JPH10317308A

JPH10317308A - 排水性コンクリートの道路舗装工法

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Publication number: JPH10317308A
Application number: JP10063372A
Authority: JP
Inventors: Ik-Hyun Hwang; ヒュンフワンイク
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1997-03-15
Filing date: 1998-03-13
Publication date: 1998-12-02
Anticipated expiration: 2018-03-13
Also published as: AU5844798A; MY119796A; AU732009B2; JP3065294B2

Abstract

(57)【要約】【課題】基礎地盤の安全化を図りながら、同時に道路
表層部位に一定の厚さで舖設されが排水層を通じて、表
層水が迅速に排水されるようにし、車両による水はねが
ないだけでなく、吸音効果が大きい排水性道路舗装工法
を提供する。【解決手段】基層またはリーンコンクリート層の上部
に、「骨材＋セメント＋水」に配合しスランプ（Ｓｌｕ
ｍｐ）＝０〜４ｃｍであり、骨材の粒度構成は、骨材の
大きさが５〜４０ｍｍであり、小さい粒子の砂５ｍｍ以
下が含まれる基層用固めコンクリート層を舗設する工程
と、スランプ（Ｓｌｕｍｐ）＝０〜３０ｃｍであり、孔
隙障率１５〜３０％であり、孔隙の大きさは３ｍｍ以上
が７０％以上になるようにした排水層を基層用固めコン
クリート層上部に舗設する工程を有する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、大、小型道路、一
般、高速通路などに適用することができるセメントコン
クリートを材料とした道路舗装工法に関するもので、よ
り詳細には、雨水などによる道路表面の水が、安定処理
層、または基層以下には全く染み込まないようにし、基
層地群の安全化を図りながら、同時に道路表層部位に一
定の厚さで舗設された排水層を通じて、表層水が迅速に
排水されるようにし、車両による水はねがないだけでな
く、吸音効果が大きい排水性道路舗装工法に関するもの
である。

【０００２】

【従来の技術】一般的に、道路は大型車両による衝撃荷
重が反復するために、道路断面の構造層のうち、ある、
一つの層でもおろそかに設計または施工できないが、特
に、本願におけるように道路表面層を排水層として舗装
する場合には、基礎地盤の安全上、排水層を通過した水
が基礎地盤にまで少しも浸透しないようにする手段が講
究されなければならない。

【０００３】従って、本願では、基層や安全層を持つ既
存の道路の断面構造層をそのまま利用しながら、その上
部層に順次的にセメントコンクリートを使用材料とし
て、不透水層と排水層を形成させたものであるところ、
ここで排水層は、降雨などによる道路表層水を迅速に排
水させる役割をするだけでなく、これにより水がはねる
心配がなく、車両運行を安全にし、同時に騒音吸収する
役割をするようになり、また、不透水層は排水層を通過
した水が基層や安定層に浸透できないように徹底した不
透水の役割を遂行するようにしたものである。

【０００４】ここで遠路関連法は、道路舗装に関する諸
要件を規定しているが、本願も関連法規定の要件を満足
させつつ、特に、施工の容易性と簡便性に主眼点を置
き、本願の技術を開発したものと言うことができる。言
い換えれば、本願での排水層の場合を例に取れば、排水
孔が多ければ多いほど、排水孔の大きさが大きければ大
きいほど、排水機能は円滑になる反面に、圧縮強度や曲
がりの強度は法規定値より顕著に少なくなり脆弱な状態
になるが、まさにこのような相互逆機能を克服しようと
したものが、本発明である。

【０００５】一方、法規定の要件をすべて満足したとし
ても、施工するのが難しければ、そのような技術は忌避
されるようになるので、施工の容易性であるとか、大量
施工が可能なように考慮された技術は、とても重要な技
術要素であると言える。また、本願は排水機能が必須的
機能であるので、排水孔が細粒土、微粒子などで詰まっ
てはならず、一時的に詰まったとしても、別途の作業な
く、自ら突き抜ける構造を持つようにすることは、除く
ことのできない重要な技術要素であると言える。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】従って、上記のこのよ
うな技術的要素が勘案された本願は、圧縮強度と曲がり
の強度を法規定値以上に大きくしながら、施工が容易で
あるだけでなく、機械化施工が可能であり工期が短縮さ
れ、同時に透水孔形成過程が簡便であり、透水孔の大き
さや透水孔率も極めて大きく、透水孔を通じた透水率は
ほとんど初期状態が維持され、一時的に細粒土により詰
まるとしても、自ら突き抜ける作用があるようにするの
を目的としている。

