JPH10316393A - 車両におけるセンサの固定構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 センサを覆うセンサカバーからリード線が引
き出されたセンサを粉塵や水等の悪影響から保護する。 【解決手段】 リアアクスルビームのアッパブラケット
１２上にキングピン１５の回動角を検出するポテンショ
メータ２１を設け、このポテンショメータ２１をセンサ
カバー２７にて覆う。ポテンショメータ２１のリード線
２９をセンサカバー２７に設けた切り欠き部３０から外
部に引き出す。切り欠き部３０には、その弾性変形によ
りリード線２９を封止状態で保持するとともに切り欠き
部３０を封止するキャップ３４を係止させる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、産業車両等の車両
におけるポテンショメータ等のセンサの固定構造に関す
るものである。

【０００２】

【従来の技術】従来、例えば、フォークリフトでは、車
両の旋回時において遠心力により車両が過度に傾斜しな
いようにするために、例えば旋回時のリアアクスルのス
イング量を規制する揺動制御を行っている。このとき、
揺動制御は、例えば、車速及び操舵角に基づいて実行さ
れている。操舵角を検出する方法としては、例えば、 特
公平４−２４２７０号公報にて開示されるもののよう
に、ステアリングシリンダに設けた変位センサにてピス
トンの変位量を検出し、その変位量から操舵角を算出す
る方法がある。ところが、この方法では、操舵角を簡単
に求めることができない。そこで、本出願人は、アクス
ルビームにおいてキングピンを支持するアッパブラケッ
ト上にポテンショメータを設け、このポテンショメータ
でキングピンの回動角を直接検出し、この回動角から操
舵角を求めることを考案した。

【０００３】図１０は、アッパブラケット５１の上面に
ポテンショメータ５２を設けた状態を示している。ポテ
ンショメータ５２は、センサブラケット５３を介してア
ッパブラケット５１の上面に固定する。ポテンショメー
タ５２の図示しない入力軸は、センサブラケット５３を
挿通して図示しないキングピンに連結する。

【０００４】ところで、アッパブラケット５１は車両外
部であるホイールハウス内に配設されるため、ポテンシ
ョメータ５２もホイールハウス内に露出する。従って、
ポテンショメータ５２は、操舵輪が跳ね飛ばす小石等に
直接晒されることになる。そこで、ポテンショメータ５
２を小石等から保護するために、金属等で形成したセン
サカバー５４にてポテンショメータ５２を覆うようにす
る。このとき、ポテンショメータ５２に接続されたリー
ド線５５は、センサカバー５４の端部に設けたリード線
引き出し部５４ａから引き出すようにする。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、ホイー
ルハウス内は操舵輪にて跳ね飛ばされる小石のみならず
細かい粉塵や雨水等にも激しく晒されるため、センサカ
バー５４に設けたリード線引き出し部５４ａを通ってセ
ンサカバー５４内に粉塵や雨水が侵入することが考えら
れる。従って、ポテンショメータ５２が粉塵や雨水等に
対して十分に保護されないため、その信頼性が低下した
り、寿命が短くなる問題がある。

【０００６】本発明は、上記問題点を解決するためにな
されたものであって、その目的は、センサを車両外部か
ら覆うセンサカバーからリード線が引き出されたセンサ
を粉塵や雨水等の悪影響から保護することができる車両
におけるセンサの固定構造を提供することにある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記問題点を解決するた
め、請求項１に記載の発明は、車両の構成部材に対して
車両外部に露出する状態で設けたセンサを前記構成部材
に固定したセンサーカバーにて覆い、前記センサに接続
したリード線を前記センサカバーに形成したリード線引
き出し部から該センサカバーの外部に引き出した車両に
おけるセンサの固定構造であって、前記リード線引き出
し部には、その全体変形によりリード線挿通孔にて前記
リード線を封止状態で保持するとともに該リード線引き
出し部を封止する封止部材を設けた。

