JPH10317947A - 内燃機関の触媒コンバータ付排気マニホールド - Google Patents
内燃機関の触媒コンバータ付排気マニホールドInfo
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- JPH10317947A JPH10317947A JP9125897A JP12589797A JPH10317947A JP H10317947 A JPH10317947 A JP H10317947A JP 9125897 A JP9125897 A JP 9125897A JP 12589797 A JP12589797 A JP 12589797A JP H10317947 A JPH10317947 A JP H10317947A
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- 239000003054 catalyst Substances 0.000 title abstract description 14
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 claims abstract description 42
- 239000000498 cooling water Substances 0.000 claims abstract description 32
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Classifications
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02A—TECHNOLOGIES FOR ADAPTATION TO CLIMATE CHANGE
- Y02A50/00—TECHNOLOGIES FOR ADAPTATION TO CLIMATE CHANGE in human health protection, e.g. against extreme weather
- Y02A50/20—Air quality improvement or preservation, e.g. vehicle emission control or emission reduction by using catalytic converters
Landscapes
- Exhaust Gas After Treatment (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】自動車のエンジンルームへの熱の発散の少ない
触媒コンバータ付排気マニホールドを提供する。 【解決手段】内燃機関の触媒コンバータ付排気マニホー
ルドにおいて、排気マニホールド１１及び触媒コンバー
タ１５の外周にウォータージャケット１７、１８を一体
に設け、そこに冷却水を循環させて冷却した。
触媒コンバータ付排気マニホールドを提供する。 【解決手段】内燃機関の触媒コンバータ付排気マニホー
ルドにおいて、排気マニホールド１１及び触媒コンバー
タ１５の外周にウォータージャケット１７、１８を一体
に設け、そこに冷却水を循環させて冷却した。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車に搭載する
内燃機関の触媒コンバータ付排気マニホールドの冷却方
法に関する。
内燃機関の触媒コンバータ付排気マニホールドの冷却方
法に関する。
【０００２】
【従来技術】自動車のエンジンルームには、図３に示す
ような内燃機関を搭載するものがある。内燃機関のシリ
ンダーヘッド１の側面には排気マニホールド２があり、
また、排気マニホールド２の出口には小型の触媒コンバ
ータ３を取り付けてある（実開昭６０−１５９８２３号
公報）。
ような内燃機関を搭載するものがある。内燃機関のシリ
ンダーヘッド１の側面には排気マニホールド２があり、
また、排気マニホールド２の出口には小型の触媒コンバ
ータ３を取り付けてある（実開昭６０−１５９８２３号
公報）。
【０００３】内燃機関のあるエンジンルームの中は機関
運転中に表面温度が３００度以上になる排気マニホール
ド２や触媒コンバータ３、及びシリンダーブロック等か
