JPH10315837A - 車両用開閉箱 - Google Patents
車両用開閉箱Info
- Publication number
- JPH10315837A JPH10315837A JP14716597A JP14716597A JPH10315837A JP H10315837 A JPH10315837 A JP H10315837A JP 14716597 A JP14716597 A JP 14716597A JP 14716597 A JP14716597 A JP 14716597A JP H10315837 A JPH10315837 A JP H10315837A
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- JP
- Japan
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- inner case
- case
- outer case
- boss
- convex portion
- Prior art date
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 閉じた際に節度感のある車両用開閉箱を提供
する。 【解決手段】 自動車用灰皿１０は、半円筒形状のイン
ナケース２０と、該インナケース２０に形成されたボス
部２４を中心に回転可能に支持するアウターケース４０
と、インナケース２０に支持された金属製のもみ消し板
６０と備えてなる。インナケース２０の外周に第１リブ
３１を形成し、アウターケース４０の内周面４０ｃに係
止リブ４６を形成する。インナケース２０が完全に閉じ
られた際に、第１リブ３１と係止リブ４６が当接するた
め、節度感を持たせることができる。ここで、アウター
ケースの下側通孔４４を、インナケース２０のボス部２
４の径よりも大きく形成してあるため、インナケースが
閉じられる際に変位し、インナケースの第１ボス部３１
がアウターケースの係止リブ４６を乗り越えることがで
きる。
する。 【解決手段】 自動車用灰皿１０は、半円筒形状のイン
ナケース２０と、該インナケース２０に形成されたボス
部２４を中心に回転可能に支持するアウターケース４０
と、インナケース２０に支持された金属製のもみ消し板
６０と備えてなる。インナケース２０の外周に第１リブ
３１を形成し、アウターケース４０の内周面４０ｃに係
止リブ４６を形成する。インナケース２０が完全に閉じ
られた際に、第１リブ３１と係止リブ４６が当接するた
め、節度感を持たせることができる。ここで、アウター
ケースの下側通孔４４を、インナケース２０のボス部２
４の径よりも大きく形成してあるため、インナケースが
閉じられる際に変位し、インナケースの第１ボス部３１
がアウターケースの係止リブ４６を乗り越えることがで
きる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、車両用の灰皿や
小物入れとして用いられる車両用開閉箱に関するもので
ある。
小物入れとして用いられる車両用開閉箱に関するもので
ある。
【０００２】
【従来の技術】自動車用灰皿として、後部座席側には、
図１０に示すような回転式灰皿が用いられている。この
従来技術の灰皿１１０は、半円筒形状のインナーケース
１２０と、該インナーケース１２０を回転可能に支持す
るアウターケース１４０と、インナーケース１２０に支
持された金属製のもみ消し板１６０とを備えてなる。該
アウターケース１４０の上面には、上側通孔１４２が形
成され、該上側通孔１４２と対向する下面には図示しな
い下側通孔が形成されている。もみ消し板１６０の上端
には、ボス部１６２が形成され、該アウターケース１４
０の上側通孔１４２に嵌入されている。他方、インナー
ケース１２０側の下面には図示しないボス部が設けら
れ、該アウターケースの下側通孔に嵌入されている。こ
れにより、インナーケース１２０がアウターケース１４
０に対して回転自在に支持される。
図１０に示すような回転式灰皿が用いられている。この
従来技術の灰皿１１０は、半円筒形状のインナーケース
１２０と、該インナーケース１２０を回転可能に支持す
るアウターケース１４０と、インナーケース１２０に支
持された金属製のもみ消し板１６０とを備えてなる。該
アウターケース１４０の上面には、上側通孔１４２が形
成され、該上側通孔１４２と対向する下面には図示しな
い下側通孔が形成されている。もみ消し板１６０の上端
には、ボス部１６２が形成され、該アウターケース１４
０の上側通孔１４２に嵌入されている。他方、インナー
ケース１２０側の下面には図示しないボス部が設けら
れ、該アウターケースの下側通孔に嵌入されている。こ
れにより、インナーケース１２０がアウターケース１４
０に対して回転自在に支持される。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】図１０に示す回転式灰
皿は、部品点数が少なく簡易な構成ではあるものの、開
閉時に節度感がなく、特に、インナーケースを閉じた際
に、完全に閉じられているかが分かり難かった。
皿は、部品点数が少なく簡易な構成ではあるものの、開
