JPH10316026A - 車体前部構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 サスペンションからの入力荷重に対するボデ
ーの捩じれ剛性を向上させる。 【解決手段】 サスタワー１２の後側上部（水平面部１
４Ｂ）に一端２０Ｃが接合され、かつ他端２０Ａがカウ
ル部Ｓとダッシュパネル１６との間に挟持される補強部
材２０を設ける。サスタワー１２の後側端部（傾斜部１
４Ｈ，垂直部１４Ｊ）がダッシュパネル１６に接合され
る。そのため、フロントサスペンションからの入力荷重
がサスタワー１２及び補強部材２０を介してダッシュパ
ネル１６及びカウル部Ｓで受けられる。従って、高い捩
じれ剛性を得ることができるので、フロントサスペンシ
ョンから入力されるボデーの振動が低減し、操縦安定性
及び乗心地が向上する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、自動車等の車体前部構
造に係り、詳しくはサスタワーと，このサスタワー後側
構造であるカウル及びダッシュパネル等との結合構造部
分である車体前部構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、サスタワー（サスペンションタワ
ー）の結合構造としての車体前部構造の一例としては、
例えば、図３，４に示すようなものが知られている。

【０００３】図３及び図４に示されるように、この車体
前部構造は、車体前部構造の一部を構成するフロントエ
プロン５０にフロントサスタワー５２の車両外側（図３
では矢印ＵＴ方向）端部が車両上下方向に沿って溶接等
によって接合され、フロントエプロン５０とフロントサ
スタワー５２とが一体形成される。

【０００４】このフロントサスタワー５２には、図３に
示される略ドーナッツ状のフロントスプリングサポート
プレート５４が接合されている。即ち、図４に示される
ように、フロントスプリングサポートプレート５４の外
周部上面が、この外周部上面に対応するフロントサスタ
ワー５２の下面及びフロントエプロン５０に対し溶接等
によって接合されている。

【０００５】図３に示される従来技術では、ダッシュパ
ネル５６のＬ字状に折曲形成された上部５４Ａ上面がカ
ウル５８後端下面５８Ａに当接した状態で、車幅方向に
沿って溶接等によって接合されている。

【０００６】図３に示される従来技術では、図４に示さ
れるように、フロントスプリングサポートプレート５４
がフロントサスタワー５０のみに接合され支持されてい
る。そのため、図示しないフロントサスペンションから
入力される荷重がフロントスプリングサポートプレート
５４及びフロントサスタワー５２を介してフロントエプ
ロン５０に加えられる。

【０００７】また、他の従来技術としては、図５に示す
ようなものが知られている。図５及び図６に示されるよ
うに、フロントサスタワー６０の車両前側（図５では、
矢印ＦＲ方向）端部が車両上下方向に沿ってフロントエ
プロン６２に溶接等によって接合されいる。

【０００８】図５に示されるように、略矩形状のフロン
トスプリングサポートプレート６４は、その外周部車両
前後方向前側及び外周部車幅方向両側面側がこれらの外
周部上面に対応するフロントサスタワー６０の下面及び
フロントエプロン６２に対し溶接等によって接合されて
いる。

【０００９】さらに、フロントスプリングサポートプレ
ート６４の略Ｌ字状に折曲形成された外周部後側６４Ａ
は、ダッシュパネル６６の上部に車幅方向に沿って溶接
等によって接合されている。なお、図５に示す従来技術
では、カウル６８の前側下面にダッシュパネル６６の略
Ｌ字状に折曲形成された上部６６Ａ上面が車幅方向に沿
って溶接等によって接合されている。

【００１０】図５に示される従来技術では、図６に示さ
れるように、フロントスプリングサポートプレート６４
の外周部車両前後方向前側及び外周部車幅方向両側面側
がこれらの外周部上面に対応するフロントサスタワー６
０及びフロントエプロン６２に接合され、かつフロント
スプリングサポートプレート６４の外周部後側６４Ａが
ダッシュパネル６６に接合され支持されている。そのた
め、図示しないフロントサスペンションから入力される
荷重がフロントスプリングサポートプレート６４及びフ
ロントサスタワー６２を介してフロントエプロン６０及
びダッシュパネル６６に加えられる。