【０００８】請求項２に記載の発明は、請求項１に記載
の発明において、前記封止部材には、前記リード線挿通
孔に前記リード線をその周面から挿通させる切り込みを
設けた。

【０００９】請求項３に記載の発明は、請求項１又は請
求項２に記載の発明において、前記リード線引き出し部
は、前記センサカバーの端部に設けられた切り欠き部で
ある。

【００１０】請求項４に記載の発明は、請求項３に記載
の発明において、前記封止部材は、前記切り欠き部の周
縁を挟持する係合溝を備えている。請求項５に記載の発
明は、請求項３又は請求項４に記載の発明において、前
記切り欠き部は、その開口端よりも奥部分の幅が前記開
口端の幅よりも狭く形成されている。

【００１１】請求項６に記載の発明は、請求項１〜請求
項５のいずれかに記載の発明において、前記封止部材
は、前記リード線挿通孔を中心として左右対称に形成さ
れている。

【００１２】請求項７に記載の発明は、請求項１〜請求
項６のいずれかに記載の発明において、前記封止部材
は、合成ゴムにて形成された。請求項８に記載の発明
は、請求項１〜請求項７のいずれかに記載の発明におい
て、前記構成部材は、フォークリフトのアクスルビーム
のキングピンを支持するブラケットであり、前記センサ
は同キングピンの回動量を検出するポテンショメータで
ある。

【００１３】請求項１に記載の発明によれば、車両外部
に露出する状態で設けられるセンサがセンサーカバーに
て覆われ、センサに接続されたリード線がセンサカバー
に形成されたリード線引き出し部から引き出される。こ
こで、リード線引き出し部に設けられた封止部材が、そ
の弾性変形によりリード線挿通孔にてリード線を封止状
態で保持するとともにリード線引き出し部を封止する。
従って、センサを遮蔽するセンサカバー内へのリード線
引き出し部からの粉塵や水の侵入が防止される。

【００１４】請求項２に記載の発明によれば、請求項１
に記載の発明の作用に加えて、リード線は、切り込み部
の幅を拡げることにより周面からリード線挿通孔に挿通
される。

【００１５】請求項３に記載の発明によれば、請求項１
又は請求項２に記載の発明の作用に加えて、センサカバ
ーの端部に設けられた切り欠き部から封止部材を介して
リード線が引き出されるとともに切り欠き部が封止され
る。従って、センサカバーを構成部材に組み付けると
き、封止部材を所定位置に配置した状態で組み付けが可
能となる。

【００１６】請求項４に記載の発明によれば、請求項３
に記載の発明の作用に加えて、封止部材は係合溝が切り
欠き部の周縁を挟持した状態で切り欠き部に係止され
る。そして、周縁と封止部材との間が封止される。

【００１７】請求項５に記載の発明によれば、請求項４
に記載の発明の作用に加えて、切り欠き部はその開口端
よりも奥部分の幅が開口端幅よりも狭く形成されている
ため、封止部材を開口端側から切り欠き部に嵌合するの
が容易となる。

【００１８】請求項６に記載の発明によれば、請求項１
〜請求項５のいずれかに記載の発明の作用に加えて、封
止部材は、リード線挿通孔を中心として左右対称に形成
されているため、封止部材の表裏を変えてリード線挿通
孔に係止してもリード線が所定位置で保持される。

【００１９】請求項７に記載の発明によれば、請求項１
〜請求項６のいずれかに記載の発明の作用に加えて、天
然ゴムにて形成される場合よりも封止部材の耐候性が高
くなる。

【００２０】請求項８に記載の発明によれば、フォーク
リフトの操舵輪が配置されるホイールハウス内に露出す
る状態で設けられるポテンショメータの固定構造におい
て、請求項１〜請求項７のいずれかに記載の各作用が得
られる。

