JPH10316043A

JPH10316043A - 自動車の車体構造

Info

Publication number: JPH10316043A
Application number: JP13144797A
Authority: JP
Inventors: Hirokimi Takahashi; 裕公高橋; Hisakazu Okuhara; 久和奥原; Yutaka Okamoto; 豊岡本; Yuji Kikuchi; 裕二菊池; Masaru Hanayama; 賢華山; Yoshinori Kanazawa; 好宣金澤
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 1997-05-21
Filing date: 1997-05-21
Publication date: 1998-12-02
Anticipated expiration: 2017-05-21
Also published as: JP3980704B2

Abstract

(57)【要約】【課題】自動車の衝突等に因りダッシュボードの、足
先が当たる部分が後方に迫り出すように変形した場合で
も、厚いパッド材や補強材を使用することなく前席乗員
の足首角度の減少を抑えることができて、その足首に加
わる曲げ荷重を効果的に軽減できるようにする。【解決手段】乗員の足裏を臨ませるトーボード面ｆを
有してダッシュボードＤとは別体に形成される支持板１
をダッシュボードＤの後方に設け、サイドフレームＳに
前方から衝突荷重が作用した時の支持板１の変形量がダ
ッシュボードＤの変形量よりも少なくなるようにしてい
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動車における車
体構造、特にダッシュボード下部周辺の構造に関するも
のである。

【０００２】

【従来の技術】図１２に例示したように車室前側の車体
の、前後方向に延びるサイドフレームの後端部をダッシ
ュボードの前面に結合した自動車の車体構造は、従来よ
り広く知られている（例えば山海堂発行「自動車工学全
書第１３巻乗用車の車体」第２０頁〜第２３頁等を参
照）。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】上記自動車において、
衝突等により車体に前方からの大きな衝突荷重が作用し
た場合には、サイドフレームの変形や後退変位等に因
り、ダッシュボード下部の足先対応部分が後方へ迫り出
すように変形して、前席乗員の足先部を後方へ押し返す
ことがあり、その場合に、乗員の足首は足先部と脛部と
のなす角度θ（以下、単に足首角度という）が減少する
ように曲げ荷重を受ける。

【０００４】尚、上記足首角度の減少を抑えるために、
ダッシュボード下部に厚いパッド材を設けることが考え
られるが、この場合には厚いパッド材の使用によりそれ
だけ足元空間が狭くなる不都合がある。また上記足首角
度の減少を抑えるために、ダッシュボード下部及びその
周辺の剛性強度を補強材を用いて特別に高めることも考
えられるが、そのような補強材の使用は、車体重量やコ
ストの大幅増、足元空間の大幅減を招く等の不都合があ
る。

【０００５】本発明は、これらの事情に鑑み提案された
もので、自動車の衝突等に因りダッシュボードの、足先
部が当たる部分が後方に迫り出すように変形した場合で
も、厚いパッド材や補強材を使用することなく前席乗員
の足首角度の減少を抑えることができて、その足首に加
わる曲げ荷重を効果的に軽減できるようにした構造簡単
な、自動車の車体構造を提供することを目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、請求項１の発明は、車室前側の車体のサイドフレー
ム後端部をダッシュボードの前面に結合した自動車の車
体構造において、乗員の足裏を臨ませるトーボード面を
有してダッシュボードとは別体に形成される支持板をダ
ッシュボードの後方に設け、サイドフレームに前方から
衝突荷重が作用した時の前記支持板の変形量がダッシュ
ボードの変形量よりも少なくなるようにしたことを特徴
としている。この特徴によれば、自動車の衝突等に伴い
ダッシュボードの、足先部が当たる部分が後方に迫り出
すように変形しても、ダッシュボードより後方（乗員
側）の支持板の変形量が少なくなるため、厚いパッド材
や補強材を特別に使用しなくても、ダッシュボードの上
記変形に伴う乗員の足首角度の減少が極力抑えられ、そ
の足首に加わる曲げ荷重が軽減される。

【０００７】また特に請求項２の発明は、請求項１の発
明の特徴に加えて、支持板が、ダッシュボードに結合さ
れる鉛直板部と、この鉛直板部の下端に連なり後面が前
記トーボード面となる傾斜板部と、この傾斜板部の下端
に連なる水平板部とより構成され、その水平板部及び傾
斜板部が、車体に対し非結合状態に置かれることを特徴
としている。この特徴によれば、ダッシュボードの上記
変形に応じて支持板の、車体と結合状態にない傾斜板部
及び水平板部が後方に並進して乗員の踵部を後方へ押し
出すことができるから、ダッシュボードの上記変形に伴
う乗員の足首角度の減少が一層抑えられ、その足首に加
わる曲げ荷重が効果的に軽減される。

