JPH10316072A - 自動２輪車のメーター取付構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 メーターケースの締結ケ所を可及的に少なく
する。 【解決手段】 燃料タンク３４の前部中央に形成された
空間６１を覆うようにメーターケース３５を被せ、その
前部内側に取付けたステーＢ８０に取付穴８１を設け、
この穴にリング状のクッションラバー８２を取付ける。
メーターケース３５を後方へずらすことにより、クッシ
ョンラバー８２の穴に燃料タンク３４の上部に取付けら
れているステーＣ８３のピン８４を差し込んで、メータ
ーケース３５の前端部を燃料タンク３４へ係止する。一
方、メーターケース後部のキャップ穴７６内には注入口
キャップ３６を嵌合し、さらに注入口キャップ３６近傍
の中間部左右に設けられたケース締結穴７７では、上方
からネジ７９により燃料タンク３４の上面に形成されて
いるケース取付片６８のウエルドナット６９へ締結す
る。これにより、メーターケース３５を、前部で係止に
より、中間部で２本のネジ７９により固定でき、締結部
の数を中間部のみにできる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、自動２輪車の燃
料タンク上へメーターケースを取付けるための取付構造
に関する。

【０００２】

【従来の技術】実公平１−２３９１０号には、メーター
を支持するメーターケースを燃料タンクの前部上面へ取
付けるための構造が示され、この従来例では、メーター
ケースの前端部を左右２本のネジで燃料タンクへ締結
し、かつメーターケースの後部左右を別の２本のネジで
燃料タンクへネジ止めするようになっている。

【０００３】また、メーターケース上面に形成された凹
部内の取付座面にメーターを乗せ、さらのその上からメ
ーターパネルを被せて四隅をネジ止めしてメーターを固
定するとともに、このうち前側左右２本のネジが前記メ
ーターケース前端部の締結用ネジと共通になっている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上記従来例
では、メーターケースの燃料タンクに対する取付、並び
にメーターケースに対するメーターの取付のために合計
６本のネジが必要となり、これらがいずれも外観部に露
出されることになる。

【０００５】しかしながら、メーター周囲は最も人目に
つき易く、意匠的な配慮が要求される場所であるから、
このような場所に多数のネジが外観されるような構造は
好ましくなく、そのうえ、締結作業の工数も多くなる。

【０００６】したがって、メーターケースの締結ケ所を
外観部から見えなくするとともに、可及的に少なくする
ことが望まれている。本願発明はこの要求を満足させる
ためのものである。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
本願発明に係る自動２輪車のメーター取付構造は、自動
２輪車の燃料タンク上面へメーターケースを取付け、こ
のメーターケースにメーターを支持させるための構造に
おいて、燃料タンクに対してメーターケースを前後方向
へ離れた位置で取付けるとともに、これら前後の取付部
のうちいずれか一方側を係合によって取付ける係止部と
し、他方側を締結によって取付ける締結部とし、前記係
止部をメーターケースと燃料タンクにより形成される閉
空間内へ設けたことを特徴とする。

【０００８】このとき、メーターケースを前後方向へ長
く配設するとともに、前記係止部をメーターケースの前
端部に設け、かつ前記締結部をメーターケースの中間部
に設けることもできる。

【０００９】なお、係止部及び締結部は上記いずれの場
合であっても、それぞれメーターケースの左右方向にお
いて、１ケ所だけで燃料タンクへ取付けられる場合と複
数のケ所で燃料タンクへ取付けられる場合とを含むもの
とする。

【００１０】さらに、メーターケースを金属材料にて形
成し、その外表面を銀色処理するとともに、メーターを
上方よりメーターケース上面の平坦部に嵌合して取付け
るようにしてもよい。

【００１１】

【発明の効果】メーターケースの前後方向に離れた位置
に燃料タンクとの取付部を設け、前後いずれか一方側の
取付部を係合により取付ける係止部とし、他方側の取付
部を締結により取付ける締結部としたので、締結ケ所を
前後の取付部のうちいずれか側のみに削減することがで
きる。

【００１２】したがって、締結ケ所の数を可及的に少な
くすることができ、外観される締結部が少なくなるの
で、それだけ意匠上の制約が少なくなり、外観も良好に
なる。そのうえ、締結作業の工数を削減でき、作業効率
を向上できる。