【００２１】

【発明の実施の形態】以下、本発明を車両としてのフォ
ークリフトのリアアクスルビームのキングピンの回転角
を検出するポテンショメータの組み付け構造に具体化し
た一実施の形態を図１〜図５に従って説明する。

【００２２】図３はフォークリフトの操舵輪を支持する
リアアクスルビーム１を示す平面図である。リアアクス
ルビーム１には、図示しないハンドルの操作に基づいて
操舵輪２を操舵するためのベルクランク３がベルクラン
クピン４にて回動可能に支持されている。ベルクランク
３は一対の操舵ロッド５，６を介してリアアクスルビー
ム１の両端で操舵輪２を支持するステアリングナックル
７，８に連結されている。操舵ロッド５の一端はベルク
ランク３に固着された連結ピン９ａに対して回動可能に
連結され、他端はステアリングナックル７に固着された
連結ピン１０ａに回動可能に連結されている。操舵ロッ
ド６の一端はベルクランク３に固着された連結ピン９ｂ
に対して回動可能に連結され、他端はステアリングナッ
クル８に固着された連結ピン１０ｂに対して回動可能に
連結されている。

【００２３】図４はリアアクスルビーム１の一方の断面
を示している。リアアクスルビーム１のアッパビーム１
１には構成部材としてのアッパブラケット１２が固着さ
れ、ロアビーム１３にはロアブラケット１４が固着され
ている。アッパブラケット１２には上下に貫通する軸受
孔１２ａが形成され、ロアブラケット１４には上下に貫
通する軸受孔１４ａが形成されている。回動軸としての
キングピン１５は、軸受孔１２ａ及び軸受孔１４ａにそ
れぞれニードルベアリング１６を介して回動可能に支持
されている。キングピン１５には、ステアリングナック
ル７が一体回動可能に固着されている。ステアリングナ
ックル７の軸部１７には一組のテーパローラベアリング
１８，１９を介して操舵輪２が回転可能に支持されてい
る。

【００２４】アッパブラケット１２の上面１２ｂには、
センサブラケット２０を介してセンサとしてのポテンシ
ョメータ２１が（後述するセンサカバー２７の装着前に
は）車両外部であるホイールハウス内に露出する形で組
み付けられている。図１及び図５に示すように、ポテン
ショメータ２１は、円筒状の本体部２２と、該本体部２
２の両側に設けられた取付部２３と、本体部２２の下面
に設けられた円筒状のインロウ部２４と、該インロウ部
２４の下面から突出する入力軸２５とを備えている。イ
ンロウ部２４は、センサブラケット２０に設けられた取
付穴２０ａに嵌合されている。各取付部２３は、取付ね
じ２６にてセンサブラケット２０に取着されている。入
力軸２５の先端には断面Ｄ字形状の係合部２５ａが設け
られ、この係合部２５ａはキングピン１５の上端に設け
られた断面Ｄ字形状の係合穴１５ａに係合されている。

【００２５】センサブラケット２０の上面には、ポテン
ショメータ２１を覆うセンサカバー２７がガスケット２
８を介して取着されている。センサカバー２７は、例え
ばアルミニウム合金のダイキャスト成形にて形成されて
いる。図５に示すように、センサカバー２７の端部に
は、ポテンショメータ２１に接続されたリード線２９を
引き出すためのリード線引き出し部としての切り欠き部
３０が設けられている。この切り欠き部３０は、センサ
カバー２７の下端から等幅で上方に延びる長方形状の下
部３１と、同下部３１の上側に設けられる半円状の上部
３２とが連続した形状に形成されている。従って、切り
欠き部３０は、開口端の幅よりもその奥部分（すなわち
上部側）の幅が小さくなるように形成されている。セン
サーカバー２７は、センサブラケット２０とともにアッ
パブラケット１２に対してボルト３３にて固定されてい
る。