【０００８】また特に請求項３の発明は、請求項１又は
２の発明の特徴に加えて、前記支持板が、サイドフレー
ムに前方から衝突荷重が作用した時のダッシュボードの
変形に連動して後方へスライドすることを特徴とし、こ
の特徴によれば、ダッシュボードの上記変形に応じて支
持板が後方へスライドして乗員の踵部を後方へ押し出す
ことができるから、ダッシュボードの上記変形に伴う乗
員の足首角度の減少が一層抑えられる。

【０００９】また特に請求項４の発明は、請求項３の発
明の特徴に加えて、前記支持板が後方へスライドする時
にそのスライドを案内しつつ該支持板の浮き上がりを抑
えるガイド手段を、該板と車体との間に設けたことを特
徴としている。この特徴によれば、ダッシュボードの上
記変形に応じて支持板を、浮き上がらせることなく後方
へスムーズにスライドさせることができるため、乗員の
踵部を後方へ常に的確に押し出すことができ、ダッシュ
ボードの上記変形に伴う乗員の足首角度の減少が一層抑
えられる。

【００１０】また特に請求項５の発明は、請求項１の発
明の特徴に加えて、前記支持板が、サイドフレームに前
方から衝突荷重が作用した時のダッシュボードの変形に
連動して、下端部が後方へ変位するように回転すること
を特徴としている。この特徴によれば、ダッシュボード
の上記変形に応じた支持板の上記回転により乗員の踵部
を後方へ押し出すことができるから、ダッシュボードの
上記変形に伴う乗員の足首角度の減少が一層抑えられ
る。

【００１１】

【発明の実施の形態】本発明の実施の形態を、添付図面
に例示した本発明の実施例に基づいて以下に具体的に説
明する。

【００１２】添付図面において、図１〜図３は、本発明
の第１実施例を示すもので、特に図１は車室助手席側足
元の斜視図、図２は、図１の２−２線矢視断面図、図３
は、車両衝突時の変形状態を示す、図２と同様の断面図
である。また図４〜図７は、本発明の第２実施例を示す
もので、特に図４は車室助手席側足元の斜視図、図５
は、図４の５部拡大斜視図、図６は図４の６−６線矢視
断面図、図７は、車両衝突時の変形状態を示す、図６と
同様の断面図である。更に図８は、第２実施例の変形例
を示す、図６と同様の断面図である。更にまた図９〜図
１１は、本発明の第３実施例を示すもので、特に図９は
運転席及び助手席の足元の斜視図、図１０は、図９の１
０−１０線矢視断面図、図１１は、車両衝突時の変形状
態を示す、図９と同様の断面図である。

【００１３】先ず、第１実施例を示す図１，図２におい
て自動車Ｖの車体Ｆは、鋼板パネルの溶接組立によるモ
ノコック構造になっており、車室Ｃより前側の車体Ｆ
は、その左右両側部において前後方向に各々延びる左右
一対のサイドフレームＳを一体に有している。この左右
のサイドフレームＳは、各々閉断面構造に形成されて前
部車体の骨格をなしており、またその両サイドフレーム
Ｓ間には、エンジンを支持する方形状のサブフレーム
（図示せず）の左右両側部が複数箇所で結合支持され
る。

【００１４】また車体Ｆの一部をなし車室Ｃの前端壁を
構成するダッシュボードＤが、車室Ｃとエンジンルーム
とを区画するように概ね鉛直に配置されている。そのダ
ッシュボードＤの下端部は後下がりに傾斜していて、前
席乗員の足に対応するトーボード部Ｄｔを構成してお
り、その下端縁は、車体ＦのフロアパネルＦｐの前端部
と一体的に結合されている。ダッシュボードＤの下端寄
りの前面には、前記左右のサイドフレームＳの各後端部
が該ボードＤの略鉛直な鉛直部Ｄｖと傾斜した下端部
（トーボード部Ｄｔ）とに跨がって、且つ相互に間隔を
おいて一体的に結合される。以上は、従来普通の車体構
造である。