【００１３】また、メーターケースを前後方向へ長い形
状とし、かつ前端部側に係止部を設ければ、メーターが
取付けられて比較的重い前端部をまず燃料タンクと係合
させて簡単に位置決めでき、その後メーターケースの中
間部を位置合わせしながら締結できるので、締結作業が
容易かつ迅速になる。

【００１４】しかも、中間部を締結することにより、前
後端を固定した場合のような中間部の浮き上がりを防止
できるので、走行中のがたつき等もより確実に防止する
ことができる。

【００１５】そのうえ、メーターケースを金属材料で形
成したので、メーターを燃料タンク側へ取付けるための
ステーをメーターケースの内方空間へ設けることが容易
になる。また、メーターケースにメーターを上方より取
付ける結果、メーターと燃料タンクとの間に比較的大き
なスペースを確保できるので、これによっても前記ステ
ーをメーターケースと燃料タンクの間に配設することが
容易になる。

【００１６】そのうえさらに、メーターケースを金属材
料で形成して表面を銀色処理したため、表面処理に先立
って下処理が必要になるが、メーターをメーターケース
の上方から取付けるようにしたため、メーターケースの
上面を平坦にすることができ、その結果、銀色処理に伴
う下処理を容易に行えるようになる。

【００１７】

【発明の実施の形態】図１はこの本願発明が適用された
自動２輪車の左側面図、図２はその要部を拡大した図、
図３は燃料タンク回りの側面図、図４はメーターケース
の平面図、図５は燃料タンクの平面図、図６はメーター
ケースの斜視図、図７は図４の７−７線断面図、図８は
図７の８−８線断面図、図９は図３の９−９線断面図、
図１０はメーターケース前部の係止方法を説明する図、
図１１は締結部の拡大断面図である。

【００１８】まず、図１及び図２に基づいて自動２輪車
全体の概略構造を説明する。この自動２輪車は全体とし
て、フロントフォークを大きく傾斜させたロングホイー
ルベースで、前後輪間の低い位置にエンジン、燃料タン
ク及びシートを配置したシートポジションが低いアメリ
カンタイプもしくはカクタムバイクの外観をなすように
構成されている。

【００１９】前輪１を支持するフロントフォーク２の上
部は大きく後方傾斜するとともに、その上部がボトムブ
リッジ３及びトップブリッジ４を介してヘッドパイプ５
へ回動自在に支持されている。

【００２０】トップブリッジ４に取付けられたハンドル
バー６は、一度上方へ大きく延出した後、グリップ部７
が下方へ向けられ、アメリカンタイプもしくはカクタム
バイクにおいて一般的なハンドル形状になっている。

【００２１】ヘッドパイプ５が前端部に取付けられた主
フレーム１０は、車体中心線に沿って前後方向へ配設さ
れ、前半部１０ａはヘッドパイプ５から緩く斜め下がり
に後方へ延び、その後屈曲して略上下方向へ延びる後半
部１０ｂになっている。

【００２２】ヘッドパイプ５の下部左右からはダウンフ
レーム１１が左右一対で斜め下方へ延び、その下端部は
略水平に前後方向へ延びるロアフレーム１２へ連続し、
この左右のロアフレーム１２の後端部から斜め上方かつ
後方へリヤステイ１３が左右一対をなして連続して延び
ている。

【００２３】左右のロアフレーム１２の後端部間にはク
ロスパイプ１２ａが設けられ、このクロスパイプ１２ａ
の中間部に主フレーム１０を構成する後半部１０ｂの下
端部が連結されている（図２）。

【００２４】左右のロアフレーム１２の後部とリヤステ
イ１３の下部との間を連結する略三角形状のピボットプ
レート１４が車体の左右に対で設けられ、その中央部に
後述するリヤアームのピボット部１４ａが設けられてい
る。

【００２５】主フレーム１０を構成する前半部１０ａの
後端部からは、左右一対のシートレール１５が斜め下が
りに後方へ延び、その中間部に左右のリヤステイ１３の
各上部が接続されている。

【００２６】左右のシートレール１５は、中間部である
リヤステイ１３との接続部近傍で屈曲して略水平に後方
へ延び、後述するリヤフェンダ４２の外方を通過すると
ともに、外側面はグラブレール１６で覆われている。

【００２７】このグラブレール１６は、共締め部材１７
ａ及び１７ｂにて、左右のシートレール１５、並びにリ
ヤフェンダ内へ平行して配設されている左右一対のサブ
フレーム１８と一体化されるとともに、グラブレール１
６の後端部にはリヤウインカ１９が支持されている。