【０００７】また、本願は、排水層の強度、特に、排水
層の表面強度を強化させ、排水層と不透水層との接着力
が優れるようにすることを、また別の目的としている。
道路舗装と関連して、従来の技術の問題点を調べること
にする。本願と対比される従来の技術としては、透水コ
ンクリートも、排水性アスファルトコンクリートが知ら
れている。本願も、透水コンクリートも、排水性アスフ
ァルトコンクリートも、このすべては、水が通過する透
水孔があるという点では同じである。しかし、使用材料
面で見れば、骨材と配合したセメントコンクリートを使
用材料とする点で、本願と透水コンクリートは同一であ
るが、排水性アスファルトコンクリトは、骨材をアスフ
ァルトとして結合させたために本願と使用材料が互いに
異なる。

【０００８】このような事項と関連して、従来の技術が
持つ問題点を具体的に調べてみることにする。まず、透
水コンクリートの場合を調べてみると、１）表層水が道路の断面構造層の全厚さ（表面層から路
盤に至るまで）を通過するよう透水孔を形成したもので
あるので、浸透水により基礎地盤が破壊される憂慮が大
きく、地盤の安全が絶対的に要求される道路には不適合
な欠点がある。２）透水コンクリートは、本来地下水を保存するための
舗装手段として開発されたものであるために、透水孔隙
の形成にのみ全的に主力を注いだあまり、＃４以下の小
さい粒子が全体骨材量の２０％以上（１３ｍｍ透水コン
クリートでは＃４以下の小さい粒子が４０％まで含む）
も含まれた状態であり、太い骨材の最大寸法を大きくし
ても、小さい粒子がくまなく分布されるようになり、孔
隙の大きさが３ｍｍを越えないようになるので、土や挨
などによる孔隙の閉塞は不可避なものであり、これは透
水機能上、間題点として指摘されている。３）車両と接する裏面層は、透水孔による強度の脆弱性
が恒存している所であるが、これを別途の手段により補
強処理しなければ、車両の衝撃荷重により割れる憂慮が
大きく、道路舗装には問題点として指摘されている。次
に、従来の技術である排水性アスファルトコンクリート
について調べてみることにする。１）排水性アスファルトコンクリートは、骨材を接着さ
せるための結合剤として、アスファルトを使用している
が、このとき透水孔の形成は骨材とアスファルトの使用
量の比率に依存するために、アスファルトの使用量は限
定されるしかない。

【０００９】排水性アスファルトコンクリートでアスフ
ァルトの使用量は、４〜５％程度に過ぎない。４〜５％
は結合剤として、量があまりにも少ないために、骨材と
の接着力も比例的に小さくなり、車両の反復荷重により
骨材との接着力が破壊される問題点があり、安定度を大
きく害するようになる。２）排水性アスファルトコンクリートは、結合剤として
アスファルトを使用しているために、気温が上昇する夏
季には、道路の表面層が柔らかくなった状態に溶けるよ
うになるが、このとき微細な土や微粒子などがアスファ
ルトに着くようになり、一度着けば落ちなくなり、この
ように反復する間、透水孔が閉塞する憂慮が大きいの
で、排水機能に問題点が発生するようになる、３）同時に、排水性アスファルトコンクリートは、夏季
の気温上昇でアスファルトが軟性化するために、このと
き車両の反復荷重により、車輪が接する進行方向の道路
部位は透水孔が沈み、車両通行線に沿って深い溝が形成
されるようになり、平坦性を阻害する問題が発生するよ
うになる。

【００１０】

【課題を解決するための手段】上記の従来の技術が持つ
欠点を解消した本発明は、排水機能を必須条件とし、こ
こに圧縮強度、曲がり強度などが道路関連法規定の要件
に満足するようにし、透水孔は閉塞する憂慮が全くない
ながら、ほとんど元の状態の排水率を自ら維持するよう
にし、また、施工が容易であり、更に機械化施工を容易
にしただけでなく、基礎地盤もやはり安定が確実である
ことはもちろん、表面排水層の強度を大きく補強させた
ものである。

【００１１】請求項１記載の発明にあっては、道路断面
構造層において、ａ）基層またはリーンコンクリート層
の上部に、「骨材＋セメント＋水」に配合しスランプ
（Ｓｌｕｍｐ）＝０〜４ｃｍであり、骨材の粒度構成
は、骨材の大きさが５〜４０ｍｍであり、小さく粒子の
砂５ｍｍ以下が含まれる基層用固めコンクリート層を舗
設する工程と、ｂ）「骨材＋セメント＋水」に配合しスランプ（Ｓｌｕ
ｍｐ）＝０〜３０ｃｍであり、孔隙障率１５〜３０％で
あり、孔隙の大きさは３ｍｍ以上が７０％以上になるよ
うにし、孔隙の大きさが１０ｍｍ以上が少なくとも１０
％以上になるよう、骨材の粒度を構成し、同時に骨材の
大きさの範囲は、骨材の最大寸法が４０ｍｍ、最小寸法
が５ｍｍ以上残留重量百分率が９０％以上になるように
した排水層を基層用固めコンクリート層上部に舗設する
工程でなされたことを特徴とする。