【００１５】また助手席側のダッシュボードＤの後側に
は、該ボードＤとは別体に形成した足載せ用の支持板１
が隣接配置されている。この支持板１は、後述する如く
車両衝突時の該板１の変形量がダッシュボードＤの変形
量よりも少なくなるように構成されるものであって、こ
の第１実施例では、ダッシュボードＤの鉛直部Ｄｖ後面
に接する鉛直板部２と、この鉛直板部２の下端に連なり
後下がりに傾斜した傾斜板部３と、この傾斜板部３の下
端に連なり車体ＦのフロアパネルＦｐ上面に接する水平
板部４とより構成されており、前記傾斜板部３の後面
は、乗員の足裏を直接臨ませるトーボード面ｆとされ、
また前記水平板部４の上面は、乗員の踵部６を載せるヒ
ール載せ面とされる。

【００１６】そして前記鉛直板部２はダッシュボードＤ
の鉛直部Ｄｖ後面に適当な固着手段（図示例では複数の
ボルト５）で結合固定されており、また前記傾斜板部３
及び水平板部４は車体Ｆ、即ちダッシュボードＤ及びフ
ロアパネルＦｐと非結合状態に置かれる。

【００１７】次に前記実施例の作用を説明する。自動車
Ｖの通常の使用状態では、支持板１は、その鉛直板部
２、傾斜板部３及び水平板部４がダッシュボードＤの鉛
直部Ｄｖおよび傾斜下端部（トーボード部Ｄｔ）並びに
フロアパネルＦｐにそれぞれ重なり合っていて、車室Ｃ
側へ殆ど突出しない状態にあるため、乗員の足元空間が
支持板１の特設にも係わらず広く確保されている。

【００１８】また自動車Ｖの衝突時には、ダッシュボー
ドＤの鉛直部Ｄｖや傾斜下端部（トーボード部Ｄｔ）
は、前述の如くサイドフレームＳの変形や後退変位等に
因り、図３に示すように足先対応部分が後方へ迫り出す
ように変形することがある。このような場合には、その
ダッシュボードＤの変形に応じて支持板１の、車体Ｆと
は結合状態にない傾斜板部３及び水平板部４が後方に並
進（その際に水平板部４の下面はフロアパネルＦｐ上を
スライド）して乗員の踵部６を後方へ押し出すことがで
きる上、該支持板１自体の変形量がダッシュボードＤの
変形量より少なく抑えられる。それらの結果、厚いパッ
ド材や補強材を特別に使用しなくても、ダッシュボード
Ｄの上記変形に伴う乗員の足首角度θの減少が抑えられ
るため、その足首に加わる曲げ荷重が効果的に軽減され
る。

【００１９】また図４〜図６には本発明の第２実施例が
示される。この実施例では、支持板１が傾斜板部１３及
び水平板部１４から構成され、その傾斜板部１３の上端
部は、ダッシュボードＤに適当な固着手段（図示例では
複数のボルト５）を以て結合固定されている。また水平
板部１４と車体Ｆとの間には、水平板部１４の後方への
スライドを案内しつつその浮き上がりを抑えるガイド手
段Ｇｉが設けられ、このガイド手段Ｇｉは、支持板１の
左右両側部に突設したブラケット１０に保持した合成樹
脂製の被ガイド体１１と、この被ガイド体１１の上面お
よび支持板１の左右両側面にそれぞれスライド可能に当
接すべく車体のサイドシルＳｉ及びフロアパネルＦｐの
トンネル部ｔにそれぞれ固着されたガイド体１２とより
構成される。更にフロアパネルＦｐ上面には、水平板部
１４の下面に接して該板部１４の前後スライドをスムー
ズに案内する複数のガイドパイプ１７が固定され、それ
らパイプ１７は車体前後方向に延びていて互いに平行に
配列される。

【００２０】而してこの第２実施例では、車両衝突時の
際のダッシュボードの前記変形に連動して支持板１の傾
斜板部１３が後向きに押され、これにより、該支持板１
は図７に示す如く大きく変形することなく後方へスライ
ドして乗員の踵部６を後方へ押し出すことができるか
ら、ダッシュボードの上記変形に伴う乗員の足首角度θ
の減少が一層抑えられ、その足首に加わる曲げ荷重が効
果的に軽減される。また前記ガイド手段Ｇｉは、ダッシ
ュボードＤの上記変形に伴い支持板１に回転モーメント
が作用したような場合でも該板１を浮き上がらせること
なく後方へスムーズにスライドさせることができるた
め、乗員の踵部６を後方へ常に的確に押し出すことがで
きる。