らの熱で高温度になる。特に、排気マニホールド２や触
媒コンバータ３の周辺は高温度になっている。この熱に
より近傍に配置した部品が破損するのを防ぐため、通
常、排気マニホールド２及び触媒コンバータ３に近接さ
せて遮熱カバー４や断熱カバー５を設けてこれらを覆っ
ている。また、遮熱カバー４や断熱カバー５は自動車の
走行風やラジエータファンの空気流により空気冷却され
る。それでも、排気マニホールド２及び触媒コンバータ
３から発散する熱で近傍はかなりの高温度になる。
運転中に表面温度が３００度以上になる排気マニホール
ド２や触媒コンバータ３、及びシリンダーブロック等か
らの熱で高温度になる。特に、排気マニホールド２や触
媒コンバータ３の周辺は高温度になっている。この熱に
より近傍に配置した部品が破損するのを防ぐため、通
常、排気マニホールド２及び触媒コンバータ３に近接さ
せて遮熱カバー４や断熱カバー５を設けてこれらを覆っ
ている。また、遮熱カバー４や断熱カバー５は自動車の
走行風やラジエータファンの空気流により空気冷却され
る。それでも、排気マニホールド２及び触媒コンバータ
３から発散する熱で近傍はかなりの高温度になる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】ところが、最近エンジ
ンルームの中が各種部品で狭くなり、電子制御のコント
ロールボックスやゴム製部品等を近接して設置せざるを
得なくなってきた。これらの部品には熱に弱いものがあ
り、排気マニホールド２及び触媒コンバータ３から発散
する熱で高温になり、機能が低下したり、使用不可能に
なる場合があった。これを防ぐため、コントロールボッ
クスやゴム製部品等に高価な耐熱性材料を使ったり、大
掛かりな構造に改良したりしてこれを防いでいた。ま
た、上記遮熱カバー４や断熱カバー５においても同様な
処置をおこなっていた。
ンルームの中が各種部品で狭くなり、電子制御のコント
ロールボックスやゴム製部品等を近接して設置せざるを
得なくなってきた。これらの部品には熱に弱いものがあ
り、排気マニホールド２及び触媒コンバータ３から発散
する熱で高温になり、機能が低下したり、使用不可能に
なる場合があった。これを防ぐため、コントロールボッ
クスやゴム製部品等に高価な耐熱性材料を使ったり、大
掛かりな構造に改良したりしてこれを防いでいた。ま
た、上記遮熱カバー４や断熱カバー５においても同様な
処置をおこなっていた。
【０００５】本発明は、以上の問題点を解決すべく考え
だしたものであって、自動車のエンジンルームへの熱の
発散の少ない触媒コンバータ付排気マニホールドを提供
することを目的とする。
だしたものであって、自動車のエンジンルームへの熱の
発散の少ない触媒コンバータ付排気マニホールドを提供
することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】第１の発明は、排気マニ
ホールドの出口に触媒コンバータを取り付けた構造にお
いて、排気マニホールド及び触媒コンバータの外周に互
いに連通するウォータージャケットを設け、ウォーター
ジャケットに冷却水を循環させた。
ホールドの出口に触媒コンバータを取り付けた構造にお
いて、排気マニホールド及び触媒コンバータの外周に互
いに連通するウォータージャケットを設け、ウォーター
ジャケットに冷却水を循環させた。
【０００７】第２の発明は、前記排気マニホールドの各
分岐部のシリンダーヘッドとの結合付近にあるウォータ
ージャケットを互いに連結する連通管を設けた。
分岐部のシリンダーヘッドとの結合付近にあるウォータ
ージャケットを互いに連結する連通管を設けた。
【０００８】第３の発明は、前記排気マニホールドのウ
ォータージャケットに冷却水の入口を、触媒コンバータ
のウォータージャケットに出口を設け、出口にサーモス
タットを介装した。
ォータージャケットに冷却水の入口を、触媒コンバータ
のウォータージャケットに出口を設け、出口にサーモス
タットを介装した。
【０００９】
【作用】第１の発明では、排気マニホールド及び触媒コ
ンバータの外周を冷却水で冷却し、エンジンルームの中
が排気マニホールド、触媒コンバータの熱で高温になっ
ていく度合を減少させた。
ンバータの外周を冷却水で冷却し、エンジンルームの中
が排気マニホールド、触媒コンバータの熱で高温になっ