【００１２】請求項２記載の発明にあっては、排水層と
基層周囲めコンクリート層で、スランプ（Ｓｌｕｍｐ）
が０になるように骨材の粒度を構成してできたことを特
徴とする。請求項３記載の発明にあっては、基層用固め
コンクリート層を舗設した後、１時間以内に撒水をし、
その上に排水層を舗設してできたことを特徴とする。

【００１３】請求項４記載の発明にあっては、基層用固
めコンクリート層を舗設した後、１時間が経過した場合
には、「水＋セメント＋固有同化剤」を撒布し、その上
に排水層を舗設してできたことを特徴とする。請求項５
記載の発明にあっては、排水層表層に水溶性エポキシ樹
脂、または水溶性アクリル系樹脂を浸透させ、排水層を
補強させることを特徴とする。

【００１４】請求項６記載の発明にあっては、基層用固
めコンクリート層に、道路中央から両側面に向かつて横
断勾配が２〜７％になるようにするのを特徴とする。請
求項７記載の発明にあっては、道路断面構造層におい
て、ａ）基層またはリーンコンクリート層の上部に、
水：８０〜１４０ｋｇ／ｍ³、セメント：２５０〜４０
０ｋｇ／ｍ³、４０〜５ｍｍの骨材：９５０〜１５５０
ｋｇ／ｍ³、５ｍｍ以下の砂：４７０〜ｌ０００ｋｇ／
ｍ³、コンクリート減水剤：２．０ｋｇ／ｍ³以下をスラ
ンプ（Ｓｌｕｍｐ）＝０〜４ｃｍになるように配合し、
舗設した後、最大密度が９０％以上になるように固め
て、基層用固めコンクリート層を形成する工程；ｂ）前
記工程の基層用固めコンクリート層を固めた後、表面が
乾燥する前、または約１時間以内にその裏面に１ｍ²当
たり１ｋｇ以下に撒水する工程；ｃ）前記工程の撒水
後、約１時間以内に、骨材最大単位容積重量基準１ｍ ²
セメント：３００〜４５０ｋｇ／ｍ²、水：９０〜１４
０ｋｇ／ｍ²、コンクリート減水剤：２．０ｋｇ／ｍ²以
下をスランプ（Ｓｌｕｍｐ）＝０〜３ｃｍになるように
配合し、舗設した後最大密度が９５％以上になるように
固め、排水性コンクリート層を形成する工程：及びｄ）前記工程の排水性コンクリート層の表面に水１重量
分にセメント、または石膏：１〜０．２重量分、高流動
和剤：０．００５重量分以下、ＥＶＡ水溶性エポキシ、
または水溶性アクリルタイプの樹脂：０．１５重量分以
下を混合した混合液を基層用固めコンクリートに至るよ
うに十分に撒布し、排水性コンクリート層の強度、及び
耐久性を補強する工法：を含むことを特徴とする。

【００１５】請求項８記載の発明にあっては、基層用固
めコンクリート層と、上部排水性コンクリート層の接着
力強化のため、基層用固めコンクリート層を固めた後、
表面が乾燥した場合、または約ｌ時間が経過した場合、
水１重量分にセメント０．１〜０．５重量分、高流動和
剤０．００５重量分以下を混合した混合液を、その表面
が１ｍ２当たり０．ｌ〜ｌｋｇになるように撒布し、基
層用固めコンクリートに残っている表面孔隙を除去する
工程を含むことを特徴とする。

【００１６】

【発明の実施の形態】本願の技術的構成を具体的に説明
すれば、次のようである。（Ａ）排水層透水孔を通じて排水機能を担当している排水層（厚さが
３〜１５ｃｍ）は、特に圧縮強度、曲がり強度などが道
路管理法規の要件を満足しながら、同時に透水孔が閉鎖
してはいけないだけでなく、透水孔がばとんど元の状態
を維持するようにするのが、本願の目的であるところ、
このような目的を達成するために、次の要件を同時に満
足しなければならない。（１）孔隙（透水孔）の形成（２）孔隙率と孔隙の大きさ及び大きさ別の分布（３）、（２）を充足する骨材の粒度構成孔隙は「セメント＋本＋骨材」の配合構成により決定さ
れるが、本願での配合構成の条件は、次のようである。ａ）骨材と骨材はほとんど触れ合うような相互位置の形
態である。ｂ）骨材との結合剤としてセメントペーストは骨材の主
面部を包んでいる程度に固練り状態にする。ｃ）骨材の間の孔隙は、小さい骨材で埋めるものとする
がｄ）孔隙率が１５〜３０％程度になるようにしｅ）孔隙の大きさとその大きさ別の分布度は −札隙の大きさは、３ｍｍ以上が７０％以上を占め、 −このうち、孔隙の大きさ１０ｍｍ以上が少なくとも１
０％以上になるようにする。ここで、ａ）ｂ）の条件を
同時に満足するためには「骨材＋セメント＋水」が配合
したセメントモルタルのスランプ（Ｓｌｕｍｐ）がゼロ
あるいは３ｃｍ程度になければならない。

