JPH10315867A - 蓋のヒンジ装置 - Google Patents
蓋のヒンジ装置Info
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- JPH10315867A JPH10315867A JP14118597A JP14118597A JPH10315867A JP H10315867 A JPH10315867 A JP H10315867A JP 14118597 A JP14118597 A JP 14118597A JP 14118597 A JP14118597 A JP 14118597A JP H10315867 A JPH10315867 A JP H10315867A
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- 238000013459 approach Methods 0.000 claims abstract description 6
- 230000000452 restraining effect Effects 0.000 claims description 9
- 238000000034 method Methods 0.000 abstract description 2
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- 210000003127 knee Anatomy 0.000 description 3
- 239000011324 bead Substances 0.000 description 2
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- 235000010724 Wisteria floribunda Nutrition 0.000 description 1
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Landscapes
- Hinge Accessories (AREA)
- Vehicle Step Arrangements And Article Storage (AREA)
- Pivots And Pivotal Connections (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 極めて簡単な方法で、蓋の開きを防止できる
ヒンジ装置の提供。 【解決手段】 自動車室内の小物収納口を開閉する蓋の
ヒンジ装置であって、車体側に固定されるヒンジベース
１と、蓋を固定して該ヒンジベース１に回動可能に連結
されるヒンジアーム２とを備え、上記ヒンジベース１が
車体前方に位置し、ヒンジアーム２が車体後方に延び
て、蓋を開いた状態では、ヒンジアーム２がヒンジベー
ス１から離間し、蓋を閉じた状態では、ヒンジアーム２
がヒンジベース１に接近すると共に、蓋に対して車体前
方への外力が加わった時には、ヒンジアーム２がヒンジ
ベース１に更に接近して、当該ヒンジアーム２をヒンジ
ベース１側に拘束する拘束手段３・９を有することによ
り、例え、蓋にロック手段が破損するような車体前方へ
の大きな外力が加わったとしても、ヒンジアーム２をヒ
ンジベース１側に拘束することが可能となるので、蓋が
誤って開く心配がない。
ヒンジ装置の提供。 【解決手段】 自動車室内の小物収納口を開閉する蓋の
ヒンジ装置であって、車体側に固定されるヒンジベース
１と、蓋を固定して該ヒンジベース１に回動可能に連結
されるヒンジアーム２とを備え、上記ヒンジベース１が
車体前方に位置し、ヒンジアーム２が車体後方に延び
て、蓋を開いた状態では、ヒンジアーム２がヒンジベー
ス１から離間し、蓋を閉じた状態では、ヒンジアーム２
がヒンジベース１に接近すると共に、蓋に対して車体前
方への外力が加わった時には、ヒンジアーム２がヒンジ
ベース１に更に接近して、当該ヒンジアーム２をヒンジ