【００１１】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、図３に
示される従来技術ではフロントサスタワー５２（フロン
トスプリングサポートプレート５４を含む）が単にフロ
ントエプロン５０に接合されているのみであり、図５に
示される従来技術では図３に示される技術の構成の他に
フロントスプリングサポートプレート６４の外周部後側
６４Ａがダッシュパネル６６に接合されているのみの構
成であるため、フロントサスタワー５２，６０が撓み易
く高い捩じれ剛性を得ることが困難であった。

【００１２】また、このフロントサスタワー５２，６０
の捩じれ剛性が低いことから、図示しないフロントサス
ペンションから入力されるボデー（フロントエプロン５
０，６２等）の振動（衝撃等の荷重を含む）が低減され
ず、操縦安定性（一般に、略して「操安性」という）及
び乗心地が悪い等の不都合に繋がるので、比較的厚肉の
板材を使用する必要があった。

【００１３】本発明は上記事実を考慮し、サスペンショ
ンからの入力荷重に対するボデーの捩じれ剛性を向上さ
せる車体前部構造を提供することが目的である。

【００１４】

【課題を解決するための手段】請求項１記載の本発明
は、サスタワーの後側上部に一端が接合され、かつ他端
がカウルとダッシュパネルとの間に挟持される補強部材
を設けると共に、前記サスタワーの後側端部が前記ダッ
シュパネルに接合されることを特徴としている。

【００１５】請求項１記載の車体前部構造においては、
サスタワーの後側上部に接合された補強部材がカウルと
ダッシュパネルとに挟持されると共に、サスタワーの後
側端部がダッシュパネルに接合されるので、フロントサ
スペンションから入力される荷重がサスタワー及び補強
部材を介してダッシュパネル及びカウルパネルで受けら
れる。

【００１６】従って、請求項１記載の車体前部構造によ
れば、サスタワーの後側上部に接合された補強部材がカ
ウルとダッシュパネルとに挟持され、かつサスタワーの
後側端部がダッシュパネルに接合されることによって高
い捩じれ剛性を得ることができるので、フロントサスペ
ンションから入力されるボデー（例えば、フロントアッ
パメンバー等）の振動（衝撃等の荷重を含む）が低減
し、操縦安定性及び乗心地が向上する。

【００１７】請求項２記載の本発明は、請求項１の構成
において、前記サスタワーの後側下部と前記補強部材と
前記ダッシュパネルのカウル側端部とで車幅方向に延び
る補強閉断面部を形成することを特徴としている。

【００１８】請求項２記載の車体前部構造においては、
サスタワーの後側下部と補強部材とダッシュパネルのカ
ウル側端部とで車幅方向に延びる補強閉断面部を形成し
たので、車両の上下，左右，及び前後のそれぞれの方向
でフロントサスペンションからの入力荷重を受ける。

【００１９】即ち、請求項２記載の車体前部構造によれ
ば、サスタワーの後側下部の接合部分と補強部材とダッ
シュパネルのカウル側端部の接合部分とが離間してお
り、フロントサスペンションからの入力荷重が、これら
の部分への分力として支持される。

【００２０】従って、請求項２記載の車体前部構造によ
れば、フロントサスペンションからの入力荷重が分散さ
れるので、応力集中が抑えられ、さらに剛性が高められ
る。

【００２１】

【発明の実施の形態】本発明に係る自動車等の車体前部
構造の一実施形態を図１及び図２に従って説明する。な
お、図中矢印ＦＲは車両前方を、矢印ＵＰは車両上方
を、矢印ＯＵＴは車幅外側方向を示す。