【００１７】また、ｃ）ｄ）ｅ）の条件に直接的に関連
した事項は「骨材の粒度」であるが、ｃ）ｄ）ｅ）で具
体的にその数値が与えれているので、骨材の粒度はこれ
により決定される。ただし、骨材の粒度が決定されたと
しても、骨材の大きさの選定は道路の条件と道路関連法
規定値を満足する範囲内で選択するしかないが、本願で
は骨材の最大寸法を４０ｍｍ、最小寸法を５ｍｍとし、
その範囲を限定した。

【００１８】しかし、骨材の大きさの範囲を５〜４０ｍ
ｍに限定して使用したとしても、本願の技術的構成とは
簡係なく、骨材の取扱過程でやむなく５ｍｍ以下の骨材
が生産され５〜４０ｍｍの中に混ざるようになるが、こ
のような場合でも５ｍｍ以上の残留重量百分率が９０％
以上になるよう、その限界を定めた。一方、セメントモ
ルタルがスランプ（Ｓｌｕｍｐ）＝０に近い状態なの
で、ローラーで固めることが可能であり、機械化施工が
可能なところに、大量施工が容易であり、工期を短縮す
ることができ、同時に９５％以上の固め率を持つことが
できる。

【００１９】また、孔隙についてｄ）ｅ）で孔隙の大き
さを３ｍｍ以上としつつ、７０％を占めるようにした理
由は、土や埃などの細粒子により孔隙が開塞しないよう
にしたものであり、特に重要なことは、孔隙の大きさが
１０ｍｍ以上が少なくとも１０％以上占めるようにした
ことであるが、これは雨水が１０ｍｍ以上の大きい孔隙
を抜ける瞬間、真空状態が発生し、強力な吸入作用で閉
塞した隣接孔隙を貫いてくれる役割をするためである。

【００２０】このような吸入作用の反復で、孔隙がほと
んど元の状態を維持するようになるのである。しかし、
いくら圧縮強度や曲がり強度が十分だとしても、排水層
の表層面には透水孔が形成されており、車両の衝撃荷重
により、破壊される憂慮があるために、表層面を補強す
る必要がある。裏面層の補強剤としては、ＥＶＡ水溶性
エポキシ樹脂、または、水溶性アクリル系樹脂及び水溶
性アスファルトがあり、これを使用して排水層の表層面
に撒布すれば、０．５ｍｍ以下の微細孔隙にくまなく浸
透し、排水層の強度が補強されるようになる。補強樹脂
の浸透は、排水層の表層５ｍｍ程度なら十分であるが、
排水層の全厚さに浸透させればなお良い。

【００２１】ここで孔隙の大きさによる孔隙率測定方法
を例示すれば、次のようである。３１ｍｍ以上の孔隙率
の測定のための測定方法は、現場またはサンプルをカッ
ター機で切断し、その切断面にペンで直線を描き、全体
の長さと線が描かれた部分との比率を算出し間接孔隙率
（Ａ）とし、描かれていない部分（孔隙）の中で直径が
３ｍｍ以上になる孔隙を調査測定し、下の公式で３ｍｍ
以上の間接孔隙率（Ｂ）を算出する。Ａ（間接孔隙率）：〔（全体の長さ−線が描かれた部分の長さ／全体の長
さ〕×１００Ｂ（直径３ｍｍ以上の間接孔隙率）：〔直径３ｍｍ以上の孔隙の長さ／（全体の長さ−線が描
かれた部分の長さ）〕×１００（Ｂ）不透水層（基層用固めコンクリート層）排水層を通過した水が、基礎地盤に浸透しないように舗
設される不透水層として、本願では、道路断面構造層の
基層用固めコンクリート層を言うが、これは基礎地盤の
安全化に大きく寄与している。

【００２２】基層用固めコンクリート層（厚さが５〜２
５ｃｍ）はａ）スランプ（Ｓｌｕｍｐ）値が０〜４ｃｍ
である条件と、ｂ）圧縮強度、曲がり強度は法規定の要求値を満足する
条件を同時に充足することができる骨材の粒度を選定す
べきであるが、このときの粒度構成は、骨材の大きさが
５〜４０ｍｍ、小さい粒子砂５ｍｍ以下を含むものとし
た。

【００２３】舗設後、固め率は９０％以上とした。ここ
で、スランプ（Ｓｌｕｍｐ）値が０〜４ｃｍであるの
で、固めた後すぐに排水性舗装を舗設することができる
だけでなく、ローラー固めが可能であり、機械化施工が
容易であり、小さい粒子も含まれており、緻密な組織に
なり、不透水層として遜色がない。また、基層用固めコ
ンクリート層の横断勾配を２〜７％程度与えるようにな
れば、排水層からの排水が迅速になされるだけでなく、
迅速な排水により瞬間的に真空状態を大きくすることが
できる利点がある。（Ｃ）基層用固めコンクリート層と排水層の決着力補強
施工基層用固めコンクリート層を固めた後、すぐに排水
層を舗設することができ、施工がとても早い。しかし、
基層用固めコンクリート層を固めた後、基層用固めコン
クリート層の表面が若干ぬかるむ程度に水を撒き，排水
層を施工すれば、両層が一体化し決着力がとても大きく
なる。