【００２８】主フレーム１０、ダウンフレーム１１、ロ
アフレーム１２、リヤステイ１３及びシートレール１５
は車体フレームを構成し、このうち、主フレーム１０、
ダウンフレーム１１及びロアフレーム１２が車体フレー
ム前部をなし、ここにエンジン２０が支持されている。

【００２９】エンジン２０は水冷２サイクル式である
が、あたかも空冷４サイクル式のような外観になるよう
に構成され、シリンダ部２０ａの左右は、空冷４サイク
ル式エンジンのシリンダ部側面の外観形状を模して、空
冷フィン様形状等が形成されたシリンダカバー２０ｂで
覆われている。

【００３０】このエンジン２０は、気化器２１を介して
サイドカバー２２内のエアクリーナ２２ａから吸気さ
れ、排気管２３、排気チャンバ２３ａ並びに車体右側へ
配設されたサイレンサ２４を経て排気される。

【００３１】排気チャンバ２３ａは、図２に明らかなよ
うに、エンジン２０の中央部下方を前後方向に配設さ
れ、後方へ向かって次第に拡径するダイバージョン部２
３ｂと、最大径で一定するストレート部２３ｃ及び後方
へ向かって次第に縮径するコーン状のコンバージョン部
２３ｄで構成されている。

【００３２】排気チャンバ２３ａの軸心部には、前側が
小径で後側が大径となるよう二段に径が変化する二段触
媒筒２３ｅが前後方向へ長く配設され、その表面には触
媒が予め坦持され、二段触媒筒２３ｅの内外を通過する
際に接触する比較的高温の排気ガスを浄化するようにな
っている。

【００３３】ストレート部２３ｃの上部にはクロスパイ
プ１２ａを逃げる湾曲部２３ｆが形成されるとともに、
後端部近傍の側面からはテールパイプ２３ｇが分枝して
車体右側へ延び、その後端部がサイレンサ２４へ接続し
ており、このようにすることで排気チャンバ２３ａのセ
ッテイング自由度を高めている。

【００３４】このテールパイプ２３ｇの右側面は外観面
がメッキ処理された排気サイドカバー２３ｈで覆われ、
車体右側方から見たときあたかもサイレンサ２４がコン
バージョン部２３ｄと一体になって連続しているかのよ
うな外観を呈するようになっている。

【００３５】符号２５はクランクケース、２６は出力ス
プロケットであり、この出力スプロケット２６によりチ
エーン２７及びドリブンスプロケット２８を介して後輪
２９が駆動される。この後輪２９は円板状のデイッシュ
ホイールを備えている。

【００３６】後輪２９は、リヤアーム３０の後端部へ支
持され、このリヤアーム３０は左右一対のアーム部３０
ａと、その各前端部を連結するクロス部３０ｂからな
り、このクロス部３０ｂがピボットプレート１４のピボ
ット部１４ａに両端を支持されるピボット軸１４ｂ（図
２）を介して上下方向へ揺動自在に軸着されている。

【００３７】また、図２中にピボットプレート１４の一
部を切り欠いて示すように、主フレーム１０の後半部１
０ｂのうちクロス部３０ｂ近傍部分は、前方へ湾曲する
凹部１０ｃをなし、後半部１０ｂが車体中央部に設けら
れていても、クロス部３０ｂを後半部１０ｂと干渉せず
に左右方向へ連続して設けることができるようになって
いる。

【００３８】リヤアーム３０の前部側における左右のア
ーム部３０ａ間に形成された空間を利用してラジエタ用
リザーブタンク３１が側面視でリヤアーム３０のアーム
部３０ａと重なるように配設され、その上方には大部分
をサイドカバー２２に覆われたバッテリ３２が配設さ
れ、さらに、リヤアーム３０のアーム部３０ａ後部とリ
ヤステイ１３の上部間に緩衝器３３が取付けられてい
る。

【００３９】主フレーム１０上にはアメリカンタイプも
しくはカスタムバイクにおいて一般的である涙滴形の燃
料タンク３４が支持され、その上面前部にはメーターケ
ース３５が設けられ、その後部には燃料タンクの注入口
キャップ３６の頭部が突出している。

【００４０】燃料タンク３４の下部左右には補機類カバ
ー３７が取付けられ、これら左右の補機類カバー３７は
樹脂で形成されかつ表面がメッキされており、燃料タン
ク３４の下方に位置するシリンダカバー２０ｂの各上部
側面まで覆い、あたかも金属風エアークリーナーのよう
に見える外観になっている。