ベース１側に拘束する拘束手段３・９を有することによ
り、例え、蓋にロック手段が破損するような車体前方へ
の大きな外力が加わったとしても、ヒンジアーム２をヒ
ンジベース１側に拘束することが可能となるので、蓋が
誤って開く心配がない。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車室内のイン
ストルメントパネル側に設けられた小物収納口を開閉す
る蓋のヒンジ装置に関するものである。
ストルメントパネル側に設けられた小物収納口を開閉す
る蓋のヒンジ装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】インストルメントパネル側に設けられた
小物収納口を開閉する蓋に関しては、特に、自動車の衝
突時などに、誤って開いてしまわずに、そのまま、閉状
態が維持されることが必要とされている。何故なら、誤
って開いた蓋で乗員が怪我をしたり、収納物が外部に飛
散してしまうからである。
小物収納口を開閉する蓋に関しては、特に、自動車の衝
突時などに、誤って開いてしまわずに、そのまま、閉状
態が維持されることが必要とされている。何故なら、誤
って開いた蓋で乗員が怪我をしたり、収納物が外部に飛
散してしまうからである。
【０００３】この為、例えば、実開平１−１３８０７１
号公報や特開平７−１７９１６２号公報に示す対策が提
案されている。
号公報や特開平７−１７９１６２号公報に示す対策が提
案されている。
【０００４】前者の対策は、プッシュオープンタイプの
蓋を前提として、通常のロック手段とは別に、イントス
ルメントパネルの小物収納口側に、ばね圧で所定方向に
付勢された重り部材と、該重り部材の作動と連動して蓋
に干渉するストッパー部材とから成る規制手段を設け
て、自動車の衝突時などに、プッシュオープンタイプの
蓋に慣性力が働いて、当該蓋がロック解除方向に回動し
ようとしても、上記重り部材とストッパー部材の作用
で、蓋のロック解除方向に対する回動を阻止することに
より、蓋が誤って開いてしまうことを防止せんとするも
のである。
蓋を前提として、通常のロック手段とは別に、イントス
ルメントパネルの小物収納口側に、ばね圧で所定方向に
付勢された重り部材と、該重り部材の作動と連動して蓋
に干渉するストッパー部材とから成る規制手段を設け
て、自動車の衝突時などに、プッシュオープンタイプの
蓋に慣性力が働いて、当該蓋がロック解除方向に回動し
ようとしても、上記重り部材とストッパー部材の作用
で、蓋のロック解除方向に対する回動を阻止することに
より、蓋が誤って開いてしまうことを防止せんとするも
のである。
【０００５】又、後者の対策は、グローブボックスを前
提として、グローブボックスの両側壁に破断可能な薄肉
の応力集中部を積極的に設けて、自動車の衝突時など
に、グローブボックスの前面に乗員の膝がぶつかった場
合には、上記応力集中部を破断して、乗員の膝に対する
衝撃を緩和すると同時に、グローブボックスが誤って開
いてしまうことを防止せんとするものである。
提として、グローブボックスの両側壁に破断可能な薄肉
の応力集中部を積極的に設けて、自動車の衝突時など
に、グローブボックスの前面に乗員の膝がぶつかった場
合には、上記応力集中部を破断して、乗員の膝に対する
衝撃を緩和すると同時に、グローブボックスが誤って開
いてしまうことを防止せんとするものである。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】然し乍ら、このような
従来の対策にあっては、自動車が衝突した場合には、蓋
やグローブボックスを閉状態に維持することは可能であ
るが、前者のものは、ロック手段とは別に、専用の規制
手段を新たに設けなければならないので、自ずと、コス
ト高となってしまうと共に、規制手段の存在により、小
物収納口側の空間を制限してしまう恐れを有していた。
又、後者のものは、自動車の衝突時などに、グローブボ
ックスの両側壁に設けらた応力集中部を破断させる関係
