーの足に加わる荷重を軽減するこ
とができる。
ブレーキペダルの上端を支持するピンを後方に移動させ
るべくペダルブラケットに形成した長孔と、この長孔の
前端にピンを固定する固定手段とを備えてなり、衝突の
衝撃で前記固定手段による固定を解除し、ピンを長孔に
沿って後方に移動させてブレーキペダルを前方に回転さ
せるので、車両の衝突時にブレーキペダルを確実に前方
に回転させてドライバーの足に加わる荷重を軽減するこ
とができる。
【００３５】また請求項４に記載された発明によれば、
ペダルブラケットの長孔よりも前方部分が衝突の衝撃で
座屈可能であるので、衝突の衝撃をペダルブラケットの
座屈で吸収してブレーキペダルからドライバーの足に加
わる荷重を一層効果的に軽減することができる。
ペダルブラケットの長孔よりも前方部分が衝突の衝撃で
座屈可能であるので、衝突の衝撃をペダルブラケットの
座屈で吸収してブレーキペダルからドライバーの足に加
わる荷重を一層効果的に軽減することができる。
【図１】第１実施例に係るブレーキ装置の全体側面図
【図２】図１の２−２線拡大矢視図
【図３】作用説明図の第１分図
【図４】作用説明図の第２分図
【図５】第２実施例に係るブレーキ装置の全体側面図
【図６】図５の６−６線拡大矢視図
【図７】要部の分解斜視図
【図８】作用説明図の第１分図
【図９】作用説明図の第２分図
【図１０】第３実施例に係るブレーキ装置の全体側面図
【図１１】図１０の１１−１１線拡大矢視図
【図１２】図１０の１２−１２線拡大断面図
【図１３】作用説明図の第１分図
【図１４】作用説明図の第２分図
１ ダッシュボードロア（車体） ２ ダッシュボードアッパー（車体） ２1 傾斜面 ４ ペダルブラケット ４1 長孔 ５ ピン ６ ブレーキペダル １１ ボルト（固定手段） １５ リンク ２３1 切欠（固定手段）
Claims (4)
- 【請求項１】 車体（１，２）に設けたペダルブラケッ
ト（４）にブレーキペダル（６）の上端を回転可能に支
持する自動車のブレーキペダル支持構造において、 車体（１，２）に形成された後下がりに傾斜する傾斜面
（２1 ）と、ペダルブラケット（４）をその後端が前記
傾斜面（２1 ）の前側に臨むように車体（１，２）に固
定する固定手段（１１）とを備えてなり、衝突の衝撃で
前記固定手段（１１）による固定を解除し、後退するペ
ダルブラケット（４）の後端を前記傾斜面（２1 ）で下
方に案内してブレーキペダル（６）を前方に回転させる
ことを特徴とする自動車のブレーキペダル支持構造。 - 【請求項２】 車体（１，２）に設けたペダルブラケッ
ト（４）にブレーキペダル（６）の上端を回転可能に支
持する自動車のブレーキペダル支持構造において、 ペダルブラケット（４）を車体（１，２）に固定する固
定手段（１１）と、後端が車体（１，２）に連結されて
前端がブレーキペダル（６）に連結されたリンク（１
５）とを備えてなり、衝突の衝撃で前記固定手段（１
１）による固定を解除し、ペダルブラケット（４）と共
に後退するブレーキペダル（６）をリンク（１５）で前
方に回転させることを特徴とする自動車のブレーキペダ
ル支持構造。 - 【請求項３】 車体（１，２）に設けたペダルブラケッ
ト（４）にブレーキペダル（６）の上端をピン（５）を
介して回転可能に支持する自動車のブレーキペダル支持
構造において、 ピン（５）を後方に移動させるべくペダルブラケット
（４）に形成した長孔（４1 ）と、この長孔（４1 ）の
前端にピン（５）を固定する固定手段（２３1 ）とを備
えてなり、衝突の衝撃で前記固定手段（２３1 ）による
固定を解除し、ピン（５）を長孔（４1 ）に沿って後方
に移動させてブレーキペダル（６）を前方に回転させる
ことを特徴とする自動車のブレーキペダル支持構造。 - 【請求項４】 前記ペダルブラケット（４）の長孔（４
1 ）よりも前方部分が衝突の衝撃で座屈可能であること
を特徴とする、請求項３に記載の自動車のブレーキペダ
ル支持構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12209197A JP4015226B2 (ja) | 1997-05-13 | 1997-05-13 | 自動車のブレーキペダル支持構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12209197A JP4015226B2 (ja) | 1997-05-13 | 1997-05-13 | 自動車のブレーキペダル支持構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10310036A true JPH10310036A (ja) | 1998-11-24 |
| JP4015226B2 JP4015226B2 (ja) | 2007-11-28 |
Family
ID=14827436
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP12209197A Expired - Lifetime JP4015226B2 (ja) | 1997-05-13 | 1997-05-13 | 自動車のブレーキペダル支持構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP4015226B2 (ja) |
Cited By (11)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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-
1997
- 1997-05-13 JP JP12209197A patent/JP4015226B2/ja not_active Expired - Lifetime
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Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP4015226B2 (ja) | 2007-11-28 |
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