【００２６】切り欠き部３０には、封止部材としてのキ
ャップ３４が取着されている。キャップ３４は、耐候性
が高いシリコンゴム等の合成ゴムにて一体的に成形され
ている。図２に示すように、キャップ３４は略直方体状
に形成された下部３５と略半円柱状に形成された上部３
６とを組み合わせた形状に形成されている。キャップ３
４の周面３４ａには、センサブラケット２０に当接する
下面３４ｂを除いて、その厚さ方向の中央に係合溝３７
が形成されている。キャップ３４には、上部３６のほぼ
中心に当たる位置に厚さ方向に貫通するリード線挿通孔
３８が形成されている。このリード線挿通孔３８には、
キャップ３４の周面上端から切り込み３９が連通されて
いる。前記キャップ３４は、リード線挿通孔３８を中心
として左右対称に形成されている。

【００２７】キャップ３４は、切り欠き部３０の周縁を
係合溝３７が挟持することにより同切り欠き部３０に係
止されている。このとき、切り欠き部３０の周面３０ａ
には、係合溝３７の底面３７ａが押圧されている。又、
キャップ３４の下面３４ｂは、センサブラケット２０の
上面に押圧されている。ポテンショメータ２１に接続さ
れたリード線２９は、キャップ３４のリード線挿通孔３
８を貫通してセンサカバー２７の外部に引き出されてい
る。このとき、キャップ３４は、リード線２９を封止状
態で保持するようになっている。尚、リード線２９を被
覆するシース２９ａは、キャップ３４の表側面に当接さ
れている。

【００２８】以上のように構成された車両におけるセン
サの固定構造の作用について説明する。ポテンショメー
タ２１をアッパブラケット１２に組み付けるには、先
ず、組み付け前のポテンショメータ２１に接続されたリ
ード線２９を、キャップ３４の切り込み３９からリード
線挿通孔３８に挿通させる。この状態でアッパブラケッ
ト１２の上面に載置したセンサブラケット２０の取付孔
２０ａに、ポテンショメータ２１のインロウ部２４を嵌
合させるとともに、入力軸２５の係合部２５ａを係合孔
１５ａに係合させる。そして取付ねじ２６にてセンサブ
ラケット２０にポテンショメータ２１を固定する。

【００２９】ここで、図５に示すように、リード線２９
を係止しているキャップ３４の下面３４ｂをセンサブラ
ケット２０の上面に当接させた状態とし、この上からセ
ンサカバー２７をセンサブラケット２０上の所定位置に
降ろしていく。この際、切り欠き部３０の周縁にキャッ
プ３４の係合溝３７を係合させていく。このとき、切り
欠き部３０は開口端側の下部３１の幅よりも奥部分の上
部３２の幅が狭くなるように形成されているため、キャ
ップ３４が容易に嵌合する。

【００３０】センサカバー２７がセンサブラケット２０
の上面に配置されると、切り欠き部３０の周縁を係合溝
３７が挟持した状態でキャップ３４の係合溝３７が同切
り欠き部３０に係止される。又、キャップ３４の底面３
４ｂがセンサブラケット２０の上面に押圧される。従っ
て、キャップ３４の弾性変形により、リード線２９がリ
ード線挿通孔３８にて封止状態で保持され、又、切り欠
き部３０とセンサブラケット２０の上面とで形成された
孔がキャップ３４にて封止される。

【００３１】ポテンショメータ２１を組み付け後、図示
しないハンドルが回動操作されると、その回動量に基づ
いてベルクランク３が操作され、操舵ロッド５，６を介
してステアリングナックル７，８が操作される。そし
て、操舵輪２がハンドルの回動量に基づく操舵角だけ操
作される。このとき、入力軸２５がキングピン１５の回
動量だけ回動し、ポテンショメータ２１にて操舵角が検
出される。