で、破断の程度によっては、グローブボックス内の収納
物が外部に飛散してしまう恐れを有していた。
従来の対策にあっては、自動車が衝突した場合には、蓋
やグローブボックスを閉状態に維持することは可能であ
るが、前者のものは、ロック手段とは別に、専用の規制
手段を新たに設けなければならないので、自ずと、コス
ト高となってしまうと共に、規制手段の存在により、小
物収納口側の空間を制限してしまう恐れを有していた。
又、後者のものは、自動車の衝突時などに、グローブボ
ックスの両側壁に設けらた応力集中部を破断させる関係
で、破断の程度によっては、グローブボックス内の収納
物が外部に飛散してしまう恐れを有していた。
【０００７】この為、当該分野においては、例え、通常
のロック手段が機能し得なくなっても、極めて簡単な方
法で、蓋を閉状態に確実に維持できる新規装置の出現が
大いに望まれている訳である。
のロック手段が機能し得なくなっても、極めて簡単な方
法で、蓋を閉状態に確実に維持できる新規装置の出現が
大いに望まれている訳である。
【０００８】
【課題を解決するための手段】本発明は、斯る要請に応
えるために開発されたもので、請求項１記載の発明は、
自動車室内の小物収納口を開閉する蓋のヒンジ装置であ
って、車体側に固定されるヒンジベースと、蓋を固定し
て該ヒンジベースに回動可能に連結されるヒンジアーム
とを備え、上記ヒンジベースが車体前方に位置し、ヒン
ジアームが車体後方に延びて、蓋を開いた状態では、ヒ
ンジアームがヒンジベースから離間し、蓋を閉じた状態
では、ヒンジアームがヒンジベースに接近すると共に、
蓋に対して車体前方への外力が加わった時には、ヒンジ
アームがヒンジベースに更に接近して、当該ヒンジアー
ムをヒンジベース側に拘束する拘束手段を有する構成を
採用した。
えるために開発されたもので、請求項１記載の発明は、
自動車室内の小物収納口を開閉する蓋のヒンジ装置であ
って、車体側に固定されるヒンジベースと、蓋を固定し
て該ヒンジベースに回動可能に連結されるヒンジアーム
とを備え、上記ヒンジベースが車体前方に位置し、ヒン
ジアームが車体後方に延びて、蓋を開いた状態では、ヒ
ンジアームがヒンジベースから離間し、蓋を閉じた状態
では、ヒンジアームがヒンジベースに接近すると共に、
蓋に対して車体前方への外力が加わった時には、ヒンジ
アームがヒンジベースに更に接近して、当該ヒンジアー
ムをヒンジベース側に拘束する拘束手段を有する構成を
採用した。
【０００９】請求項２記載の発明は、請求項１を前提と
して、ヒンジベース又はヒンジアームのいずれか一方に
開口部を設け、他方に該開口部の横巾よりも狭い横巾か
ら広い横巾に連なるテーパー側縁を設けて、蓋に対して
車体前方への外力が加わった時には、当該テーパー側縁
を上記開口部内に入り込ませる構成を採用した。
して、ヒンジベース又はヒンジアームのいずれか一方に
開口部を設け、他方に該開口部の横巾よりも狭い横巾か
ら広い横巾に連なるテーパー側縁を設けて、蓋に対して
車体前方への外力が加わった時には、当該テーパー側縁
を上記開口部内に入り込ませる構成を採用した。
【００１０】依って、請求項１記載の発明にあっては、
例え、自動車の衝突時などに、乗員の頭が蓋にぶつかっ
て、当該蓋にロック手段が破損するような車体前方への
大きな外力が加わったとしても、拘束手段の作用で、蓋
を固定しているヒンジアームを車体側に固定されている
ヒンジベース側に拘束することが可能となるので、蓋が
誤って開く心配がない。その上、ヒンジ機構自体を改変
して、蓋の開きを防止する関係で、経済的にも安価とな
る。
例え、自動車の衝突時などに、乗員の頭が蓋にぶつかっ
て、当該蓋にロック手段が破損するような車体前方への
大きな外力が加わったとしても、拘束手段の作用で、蓋
を固定しているヒンジアームを車体側に固定されている
ヒンジベース側に拘束することが可能となるので、蓋が
誤って開く心配がない。その上、ヒンジ機構自体を改変
して、蓋の開きを防止する関係で、経済的にも安価とな