ていく度合を減少させた。
【００１０】第２の発明では、排気マニホールドの各分
岐部のシリンダーヘッドとの結合付近にあるウォーター
ジャケットを互いに連結する連通管により、シリンダー
ヘッドから出てきた高温度の排気ガスが最初に接して高
温に成り易い分岐部を積極的に冷却することができると
共に、排気マニホールドのそれぞれの分岐部間の冷却水
温度差を減らした。
岐部のシリンダーヘッドとの結合付近にあるウォーター
ジャケットを互いに連結する連通管により、シリンダー
ヘッドから出てきた高温度の排気ガスが最初に接して高
温に成り易い分岐部を積極的に冷却することができると
共に、排気マニホールドのそれぞれの分岐部間の冷却水
温度差を減らした。
【００１１】第３の発明では、触媒温度を転換効率の良
い温度に設定し、常に排気ガス組成を良好となるように
制御することができる。
い温度に設定し、常に排気ガス組成を良好となるように
制御することができる。
【００１２】
【発明の実施の形態】図１および図２に示す４気筒内燃
機関の触媒コンバータ付排気マニホールドの実施の形態
によって本発明をさらに詳しく説明する。
機関の触媒コンバータ付排気マニホールドの実施の形態
によって本発明をさらに詳しく説明する。
【００１３】図１において、１１は排気マニホールド
で、内燃機関の前端から順番に、１２Ａ、１２Ｂ、１２
Ｃ、１２Ｄは排気マニホールド１１の分岐部である。各
々の分岐部１２Ａ、１２Ｂ、１２Ｃ、１２Ｄは図示しな
いシリンダーヘッドの排気ポートに各々結合される。１
３は排気マニホールド１１の集合部で、１４は排気マニ
ホールド１１の排気出口である。１５は排気マニホール
ド１１の排気出口１４に取り付けた触媒コンバータであ
る。１６は排気マニホールド１１の排気出口１４と触媒
コンバータ１５を接続するフランジ継ぎ手状の連結部で
あり、この連結部１６で各々が分離可能になっている。
なお、必要に応じて、連結部１６に接続管を介在させて
固定しても良い。
で、内燃機関の前端から順番に、１２Ａ、１２Ｂ、１２
Ｃ、１２Ｄは排気マニホールド１１の分岐部である。各
々の分岐部１２Ａ、１２Ｂ、１２Ｃ、１２Ｄは図示しな
いシリンダーヘッドの排気ポートに各々結合される。１
３は排気マニホールド１１の集合部で、１４は排気マニ
ホールド１１の排気出口である。１５は排気マニホール
ド１１の排気出口１４に取り付けた触媒コンバータであ
る。１６は排気マニホールド１１の排気出口１４と触媒
コンバータ１５を接続するフランジ継ぎ手状の連結部で
あり、この連結部１６で各々が分離可能になっている。
なお、必要に応じて、連結部１６に接続管を介在させて
固定しても良い。
【００１４】１７は排気マニホールド１１の分岐部１２
Ａ、１２Ｂ、１２Ｃ、１２Ｄを含む排気マニホールド１
１全体の外周に設けたウォータージャケット。また、１
８は触媒コンバータ１５全体の外周に設けたウォーター
ジャケットである。互いに連通するこれらウォータージ
ャケット１７とウォータージャケット１８は排気マニホ
ールド１１、触媒コンバータ１５を作るときにそれぞれ
同時に一体に鋳造により作られる。１９は内燃機関の前
端に位置する排気マニホールド１１の集合部１３のウォ
ータージャケット１７に設けた筒状の冷却水の入口、２
０は触媒コンバータ１５のウォータージャケット１８に
設けた筒状の冷却水の出口であって、冷却水がこの入口
１７から入って排気マニホールド１１、触媒コンバータ
１５のウォータージャケット１７、１８を流れて、出口
２０から出ていくようになっている。そのため、図１に
示すようにウォータージャケット１７とウォータージャ
ケット１８は連結部１６で連通している。２１は出口２
０に設けたサーモスタットであって、冷却水温度が所定
値以上になると通路を開くようになっている。
Ａ、１２Ｂ、１２Ｃ、１２Ｄを含む排気マニホールド１
１全体の外周に設けたウォータージャケット。また、１
８は触媒コンバータ１５全体の外周に設けたウォーター
ジャケットである。互いに連通するこれらウォータージ
ャケット１７とウォータージャケット１８は排気マニホ
ールド１１、触媒コンバータ１５を作るときにそれぞれ
同時に一体に鋳造により作られる。１９は内燃機関の前
端に位置する排気マニホールド１１の集合部１３のウォ
ータージャケット１７に設けた筒状の冷却水の入口、２