【００４１】燃料タンク３４の後方には段付きシート３
８がシートレール１５上に支持され、この段付きシート
３８は後部が一段高くなって同乗者用シート３９をなす
ダブルシートになっている。

【００４２】このシート３８はシートポジションが低く
なるように後輪２９近傍の低い位置へ配設され、前述の
ハンドルバー６及び燃料タンク３４の形状とともに、ア
メリカンタイプもしくはカスタムバイクにおいて一般的
な、特徴のある車体外観を形成している。

【００４３】同乗者用シート３９の後方には、パイプ部
材を略アーチ状に形成したリヤグリップ４０が上下方向
へ配設され、その下端部が連結されたリヤグリップ基部
４１はリヤフェンダ４２の外側を通ってシートレール１
５の後端部に支持されている。

【００４４】リヤフェンダ４２は左右のシートレール１
５間に入って支持されるとともに、後端部にはテールラ
イト４３及びマッドガード４４等が配設され、これらは
リヤフェンダ４２内側のサブフレーム１８に支持されて
いる。

【００４５】符号４５はヘッドパイプ５、主フレーム１
０の前半部１０ａ及びダウンフレーム１１で形成される
空間を覆う左右一対のガセット、４６は補機類カバー３
７に覆われたオイルタンク、４７はオイルポンプであ
り、インテークマニホールド近傍に取付けられて上方へ
延びるステー４８に支持されたソレノイドバルブ４９へ
接続している。

【００４６】５０は燃料コック、５１は気化器２１の下
流側にある吸入管へ接続されている吸気チャンバ、５２
はラジエタ、５２ａは水ポンプである。

【００４７】５３はシフトペダル、５４は車体右側のブ
レーキペダルであり、これらは、エンジン２０の下部前
方に相当する位置に設けられ、運転者が足を前方へ投げ
出すアメリカンタイプもしくはカスタムバイクの乗車姿
勢をとれるようになっている。

【００４８】ブレーキペダル５４は、フロントステップ
５５近傍に軸支され、ロアフレーム１２の下方へ長さ方
向を前後方向に向けて配設されたマスターシンリンダ５
６を介してリヤブレーキキャリパ５７を作動するように
なっている。

【００４９】また、車体左側のロアフレーム１２の中間
部にはサイドスタンド５８（図１）が起伏自在に設けら
れ、リヤステイ１３にはステップホルダ５９を介してリ
ヤステップ５９ａが取付けられている。

【００５０】次に、メーターケースの取付構造をより詳
細に説明する。図３乃至図５に示すようにメーターケー
ス３５は燃料タンク３４の前部上面に取付けられ、燃料
タンク３４の前部に形成された平面視略Ｕ字型をなす湾
入部６０を覆っている。

【００５１】図５に示すように、湾入部６０によって形
成された空間６１内には、エンジンの排気タイミングを
調節するための排気デバイス駆動手段６２、ヒューズボ
ックス６３、オイルタンク４６等の補機類が収容されて
いる。

【００５２】これらの補機類は、空間６１内を左右方向
へ横断して設けられかつ車体フレーム側へ取付けられて
いるクロスパイプ６５の両端部に支持されている。

【００５３】湾入部６０の縁部のうち、左右部分の各中
間部には、それぞれステーＡ６６が一対で上方へ突出形
成され、各々にウエルドナット６７が取付けられてい
る。

【００５４】さらに、燃料タンク３４の上面で注入口キ
ャップ３６の近傍かつ湾入部６０と注入口キャップ３６
の中間部左右にケース取付片６８が突出形成され、それ
ぞれにウエルドナット６９が取付けられている。

【００５５】これらの図及び図６乃至図８に示すよう
に、メーターケース３５は、鉄などの金属板をプレス成
形して得られ、外表面はバフがけ後銀メッキ処理で銀色
に装飾塗装されている。

【００５６】メーターケース３５は前後方向へ長い上面
７０と側面視が後方へ鋭角状に突出する略鋭角三角形状
の側面７１及び前面７２が設けられている。

【００５７】上面７０の前部には、大径のメーター穴７
３が形成され、その内部には左右方向へ延びる取付ブラ
ケット７４が両端を上面７０の内側かつメーター穴７３
の開口縁部近傍へ溶接され、その底部両側に取付穴７５
が設けられている。