【００３２】以上のように構成された車両におけるセン
サの固定構造により得られる効果を列挙する。 （ａ） センサカバー２７にて覆われたセンサ（ポテン
ショメータ２１）に接続されたリード線２９を、センサ
カバー２７に設けたリード線引き出し部（切り欠き部３
０）から外部に引き出した。リード線引き出し部には、
その弾性変形によりリード線２９を封止状態で保持する
とともにリード線引き出し部を封止する封止部材（キャ
ップ３４）を設けた。従って、リード線引き出し部から
のセンサカバー２７内への粉塵や水の侵入が封止部材に
て阻止される。その結果、センサを車両外部（ホイール
ハウス内）から遮蔽するセンサカバー２７からリード線
２９が引き出されたセンサを粉塵や水の悪影響から保護
し、その検出精度の低下や耐久性の低下を防止すること
ができる。

【００３３】（ｂ） 封止部材（キャップ３４）には、
その周面からリード線挿通孔３８に連通する切り込み３
９を設けた。その結果、リード線２９をリード線挿通孔
３８に容易に挿通させることができる。

【００３４】（ｃ） センサカバー２７の端部に切り欠
き部３０を設け、同切り欠き部３０に設けた封止部材を
介してリード線２９を引き出した。従って、構成部材
（アッパブラケット１２）に固定されたセンサブラケッ
ト２０にセンサカバー２７を組み付ける際に切り欠き部
３０の開口端から封止部材が嵌合するため、組み付けが
容易になる。

【００３５】（ｄ） 封止部材（キャップ３４）に設け
た係合溝３７が切り欠き部３０の周縁を挟持するように
した。従って、切り欠き部３０の開口端から周縁に係合
した係合溝がその周縁を挟持することにより同切り欠き
部３０を封止する。その結果、切り欠き部３０が確実に
封止される。

【００３６】（ｅ） 切り欠き部３０の開口端側の下部
３１を等幅の直方形状とし開口端よりも奥部分となる上
部３２を半円状として、開口端の幅よりも奥部分の幅が
小さくなるようにした。そして、封止部材は、上部３２
に係合する半円柱状の上部３６と、下部３１に係合する
直方体形状の下部３５からなる形状とした。従って、封
止部材の係合溝３７が切り欠き部３０の周縁にその開口
端側から容易に嵌合可能となるため、封止部材の組み付
けが容易になる。

【００３７】（ｆ） 封止部材をリード線挿通孔３８を
中心として左右対称形状に形成したので、表裏に関係な
くリード線引き出し部に係合してリード線２９を所定位
置で保持する。従って、封止部材をその表裏を区別せず
に使用することができ、組み付け時の作業性を向上させ
ることができる。

【００３８】（ｇ） 封止部材を合成ゴムにて形成した
ので、天然ゴムよりも高い耐候性を得ることができる。
その結果、天然ゴムで形成した封止部材よりも耐久性が
向上する。

【００３９】（ｈ） 切り欠き部３０の上部３２を半円
状とするとともに、封止部材の上部３６を同上部３２に
係合する半円柱状としたので、上部３６における係合溝
３７の底面３７ａが上部３２の周面３０ａに均一に密接
する。従って、リード線引き出し部をより高度に封止す
ることができるため、粉塵や水の侵入をより高度に防止
することができる。

【００４０】（ｉ） フォークリフトのホイールハウス
内に露出する状態で設けられ、リアアクスルビーム１の
キングピン１５の回転角を検出するポテンショメータ２
１の固定構造において、上記各効果を得ることができ
る。

【００４１】尚、実施の形態は上記に限定されるもので
はなく、例えば以下のように変更してもよい。 ○ 図６（ａ）に示すように、キャップ３４の上部３６
において、係合溝３７の両側の周面３４ａを下方に向け
たテーパ面となる形状に形成する。このような構成で
は、図６（ｂ）に示すように、組み付けた状態で周面３
４ａが水平とならず周面３４ａ上に水がとどまらないた
め、封止部材とセンサカバー２７との間からの水の侵入
が防止される。その結果、水の侵入をより効果的に防止
することができる。