閉時に節度感がなく、特に、インナーケースを閉じた際
に、完全に閉じられているかが分かり難かった。
【０００４】本発明は、上述した課題を解決するために
なされたものであり、その目的とするところは、閉じた
際に節度感のある車両用開閉箱を提供することにある。
なされたものであり、その目的とするところは、閉じた
際に節度感のある車両用開閉箱を提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】請求項１の発明は、上記
目的を達成するため、車両側に取り付けれる、前面が開
放され一対の対向する孔の形成されたアウターケース
と、前記アウターケースの前記孔の一方に挿入されるボ
ス部を備え、該アウターケースの該孔を中心に回転可能
に支持されるインナーケースと、前記インナーケースに
保持され、前記アウターケースの他方の孔に挿入される
ボス部を備える板バネと、からなる車両用開閉箱であっ
て、前記アウターケースの内周に凸部を形成し、前記イ
ンナーケースが閉じられる際に、前記アウターケースの
凸部を乗り越え、前記インナーケースが完全に閉じられ
たときに、該凸部と当接するように、前記インナーケー
スの外周に第１の凸部を形成し、前記インナーケースの
凸部が前記アウターケースの内周の凸部を乗り越えれる
よう、前記アウターケースの前記一方又は他方の孔を、
前記インナーケースのボス部又は板バネのボス部の径よ
りも大きく形成したことを技術的特徴とする。
目的を達成するため、車両側に取り付けれる、前面が開
放され一対の対向する孔の形成されたアウターケース
と、前記アウターケースの前記孔の一方に挿入されるボ
ス部を備え、該アウターケースの該孔を中心に回転可能
に支持されるインナーケースと、前記インナーケースに
保持され、前記アウターケースの他方の孔に挿入される
ボス部を備える板バネと、からなる車両用開閉箱であっ
て、前記アウターケースの内周に凸部を形成し、前記イ
ンナーケースが閉じられる際に、前記アウターケースの
凸部を乗り越え、前記インナーケースが完全に閉じられ
たときに、該凸部と当接するように、前記インナーケー
スの外周に第１の凸部を形成し、前記インナーケースの
凸部が前記アウターケースの内周の凸部を乗り越えれる
よう、前記アウターケースの前記一方又は他方の孔を、
前記インナーケースのボス部又は板バネのボス部の径よ
りも大きく形成したことを技術的特徴とする。
【０００６】請求項２の発明は、上記目的を達成するた
め、車両側に取り付けれる、前面が開放され一対の対向
する孔の形成されたアウターケースと、前記アウターケ
ースの前記孔の一方に挿入されるボス部を備え、該アウ
ターケースの該孔を中心に回転可能に支持されるインナ
ーケースと、前記インナーケースに保持され、前記アウ
ターケースの他方の孔に挿入されるボス部を備える板バ
ネと、からなる車両用開閉箱であって、前記アウターケ
ースの内周に凸部を形成し、前記インナーケースが閉じ
られる際に、前記アウターケースの凸部を乗り越え、前
記インナーケースが完全に閉じられたときに、該凸部と
当接するように、前記インナーケースの外周に第１の凸
部を形成し、前記インナーケースの凸部が前記アウター
ケースの内周の凸部を乗り越えれるよう、前記アウター
ケースの前記一方又は他方の孔に、前記インナーケース
のボス部又は板バネのボス部を偏位可能にするテーパを
設けたことを技術的特徴とする。
め、車両側に取り付けれる、前面が開放され一対の対向
する孔の形成されたアウターケースと、前記アウターケ
ースの前記孔の一方に挿入されるボス部を備え、該アウ
ターケースの該孔を中心に回転可能に支持されるインナ
ーケースと、前記インナーケースに保持され、前記アウ
ターケースの他方の孔に挿入されるボス部を備える板バ
ネと、からなる車両用開閉箱であって、前記アウターケ
ースの内周に凸部を形成し、前記インナーケースが閉じ
られる際に、前記アウターケースの凸部を乗り越え、前
記インナーケースが完全に閉じられたときに、該凸部と
当接するように、前記インナーケースの外周に第１の凸
部を形成し、前記インナーケースの凸部が前記アウター
ケースの内周の凸部を乗り越えれるよう、前記アウター
ケースの前記一方又は他方の孔に、前記インナーケース
のボス部又は板バネのボス部を偏位可能にするテーパを
設けたことを技術的特徴とする。
【０００７】また、請求項３の発明は、請求項１又は２
において、前記インナーケースが完全に開かれた際に、
前記アウターケースの凸部を挟持する位置に、前記イン
ナーケースの第２のボス部と第３のボス部とを設けたこ
とを特徴とする。
において、前記インナーケースが完全に開かれた際に、
前記アウターケースの凸部を挟持する位置に、前記イン
ナーケースの第２のボス部と第３のボス部とを設けたこ
とを特徴とする。
【０００８】また、請求項３の発明は、請求項１乃至３
において、前記インナーケースの前記第２のボス部を前
記アウターケースのボス部を乗り越えれるように形成
し、前記インナーケースの前記第３のボス部を前記アウ
ターケースのボス部を乗り越え得ないように形成したこ
とを技術的特徴とする。
において、前記インナーケースの前記第２のボス部を前
記アウターケースのボス部を乗り越えれるように形成