る。
【００１１】請求項２記載の発明にあっては、ヒンジベ
ース又はヒンジアームのいずれか一方に設けられている
開口部内に、他方に設けられているテーパー側縁が狭い
横巾を利用して入り込んで、当該開口部縁に楔効果を伴
って食い込むので、ヒンジアームのヒンジベース側に対
する確実・強固な拘束状態が保障できる。
ース又はヒンジアームのいずれか一方に設けられている
開口部内に、他方に設けられているテーパー側縁が狭い
横巾を利用して入り込んで、当該開口部縁に楔効果を伴
って食い込むので、ヒンジアームのヒンジベース側に対
する確実・強固な拘束状態が保障できる。
【００１２】
【発明の実施の形態】以下、本発明を図示する好適な実
施の形態に基づいて詳述すれば、該実施の形態に係るヒ
ンジ装置は、図１に示すようなインストルメントパネル
Ｐの上部側に設けられた小物収納口Ｈを開閉する蓋Ｌを
対象として開発されたもので、車体パネル側に固定され
る金属板製のヒンジベース１と、蓋Ｌを固定する金属板
製のヒンジアーム２とを備えるものである。
施の形態に基づいて詳述すれば、該実施の形態に係るヒ
ンジ装置は、図１に示すようなインストルメントパネル
Ｐの上部側に設けられた小物収納口Ｈを開閉する蓋Ｌを
対象として開発されたもので、車体パネル側に固定され
る金属板製のヒンジベース１と、蓋Ｌを固定する金属板
製のヒンジアーム２とを備えるものである。
【００１３】そして、ヒンジベース１は、図２に示す如
く、屈曲された上側部分１Ａと中間部分１Ｂと下側部分
１Ｃとから成り、上側部分１Ａと中間部分１Ｂの中央に
横方向に拡がる略矩形状の開口部３（拘束手段）を開設
すると共に、上側部分１Ａの上端縁に２個の筒状軸支部
４と２個の横Ｌ字状を呈するストッパー片５を設け、且
つ、全体の外周縁に複数個の取付孔６を穿設する構成と
なっている。
く、屈曲された上側部分１Ａと中間部分１Ｂと下側部分
１Ｃとから成り、上側部分１Ａと中間部分１Ｂの中央に
横方向に拡がる略矩形状の開口部３（拘束手段）を開設
すると共に、上側部分１Ａの上端縁に２個の筒状軸支部
４と２個の横Ｌ字状を呈するストッパー片５を設け、且
つ、全体の外周縁に複数個の取付孔６を穿設する構成と
なっている。
【００１４】又、ヒンジアーム２は、図示する如く、屈
曲された垂直部分２Ａと水平部分２Ｂと延長部分２Ｃと
から成り、垂直部分２Ａの上端縁に３個の筒状軸支部７
と上記ストッパー片５に係合する２個の受け溝８を設け
る構成となっているが、これに加えて、垂直部分２Ａに
対しては、その全横巾Ｗ２を上記ヒンジベース１の開口
部３の横巾Ｗ１よりも狭くなるように設定し、水平部分
２Ｂに対しては、垂直部分２Ａ寄りの基端部を除く横巾
Ｗ３をヒンジベース１の開口部３の横巾Ｗ１と等しいか
若干大きくなるように設定し、上記垂直部分２Ａ寄りの
基端部に対して、垂直部分２Ａの狭い横巾Ｗ２と水平部
分２Ｂの広い横巾Ｗ３に連なる一対のテーパー側縁９
（拘束手段）を積極的に設ける構成となっている。尚、
延長部分２Ｃは、水平部分２Ｂの自由端中央から巾狭状
態をもって延設されて、蓋Ｌの先端部を裏側から固定で
きる形態が付与されている。
曲された垂直部分２Ａと水平部分２Ｂと延長部分２Ｃと
から成り、垂直部分２Ａの上端縁に３個の筒状軸支部７
と上記ストッパー片５に係合する２個の受け溝８を設け
る構成となっているが、これに加えて、垂直部分２Ａに
対しては、その全横巾Ｗ２を上記ヒンジベース１の開口
部３の横巾Ｗ１よりも狭くなるように設定し、水平部分
２Ｂに対しては、垂直部分２Ａ寄りの基端部を除く横巾
Ｗ３をヒンジベース１の開口部３の横巾Ｗ１と等しいか
若干大きくなるように設定し、上記垂直部分２Ａ寄りの
基端部に対して、垂直部分２Ａの狭い横巾Ｗ２と水平部
分２Ｂの広い横巾Ｗ３に連なる一対のテーパー側縁９
（拘束手段）を積極的に設ける構成となっている。尚、
延長部分２Ｃは、水平部分２Ｂの自由端中央から巾狭状
態をもって延設されて、蓋Ｌの先端部を裏側から固定で
きる形態が付与されている。