【００４２】○ 図７（ａ）に示すように、リード線引
き出し部にはその周面３０ａに沿って延びる係合溝３０
ｂを形成するとともに、封止部材の周面３４ａには同係
合溝３０ｂに係合する凸状係合部４０を設ける。さら
に、封止部材の表側面が、センサカバー２７の表側面と
面一となるようにする。このような構成では、周面３４
ａが外部に露出せず、又、係合溝３０ｂが底面を上側に
して設けられるため、封止部材とセンサカバー２７との
間からの水の侵入がより効果的に防止される。

【００４３】○ 図７（ｂ）に示すように、リード線引
き出し部の周面３０ａを凹んだ断面円弧状に形成すると
ともに封止部材の周面３４ａをその周面３０ａに密接す
る断面円弧状に形成する。このような構成によっても、
粉塵や水の侵入を防止することができる。

【００４４】○ 図８に示すように、封止部材３４を、
リード線引き出し部よりも若干大きな形状に形成した圧
入部４１と、同圧入部４１からフランジ状に突出してセ
ンサカバー２７の表側でリード線引き出し部を遮蔽する
遮蔽部４２とから構成する。そして、リード線２９をリ
ード線挿通孔３８に挿通させた状態で、圧入部４１をリ
ード線引き出し部に圧入し、圧入部４１の外周面４１ａ
とリード線引き出し部の周面３０ａとを圧接させること
により同リード線引き出し部を封止する。このとき、リ
ード線２９の長さを長めにしておき、リード線挿通孔３
８に挿通させた後、圧入部４１の圧入時にセンサカバー
２７内に余分のリード線２９を押し込むようにする。こ
のような構成では、封止部材の組み付けをセンサカバー
２７の組み付け後に行うことができる。

【００４５】○ 図９（ａ）に示すように、リード線引
き出し部をセンサカバー２７に設けたリード線引き出し
孔４３とする。一方、封止部材４４は、同リード線引き
出し孔４３に圧入により係止されるような形状に形成す
る。この封止部材４４は、リード線引き出し孔４３の周
面４３ａに圧接する胴部４５にセンサカバー２７の内側
面に係止する係止部４５ａと、外側面を遮蔽する遮蔽部
４５ｂとを備えている。組み付け時には、胴部４５をリ
ード線引き出し孔４３に圧入して係止部４５ａをリード
線引き出し孔４３に係止させる。このとき、予めリード
線２９をリード線引き出し孔４３に挿通させ、その挿通
させたリード線２９をリード線挿通孔３８に挿通させた
状態で、胴部４５と共に余分のリード線２９をセンサカ
バー２７の中に押し込むようにする。

【００４６】又、図９（ｂ）に示すように、同じリード
線引き出し孔４３に係止する封止部材４６を同リード線
引き出し孔４３に圧入される胴部４７にセンサカバー２
７の外側面に密接する遮蔽部４７ａを備えた形状に形成
する。組み付け時には、胴部４７をリード線引き出し孔
４３に圧入して該胴部４７を周面４３ａに圧接させるこ
とによりリード線引き出し孔４３に保持させる。このと
き、予め引き出した余分のリード線２９をセンサカバー
２７内に押し込むようにする。

【００４７】○ 封止部材を、２つの部材から構成され
各部材の当接面を合わせた状態で装着されるものとして
もよい。つまり、各部材の当接面に挿通溝を設け、両当
接面を合わせた状態で両方の挿通溝にてリード線挿通孔
が形成されるようにする。組み付け時には、両部材の挿
通溝間でリード線２９を挟むことにより、形成されるリ
ード線挿通孔にリード線２９を挿通させる。この状態で
封止部材をリード線引き出し部に係合させる。この構成
では、切り込み３９を設ける必要がないため、封止部材
の加工が容易になる。尚、このような封止部材は、リー
ド線引き出し部が切り欠き部３０であるときにもリード
線引き出し孔４３であるときにも使用することができ
る。