し、前記インナーケースの前記第３のボス部を前記アウ
ターケースのボス部を乗り越え得ないように形成したこ
とを技術的特徴とする。
【０００９】また、請求項４の発明は、請求項１〜４に
おいて、前記板バネにもみ消し板を兼用させたことを技
術的特徴とする。
おいて、前記板バネにもみ消し板を兼用させたことを技
術的特徴とする。
【００１０】請求項１の発明では、インナーケースが完
全に閉じられた際に、アウターケースの内周の凸部とイ
ンナーケースの第１凸部とが当接するため、節度感を持
たせることができる。ここで、アウターケースの一方又
は他方の孔を、インナーケースのボス部又は板バネのボ
ス部の径よりも大きく形成してあるため、インナーケー
スが閉じられる際に、該径の大きな孔にてインナーケー
スが変位し、インナーケースの第１凸部がアウターケー
スの内周の凸部を乗り越えることができる。
全に閉じられた際に、アウターケースの内周の凸部とイ
ンナーケースの第１凸部とが当接するため、節度感を持
たせることができる。ここで、アウターケースの一方又
は他方の孔を、インナーケースのボス部又は板バネのボ
ス部の径よりも大きく形成してあるため、インナーケー
スが閉じられる際に、該径の大きな孔にてインナーケー
スが変位し、インナーケースの第１凸部がアウターケー
スの内周の凸部を乗り越えることができる。
【００１１】請求項２の発明では、インナーケースが完
全に閉じられた際に、アウターケースの内周の凸部とイ
ンナーケースの第１凸部とが当接するため、節度感を持
たせることができる。ここで、アウターケースの一方又
は他方の孔に、インナーケースのボス部又は板バネのボ
ス部を偏位可能にするテーパを設けたてあるため、イン
ナーケースが閉じられる際に、該孔にてインナーケース
が変位し、インナーケースの第１凸部がアウターケース
の内周の凸部を乗り越えることができる。
全に閉じられた際に、アウターケースの内周の凸部とイ
ンナーケースの第１凸部とが当接するため、節度感を持
たせることができる。ここで、アウターケースの一方又
は他方の孔に、インナーケースのボス部又は板バネのボ
ス部を偏位可能にするテーパを設けたてあるため、イン
ナーケースが閉じられる際に、該孔にてインナーケース
が変位し、インナーケースの第１凸部がアウターケース
の内周の凸部を乗り越えることができる。
【００１２】請求項３及び４の発明では、インナーケー
スが完全に開かれた際に、インナーケースの第２のボス
部と第３のボス部とがアウターケースの凸部を挟持する
ため、インナーケースを開いた際に節度感を持たせるこ
とができる。
スが完全に開かれた際に、インナーケースの第２のボス
部と第３のボス部とがアウターケースの凸部を挟持する
ため、インナーケースを開いた際に節度感を持たせるこ
とができる。
【００１３】請求項５の発明では、板バネにもみ消し板
を兼用させてあるため、車両用開閉箱を廉価に構成する
ことができる。
を兼用させてあるため、車両用開閉箱を廉価に構成する
ことができる。
【００１４】
【発明の実施の形態】以下、本発明の車両用開閉箱を灰
皿に適応した第１実施形態に係る自動車用灰皿について
図を参照して説明する。図１は第１実施態様の自動車用
灰皿１０の開いた状態を示す斜視図であり、図２は閉じ
た状態を示す斜視図である。自動車用灰皿１０は、半円
筒形状のインナーケース２０と、開口部４０Ｆを有し該
インナーケース２０を回転可能に支持するアウターケー
ス４０と、インナーケース２０に支持された金属製のも
み消し板６０と備えてなる。インナーケース２０とアウ
ターケース４０とは、熱硬化性で硬質のフェノール等の
樹脂を射出成型してなる。
皿に適応した第１実施形態に係る自動車用灰皿について
図を参照して説明する。図１は第１実施態様の自動車用
灰皿１０の開いた状態を示す斜視図であり、図２は閉じ
た状態を示す斜視図である。自動車用灰皿１０は、半円
筒形状のインナーケース２０と、開口部４０Ｆを有し該
インナーケース２０を回転可能に支持するアウターケー
ス４０と、インナーケース２０に支持された金属製のも
み消し板６０と備えてなる。インナーケース２０とアウ
ターケース４０とは、熱硬化性で硬質のフェノール等の
樹脂を射出成型してなる。
【００１５】図３は、アウターケース４０の斜視図であ
り、図４はインナーケース２０及びもみ消し板６０の斜
視図であり、図５は図２のＡ−Ａ断面図であり、図６は
車両への自動車用灰皿１０の取り付けを示す説明図であ
り、図７は、図６のＢ−Ｂ断面図である。図３に示すよ
うに、該アウターケース４０の上面４０ａには、上側通
孔４２が形成され、下面４０ｂには該上側通孔４２と対
向する下側通孔４４が形成されている。該下側通孔４４
には、後述するインナーケース２０のボス部の嵌入を容
易にするための溝部４５が形成されている。
り、図４はインナーケース２０及びもみ消し板６０の斜
視図であり、図５は図２のＡ−Ａ断面図であり、図６は
車両への自動車用灰皿１０の取り付けを示す説明図であ
り、図７は、図６のＢ−Ｂ断面図である。図３に示すよ
うに、該アウターケース４０の上面４０ａには、上側通
孔４２が形成され、下面４０ｂには該上側通孔４２と対
向する下側通孔４４が形成されている。該下側通孔４４
には、後述するインナーケース２０のボス部の嵌入を容