【００１５】更に、本実施の形態にあっては、上記垂直
部分２Ａと水平部分２Ｂに亘って３本のビード１０を形
成して、各部分２Ａ・２Ｂの剛性を高めると共に、垂直
部分２Ａの両側縁に当該垂直部分２Ａの変形を促す一対
の切欠き１１を形成しているが、少なくとも、両側のビ
ード１０に関しては、その終端が当該各切欠き１１と同
一レベルに位置するように設定するものとする。
部分２Ａと水平部分２Ｂに亘って３本のビード１０を形
成して、各部分２Ａ・２Ｂの剛性を高めると共に、垂直
部分２Ａの両側縁に当該垂直部分２Ａの変形を促す一対
の切欠き１１を形成しているが、少なくとも、両側のビ
ード１０に関しては、その終端が当該各切欠き１１と同
一レベルに位置するように設定するものとする。
【００１６】従って、互い違いに設けられている各自の
筒状軸支部４・７内にヒンジ軸１２を嵌入すれば、図３
に示す如く、ヒンジベース１とヒンジアーム２とは、そ
の上側部分１Ａと垂直部分２Ａの上端側において回動可
能に連結されることとなるが、本実施の形態にあって
は、ヒンジ軸１２に捩じりコイルばね１３を装着して、
当該捩じりコイルばね１３のばね圧で、ヒンジアーム２
をヒンジベース１から離間する方向へ常時付勢する構成
を併せて採用している。
筒状軸支部４・７内にヒンジ軸１２を嵌入すれば、図３
に示す如く、ヒンジベース１とヒンジアーム２とは、そ
の上側部分１Ａと垂直部分２Ａの上端側において回動可
能に連結されることとなるが、本実施の形態にあって
は、ヒンジ軸１２に捩じりコイルばね１３を装着して、
当該捩じりコイルばね１３のばね圧で、ヒンジアーム２
をヒンジベース１から離間する方向へ常時付勢する構成
を併せて採用している。
【００１７】依って、図４に示す如く、ヒンジアーム２
の垂直部分２Ａと延長部分２Ｃに蓋Ｌを固定した状態を
得て、ヒンジベース１をインストルメントパネルＰの内
側に存する車体パネル１４の対応する各ボス部１５に上
記取付孔６とネジ１６を介して固定すれば、これによ
り、ヒンジベース１が車体前方に位置し、ヒンジアーム
２が車体後方に延びる状態をもって、蓋Ｌが小物収納口
Ｈ側に開閉可能に取り付けられる。尚、斯る状態にあっ
ては、ヒンジベース１の開口部３背面と車体パネル１４
面間には、上記水平部分２Ｂのテーパー側縁９の入り込
みを許容するスペースＳが積極的に画成されることとな
る。
の垂直部分２Ａと延長部分２Ｃに蓋Ｌを固定した状態を
得て、ヒンジベース１をインストルメントパネルＰの内
側に存する車体パネル１４の対応する各ボス部１５に上
記取付孔６とネジ１６を介して固定すれば、これによ
り、ヒンジベース１が車体前方に位置し、ヒンジアーム
２が車体後方に延びる状態をもって、蓋Ｌが小物収納口
Ｈ側に開閉可能に取り付けられる。尚、斯る状態にあっ
ては、ヒンジベース１の開口部３背面と車体パネル１４
面間には、上記水平部分２Ｂのテーパー側縁９の入り込
みを許容するスペースＳが積極的に画成されることとな
る。
【００１８】そこで、同図に示す如く、蓋Ｌを上記捩じ
りコイルばね１３のばね圧に抗して閉方向へ回動すれ
ば、ロック手段を構成するロック爪１７とストライカ１
８の作用で、その閉状態が維持されることとなるが、こ
の蓋Ｌが閉じた状態では、ヒンジアーム２の垂直部分２
Ａがヒンジベース１の上側部分１Ａ及び開口部３に接近
している。逆に、図５に示す如く、上記ロック手段によ
るロックを解けば、ヒンジアーム２の受け溝８がヒンジ
ベース１のストッパー片５に係合するまで、蓋Ｌは捩じ
りコイルばね１３のばね圧で自動的に開方向へ回動し
て、小物収納口Ｈに対する小物の出し入れが可能となる
が、この蓋Ｌが開いた状態では、ヒンジアーム２の垂直
部分２Ａがヒンジベース１の上側部分１Ａ及び開口部３
から離間している。
りコイルばね１３のばね圧に抗して閉方向へ回動すれ
ば、ロック手段を構成するロック爪１７とストライカ１
８の作用で、その閉状態が維持されることとなるが、こ
の蓋Ｌが閉じた状態では、ヒンジアーム２の垂直部分２
Ａがヒンジベース１の上側部分１Ａ及び開口部３に接近