【００４８】○ 合成ゴムの代わりに、例えば、天然ゴ
ム、発泡プラスチック、その他の合成樹脂等からなる封
止部材としてもよい。 ○ 液状化したシリコンゴム等の封止材にて、リード線
引き出し部に装着した封止部材とセンサカバーとの間を
密封するようにしてもよい。この場合には、粉塵や水の
侵入をより高度に防止することができる。

【００４９】○ フォークリフトにおいて、アッパブラ
ケット１２に固定されキングピン１５の回動量を検出す
るポテンショメータ２１の固定構造に限らず、その他、
例えば、ベルクランクピン４をベルクランク３と一体回
動するようにしたフォークリフトで、ベルクランクピン
４の回動量を検出するためにアッパビーム１１に設けた
ポテンショメータの固定構造に実施する。

【００５０】又、操舵ロッド５，６に対する回動ピン９
ａ，９ｂの回動量を検出するために操舵ロッド５，６に
設けたポテンショメータの固定構造に実施する。操舵ロ
ッド５，６に対する回動ピン１０ａ，１０ｂの回動量を
検出するために操舵ロッド５，６に設けたポテンショメ
ータの固定構造に実施する。

【００５１】以下、特許請求の範囲に記載された技術的
思想の外に前述した各実施の形態から把握される技術的
思想をその効果とともに記載する。 （１） 請求項３に記載の車両におけるセンサの固定構
造において、前記封止部材には、前記リード線引き出し
部の周縁の表側面に密接して同リード線引き出し部を遮
蔽する遮蔽部を設け、同遮蔽部の周面上側をリード線引
き出し部から遠ざかるほど下方となるように傾斜するよ
うに形成した。このような構成によれば、周面上側に水
が止まらないため、封止部材とリード線引き出し部との
間からの水の侵入を防止することができる （２） その弾性変形によりリード線を封止状態で保持
するリード線挿通孔を備え、センサを覆うセンサカバー
に設けられ前記リード線が挿通されるリード線引き出し
部を封止する封止部材。このような構成によれば、セン
サカバーにて覆われ、リード線がセンサカバーから引き
出されるセンサを封止することができる。

【００５２】尚、この明細書において、発明の構成に係
る手段及び部材は、以下のように定義されるものとす
る。 （１） センサとは、例えばフォークリフトにおいて操
舵輪を支持するキングピン等の回動軸の回転変位を検出
するポテンショメータ等の回転変位検出器に限らず、例
えば、車両速度を検出すために設けた速度センサ、車両
加速度を検出するために設けた加速度センサ等を含む、
車両に搭載される全ての車両用センサを含むものとす
る。

【００５３】（２） 封止部材とは、シリコンゴム等の
エラストマー、天然ゴム、弾性を有する発泡プラスチッ
ク、その他の合成樹脂等にて形成され、その弾性変形に
よりセンサカバーのリード線引き出し部に挿通されるリ
ード線を封止状態で保持するとともに同リード線引き出
し部を封止する部材を意味する。

【００５４】

【発明の効果】以上詳述したように、請求項１〜請求項
８に記載の発明によれば、センサを車両外部に対して覆
うセンサカバーからリード線が引き出されたセンサを粉
塵や水等の悪影響から保護することができる。その結
果、粉塵や水によるセンサの検出精度の低下や耐久性の
低下を防止することができる。

【００５５】請求項２に記載の発明によれば、リード線
をリード線挿通孔に容易に保持させることができ、リー
ド線の組み付け作業性を向上させることができる。請求
項３に記載の発明によれば、リード線を切り欠き部に容
易に挿通させることができ、組み付け性を向上させるこ
とができる。

【００５６】請求項４に記載の発明によれば、封止部材
の係合溝にて切り欠き部周縁を挟持して封止することが
でき、封止をより確実に行うことができる。請求項５に
記載の発明によれば、封止部材を切り欠き部に容易に嵌
合させることができ、封止部材の組み付けを容易に行う
ことができる。