【００２１】ところでこの第２実施例では、支持板１の
傾斜板部１３背面をダッシュボードＤの傾斜下端部（ト
ーボード部Ｄｔ）に密着させるようにしたものを示した
が、本発明では、図８に示すようにその傾斜板部１３の
少なくとも一部をダッシュボードＤの傾斜下端部（トー
ボード部Ｄｔ）より離すようにしてもよい。この場合、
ダッシュボードＤの変形に応じた支持板１の後退量は、
該板１の傾斜板部１３とダッシュボードＤとの接触点の
高さＨに依存するため、ダッシュボードＤの傾斜下端部
（トーボード部Ｄｔ）の高さやスペースが許せば、前記
傾斜板部１３の背面に図８に示すように補強材１５を一
体的に設けて該接触点高さＨを変えることによって、支
持板１の後退量、即ち車室Ｃへの侵入量を適宜設定する
ことが可能となる。

【００２２】更に図９，図１０には本発明の第３実施例
が示される。この実施例では、車体Ｆの左右のフロント
ピラーＰｆ間に橋渡しして回転可能に支持させた支持パ
イプ１６に、ダッシュボードＤの傾斜下端部（トーボー
ド部Ｄｔ）に対応した平板状の支持板１の背面が固定さ
れており、このパイプ１６を介して該支持板１は車体Ｆ
（フロントピラーＰｆ）に回転可能に吊るして支持され
る。その支持パイプ１６の中間部は、フロアトンネルｔ
を迂回するように上方に大きく彎曲しており、その彎曲
部の左右両側に助手席側及び運転席側の各支持板１が配
置され、特に運転席側の支持板１は助手席側の支持板１
よりも小さく、また左端にフットレスト用の段差部が形
成されている。

【００２３】前記支持パイプ１６の車体側の支点（従っ
て各支持板１の回転中心）は支持板１よりも上方に設定
されており、従って車両衝突時のフロントピラーＰｆの
後退変形量がダッシュボードＤのそれよりも小さいの
で、ダッシュボードＤの変形に連動して、各支持板１は
その下端部が後方へ変位するように回転する。

【００２４】而してこの第３実施例では、車両衝突時の
際のダッシュボードの変形に連動して、支持板１が形状
を保持したまま図１１に示す如く下端部が後方へ変位す
るように回転するため、その回転により乗員の踵部６を
後方へ押し出すことができて、ダッシュボードの上記変
形に伴う乗員の足首角度θの減少が抑えられ、その足首
に加わる曲げ荷重が効果的に軽減される。

【００２５】以上、本発明の実施例について説明した
が、本発明はその実施例に限定されることなく、本発明
の範囲内で種々の実施例が可能である。例えば、第１及
び第２実施例では、支持板１を助手席側に設けたものを
示したが、本発明では、その支持板１を運転席側に設け
るようにしてもよい。また第３実施例では、支持板１を
支持するパイプ１６を左右のフロントピラーＰｆ間に橋
渡して、運転席側及び助手席側の各支持板１を纏めて一
体的に支持するようにしているが、本発明では、ダッシ
ュボードＤの左右中央上部等にパイプ１６の一端を支持
するなどしてパイプ１６（従って支持板１）を左右独立
型にしてもよい。

【００２６】更に第１及び第２実施例では、フロアパネ
ルＦｐ上を前後スライド可能な支持板１を鋼板単体より
構成したが、本発明では、この支持板１上にエネルギ吸
収体を一体的に設けてもよく、このエネルギ吸収体とし
ては例えば、合成樹脂製・ペーパー製又はアルミニウム
製の各ハニカム構造体、硬質ウレタンの成形体、ポリプ
ロピレン製発泡成形体、上面をパンチメタル（多孔金属
板）とした二重パネル構造体等が選定可能である。

【００２７】

【発明の効果】以上のように本発明によれば、自動車の
衝突等に伴いダッシュボードの、足先部が当たる部分が
後方に迫り出すように変形した場合に、ダッシュボード
より乗員側に有ってトーボード面を有する支持板の変形
量がダッシュボードの変形よりも少なくなるようにした
ので、ダッシュボードの変形に伴う乗員の足首角度の減
少を極力抑えることができて、その足首に加わる曲げ荷
重を軽減することができる。しかもその足首角度の減少
を抑えるために厚いパッド材や補強材を特別に使用する
必要はないから、それだけ車体重量やコストの軽減が図
られ、足元空間も十分に確保できる。

【００２８】また特に請求項２の発明によれば、ダッシ
ュボードの上記変形に応じて支持板の、車体と結合状態
にない傾斜板部及び水平板部が後方に並進することで、
乗員の踵部を後方へ押し出せるようにしたので、ダッシ
ュボードの上記変形に伴う乗員の足首角度の減少が一層
抑えられ、その足首に加わる曲げ荷重が効果的に軽減さ
れる。