【００２４】このように決着力が大きくなる理由は、基
層用固めコンクリート層や排水層がともにスランプ（Ｓ
ｌｕｍｐ）が０に近い程度にセメントペーストが配合し
た状態なので、セメントペーストが水を含水する瞬間水
化作用が旺盛するようになりながら、両層が一体化する
ようになるためである。一方、基層用固めコンクリート
層を固めた後、約１時間程度過ぎれば、表面が乾燥する
ようになるが、このときには水だけ撒く程度では、前で
の効果として得ることができないため「水＋セメント＋
高流動和剤（ｈｉｇｈｄｅｇｒｅｅｆｌｕｉｄｉｇｉ
ｎｇａｇｅｎｔ）層を舗設すれば、層間の決着力を補
強することができるようになる。

【００２５】このとき「水＋セメント」を混合すること
において、層間の決着力の強度を増強させるため、水を
最小化したものだが、このように水を少なく使用すれ
ば、「水＋セメント」だけでは基層用固めコンクリート
層に撒くのが容易くないのみならず、くまなく分散され
ないので、ところどころ凝固状態になるので、織布が容
易でくまなく撒布することができるよう「水＋セメン
ト」にセメント分散効果が大きな高流動和剤を添加して
使用するようにしたのである。

【００２６】また、上記のある場合や、排水層の排水孔
内にセメントペーストが挿入されアンカー作用をさせる
のも、決着力を補強してやる一つの理由とも言える。上
記の主要構成を基本にして、基層用固めコンクリート層
と排水層をなしている配合比率と施工工程について、具
体的な数値として例を挙げてみれば、次のようになる。（１）基層用固めコンクリートの配合比率と舗設工程本発明の基層用固めコンクリートの構成配合化率は水：
８０〜１４０ｋｇ／ｍ³、セメント：２５０〜４００ｋ
ｇ／ｍ³、４０〜５ｍｍの骨材：９５０〜１，５５０ｋ
ｇ、５ｍｍ以下の小さく粒子である砂：４７０〜１，０
００ｋｇ／ｍ³、及び、コンクリート減水剤：２．０ｋ
ｇ／ｍ³以下であり、この混合水のスランプは０〜４ｃ
ｍである。

【００２７】一般的にコンクリートを養生のは、約３０
日程度を要するのに比ベ、上記のように構成された配合
の固めコンクリートはスランプが０〜４ｃｍであるため
に、固めた後、すぐにその上部に透水性舗装をすること
ができ、養生のための別途の時間が必要なく、工事期間
を大幅に減らすことができる。上記の混合された材料の
基層用固めコンクリートを舗設した後には、これを固め
る率が９０％以上になるよう、ローラーなどで固め、固
めた厚さが５〜２５ｃｍになるようにする。基層用固め
コンクリートとして要求される圧縮強度、及び曲がり強
度は、各々１８０ｋｇ／ｍ²以上、２８ｋｇ／ｍ²以上で
あるが、本発明の基層用固め工程においては、圧縮強度
２４０ｋｇ／ｍ²以上、そして、曲がり強度４０ｋｇ／
ｍ²以上で、すべてこの基準を上回る。このとき、固め
率は９０％以上ならば足りるが、９５％以上であればよ
り望ましい。（２）基層用固めコンクリート層と排水層の決着力補強
施工基層用固めコンクリート層の表面に、まだ湿気が相当残
ってる場合（大体固めた後６０分以内）には、その表面
に１ｍ²当たり１ｋｇ以下に水を撒き、その表面がほと
んど乾燥した場合（大体面めた後６０分を通過したと
き）には、水１重量分にセメント０．１〜０．５重量
分、高流動和剤０．００５重量分以下を混合した混合液
を１ｍ²当たり０．１〜１ｋｇになるよう、撒布して不
配合状態のセメントペーストの水化作用を活発に誘導さ
せることで、基層用固めコンクリート層と排水層の接着
力を強化させるようになる。（３）排水性コンクリート層の配合比率と舗設工程基層用固めコンクリート層の表面に撒水した後、約６０
分以内にその上部に排水性コンクリート層を舗設する。
骨材最大単位容積重量基準１ｍ³に、セメント：３００
〜４５０ｋｇ／ｍ³、単位水量：９０〜１４０ｋｇ／
ｍ³、及びコンクリート減水剤：２．０ｋｇ／ｍ³以下、
着色のための無機質顔料：セメント使用重量の１０％以
下、混合用ポリマーとてい水溶性アクリル樹脂、ＥＶ
Ａ、水溶性エポキシ、ＳＢＲラテックス、または油化ア
スファルトのうちの少なくとも一つ以上：セメント使用
料の２０％以下を混合し、スランプが０〜５ｃｍになる
ようにし、これを舗設した後、最大密度９０％以上、望
ましくは９６％以上に固め、厚さが３ｃｍ〜１５ｃｍに
なるようにする。