【００５７】請求項６に記載の発明によれば、封止部材
の表裏を区別する必要がなく、その組み付け作業性を向
上させることができる。請求項７に記載の発明によれ
ば、天然ゴムで形成した場合よりも耐久性を向上させる
ことができる。

【００５８】請求項８に記載の発明によれば、フォーク
リフトのアクスルビームのキングピンを支持するブラケ
ットにセンサカバーにて覆われた状態で設けられ、同キ
ングピンの回動量を検出するポテンショメータについ
て、粉塵や水等による検出精度の低下や耐久性の低下を
防止することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 ポテンショメータの固定構造を示す断面図。

【図２】 キャップを示す斜視図。

【図３】 フォークリフトのリアアクスルを示す平面
図。

【図４】 リアアクスルの一部を示す断面図。

【図５】 キャップの組み付け構造を示す分解斜視図。

【図６】 （ａ）別例のキャップを示す斜視図、（ｂ）
同キャップの組み付け構造を示す断面図。

【図７】 （ａ）別例のキャップの組み付け構造を示す
断面図、（ｂ）別例のキャップの組み付け構造を示す断
面図。

【図８】 別例のキャップの組み付け構造を示す断面
図。

【図９】 （ａ）別例のキャップの組み付け構造を示す
断面図、（ｂ）別例のキャップの組み付け構造を示す断
面図。

【図１０】 従来のポテンショメータの固定構造を示す
分解斜視図。

【符号の説明】

１…リアアクスルビーム、１５…キングピン、１２…構
成部材としてのアッパブラケット、２１…センサとして
のポテンショメータ、２７…センサカバー、２９…リー
ド線、３０…リード線引き出し部として切り欠き部、３
０ａ…周面、３４…封止部材としてのキャップ、３７…
係合溝、３８…リード線挿通孔、３９…切り込み。

Claims (8)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両の構成部材に対して車両外部に露出
   する状態で設けたセンサを前記構成部材に固定したセン
   サーカバーにて覆い、前記センサに接続したリード線を
   前記センサカバーに形成したリード線引き出し部から該
   センサカバーの外部に引き出した車両におけるセンサの
   固定構造であって、 前記リード線引き出し部には、その弾性変形によりリー
   ド線挿通孔にて前記リード線を封止状態で保持するとと
   もに該リード線引き出し部を封止する封止部材を設けた
   車両におけるセンサの固定構造。
2. 【請求項２】 前記封止部材には、前記リード線挿通孔
   に前記リード線をその周面から挿通させる切り込みを設
   けた請求項１に記載の車両におけるセンサの固定構造。
3. 【請求項３】 前記リード線引き出し部は、前記センサ
   カバーの端部に設けられた切り欠き部である請求項１又
   は請求項２に記載の車両におけるセンサの固定構造。
4. 【請求項４】 前記封止部材は、前記切り欠き部の周縁
   を挟持する係合溝を備えている請求項３に記載の車両に
   おけるセンサの固定構造。
5. 【請求項５】 前記切り欠き部は、その開口端よりも奥
   部分の幅が前記開口端の幅よりも狭く形成されている請
   求項４に記載の車両におけるセンサの固定構造。
6. 【請求項６】 前記封止部材は、前記リード線挿通孔を
   中心として左右対称に形成されている請求項１〜請求項
   ５のいずれかに記載の車両におけるセンサの固定構造。
7. 【請求項７】 前記封止部材は、合成ゴムにて形成され
   た請求項１〜請求項６のいずれかに記載の車両における
   センサの固定構造。
8. 【請求項８】 前記構成部材は、フォークリフトのリア
   アクスルビームのキングピンを支持するブラケットであ
   り、前記センサは同キングピンの回動量を検出するポテ
   ンショメータである請求項１〜請求項７のいずれかに記
   載の車両におけるセンサの固定構造。