易にするための溝部４５が形成されている。
【００１６】図４に示すようにインナーケース２０に取
り付けられるもみ消し板６０の上端には、ボス部６２が
形成されている。他方、図７に示すようにインナーケー
ス２０の下面２０ｂにはボス部２４が設けられている。
即ち、もみ消し板６０のボス部６２がアウターケース４
０の上側通孔４２に挿入され、インナーケース２０のボ
ス部２４がアウターケース４０の下側通孔４４に挿入さ
れることで、インナーケース２０がアウターケース４０
に対して回転自在に支持される。ここで、アウターケー
ス４０の下側通孔４４の直径ｄ２は、インナーケース２
０のボス部４４の直径ｄ１よりも有る程度大きく形成さ
れ、後述するようにインナーケース２０の開端・閉端で
の位置決めを行い得るよう構成されている。
り付けられるもみ消し板６０の上端には、ボス部６２が
形成されている。他方、図７に示すようにインナーケー
ス２０の下面２０ｂにはボス部２４が設けられている。
即ち、もみ消し板６０のボス部６２がアウターケース４
０の上側通孔４２に挿入され、インナーケース２０のボ
ス部２４がアウターケース４０の下側通孔４４に挿入さ
れることで、インナーケース２０がアウターケース４０
に対して回転自在に支持される。ここで、アウターケー
ス４０の下側通孔４４の直径ｄ２は、インナーケース２
０のボス部４４の直径ｄ１よりも有る程度大きく形成さ
れ、後述するようにインナーケース２０の開端・閉端で
の位置決めを行い得るよう構成されている。
【００１７】インナーケース２０を支持するもみ消し板
６０は、図７に示すようにＬ字状に形成され、上述した
ように上端にはボス部６２が形成され、Ｌ字状の屈曲部
６６から上方は、図中時計方向、即ち、ボス部６２を押
し上げる方向に付勢する。他方、屈曲部６６から下方
は、く字状に折り曲げられている。このもみ消し板６０
は、インナーケース２０に形成された嵌入部３６に、該
く字状に折り曲げられた部分を挿通することにより取り
付けられている。尚、図１に示すようにもみ消し板６０
の上面には、タバコの灰を落とすためのスリット６４が
穿設されている。
６０は、図７に示すようにＬ字状に形成され、上述した
ように上端にはボス部６２が形成され、Ｌ字状の屈曲部
６６から上方は、図中時計方向、即ち、ボス部６２を押
し上げる方向に付勢する。他方、屈曲部６６から下方
は、く字状に折り曲げられている。このもみ消し板６０
は、インナーケース２０に形成された嵌入部３６に、該
く字状に折り曲げられた部分を挿通することにより取り
付けられている。尚、図１に示すようにもみ消し板６０
の上面には、タバコの灰を落とすためのスリット６４が
穿設されている。
【００１８】インナーケース２０は、図４に示すように
ほぼ平板状に形成された正面蓋部２８と、円周形状の立
壁３０と、該立壁３０の底面側に形成された底部３４と
から成り、立壁３０の外周には蒲鉾状の第１リブ３１、
第２リブ３２、第３リブ３３が形成されている。
ほぼ平板状に形成された正面蓋部２８と、円周形状の立
壁３０と、該立壁３０の底面側に形成された底部３４と
から成り、立壁３０の外周には蒲鉾状の第１リブ３１、
第２リブ３２、第３リブ３３が形成されている。
【００１９】図３に示すように、アウターケース４０の
内周面４０ｃは、上記インナーケース２０の第１リブ３
１、第２リブ３２、第３リブ３３を係止するための係止
リブ４６が形成されている。アウターケース４０の内周
面４０ｃの端面４０ｅには、インナーケース２０の正面
蓋部２８と当接するウレタン等の可撓性を有する保護部
材５２が配設されている。アウターケース４０の背面側
には、箱状の取り付け部４８が形成されている。図６に
示すように該取り付け部４８には、該アウターケース４
０固定用の通孔５０Ａ、５０Ｂ、５０Ｃが穿設されてい
る。
内周面４０ｃは、上記インナーケース２０の第１リブ３
１、第２リブ３２、第３リブ３３を係止するための係止
リブ４６が形成されている。アウターケース４０の内周
面４０ｃの端面４０ｅには、インナーケース２０の正面
蓋部２８と当接するウレタン等の可撓性を有する保護部
材５２が配設されている。アウターケース４０の背面側
には、箱状の取り付け部４８が形成されている。図６に
示すように該取り付け部４８には、該アウターケース４
０固定用の通孔５０Ａ、５０Ｂ、５０Ｃが穿設されてい
る。
【００２０】ここで、図６を参照して車両のドアトリム
への自動車用灰皿１０の組み付けについて説明する。ド
アトリム８０には、自動車用灰皿１０を収容するための
開口部８０ａと、自動車用灰皿１０を固定するためのＬ
字状の支持部８０ｂとが形成されている。該支持部８０
ｂには、上記アウターケース４０の通孔５０Ａと連通さ
れる通孔８０ｃが穿設されている。
への自動車用灰皿１０の組み付けについて説明する。ド
アトリム８０には、自動車用灰皿１０を収容するための
開口部８０ａと、自動車用灰皿１０を固定するためのＬ
字状の支持部８０ｂとが形成されている。該支持部８０
ｂには、上記アウターケース４０の通孔５０Ａと連通さ
れる通孔８０ｃが穿設されている。
【００２１】自動車用灰皿１０の取り付けに先立ち、該
ドアトリム８０の支持部８０ｂに、Ｕ字形状のファスニ