【００２２】図１に示されるように、車体前部構造の一
部を構成するフロントフェンダエプロンのエプロンアッ
パメンバー１０とフロントサイドメンバー１１との間に
配設された前後一対のパネル部１３Ａ，１３Ｂには、水
平断面略コ字状のフロントサスタワー１２がパネル部１
３Ａ及び１３Ｂの間に挟まった状態で配設されている。
即ち、フロントサスタワー１２は、パネル部１３Ａ側の
折曲げ両端部１２Ａ（図１では、前側の端部のみが示さ
れている）が車両上下方向に沿って溶接等によって接合
されている。また、図示しないが、パネル部１３Ｂ側
も、フロントサスタワー１２と接合されている。これに
より、パネル部１３Ａ，１３Ｂとフロントサスタワー１
２とは、一体結合される。

【００２３】なお、フロントサイドメンバー１１は、エ
プロンアッパメンバー１０の車幅方向内側下方の部位
で、かつ車両前後方向に沿って左右に配設されている
（図１では、車両右側のみを示す）。即ち、フロントサ
イドメンバー１１は、フロントサスタワー１２の車幅方
向内側に配設されている。

【００２４】フロントサスタワー１２の上部には、サス
タワーの後側上部としての水平面部１４Ｂに図示しない
フロントサスペンション（フロントショックアブソー
バ）の中央上端を挿通する挿通孔１４Ｃが上方に向かっ
て突出形成された略矩形状のサスタワーの一部を構成す
るフロントスプリングサポートプレート１４が配設され
ている。即ち、図２に示されるように、フロントスプリ
ングサポートプレート１４は、その下方へ向かって屈曲
された下り勾配の外周部１４Ｄが車両前方端部及び車両
幅方向の両端部に形成されており、この外周部１４Ｄに
対応するフロントサスタワー１２の上端屈曲部の下面及
び図１に示されるフロントアッパメンバー１０の側面へ
溶接等によって接合されている。

【００２５】なお、このフロントスプリングサポートプ
レート１４には、フロントショックアブソーバの上部に
設けられた図示しない４本のボルト部に対応して挿通孔
１４Ｅが挿通孔１４Ｃを中心とした同心円上に等間隔を
もって４個形成されている（図１参照）。

【００２６】図２に示されるように、フロントスプリン
グサポートプレート１４には、その挿通孔１４Ｃ及び１
４Ｅが形成された水平面部１４Ｂの車両前後方向後側に
車両上下方向下方へ向かって屈曲された下り勾配のサス
タワーの後側下部としての傾斜部１４Ｇと水平部面１４
Ｆとが連続して形成されている。また、この水平部面１
４Ｆの先端部には、車両上下方向の下方へ向かって屈曲
された下り勾配のサスタワーの後側端部としての傾斜部
１４Ｈと，この傾斜部１４Ｈに連続した垂直部１４Ｊと
が形成されている。

【００２７】図示しない車両のフロントボデーとメイン
ボデーとの結合部には、車幅方向に沿って図１に示すカ
ウルパネル１８が配設されている。図１に示されるよう
に、このカウルパネル１８は、長尺状とされ長手方向を
車幅方向に沿って配置されており、車幅方向から見た断
面形状は、開口部を車両上下方向上側へ向けた略コ字状
とされている。

【００２８】カウルパネル１８とこのカウルパネル１８
の上部を覆う図示しないカウルトップグリルとでカウル
Ｓを構成しており、車幅方向へ延びる閉断面構造とされ
ている。また、図１に示されるように、カウルパネル１
８の両端（図１では、車両右方向の一端のみを示す）を
フロントアッパメンバー１０に接合し、カウルパネル１
０の両端を閉止している。

【００２９】なお、図２に示されるように、カウルパネ
ル１０の後側には、その車幅方向に延びる断面略コ字状
のカウルトップインナーリインフォースメント２４の車
両上下方向の両端部が車幅方向に沿って溶接等によって
接合されている。

【００３０】さらに、ダッシュパネル１６には、その上
端にＬ字状に折曲形成された上部１６Ａが形成されてい
る。この上部１６Ａの車両上下方向下側には、上記フロ
ントスプリングサポートプレート１４の傾斜部１４Ｈ及
び垂直部１４Ｊに対応して傾斜部１６Ｂ及び垂直部１６
Ｃが形成されている。そして、フロントスプリングサポ
ートプレート１４の傾斜部１４Ｈ及び垂直部１４Ｊとダ
ッシュパネル１６の傾斜部１６Ｂ及び垂直部１６Ｃとが
溶接等によって車幅方向に沿って接合されている。