【００２８】一般的に、道路用コンクリート層として要
求される圧縮強度，及び曲がり強度は、各々１８０ｋｇ
／ｍ²以上、２８ｋｇ／ｍ²以上であるが、本発明で排水
性コンクリート層の圧縮強度、及び曲がり強度は、大体
圧縮強度２４０ｋｇ／ｍ³以上、そして曲がり強度４０
ｋｇ／ｍ²以上で、すべてこの基準を上回る。この工程
で、セメント使用量を３００〜４５０ｋｇ／ｍ³に限定
したのは、４５０ｋｇ／ｍ³以上の場合には、ローラー
で固めるとき、スポンジ現象が起こり、３００ｋｇ／ｍ
³以下の場合には、適正隙率状態では、圧縮強度が１８
０ｋｇ／ｍ³未満になり、道路舗装材として役割をする
ことができないためである。

【００２９】このとき、使用される骨材としては、車両
通行時表面の骨材の破損を防止することができるよう、
絶対乾燥比重は２．５０以上であり、ロサンゼルス磨耗
試験方法による磨耗率は、３０％以下であり、粒度は太
い骨材最大寸法が４０ｍｍ以下になり、詰め物の埋め
（俸）固め試験基準で、孔隙率が３５％以上５５％以下
の骨材を使用する。

【００３０】骨材の孔隙率を詰め物の埋め（棒）固め試
験基準で３５〜５５％に限定した埋山は、骨材の孔隙率
が３５％以下の場合には、ポリマー撒布後、排水性コン
クリ一トにおいて、孔隙率が１５％以下、及び透水係数
が１０−１ｃｍ／ｓｅｃ以下以下になり、また、骨材の
孔隙率が５５％以上の場合には、多くのセメント使用に
もかかわらず、排水性コンクリートの強度が弱いだけで
なく、セメント使用量の過多によるスポンジ現負の発生
で、舗装が難しくなるためである。

【００３１】また、この工程で、ロサンゼルス磨耗試験
による磨耗率が３０％以下の骨材に限定したのは、磨耗
率が３０％以上の骨材を使用する場合、車輪との摩擦
時、道路表面の骨材が崩れやすく、さらにこれにより透
水性が低下し、道路の寿命が短縮する結果を招きうるた
めである。（４）排水性コンクリート層強度及び耐久性向上のため
の補強工程排水性コンクリート層孔隙の腐蝕防止と強度、及び耐久
性向上のため、水１重量分にセメント、または石膏：１
〜０．２重量分、高流動和剤：０．００５重量分以下、
無機質顔料：０．００５〜０．０５重量分、ＥＶＡ水溶
性エポキシ、または水溶性アクリル系タイプの樹脂：
０．１５重量分以下、メタノール：１重量分以下を混合
した混合液を、排水性コンクリート層の表面に十分に撒
布し、この混合液が基層用固めコンクリ一ト層まで至る
ようにする。望ましくは、排水性コンクリートの乳隙率
がこの混合液の撒布前の約１８％から、撒布後には約１
５％になるようにするのが良い。この混合撒散布後に
は、ビニールなどの養生布を約１日以上被せて、水分の
蒸発を防止して養生をする。この混合液は、排水性コン
クリート層を固めた後、３時間以内、または、１日以上
経過した後に撒布するのが望ましいが、その理由として
は、固めた後３時間後から凝固が始まるので、舗装面で
作業するのは、排水性コンクリートの耐久性を落としう
るためであり、また１日以後はｌ次養生した状態なの
で、排水性コンクリート上部から作業しても差し支ない
ためである。

【００３２】−方で、排水性コンクリート層の強度、及
び耐久性向上のための補強処置として、上記混合液の撒
布の代わりに、排水性コンクリート層を固めた後、表面
が乾燥する前の状態で、強力なスプレーで排水性コンク
リート層の表面に撒水し、骨材の表面に付着しているセ
メントペーストを洗い出し、その洗い出したペーストを
乳隙の間に染み込ませ、孔隙の間の接着強度を増加させ
る方法もある。しかし、この方法で排水性コンクリー
ト、層を補強する場合には、表面の骨材が突出するるこ
とで、自然美を生かすことができる長所はあるが、表面
の骨材が離脱、または破砕する可能性が高いという短所
があるので、この方法は大型車両の通行が頻繁な道路よ
りは、小型車両だけが通行する道路や広場などに適用す
るのが望ましい。以下、実施例に依拠し、本発明を説明
する。