【００２９】また特に請求項３の発明によれば、ダッシ
ュボードの上記変形に応じて支持板が後方へスライドし
て乗員の踵部を後方へ押し出すことができるから、ダッ
シュボードの上記変形に伴う乗員の足首角度の減少が一
層抑えられ、その足首に加わる曲げ荷重が効果的に軽減
される。

【００３０】また特に請求項４の発明によれば、ダッシ
ュボードの上記変形に応じて支持板を、浮き上がらせる
ことなく後方へスムーズにスライドさせることができる
ため、乗員の踵部を後方へ常に的確に押し出すことがで
き、従ってダッシュボードの上記変形に伴う乗員の足首
角度の減少が一層抑えられ、その足首に加わる曲げ荷重
が効果的に軽減される。

【００３１】また特に請求項５の発明によれば、ダッシ
ュボードの上記変形に応じた支持板の回転により乗員の
踵部を後方へ押し出せるようにしたので、ダッシュボー
ドの上記変形に伴う乗員の足首角度の減少が一層抑えら
れ、その足首に加わる曲げ荷重が効果的に軽減される。
また支持板は、これを特に回転させることで移動抵抗を
極力低減できるから、ダッシュボードの変形に該板を迅
速に応動させることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施例を示す車室助手席側足元の
斜視図

【図２】図１の２−２線矢視断面図

【図３】車両衝突時の変形状態を示す、図２と同様の断
面図

【図４】本発明の第２実施例を示す車室助手席側足元の
斜視図

【図５】図４の５部拡大斜視図

【図６】図４の６−６線矢視断面図

【図７】車両衝突時の変形状態を示す、図６と同様の断
面図

【図８】第２実施例の変形例を示す、図６と同様の断面
図

【図９】本発明の第３実施例を示す運転席及び助手席の
足元の斜視図

【図１０】図９の１０−１０線矢視断面図

【図１１】車両衝突時の変形状態を示す、図１０と同様
の断面図

【図１２】従来例を示すダッシュボード及びその周辺の
縦断面図

【符号の説明】

Ｃ・・・車室Ｄ・・・ダッシュボードＦ・・・車体Ｆｐ・・フロアパネルｆ・・・トーボード面Ｇｉ・・ガイド手段Ｓ・・・サイドフレーム１・・・支持板２・・・鉛直板部３・・・傾斜板部４・・・水平板部

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者菊池裕二埼玉県和光市中央１丁目４番１号株式会社本田技術研究所内 (72)発明者華山賢埼玉県和光市中央１丁目４番１号株式会社本田技術研究所内 (72)発明者金澤好宣埼玉県和光市中央１丁目４番１号株式会社本田技術研究所内

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】車室（Ｃ）前側の車体（Ｆ）のサイドフ
レーム（Ｓ）後端部をダッシュボード（Ｄ）の前面に結
合した自動車の車体構造において、乗員の足裏を臨ませるトーボード面（ｆ）を有してダッ
シュボード（Ｄ）とは別体に形成される支持板（１）を
ダッシュボード（Ｄ）の後方に設け、サイドフレーム
（Ｓ）に前方から衝突荷重が作用した時の前記支持板
（１）の変形量がダッシュボード（Ｄ）の変形量よりも
少なくなるようにしたことを特徴とする、自動車の車体
構造。
【請求項２】前記支持板（１）は、ダッシュボード
（Ｄ）に結合される鉛直板部（２）と、この鉛直板部
（２）の下端に連なり後面が前記トーボード面（ｆ）と
なる傾斜板部（３）と、この傾斜板部（３）の下端に連
なる水平板部（４）とより構成され、その水平板部
（４）および傾斜板部（３）は、車体（Ｆ）に対し非結
合状態に置かれることを特徴とする、請求項１に記載の
自動車の車体構造。
【請求項３】前記支持板（１）は、サイドフレーム
（Ｓ）に前方から衝突荷重が作用した時のダッシュボー
ド（Ｄ）の変形に連動して後方へスライドすることを特
徴とする、請求項１又は２に記載の自動車の車体構造。
【請求項４】前記支持板（１）が後方へスライドする
時にそのスライドを案内しつつ該支持板（１）の浮き上
がりを抑えるガイド手段（Ｇｉ）を、該板（１）と車体
（Ｆ）との間に設けたことを特徴とする、請求項３に記
載の自動車の車体構造。
【請求項５】前記支持板（１）は、サイドフレーム
（Ｓ）に前方から衝突荷重が作用した時のダッシュボー
ド（Ｄ）の変形に連動して、下端部が後方へ変位するよ
うに回転することを特徴とする、請求項１に記載の自動
車の車体構造。