【００３１】図２に示されるように、カウルパネル１８
の前端下面１８Ａとダッシュパネル１６の上部１６Ａ上
面との間には、板状の補強部材としてのリインフォース
２０が配設されている。即ち、このリインフォース２０
には、その一端としての後端上部２０Ａが挟持された状
態で、車幅方向に沿って複数（図１の例では、３箇所）
のスポット溶接２２によって強固に接合されている。

【００３２】図１及び図２に示されるように、このリイ
ンフォース２０の後端上部２０Ａには、その車両前後方
向前側に車両上下方向下方へ向かって屈曲された下り勾
配の傾斜部２０Ｂを介して他端としての前端下部２０Ｃ
が連続して一体形成されている。この前端下部２０Ｃ
は、フロントスプリングサポートプレート１４の水平面
部１４Ｂに複数（図１の例では、４箇所）のスポット溶
接２２によって強固に接合されている。

【００３３】また、図１に示されるように、前端下部２
０Ｃ及びこの前端下部２０Ｃ側の傾斜部２０Ｂの車幅方
向外側端部には、フランジ部２０Ｄが車両上側に延びる
ように略直角状に折曲形成されている。フランジ部２０
Ｄは、このフランジ部２０Ｄに対応するフロントアッパ
メンバー１０の側面に複数（図１の例では、２箇所）の
スポット溶接２２によって強固に接合されている。

【００３４】さらに、リインフォース２０には、その傾
斜部２０Ｂ，前端下部２０Ｃの車幅方向内側に側壁２０
Ｋが車両下側に延びるように下方に向かった垂下された
状態で一体形成されている。この側壁２０Ｋには、その
車両前後方向後側の後端上部２０Ａ側（上側）にフラン
ジ２０Ｌが車幅方向内側に延びるように略直角状に折曲
形成されている。

【００３５】フランジ２０Ｌは、ダッシュパネル１６の
上部１６Ａに複数（図１の例では、２箇所）のスポット
溶接２２によって強固に接合されている。また、側壁２
０Ｋは、その前部のパネル部１３Ｂの側面に対応する部
位に複数（図１の例では、２箇所づつ）のスポット溶接
２２によって強固に接合されていると共に、下部のパネ
ル部１３Ｂの側面に対応する部位に複数（図１の例で
は、２箇所づつ）のスポット溶接２２によって強固に接
合されている。

【００３６】図２に示されるように、フロントスプリン
グサポートプレート１４の水平面部１４Ｂ，１４Ｆ，傾
斜部１４Ｇ，垂直部１４Ｈ，及び１４Ｊとリインフォー
ス２０とカウルＳ側端部としてのダッシュパネル１６の
上端（上部１６Ａから垂直部１６Ｃの傾斜部１６Ｂ側ま
での部位）とで車幅方向に延びる略三角形状の補強閉断
面部Ｗが形成される。

【００３７】次に、本実施形態の作用について説明す
る。図１及び図２に示されるように、本実施形態では、
フロントスプリングサポートプレート１４の後側下端
（傾斜部１４Ｈ及び垂直部１４Ｊ）がダッシュパネル１
６に接合され、かつフロントスプリングサポートプレー
ト１４の水平面部１４Ｂに接合されたリインフォース２
０がカウルパネル１８とダッシュパネル１６とで挟持さ
れていると共に、リインフォース２０の側壁２０Ｋ，フ
ランジ部２０Ｄ，及び２０Ｌがフロントサスタワー１
２，エプロンアッパメンバー１０，及びダッシュパネル
１６にそれぞれ接合されている。

【００３８】そのため、本実施形態では、図示しないフ
ロントサスペンションから入力される荷重がフロントス
プリングサポートプレート１４，フロントサスタワー１
２，及びリインフォース２０を介してパネル部１３Ｂ，
ダッシュパネル１６，及びカウルパネル１８で受けられ
る。