している。逆に、図５に示す如く、上記ロック手段によ
るロックを解けば、ヒンジアーム２の受け溝８がヒンジ
ベース１のストッパー片５に係合するまで、蓋Ｌは捩じ
りコイルばね１３のばね圧で自動的に開方向へ回動し
て、小物収納口Ｈに対する小物の出し入れが可能となる
が、この蓋Ｌが開いた状態では、ヒンジアーム２の垂直
部分２Ａがヒンジベース１の上側部分１Ａ及び開口部３
から離間している。
【００１９】そして、蓋Ｌの閉状態において、自動車の
衝突時などに起因して、乗員の頭が蓋Ｌにぶつかって、
蓋Ｌにロック手段が破損するような車体前方への大きな
外力が加わった場合には、今度は、図６・図７に示す如
く、ヒンジベース１の開口部３内に、ヒンジアーム２の
水平部分２Ｂのテーパー側縁９が垂直部分２Ａの狭い横
巾Ｗ２を利用して入り込んで、当該開口部３の両側縁３
ａに楔効果を伴って食い込むので、これにより、ヒンジ
アーム２がヒンジベース１側に確実・強固に拘束される
こととなる。
衝突時などに起因して、乗員の頭が蓋Ｌにぶつかって、
蓋Ｌにロック手段が破損するような車体前方への大きな
外力が加わった場合には、今度は、図６・図７に示す如
く、ヒンジベース１の開口部３内に、ヒンジアーム２の
水平部分２Ｂのテーパー側縁９が垂直部分２Ａの狭い横
巾Ｗ２を利用して入り込んで、当該開口部３の両側縁３
ａに楔効果を伴って食い込むので、これにより、ヒンジ
アーム２がヒンジベース１側に確実・強固に拘束される
こととなる。
【００２０】尚、水平部分２Ｂのテーパー側縁９の開口
部３内に対する入り込みに際しては、既述した垂直部分
２Ａの切欠き１１の作用によって、垂直部分２Ａの変形
が促されることとなるので、例え、ヒンジベース１の上
側部分１Ａが存在していても、何らの障害となることは
ないし、且つ、スペースＳの存在によって、テーパー側
縁９の入り込みが阻止されることも決してない。
部３内に対する入り込みに際しては、既述した垂直部分
２Ａの切欠き１１の作用によって、垂直部分２Ａの変形
が促されることとなるので、例え、ヒンジベース１の上
側部分１Ａが存在していても、何らの障害となることは
ないし、且つ、スペースＳの存在によって、テーパー側
縁９の入り込みが阻止されることも決してない。
【００２１】従って、蓋Ｌがヒンジアーム２を介して開
方向へ付勢されていても、蓋Ｌが誤って開くことを確実
に防止できるので、乗員が怪我をしたり収納物が外部に
飛散する心配がなくなる。しかも、本実施の形態の下で
は、従来のものと異なり、あくまでも、ヒンジ機構自体
を改変する極めて簡単な方法で、所期の目的を達成しよ
うとするものであるから、従来のものと比較すると、経
済的にも頗る安価となる。
方向へ付勢されていても、蓋Ｌが誤って開くことを確実
に防止できるので、乗員が怪我をしたり収納物が外部に
飛散する心配がなくなる。しかも、本実施の形態の下で
は、従来のものと異なり、あくまでも、ヒンジ機構自体
を改変する極めて簡単な方法で、所期の目的を達成しよ
うとするものであるから、従来のものと比較すると、経
済的にも頗る安価となる。
【００２２】尚、上記した実施の形態では、ヒンジベー
ス１側に開口部３を設け、ヒンジアーム２側に該開口部
３内に入り込んで食い込むテーパー側縁９を設けたもの
であるが、本発明は、これに限定されるものではなく、
同一原理の下で、逆に、ヒンジベース１側にテーパー側
縁９を設け、ヒンジアーム２側に開口部３を設けても、
同様な結果が得られることは言うまでもない。
ス１側に開口部３を設け、ヒンジアーム２側に該開口部
３内に入り込んで食い込むテーパー側縁９を設けたもの
であるが、本発明は、これに限定されるものではなく、
同一原理の下で、逆に、ヒンジベース１側にテーパー側
縁９を設け、ヒンジアーム２側に開口部３を設けても、
同様な結果が得られることは言うまでもない。
【００２３】
【発明の効果】以上の如く、本発明は、上記構成の採用
により、請求項１の下では、例え、自動車の衝突時など
に、乗員の頭が蓋にぶつかって、蓋にロック手段が破損