【００３３】

【実施例】通常の方法により基層、補助基層、及びリー
ンコンクリートがすでに形成された、長さ５０ｍ、幅９
ｍ、両側の路肩の幅３ｍの道路を対象に、基層を固めコ
ンクリートとして形成し、その上に排水性コンクリート
を舗設することにした。このとき、基層用固めコンクリ
ートで２０ｃｍ舗設し、その上部に排水性コンクリート
を１０ｃｍ舗設し、縁の道（路肩）は一般コンクリート
で５ｃｍ鈷設した上に、排水性コンクリ一トを１０ｃｍ
舗設し、色は薄緑色にし、境界石側面に有孔管を設置す
ることにした。本実施例のため、次の装備、及び資材を
準備した。（装備＝アスファルトコンクリート舗設用フ
ィニッシャー（幅４．５ｃｍ）２台、タンデムローラー
６〜８ｔｏｎ１台１タイヤローラー１０〜１２ｔｏｎ１
台、ＲｅｍｉｃｏｎＰｌａｎｔ１台、Ｄｕｍｐｔｒ
ｕｃｋ１台、その他アスファルトコンクリート舗設装
備）。上記資材を使用し、次の工程を進めた。なお、こ
の場合に使用された、基層用固めコンクリート及び排水
性透水コンクリートの配合比率を図５に示す。

【００３４】第Ｉ工程：通常の方法に依拠し、形成ない
し舗設された補助基層、基層、リン（ｌｅａｎ）コンク
リートの上部に鋳型を設置し（３０ｃｍ以上になるよ
う）基層周囲めコンクリートをフィニッシャーを利用し
て横断勾配が３％になり、舗装の厚さが固め率を考慮し
て２０ｃｍになるよう、片側の面から舗設しながらタン
デムローラーで固めたが．最適密度の９６％以上になる
ように固めた。

【００３５】第２工程：固めた後６０分以上が経過した
時点で、水１重量分にコンクリート０．３重量分、固有
同化剤０．００３重量分を混合し、この混合液を１ｍ２
当たり０．３ｋｇになるように基層用固めコンクリート
の表面に撒布し、基層用固めめコンクリートに残ってい
る表面の孔隙を除去した。第３工程：前の工程の混合液撤布後、間もなくアスファ
ルト舗設用フィニッシヤー（ｆｉｎｉｓｈｅｒ）で、排
水性コンクリートを舗設し、タンデムローラーとタイヤ
ローラーで最大固め密度が９６％以上になるように固め
た。

【００３６】第４工程：強度、及び、耐久性補強剤とし
て、水１重量分にセメント０．２重量分と高流動和剤
０．００２重量分、緑色顔料０．０２重量分、及び水溶
性エポキシを０．２重量分を混合した混合液を作り、排
水性コンクリートの表面に１ｍ ²当たり４．２ｋｇほど
撒布し、この混合液が基層用固めコンクリート層にまで
吸収されるようにした後、ビニールなどの養生布を約１
日ほどかけて、水分が蒸発せず混合液が凝固するように
した。この混合液が撒布される前には、１８％以上だっ
た排水性コンクリート孔隙率が、撒布後には１５％程度
になった。

【００３７】第５工程：通常の方法に従い、数回養生撒
水をし、２日以上経過した後、縄の目、縄目剤を設置
し、２８日以上十分に固め、車両を開通させた。側面の
迫の縁（路肩）も、第１工程、２工程、３工程、４工
程、５工程のような順序で舗設した。上記実施例による
通路工事完了後、その孔隙率、圧縮強度、透水性、固め
率、及び、接着力などについて試験をした。その結果を
図６に示す。

【００３８】図６に示すように、本発明による実施例
は、優秀な強度、及び透水性を持ち、また、固めコンク
リート層と排水性コンクリート層の接着が堅固になさ
れ、優秀な耐久性を持つものである。そして、本発明に
おいては、固めコンクリート舗設後、固めるための工事
期間を遅らせる必要がないので、工事期間短縮、及び工
事費節約の効果ももたらすことができるのである。

【００３９】

【発明の効果】本発明は、圧縮強度と曲がり強度が道路
関係法の規定値以上に大きく維持されつつ、施工が容易
であるだけでなく、機械化施工が可能であり、工期が短
縮され、同時に透水孔形成過程が簡便であり、透水孔の
大きさや透水孔率も極めて大きく、透水孔を通じた透水
率がほとんど初期状態を維持することができ、たとえ一
時的に細粒土により詰まったとしても、自ら通り抜ける
作用を遂行することができ、また、排水層の表面強度が
大きく、車両の衝撃荷重に対し耐久性が大きく、排水層
と基層用固めコンクリート層とが一体的に接着し、吸音
効果が大きく地盤の安全化が大きく、極めて有用な舗装
工法である。