ッング金具８２を組み付ける。そして、インナーケース
２０を外した状態のアウターケース４０をドアトリム８
０の開口部８０ａへ嵌入する。その後、アウターケース
４０の通孔５０Ａとドアトリム８０の通孔８０ｃを連通
させるようにファスニッングビス８４を挿入し、該ファ
スニッングビス８４をファスニッング金具８２へ係合さ
せる。これにより、アウターケース４０のドアトリム８
０への取り付けが完了する。
ドアトリム８０の支持部８０ｂに、Ｕ字形状のファスニ
ッング金具８２を組み付ける。そして、インナーケース
２０を外した状態のアウターケース４０をドアトリム８
０の開口部８０ａへ嵌入する。その後、アウターケース
４０の通孔５０Ａとドアトリム８０の通孔８０ｃを連通
させるようにファスニッングビス８４を挿入し、該ファ
スニッングビス８４をファスニッング金具８２へ係合さ
せる。これにより、アウターケース４０のドアトリム８
０への取り付けが完了する。
【００２２】引き続き、アウターケース４０にインナー
ケース２０を取り付ける。図１に示すようにインナーケ
ース２０のもみ消し板６０のボス部６２を下方に押し下
げた状態で、インナーケース２０をアウターケース４０
内に押し入れ、もみ消し板６０のボス部６２をアウター
ケース４０の上側通孔４２に挿入し、図７に示すように
インナーケース２０のボス部２４をアウターケース４０
の下側通孔４４に挿入する。これにより、インナーケー
ス２０の組み付けが完了する。なお、該インナーケース
２０に灰が溜まり清掃する際にも、同様にもみ消し板６
０を押し下げ、もみ消し板６０のボス部６２を上側通孔
４２から抜き、インナーケース２０を取り外す。
ケース２０を取り付ける。図１に示すようにインナーケ
ース２０のもみ消し板６０のボス部６２を下方に押し下
げた状態で、インナーケース２０をアウターケース４０
内に押し入れ、もみ消し板６０のボス部６２をアウター
ケース４０の上側通孔４２に挿入し、図７に示すように
インナーケース２０のボス部２４をアウターケース４０
の下側通孔４４に挿入する。これにより、インナーケー
ス２０の組み付けが完了する。なお、該インナーケース
２０に灰が溜まり清掃する際にも、同様にもみ消し板６
０を押し下げ、もみ消し板６０のボス部６２を上側通孔
４２から抜き、インナーケース２０を取り外す。
【００２３】次に、該自動車用灰皿１０の開閉について
図５を参照して説明する。自動車用灰皿１０を開く際に
は、図２に示すインナーケース２０の正面蓋部２８の押
圧支持部２８ａを押す。これにより、ボス部６２−ボス
部（図７参照）２４を中心として、インナーケース２０
に図５中の時計回りに力が加わり、インナーケース２０
の外周に形成された第１リブ３１が、アウターケース４
０の内周に形成された係止リブ４６を乗り越え、インナ
ーケース２０が開き始める。即ち、図７を参照して上述
したように、アウターケース４０の下側通孔４４は、イ
ンナーケース２０のボス部２４よりも大きく形成されて
いるため、インナーケース２０が係止リブ４６に押され
て変位することで、第１リブ３１が係止リブ４６を乗り
越え、インナーケース２０が開き始める。
図５を参照して説明する。自動車用灰皿１０を開く際に
は、図２に示すインナーケース２０の正面蓋部２８の押
圧支持部２８ａを押す。これにより、ボス部６２−ボス
部（図７参照）２４を中心として、インナーケース２０
に図５中の時計回りに力が加わり、インナーケース２０
の外周に形成された第１リブ３１が、アウターケース４
０の内周に形成された係止リブ４６を乗り越え、インナ
ーケース２０が開き始める。即ち、図７を参照して上述
したように、アウターケース４０の下側通孔４４は、イ
ンナーケース２０のボス部２４よりも大きく形成されて
いるため、インナーケース２０が係止リブ４６に押され
て変位することで、第１リブ３１が係止リブ４６を乗り
越え、インナーケース２０が開き始める。
【００２４】ここで、図５に示すようにインナーケース
２０を開き、全開となる少し手前で上記係止リブ４６を
第２リブ３２が乗り越え、「カチ」というクリック音が
発生すると共に、該係止リブ４６と第３リブ３３とが当
接し、インナーケース２０が図中１点鎖線で示す全開状
態となり停止する。即ち、この実施態様では、第２リブ
３２は係止リブ４６を越えられる段差（インナーケース
２０の外周面２０ｃからの段差）に形成されているが、
第３リブ３３は、係止リブ４６を越えられない段差に形
成されている。さらに、この全開状態において、第２リ
ブ３２と第３リブ３３とは、係止リブ４６を挟持する位
置に配置されている。ここで、第３リブ３３は、図５中
に示すようにインナーケース２０の正面蓋部２８と、ア
ウターケース４０の図中左端部４０ｄとを、距離Ｄ３を
保たせる位置に配設されている。これにより、インナー
ケース２０とアウターケース４０との接触を防ぎ、使用
者の目に付き易い正面蓋部２８へ傷が付かないようにす
る。
２０を開き、全開となる少し手前で上記係止リブ４６を
第２リブ３２が乗り越え、「カチ」というクリック音が
発生すると共に、該係止リブ４６と第３リブ３３とが当
接し、インナーケース２０が図中１点鎖線で示す全開状
態となり停止する。即ち、この実施態様では、第２リブ
３２は係止リブ４６を越えられる段差（インナーケース