するような車体前方への大きな外力が加わったとして
も、拘束手段の作用で、蓋を固定しているヒンジアーム
を車体側に固定されているヒンジベース側に拘束するこ
とが可能となるので、蓋が誤って開く心配がない。その
上、ヒンジ機構自体を改変して、蓋の開きを防止する関
係で、経済的にも安価となる。
により、請求項１の下では、例え、自動車の衝突時など
に、乗員の頭が蓋にぶつかって、蓋にロック手段が破損
するような車体前方への大きな外力が加わったとして
も、拘束手段の作用で、蓋を固定しているヒンジアーム
を車体側に固定されているヒンジベース側に拘束するこ
とが可能となるので、蓋が誤って開く心配がない。その
上、ヒンジ機構自体を改変して、蓋の開きを防止する関
係で、経済的にも安価となる。
【００２４】請求項２の下では、ヒンジベース又はヒン
ジアームのいずれか一方に設けられている開口部内に、
他方に設けられているテーパー側縁が狭い横巾を利用し
て入り込んで、当該開口部縁に楔効果を伴って食い込む
ので、ヒンジアームのヒンジベース側に対する確実・強
固な拘束状態が保障できる。
ジアームのいずれか一方に設けられている開口部内に、
他方に設けられているテーパー側縁が狭い横巾を利用し
て入り込んで、当該開口部縁に楔効果を伴って食い込む
ので、ヒンジアームのヒンジベース側に対する確実・強
固な拘束状態が保障できる。
【図１】本発明の実施の形態に係るヒンジ装置が対象と
する蓋を示す説明図である。
する蓋を示す説明図である。
【図２】本発明の実施の形態に係るヒンジ装置を分解し
て示す斜視図である。
て示す斜視図である。
【図３】ヒンジベースとヒンジアームを連結した状態を
示す平面図である。
示す平面図である。
【図４】同ヒンジ装置の下で、蓋を閉じた状態を示す縦
断面図である。
断面図である。
【図５】同ヒンジ装置の下で、蓋を開いた状態を示す縦
断面図である。
断面図である。
【図６】蓋に大きな外力が加わって、ヒンジアームのテ
ーパー側縁がヒンジベースの開口部縁に食い込んだ状態
を示す要部縦断面図である。
ーパー側縁がヒンジベースの開口部縁に食い込んだ状態
を示す要部縦断面図である。
【図７】蓋に大きな外力が加わって、ヒンジアームのテ
ーパー側縁がヒンジベースの開口部縁に食い込んだ状態
を示す要部横断面図である。
ーパー側縁がヒンジベースの開口部縁に食い込んだ状態
を示す要部横断面図である。
１ ヒンジベース １Ａ ヒンジベースの上側部分 １Ｂ ヒンジベースの中間部分 １Ｃ ヒンジベースの下側部分 ２ ヒンジアーム ２Ａ ヒンジアームの垂直部分 ２Ｂ ヒンジアームの水平部分 ２Ｃ ヒンジアームの延長部分 ３ 開口部（拘束手段） ３ａ 開口部の側縁 ５ ストッパー片 ６ 取付孔 ８ 受け溝 ９ テーパー側縁（拘束手段） １１ 切欠き １２ ヒンジ軸 １３ 捩じりコイルばね １４ 車体パネル １５ ボス部 １６ ネジ Ｗ１ 開口部の横巾 Ｗ２ 垂直部分の横巾 Ｗ３ 水平部分の横巾 Ｐ インストルメントパネル Ｈ 小物収納口 Ｌ 蓋 Ｓ スペース
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 原田 博幸 東京都新宿区西新宿一丁目７番２号 富士 重工業株式会社内 (72)発明者 草刈 卓三 群馬県太田市由良町330番地 しげる工業 株式会社内
Claims (2)
- 【請求項１】 自動車室内の小物収納口を開閉する蓋の
ヒンジ装置であって、車体側に固定されるヒンジベース
と、蓋を固定して該ヒンジベースに回動可能に連結され
るヒンジアームとを備え、上記ヒンジベースが車体前方
に位置し、ヒンジアームが車体後方に延びて、蓋を開い
た状態では、ヒンジアームがヒンジベースから離間し、
蓋を閉じた状態では、ヒンジアームがヒンジベースに接
近すると共に、蓋に対して車体前方への外力が加わった
時には、ヒンジアームがヒンジベースに更に接近して、
当該ヒンジアームをヒンジベース側に拘束する拘束手段
を有することを特徴とする蓋のヒンジ装置。 - 【請求項２】 ヒンジベース又はヒンジアームのいずれ