０は触媒コンバータ１５のウォータージャケット１８に
設けた筒状の冷却水の出口であって、冷却水がこの入口
１７から入って排気マニホールド１１、触媒コンバータ
１５のウォータージャケット１７、１８を流れて、出口
２０から出ていくようになっている。そのため、図１に
示すようにウォータージャケット１７とウォータージャ
ケット１８は連結部１６で連通している。２１は出口２
０に設けたサーモスタットであって、冷却水温度が所定
値以上になると通路を開くようになっている。
【００１５】２２は排気マニホールド１１の分岐部１２
Ａ、１２Ｂ、１２Ｃ，１２Ｄの外周のウォータージャケ
ット１７Ａ，１７Ｂ，１７Ｃ，１７Ｄのシリンダーヘッ
ドに結合する付近を互いに連結させた連通管である。こ
の連通管２２は排気マニホールドの集合部１３にあるウ
ォータージャケット１７と並列に配置し、入口１９から
流入した冷却水を分流させるために設けてある。内燃機
関の燃焼室からシリンダーヘッドを経て出てきた高温度
の排気ガスが最初に接して高温に成り易い分岐部１２
Ａ，１２Ｂ，１２Ｃ，１２Ｄの先端部分を積極的に冷却
する役目をもつ。２３Ａ、２３Ｂは各々、排気マニホー
ルド１１の集合部１３の前端と後端の開口を塞ぐ板状の
カバーである。
Ａ、１２Ｂ、１２Ｃ，１２Ｄの外周のウォータージャケ
ット１７Ａ，１７Ｂ，１７Ｃ，１７Ｄのシリンダーヘッ
ドに結合する付近を互いに連結させた連通管である。こ
の連通管２２は排気マニホールドの集合部１３にあるウ
ォータージャケット１７と並列に配置し、入口１９から
流入した冷却水を分流させるために設けてある。内燃機
関の燃焼室からシリンダーヘッドを経て出てきた高温度
の排気ガスが最初に接して高温に成り易い分岐部１２
Ａ，１２Ｂ，１２Ｃ，１２Ｄの先端部分を積極的に冷却
する役目をもつ。２３Ａ、２３Ｂは各々、排気マニホー
ルド１１の集合部１３の前端と後端の開口を塞ぐ板状の
カバーである。
【００１６】図２は図１のＡ−Ａ断面図を示す。冷却水
の入口１９は内燃機関の前端に位置する排気マニホール
ド１１の集合部１３のウォータージャケット１７に設け
られ、分岐部１２Ａに設けたウォータージャケット１７
Ａは排気マニホールド１１の分岐部１２Ａのシリンダー
ヘッドに結合する付近まで延び、その部分において互い
に他のウォータージャケット１７Ｂ、Ｃに連通管２２を
介して連通している。
の入口１９は内燃機関の前端に位置する排気マニホール
ド１１の集合部１３のウォータージャケット１７に設け
られ、分岐部１２Ａに設けたウォータージャケット１７
Ａは排気マニホールド１１の分岐部１２Ａのシリンダー
ヘッドに結合する付近まで延び、その部分において互い
に他のウォータージャケット１７Ｂ、Ｃに連通管２２を
介して連通している。
【００１７】次に作用を説明する。
【００１８】図示しないウォーターポンプによりエンジ
ンの冷却水の一部を圧送して排気マニホールド１１へ導
びく。冷却水は排気マニホールド１１の集合部１３の前
端にある入口１９からウォータージャケット１７に流入
する。入口１９から入った冷却水は図２に示すように、
排気マニホールド１１の集合部１３のウォータージャケ
ット１７を通って出口１４外周のウォータージャケット
１７へ向かう流れと、分岐部１２Ａ〜１２Ｄのウォータ
ージャケット１７Ａ〜１７Ｄに向かって流れて連通管２
２に流入し、連通管２２を通って出口１４外周のウォー
タージャケット１７へ向かう流れとに分かれる。連通管
２２による流れは分岐部１２Ａ、１２Ｂ、１２Ｃ、１２
Ｄのシリンダーヘッドに結合する付近の燃焼室からシリ
ンダーヘッドを経て出てきた高温度の排気ガスが最初に
接して高温に成り易い部分を主に冷却する。なお、分か
れた冷却水の流れの一部は排気マニホールド１１の出口
１４のウォータージャケット１７に達する途中、排気マ
ニホールド１１の分岐部１２Ｂ、１２Ｃにあるウォータ
ージャケット１７のところで混流する。その際、相互の
温度差を少なくする作用をおこなう。その後、２つに別
れた流れは出口１４で合流し、連結部１６を通過して触
媒コンバータ１５のウォータージャケット１８に流入す
る。触媒コンバータ１５を冷却しながら通過した冷却水
は触媒コンバータ１５に設けた出口２０へと流れて行
く。このように内燃機関の排気マニホールド１１の前端
から触媒コンバータ１５の後端までの外周を充分に冷却