２０の外周面２０ｃからの段差）に形成されているが、
第３リブ３３は、係止リブ４６を越えられない段差に形
成されている。さらに、この全開状態において、第２リ
ブ３２と第３リブ３３とは、係止リブ４６を挟持する位
置に配置されている。ここで、第３リブ３３は、図５中
に示すようにインナーケース２０の正面蓋部２８と、ア
ウターケース４０の図中左端部４０ｄとを、距離Ｄ３を
保たせる位置に配設されている。これにより、インナー
ケース２０とアウターケース４０との接触を防ぎ、使用
者の目に付き易い正面蓋部２８へ傷が付かないようにす
る。
【００２５】この実施態様では、インナーケース２０を
全開すると「カチ」というクリック音が発生し、第２リ
ブ３２と第３リブ３３とが係止リブ４６を挟持すること
で、全開状態を維持する。このため、インナーケースを
開いた際に節度感を持たせることができる。また、該ク
リック音で、全開となったことを知らせることができ
る。
全開すると「カチ」というクリック音が発生し、第２リ
ブ３２と第３リブ３３とが係止リブ４６を挟持すること
で、全開状態を維持する。このため、インナーケースを
開いた際に節度感を持たせることができる。また、該ク
リック音で、全開となったことを知らせることができ
る。
【００２６】他方、インナーケース２０が図中反時計方
向に回動されて、全閉状態となる際に、上記係止リブ４
６を第１リブ３１が乗り越え、「カチ」というクリック
音が発生すると共に、該係止リブ４６と該第１リブ３１
とが当接し、インナーケース２０が図中実線で示す全閉
状態となり停止する。この実施態様では、この全閉状態
において、第１リブ３１は係止リブ４６と当接し、ま
た、インナーケース２０の正面蓋部２８の図中右端部２
８ａは、可撓性を有する保護部材５２を押圧した状態と
なる。即ち、第１リブ３１と正面蓋部２８の端部２８ａ
とで、係止リブ４６及び保護部材５２を挟持すること
で、全閉状態を維持する。
向に回動されて、全閉状態となる際に、上記係止リブ４
６を第１リブ３１が乗り越え、「カチ」というクリック
音が発生すると共に、該係止リブ４６と該第１リブ３１
とが当接し、インナーケース２０が図中実線で示す全閉
状態となり停止する。この実施態様では、この全閉状態
において、第１リブ３１は係止リブ４６と当接し、ま
た、インナーケース２０の正面蓋部２８の図中右端部２
８ａは、可撓性を有する保護部材５２を押圧した状態と
なる。即ち、第１リブ３１と正面蓋部２８の端部２８ａ
とで、係止リブ４６及び保護部材５２を挟持すること
で、全閉状態を維持する。
【００２７】この実施態様では、インナーケース２０を
全閉すると「カチ」というクリック音が発生し、第１リ
ブ３１と正面蓋部２８の端部裏面とで、係止リブ４６及
び保護部材５２を挟持することで、全閉状態を維持す
る。このため、インナーケースを開いた際に節度感を持
たせることができる。また、完全に閉じたことを該クリ
ック音で知らせることができる。更に、第１リブ３１と
正面蓋部２８の端部２８ａとが、弾性を有する保護部材
５２を介在させてアウターケース４０を挟持するため、
車両走行中の振動が加わっても、インナーケース２０は
がたっかず、異音を発生することがない。
全閉すると「カチ」というクリック音が発生し、第１リ
ブ３１と正面蓋部２８の端部裏面とで、係止リブ４６及
び保護部材５２を挟持することで、全閉状態を維持す
る。このため、インナーケースを開いた際に節度感を持
たせることができる。また、完全に閉じたことを該クリ
ック音で知らせることができる。更に、第１リブ３１と
正面蓋部２８の端部２８ａとが、弾性を有する保護部材
５２を介在させてアウターケース４０を挟持するため、
車両走行中の振動が加わっても、インナーケース２０は
がたっかず、異音を発生することがない。
【００２８】この実施態様では、図１０を参照して上述
した従来技術の自動車用灰皿から部品の数を増やすこと
なく上記節度感を持たせることができる。更に、図４に
示すように底部３４を有するインナーケース２０を成形
する際、金型を立壁３０に沿って上向きに（図中矢印Ｇ
で示す）抜くことになるが、第１、第２、第３ボス３
１、３２、３３を立壁３０に沿って垂直に形成してある
ため、加工し易い。同様に、図３に示すアウターケース
４０を開口部４０Ｆを有するアウターケース４０を形成
する際には、開口部４０Ｆから図中矢印Ｄに沿って金型
を抜くことになるが、開口部内に設ける係止リブ４６を
金型抜き方向Ｇに沿って形成してあるため、加工し易
い。
した従来技術の自動車用灰皿から部品の数を増やすこと
なく上記節度感を持たせることができる。更に、図４に
示すように底部３４を有するインナーケース２０を成形
する際、金型を立壁３０に沿って上向きに（図中矢印Ｇ
で示す）抜くことになるが、第１、第２、第３ボス３
１、３２、３３を立壁３０に沿って垂直に形成してある
ため、加工し易い。同様に、図３に示すアウターケース
４０を開口部４０Ｆを有するアウターケース４０を形成
する際には、開口部４０Ｆから図中矢印Ｄに沿って金型
を抜くことになるが、開口部内に設ける係止リブ４６を
金型抜き方向Ｇに沿って形成してあるため、加工し易
い。
【００２９】引き続き、図８を参照して本発明の車両用