【００５８】上面７０の後部には、メーター穴７３より
も小径のキャップ穴７６が設けられ、その近傍かつメー
ター穴７３とキャップ穴７６の中間部左右にケース締結
穴７７が左右一対で形成されている。

【００５９】図７に明らかなように、メーター穴７３に
はスピードメーター７８が上方より嵌合され、後述する
ように取付ブラケット７４に支持され、キャップ穴７６
には注入口キャップ３６が嵌合されている。

【００６０】また、図１１に明らかなように、ケース締
結穴７７では、ネジ７９と燃料タンク３４上のケース取
付片６８に設けられたウエルドナット６９との締結によ
り、上面７０の中間部が燃料タンク３４へ締結されてい
る。

【００６１】図９及び１０に最も明らかなように、メー
ターケース３５を鉄等の金属材料で成形したので、前面
７２の内側にステーＢ８０を設けることが容易であり、
その左右に取付穴８１が一対で設けられ、各取付穴８１
には環状のクッションラバー８２が取付けられている。
このクッションラバー８２はゴムに限らずエラストマー
等の適宜弾性部材で形成することもできる。

【００６２】このクッションラバー８２には、ステーＣ
８３の左右に取付穴８１と対応する位置に対で設けられ
たピン８４が差し込まれ、これにより、メーターケース
３５の前部が燃料タンク３４側へ係止される。

【００６３】ステーＣ８３は両端部８５でボルト８６に
よりステーＡ６６のウエルドナット６７へ締結され、ス
テーＡ６６は湾入部６０へ溶接されている。

【００６４】図７及び８に示すように、メーター穴７３
内へ上方より嵌合されたスピードメーター７８は、上端
部に形成された大径のフランジ部９０をクッションリン
グ９１を介して上面７０のメーター穴７３周囲部分で支
持される。

【００６５】この上面７０におけるメーター穴７３の周
囲部分は、スピードメーター７８を上方より取付けるよ
うにすることにより比較的平坦なメーター取付座面をな
し、バフがけを容易に行えるようになっている。

【００６６】スピードメーター７８の下部左右に突出形
成されたボス９２は、取付ブラケット７４の取付穴７５
に取付けられているクッションラバー９３を貫通したボ
ス９２と一体のボルト９４にナット９５を締結すること
により、メーターケース３５側へ固定されている。スピ
ードメーター７８の底部中央にはメーターケーブル９６
が接続されている。

【００６７】次に、本実施形態の作用を説明する。この
メーターケース３５を燃料タンク３４へ取付けるには、
図１０に示すように、予めクッションラバー８２をステ
ーＢ８０の取付穴８１へ取付けた状態でまず燃料タンク
３４の前部上面に被せる。

【００６８】続いて、このメーターケース３５を後方へ
ずらすと、ステーＣ８３のピン８４がクッションラバー
８２の穴に差し込まれ、これによりメーターケース３５
の前部が燃料タンク３４側へ係止されて位置決めされ
る。

【００６９】これにより、左右のケース締結穴７７がそ
れぞれ対応する左右のケース取付片６８上にほぼ重な
り、かつキャップ穴７６も注入口キャップ３６の上方に
なるので、キャップ穴７６に注入口キャップ３６を嵌合
する。

【００７０】さらに、ケース締結穴７７をケース取付片
６８のウエルドナット６９と一致するように位置調整し
ながら、上方より左右２本のネジ７９でウエルドナット
６９へ締結して上面７０の中間部を燃料タンク３４へ固
定する。

【００７１】これにより、メーターケース３５は、前端
部側の取付部をピン８４との係合により取付ける係止部
とし、これより後方となる中間部の取付部をネジ７９に
より取付ける締結部としたので、締結ケ所が前後の取付
部のうち後方側の中間部１ケ所のみになり、かつこの締
結ケ所においても左右２本のネジ７９だけで取付けでき
る。

【００７２】したがって、従来行われていた前端部側の
締結を省略でき、その結果、締結ケ所の数を可及的に少
なくすることができるので、外観される締結部が２本の
ネジ７９だけに削減され、それだけ意匠上の制約が少な
くなり、そのうえ、締結作業の工数を削減でき、作業効
率も向上できる。