するようになっている。また、冷却水の出口２０に設け
たサーモスタット２１が温度に応じて開閉するので、出
口２０を通る冷却水の流量がここで調節される。そし
て、出口２０を出た冷却水は内燃機関のラジエータ等へ
流れて、そこで熱を放出する。
ンの冷却水の一部を圧送して排気マニホールド１１へ導
びく。冷却水は排気マニホールド１１の集合部１３の前
端にある入口１９からウォータージャケット１７に流入
する。入口１９から入った冷却水は図２に示すように、
排気マニホールド１１の集合部１３のウォータージャケ
ット１７を通って出口１４外周のウォータージャケット
１７へ向かう流れと、分岐部１２Ａ〜１２Ｄのウォータ
ージャケット１７Ａ〜１７Ｄに向かって流れて連通管２
２に流入し、連通管２２を通って出口１４外周のウォー
タージャケット１７へ向かう流れとに分かれる。連通管
２２による流れは分岐部１２Ａ、１２Ｂ、１２Ｃ、１２
Ｄのシリンダーヘッドに結合する付近の燃焼室からシリ
ンダーヘッドを経て出てきた高温度の排気ガスが最初に
接して高温に成り易い部分を主に冷却する。なお、分か
れた冷却水の流れの一部は排気マニホールド１１の出口
１４のウォータージャケット１７に達する途中、排気マ
ニホールド１１の分岐部１２Ｂ、１２Ｃにあるウォータ
ージャケット１７のところで混流する。その際、相互の
温度差を少なくする作用をおこなう。その後、２つに別
れた流れは出口１４で合流し、連結部１６を通過して触
媒コンバータ１５のウォータージャケット１８に流入す
る。触媒コンバータ１５を冷却しながら通過した冷却水
は触媒コンバータ１５に設けた出口２０へと流れて行
く。このように内燃機関の排気マニホールド１１の前端
から触媒コンバータ１５の後端までの外周を充分に冷却
するようになっている。また、冷却水の出口２０に設け
たサーモスタット２１が温度に応じて開閉するので、出
口２０を通る冷却水の流量がここで調節される。そし
て、出口２０を出た冷却水は内燃機関のラジエータ等へ
流れて、そこで熱を放出する。
【００１９】尚、サーモスタット２１の作動により冷却
水の流量を高温時に大流量、低温時に小流量になるよう
に制御し、これにより排気温度を制御して、触媒の転換
効率を最良の状態に、または触媒寿命が向上するように
コントロールすることもできる。サーモスタット２１の
代わりにウォータージャケット部の冷却水温度や触媒入
口の排気温度を直接計測して冷却水の流量を制御しても
良い。さらに、冷却水は内燃機関用のエンジン冷却水を
流用したけれども、排気マニホールド及び触媒コンバー
タに専用の冷却水回路を設定しても良い。また、ウォー
タージャケット部の冷却水温および触媒入口排気温度を
検知して内燃機関の点火時期を制御して排気マニホール
ド及び触媒コンバータの異常高温時などその温度をさげ
ることもできる。排気マニホールド１１の内部にはポー
トライナを付けて排気ポート付近の冷やし過ぎをなくし
たり、また、加熱された冷却水を暖房や給湯等の熱交換
器に有効利用しても良い。
水の流量を高温時に大流量、低温時に小流量になるよう
に制御し、これにより排気温度を制御して、触媒の転換
効率を最良の状態に、または触媒寿命が向上するように
コントロールすることもできる。サーモスタット２１の
代わりにウォータージャケット部の冷却水温度や触媒入
口の排気温度を直接計測して冷却水の流量を制御しても
良い。さらに、冷却水は内燃機関用のエンジン冷却水を
流用したけれども、排気マニホールド及び触媒コンバー
タに専用の冷却水回路を設定しても良い。また、ウォー
タージャケット部の冷却水温および触媒入口排気温度を
検知して内燃機関の点火時期を制御して排気マニホール
ド及び触媒コンバータの異常高温時などその温度をさげ
ることもできる。排気マニホールド１１の内部にはポー
トライナを付けて排気ポート付近の冷やし過ぎをなくし
たり、また、加熱された冷却水を暖房や給湯等の熱交換
器に有効利用しても良い。
【００２０】
【発明の効果】第１の発明では、排気マニホールドの出
口に触媒コンバータを取り付けた構造において、排気マ
ニホールド及び触媒コンバータの外周にウォータージャ
ケットを一体に設け、ウォータージャケットに冷却水を
循環させて、排気マニホールド及び触媒コンバータを冷
却したので、排気マニホールド及び触媒コンバータから