開閉箱を小物入れに適用した第２実施態様について説明
する。上述した第１実施態様においては、インナーケー
ス２０の立壁３０が底部３４に対して垂直に起立してい
たが、この第２実施態様では、立壁３０を傾斜させて形
成してある。更に、第２実施態様では、インナーケース
２０の下側のボス部２４とアウターケース４０の下側通
孔４４の径をほぼ等しく形成してある。但し、アウター
ケース４０の上側通孔４２の径（ｄ２）をもみ消し板６
０のボス部６２の径（ｄ１）よりも所定量大きく形成し
てある。これにより、第１実施態様と同様に、図示しな
いアウターケース４０の係止リブを、インナーケース２
０の第１リブ、第２リブが乗り越えれるように形成して
ある。この開閉動作については、第１実施態様と同様で
あるため、説明を省力する。
開閉箱を小物入れに適用した第２実施態様について説明
する。上述した第１実施態様においては、インナーケー
ス２０の立壁３０が底部３４に対して垂直に起立してい
たが、この第２実施態様では、立壁３０を傾斜させて形
成してある。更に、第２実施態様では、インナーケース
２０の下側のボス部２４とアウターケース４０の下側通
孔４４の径をほぼ等しく形成してある。但し、アウター
ケース４０の上側通孔４２の径（ｄ２）をもみ消し板６
０のボス部６２の径（ｄ１）よりも所定量大きく形成し
てある。これにより、第１実施態様と同様に、図示しな
いアウターケース４０の係止リブを、インナーケース２
０の第１リブ、第２リブが乗り越えれるように形成して
ある。この開閉動作については、第１実施態様と同様で
あるため、説明を省力する。
【００３０】ここで、本発明の第３実施態様について、
図９を参照して説明する。上述した第１、第２実施態様
では、アウターケース４０の孔４４を、インナーケース
２０のボス部４４の径よりも大きく形成した。これに対
して、第３実施態様では、図９に示すように、アウター
ケース４０の一方の孔４４に、インナーケース２０のボ
ス部２４を偏位可能にするテーパ４４ａを設けてある。
これにより、上述した第１、第２実施態様と同様の効果
を得ている。
図９を参照して説明する。上述した第１、第２実施態様
では、アウターケース４０の孔４４を、インナーケース
２０のボス部４４の径よりも大きく形成した。これに対
して、第３実施態様では、図９に示すように、アウター
ケース４０の一方の孔４４に、インナーケース２０のボ
ス部２４を偏位可能にするテーパ４４ａを設けてある。
これにより、上述した第１、第２実施態様と同様の効果
を得ている。
【００３１】
【発明の効果】以上のように、請求項１又は２の発明に
よれば、インナーケースを完全に閉じた際に、アウター
ケースの内周の凸部とインナーケースの第１凸部とが当
接するため、節度感を持たせることができる。更に、完
全に閉じたことをクリック音で知らしめることができ
る。
よれば、インナーケースを完全に閉じた際に、アウター
ケースの内周の凸部とインナーケースの第１凸部とが当
接するため、節度感を持たせることができる。更に、完
全に閉じたことをクリック音で知らしめることができ
る。
【００３２】請求項３及び４の発明では、インナーケー
スを完全に開いた際に、インナーケースの第２のボス部
と第３のボス部とがアウターケースの凸部を挟持するた
め、インナーケースを開いた際に節度感を持たせること
ができる。更に、完全に開いたことをクリック音で知ら
しめることができる。
スを完全に開いた際に、インナーケースの第２のボス部
と第３のボス部とがアウターケースの凸部を挟持するた
め、インナーケースを開いた際に節度感を持たせること
ができる。更に、完全に開いたことをクリック音で知ら
しめることができる。
【００３３】請求項５の発明では、板バネにもみ消し板
を兼用させてあるため、車両用開閉箱を廉価に構成する
ことができる。
を兼用させてあるため、車両用開閉箱を廉価に構成する
ことができる。
【図１】本発明の第１実施態様に係る自動車用灰皿の開
いた状態を示す斜視図である。
いた状態を示す斜視図である。
【図２】自動車用灰皿の閉じた状態を示す斜視図であ
る。
る。
【図３】アウターケースの斜視図である。
【図４】インナーケース及びもみ消し板の斜視図であ
る。
る。
【図５】図２に示す自動車用灰皿のＡ−Ａ断面図であ
る。
る。
【図６】車両への自動車用灰皿の取り付けを示す説明図
である。
である。
【図７】図６に示す自動車用灰皿のＢ−Ｂ断面図であ
る。
る。
【図８】本発明の第２実施態様に係る自動車用小物入れ
の断面である。
の断面である。
【図９】本発明の第３実施態様に係る自動車用小物入れ
の断面である。
の断面である。
【図１０】従来技術に係る自動車用灰皿の斜視図であ
る。
る。
１０ 自動車用灰皿 ２０ インナーケース ２４ ボス部 ３１ 第１リブ（凸部） ３２ 第２リブ（凸部） ３３ 第３リブ（凸部） ４０ アウターケース ４０ｃ 内周面（内周） ４２ 上側通孔（孔） ４４ 下側通孔（孔） ４６ 係止リブ（凸部） ４０Ｆ 開口部 ６０ もみ消し板 ６２ ボス部
Claims (5)
- 【請求項１】 車両側に取り付けれる、前面が開放され
一対の対向する孔の形成されたアウターケースと、 前記アウターケースの前記孔の一方に挿入されるボス部