【図面の簡単な説明】

【図１】一般透水性舗装の概念を説明する断面図であ
る。

【図２】排水性コンクリート舗装の概念を説明する断
面図である。

【図３】通常の方法で建設された一般高速道路の断面
図である。

【図４】本発明により描装された排水性舗装道路の断
面図である。

【図５】本実施例に使用した固めコンクリート、及び
排水性コンクリートの配合比率を示す図である。

【図６】基層用コンクリート、排水性コンクリート、
標準期待値及び試験方法を示す図である。

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】道路断面構造層において、ａ）基層またはリーンコンクリート層の上部に、「骨材
＋セメント＋水」に配合しスランプ（Ｓｌｕｍｐ）＝０
〜４ｃｍであり、骨材の粒度構成は、骨材の大きさが５
〜４０ｍｍであり、小さく粒子の砂５ｍｍ以下が含まれ
る基層用固めコンクリート層を舗設する工程と、ｂ）「骨材＋セメント＋水」に配合しスランプ（Ｓｌｕ
ｍｐ）＝０〜３０ｃｍであり、孔隙障率１５〜３０％で
あり、孔隙の大きさは３ｍｍ以上が７０％以上になるよ
うにし、孔隙の大きさが１０ｍｍ以上が少なくとも１０
％以上になるよう、骨材の粒度を構成し、同時に骨材の
大きさの範囲は、骨材の最大寸法が４０ｍｍ、最小寸法
か５ｍｍ以上残留重量百分率が９０％以上になるように
した排水層を基層用固めコンクリート層上部に舗設する
工程でなされたことを特徴とする排水性コンクリート舗
装工法。
【請求項２】排水層と基層周囲めコンクリート層で、ス
ランプ（Ｓｌｕｍｐ）が０になるように骨材の粒度を構
成してできたことを特徴とする請求項１記載の排水性コ
ンクリート舗装工法。
【請求項３】基層用固めコンクリート層を舗設した後、
１時間以内に撒水をし、その上に排水層を舗設してでき
たことを特徴とする請求項１又は２記載の排水性コンク
リート舗装工法。
【請求項４】基層用固めコンクリート層を舗設した後、
１時間が経過した場合には、「水＋セメント＋固有同化
剤」を撒布し、その上に排水層を舗設してできたことを
特徴とする請求項１又は２記載の排水性コンクリート舗
装工法。
【請求項５】排水層表層に水溶性エポキシ樹脂、または
水溶性アクリル系樹脂を浸透させ、排水層を補強させる
ことを特徴とする請求項１又は２記載の排水性コンクリ
ート舗装工法。
【請求項６】基層用固めコンクリート層に、道路中央か
ら両側面に向かつて横断勾配が２〜７％になるようにす
るのを特徴とする請求項１又は２記載の排水性コンクリ
ート舗装工法。
【請求項７】道路断面構造層において、ａ）基層またはリーンコンクリート層の上部に、水：８
０〜１４０ｋｇ／ｍ³、セメント：２５０〜４００ｋｇ
／ｍ³、４０〜５ｍｍの骨材：９５０〜１５５０ｋｇ／
ｍ³、５ｍｍ以下の砂：４７０〜ｌ０００ｋｇ／ｍ³、コ
ンクリート減水剤：２．０ｋｇ／ｍ³以下をスランプ
（Ｓｌｕｍｐ）＝０〜４ｃｍになるように配合し、舗設
した後、最大密度が９０％以上になるように固めて、基
層用固めコンクリート層を形成する工程；ｂ）前記工程の基層用固めコンクリート層を固めた後、
表面が乾燥する前、または約１時間以内にその裏面に１
ｍ²当たり１ｋｇ以下に撒水する工程；ｃ）前記工程の撒水後、約１時間以内に、骨材最大単位
容積重量基準１ｍ²セメント：３００〜４５０ｋｇ／
ｍ²、水：９０〜１４０ｋｇ／ｍ²、コンクリート減水
剤：２．０ｋｇ／ｍ²以下をスランプ（Ｓｌｕｍｐ）＝
０〜３ｃｍになるように配合し、舗設した後最大密度が
９５％以上になるように固め、排水性コンクリート層を
形成する工程：及びｄ）前記工程の排水性コンクリート層の表面に水１重量
分にセメント、または石膏：１〜０．２重量分、高流動
和剤：０．００５重量分以下、ＥＶＡ水溶性エポキシ、
または水溶性アクリルタイプの樹脂：０．１５重量分以
下を混合した混合液を基層用固めコンクリートに至るよ
うに十分に撒布し、排水性コンクリート層の強度、及び
耐久性を補強する工法：を含むことを特徴とする排水性
コンクリート舗装工法。
【請求項８】基層用固めコンクリート層と、上部排水性
コンクリート層の接着力強化のため、基層用固めコンク
リート層を固めた後、表面が乾燥した場合、または約ｌ
時間が経過した場合、水１重量分にセメント０．１〜
０．５重量分、高流動和剤０．００５重量分以下を混合
した混合液を、その表面が１ｍ２当たり０．ｌ〜ｌｋｇ
になるように撒布し、基層用固めコンクリートに残って
いる表面孔隙を除去する工程を含むことを特徴とする請
求項７記載の排水性コンクリート舗装工法。