発散する熱が減少し、エンジンルームが高温度になるの
を以前より減少させることができる。したがって、電子
制御のコントロールボックスやゴム製部品が熱で破損す
ることがなく、高価な耐熱性材料を使ったり、大掛かり
な構造に改良したりする必要もない。また、遮熱カバー
や断熱カバーに高価な耐熱性材料を使う必要もない。
口に触媒コンバータを取り付けた構造において、排気マ
ニホールド及び触媒コンバータの外周にウォータージャ
ケットを一体に設け、ウォータージャケットに冷却水を
循環させて、排気マニホールド及び触媒コンバータを冷
却したので、排気マニホールド及び触媒コンバータから
発散する熱が減少し、エンジンルームが高温度になるの
を以前より減少させることができる。したがって、電子
制御のコントロールボックスやゴム製部品が熱で破損す
ることがなく、高価な耐熱性材料を使ったり、大掛かり
な構造に改良したりする必要もない。また、遮熱カバー
や断熱カバーに高価な耐熱性材料を使う必要もない。
【００２１】第２の発明では、排気マニホールドの各々
の分岐部のシリンダーヘッドに結合する付近にあるウォ
ータージャケットを連結して冷却水を流す連通管を、上
記排気マニホールドのウォータージャケットと並列に設
けたため、内燃機関の燃焼室からシリンダーヘッドを経
て出てきた高温度の排気ガスが最初に接して高温に成り
易い分岐部を積極的に冷却することができると共に、排
気マニホールドのそれぞれの分岐部間の冷却水温度差を
減らすことが出来る。また、冷却水が集合部のウォータ
ージャケットで澱みそうになっても、連通管から流れる
ことができるので、冷却効率を向上させることができ
る。
の分岐部のシリンダーヘッドに結合する付近にあるウォ
ータージャケットを連結して冷却水を流す連通管を、上
記排気マニホールドのウォータージャケットと並列に設
けたため、内燃機関の燃焼室からシリンダーヘッドを経
て出てきた高温度の排気ガスが最初に接して高温に成り
易い分岐部を積極的に冷却することができると共に、排
気マニホールドのそれぞれの分岐部間の冷却水温度差を
減らすことが出来る。また、冷却水が集合部のウォータ
ージャケットで澱みそうになっても、連通管から流れる
ことができるので、冷却効率を向上させることができ
る。
【００２２】第３の発明では、サーモスタットにより冷
却水温度をコントロールすることにより、触媒温度を転
換効率の良い温度に設定し、常に排気ガス組成が良好と
なるように制御することもできる。
却水温度をコントロールすることにより、触媒温度を転
換効率の良い温度に設定し、常に排気ガス組成が良好と
なるように制御することもできる。
【図１】本発明の実施の形態を示す排気マニホールドの
一部断面を含む平面図である。
一部断面を含む平面図である。
【図２】図１のＡ−Ａ断面図である。
【図３】従来の内燃機関の排気マニホールド周辺の外観
図である。
図である。
１ シリンダーヘッド ２ 排気マニホールド ３ 触媒コンバータ ４ 遮熱カバー ５ 断熱カバー １１ 排気マニホールド １２Ａ 分岐部 １２Ｂ 分岐部 １３ 集合部 １４ 排気マニホールドの排気出口 １５ 触媒コンバータ １７ ウォータージャケット １７Ａ〜１７Ｄ ウォータージャケット １８ ウォータージャケット １９ 入口 ２０ 出口 ２２ 連通管
Claims (3)
- 【請求項１】排気マニホールドの出口に触媒コンバータ
を取り付けた構造において、排気マニホールド及び触媒
コンバータの外周に互いに連通するウォータージャケッ
トを設け、ウォータージャケットに冷却水を循環させた
ことを特徴とする内燃機関の触媒コンバータ付排気マニ
ホールド。 - 【請求項２】前記排気マニホールドの各分岐部のシリン
ダーヘッドとの結合付近にあるウォータージャケットを
互いに連結する連通管を設けたことを特徴とする請求項
１に記載の内燃機関の触媒コンバータ付排気マニホール
ド。 - 【請求項３】前記排気マニホールドのウォータージャケ
ットに冷却水の入口を、触媒コンバータのウォータージ
ャケットに出口を設け、出口にサーモスタットを介装し
たことを特徴とする請求項１または請求項２に記載の内