を備え、該アウターケースの該孔を中心に回転可能に支
持されるインナーケースと、 前記インナーケースに保持され、前記アウターケースの
他方の孔に挿入されるボス部を備える板バネと、からな
る車両用開閉箱であって、 前記アウターケースの内周に凸部を形成し、 前記インナーケースが閉じられる際に、前記アウターケ
ースの凸部を乗り越え、前記インナーケースが完全に閉
じられたときに、該凸部と当接するように、前記インナ
ーケースの外周に第１の凸部を形成し、 前記インナーケースの凸部が前記アウターケースの内周
の凸部を乗り越えれるよう、前記アウターケースの前記
一方又は他方の孔を、前記インナーケースのボス部又は
板バネのボス部の径よりも大きく形成したことを特徴と
する車両用開閉箱。 - 【請求項２】 車両側に取り付けれる、前面が開放され
一対の対向する孔の形成されたアウターケースと、 前記アウターケースの前記孔の一方に挿入されるボス部
を備え、該アウターケースの該孔を中心に回転可能に支
持されるインナーケースと、 前記インナーケースに保持され、前記アウターケースの
他方の孔に挿入されるボス部を備える板バネと、からな
る車両用開閉箱であって、 前記アウターケースの内周に凸部を形成し、 前記インナーケースが閉じられる際に、前記アウターケ
ースの凸部を乗り越え、前記インナーケースが完全に閉
じられたときに、該凸部と当接するように、前記インナ
ーケースの外周に第１の凸部を形成し、 前記インナーケースの凸部が前記アウターケースの内周
の凸部を乗り越えれるよう、前記アウターケースの前記
一方又は他方の孔に、前記インナーケースのボス部又は
板バネのボス部を偏位可能にするテーパを設けたことを
特徴とする車両用開閉箱。 - 【請求項３】 前記インナーケースが完全に開かれた際
に、前記アウターケースの凸部を挟持する位置に、前記
インナーケースの第２のボス部と第３のボス部とを設け
たことを特徴とする請求項１又は２の車両用開閉箱。 - 【請求項４】 前記インナーケースの前記第２のボス部
を前記アウターケースのボス部を乗り越えれるように形
成し、 前記インナーケースの前記第３のボス部を前記アウター
ケースのボス部を乗り越え得ないように形成したことを
特徴とする請求項３の車両用開閉箱。 - 【請求項５】 前記板バネにもみ消し板を兼用させたこ
とを特徴とする請求項１〜請求項４のいずれかに記載の
車両用開閉箱。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14716597A JP3640768B2 (ja) | 1997-05-21 | 1997-05-21 | 車両用開閉箱 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14716597A JP3640768B2 (ja) | 1997-05-21 | 1997-05-21 | 車両用開閉箱 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10315837A true JPH10315837A (ja) | 1998-12-02 |
| JP3640768B2 JP3640768B2 (ja) | 2005-04-20 |
Family
ID=15424066
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP14716597A Expired - Fee Related JP3640768B2 (ja) | 1997-05-21 | 1997-05-21 | 車両用開閉箱 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3640768B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2004122982A (ja) * | 2002-10-03 | 2004-04-22 | Kasai Kogyo Co Ltd | 車両用内装材 |
| JP2010111138A (ja) * | 2008-11-04 | 2010-05-20 | Honda Access Corp | 車両用ゴミ箱 |
-
1997
- 1997-05-21 JP JP14716597A patent/JP3640768B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2004122982A (ja) * | 2002-10-03 | 2004-04-22 | Kasai Kogyo Co Ltd | 車両用内装材 |
| JP2010111138A (ja) * | 2008-11-04 | 2010-05-20 | Honda Access Corp | 車両用ゴミ箱 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3640768B2 (ja) | 2005-04-20 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
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