【００３９】なお、車両の上下方向の荷重は、主にリイ
ンフォース２０の側壁２０Ｋの面で受ける構成となって
いる。また、車両の前後方向の荷重は、主にリインフォ
ースメント２０の傾斜部２０Ｂの面で受ける構成となっ
ている。

【００４０】即ち、本実施形態によれば、上記車体前部
構造によって車両の上下，左右，及び前後のそれぞれの
方向で図示しないフロントサスペンションからの入力荷
重を受ける構成であるので、応力集中が抑えられる。

【００４１】従って、本実施形態によれば、リインフォ
ース２０をフロントサイドメンバー１１，フロントサス
タワー１２，パネル部１３Ｂ，フロントスプリングサポ
ートプレート１４，ダッシュパネル１６，及びカウルパ
ネル１８に接合することによって高い捩じれ剛性を得る
ことができるので、図示しないフロントサスペンション
から入力されるボデー（フロントアッパメンバー１０
等）の振動（衝撃等の荷重を含む）が低減し、操縦安定
性及び乗心地が向上する。

【００４２】さらに、本実施形態によれば、略三角形状
の補強閉断面部Ｗ全体で荷重を受ける強化構造によっ
て、図示しないフロントサスペンションからの入力荷重
が、リインフォース２０の一端側の接合部分（ダッシュ
パネル１６の上部１６Ａと，カウル１８の前端下面１８
Ａとに挟持される後端上部２０Ａ）とフロントスプリン
グサポートプレート１４の後側端部側の接合部分（傾斜
部１４Ｈ及び垂直部１４Ｊと，これに対応する傾斜部１
６Ｂ及び垂直部１６Ｃとの部分）とが離間しており、分
力として支持される。

【００４３】従って、本実施形態によれば、上記車体前
部構造によって、より高い捩じれ剛性を得ることができ
るので、図示しないフロントサスペンションから入力さ
れるボデーの振動が低減し、操縦安定性及び乗心地が向
上する。

【００４４】なお、本発明の補強閉断面部の断面形状
は、本実施形態の略三角形状に限定されず、他の四角形
状等の断面形状としても良い。

【００４５】

【発明の効果】本発明は上記構成としたので、サスペン
ションからの入力荷重に対するボデーの捩じれ剛性が向
上する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施形態に係る車体前部構造を示す
斜視図である。

【図２】図１の２−２線端面図である。

【図３】従来例に係る車体前部構造を示す斜視図であ
る。

【図４】図３の４−４線端面図である。

【図５】他の従来例に係る車体前部構造を示す斜視図で
ある。

【図６】図５の６−６線端面図である。

【符号の説明】

１０ フロントアッパメンバー １２ フロントサスタワー １４ フロントスプリングサポートプレート（サスタ
ワー） １４Ｂ 水平面部（サスタワーの後側上部） １４Ｇ 傾斜部（サスタワーの後側下部） １４Ｆ 水平面部（サスタワーの後側下部） １４Ｈ 傾斜部（サスタワーの後側端部） １４Ｊ 垂直部（サスタワーの後側端部） １６ ダッシュパネル １６Ａ ダッシュパネルの上部（カウル側端部） １６Ｂ ダッシュパネルの傾斜部（カウル側端部） １６Ｃ ダッシュパネルの垂直部（カウル側端部） １８ カウルパネル（カウル） ２０ リインフォースメント（補強部材） ２０Ａ リインフォースメントの後端上部（補強部材の
一端） ２０Ｃ リインフォースメントの前端下部（補強部材の
他端） Ｓ カウル部 Ｗ 補強閉断面部

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 サスタワーの後側上部に一端が接合さ
   れ、かつ他端がカウルとダッシュパネルとの間に挟持さ
   れる補強部材を設けると共に、前記サスタワーの後側端
   部が前記ダッシュパネルに接合されることを特徴とする
   車体前部構造。
2. 【請求項２】 前記サスタワーの後側下部と前記補強部
   材と前記ダッシュパネルのカウル側端部とで車幅方向に
   延びる補強閉断面部を形成することを特徴とする請求項
   １記載の車体前部構造。