燃機関の触媒コンバータ付排気マニホールド。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9125897A JPH10317947A (ja) | 1997-05-15 | 1997-05-15 | 内燃機関の触媒コンバータ付排気マニホールド |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9125897A JPH10317947A (ja) | 1997-05-15 | 1997-05-15 | 内燃機関の触媒コンバータ付排気マニホールド |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10317947A true JPH10317947A (ja) | 1998-12-02 |
Family
ID=14921623
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9125897A Pending JPH10317947A (ja) | 1997-05-15 | 1997-05-15 | 内燃機関の触媒コンバータ付排気マニホールド |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH10317947A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006057551A (ja) * | 2004-08-20 | 2006-03-02 | Yanmar Co Ltd | エンジン |
| JP2010159678A (ja) * | 2009-01-07 | 2010-07-22 | Toyota Motor Corp | 内燃機関の排気系冷却システムの制御装置 |
| JP2010163903A (ja) * | 2009-01-13 | 2010-07-29 | Toyota Motor Corp | 内燃機関の制御装置 |
| US8535106B2 (en) | 2011-02-02 | 2013-09-17 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Retaining structure for honeycomb structure and marine propulsion device |
| JP2017190773A (ja) * | 2016-03-31 | 2017-10-19 | マン・ディーゼル・アンド・ターボ・エスイー | 排気ガス後処理システム、内燃機関およびその運転方法 |
-
1997
- 1997-05-15 JP JP9125897A patent/JPH10317947A/ja active Pending
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006057551A (ja) * | 2004-08-20 | 2006-03-02 | Yanmar Co Ltd | エンジン |
| JP2010159678A (ja) * | 2009-01-07 | 2010-07-22 | Toyota Motor Corp | 内燃機関の排気系冷却システムの制御装置 |
| JP2010163903A (ja) * | 2009-01-13 | 2010-07-29 | Toyota Motor Corp | 内燃機関の制御装置 |
| US8535106B2 (en) | 2011-02-02 | 2013-09-17 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Retaining structure for honeycomb structure and marine propulsion device |
| JP2017190773A (ja) * | 2016-03-31 | 2017-10-19 | マン・ディーゼル・アンド・ターボ・エスイー | 排気ガス後処理システム、内燃機関およびその運転方法 |
| CN107269362A (zh) * | 2016-03-31 | 2017-10-20 | 曼柴油机和涡轮机欧洲股份公司 | 排出气体后处理系统、内燃机及用于操作其的方法 |
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