【００７３】また、メーターケース３５を前後方向へ長
い形状とし、かつ前端部側に係止部を設けたので、スピ
ードメーター７８が取付けられて比較的重い前端部をま
ず燃料タンク３４と係合させて簡単に位置決めでき、そ
の後メーターケース３５の中間部を位置合わせしながら
締結できるので、締結作業が容易かつ迅速になる。

【００７４】しかも、中間部を締結することにより、前
後端を固定した場合のような中間部の浮き上がりを防止
できるので、走行中のがたつきをより確実に防止するこ
とができる。

【００７５】そのうえ、メーターケース３５を鉄等の金
属材料で成形したので、前面７２の内側にステーＢ８０
を設けることが容易になる。一方、メーターケース３５
を仮に樹脂で成形すれば、このようなステーＢ８０を設
けることが難しくなる。

【００７６】さらに、メーターケース３５にスピードメ
ーター７８を上方より取付ける結果、スピードメーター
７８と燃料タンク３４との間に比較的大きなスペースを
確保できるので、この点からもメーターケース３５と燃
料タンク３４の間にステーＢ８０を配設することが容易
になる。

【００７７】そのうえまた、メーターケース３５の上面
７０におけるメーター穴７３の周囲部分を比較的平坦な
メーター取付座面としたので、バフがけを容易に行える
ようになる。

【００７８】これは、メーターケース３５を鉄等の金属
製とし、表面をメッキにより銀色処理するため、表面処
理に先立つ下処理としてバフがけが必要になるが、上面
を複雑な形状にするとバフがけが難しくなるところ、ス
ピードメーター７８を上方より取付けることにより、メ
ーターケース３５の上面７０を複雑にせずに済み、その
結果、上面７０を平坦にできるためである。

【００７９】なお、本願発明は上記実施形態に限定され
ず種々変形可能であり、例えば、ピン８４をステーＢ８
０側に設け、クッションラバー８２をステーＣ８３側へ
設けることもできる。

【００８０】また、係止部の位置と締結部の位置を前後
逆に入れ替えてもよく、さらに締結部と係止部をメータ
ーケース３５の前後端に設けてもよい。そのうえ、係止
部における係合部の数（上記例では取付穴８１とピン８
４の組合せの数）及び締結部における締結数（上記例で
はネジ７９の数）はそれぞれメーターケース３５の左右
方向中央部一ケ所でもよく、逆にそれぞれ２以上の複数
ケ所でもよい。

【００８１】さらに、メーターケース３５に取付けられ
るメーターは、上記のスピードメータ７８に限らず、回
転計や時計並びに種々の表示装置等を含む各種の計器類
が取付可能である。

【図面の簡単な説明】

【図１】 メーターケースを取付けた自動２輪車の外観
左側面図

【図２】 同右側面図

【図３】 燃料タンク回りの側面図

【図４】 メーターケースの平面図

【図５】 燃料タンクの平面図

【図６】 メーターケースの斜視図

【図７】 図４の７−７線断面図

【図８】 図７の８−８線断面図

【図９】 図３の９−９線断面図

【図１０】メーターケース前部の係止方法を説明する図

【図１１】締結部の拡大断面図

【符号の説明】

３４：燃料タンク、３５：メーターケース、７０：上
面、７８：スピードメーター、７７：ケース締結穴（締
結部）、７９：ネジ（締結部材）、８０：ステーＢ（係
止部）、８１：取付穴、８４：ピン（係止部材）

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】自動２輪車の燃料タンク上面へメーターケ
   ースを取付け、このメーターケースにメーターを支持さ
   せるための構造において、燃料タンクに対してメーター
   ケースを前後方向へ離れた位置で取付けるとともに、こ
   れら前後の取付部のうちいずれか一方側を係合によって
   取付ける係止部とし、他方側を締結によって取付ける締
   結部とし、前記係止部をメーターケースと燃料タンクに
   より形成される閉空間内へ設けたことを特徴とする自動
   ２輪車のメーター取付構造。
2. 【請求項２】メーターケースは前後方向へ長く配設され
   るとともに、前記係止部をメーターケースの前端部に設
   け、かつ前記締結部をメーターケースの中間部に設けた
   ことを特徴とする請求項１に記載した自動２輪車のメー
   ター取付構造。
3. 【請求項３】メーターケースは金属材料にて形成され、
   その外表面が銀色処理されるとともに、メーターをメー
   ターケースの上方よりメーターケース上面の平坦部に嵌
   合して取付けたことを特徴とする請求項１に記載した自
   動２輪車のメーター取付構造。