か一方に開口部を設け、他方に該開口部の横巾よりも狭
い横巾から広い横巾に連なるテーパー側縁を設けて、蓋
に対して車体前方への外力が加わった時には、当該テー
パー側縁を上記開口部内に入り込ませることを特徴とす
る請求項１記載の蓋のヒンジ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14118597A JP3811544B2 (ja) | 1997-05-16 | 1997-05-16 | 蓋のヒンジ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14118597A JP3811544B2 (ja) | 1997-05-16 | 1997-05-16 | 蓋のヒンジ装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10315867A true JPH10315867A (ja) | 1998-12-02 |
| JP3811544B2 JP3811544B2 (ja) | 2006-08-23 |
Family
ID=15286143
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP14118597A Expired - Fee Related JP3811544B2 (ja) | 1997-05-16 | 1997-05-16 | 蓋のヒンジ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3811544B2 (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20030082246A (ko) * | 2002-04-17 | 2003-10-22 | 기아자동차주식회사 | 차량 글러브 박스의 힌지장치 |
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| JP2006529009A (ja) * | 2003-05-10 | 2006-12-28 | エドゥシャ カブリオ−ダッハシステメ ゲーエムベーハー | ドアー構成部分に再現可能にヒンジを位置決めするための取り付け補助具および方法 |
| CN111042682A (zh) * | 2020-01-13 | 2020-04-21 | 中建四局贵州投资建设有限公司 | 一种可设置常开或常闭状态的铰链 |
| JP2021021483A (ja) * | 2019-07-24 | 2021-02-18 | アロン化成株式会社 | 枝管接続部材 |
| JP2023549507A (ja) * | 2020-11-11 | 2023-11-27 | リール・プレシジョン・マニュファクチュアリング・コーポレイション | 慣性ロック摩擦ヒンジ |
-
1997
- 1997-05-16 JP JP14118597A patent/JP3811544B2/ja not_active Expired - Fee Related
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| US8220125B2 (en) | 2003-05-10 | 2012-07-17 | Edscha Ag | Assembly aid and method for positioning a hinge in a reproducible manner |
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| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3811544B2 (ja) | 2006-08-23 |
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