JPH10318010A

JPH10318010A - エンジンの制御装置

Info

Publication number: JPH10318010A
Application number: JP14095497A
Authority: JP
Inventors: Yoshinobu Yamashita; 佳宣山下; Tatsuji Mori; 達治森
Original assignee: Suzuki Motor Corp
Current assignee: Suzuki Motor Corp
Priority date: 1997-05-15
Filing date: 1997-05-15
Publication date: 1998-12-02

Abstract

(57)【要約】【目的】この発明の目的は、運転手の意思通りの惰行
走行と減速走行とを実現し得て、燃費低減効果とドライ
バビリティとを確保し得て、特にコーナリング中のドラ
イバビリティ及びフィーリングを改善し得て、しかも、
プログラムの変更で実現し得て、コストアップを抑制す
ることにある。【構成】このため、この発明は、通常運転中にアクセ
ルペダルが非操作状態であることを含むエコラン条件が
成立する場合は少なくとも駆動力の伝動経路を解放する
エコラン運転に入場するよう制御し、このエコラン運転
中にエコラン条件が不成立する場合はエコラン運転から
脱出して通常運転になるよう制御するエンジンの制御装
置において、ブレーキペダルの操作中はブレーキ操作用
エコラン条件を追加判定してエコラン運転への入場を制
限するよう制御する制御手段を設けたことを特徴とす
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明はエンジンの制御装
置に係り、特に、運転手の意思通りの惰行走行と減速走
行とを実現し得て、燃費低減効果とドライバビリティと
を確保し得て、特にコーナリング中のドライバビリティ
及びフィーリングを改善し得て、しかも、プログラムの
変更で実現し得て、コストアップを抑制し得るエンジン
の制御装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】車両に搭載されるエンジンには、燃料消
費量を低減させるためにエンジンの制御装置を設けたも
のがある。エンジンの制御装置には、車両の走行状態や
運転手による運転操作状態等によりエコラン条件を判定
し、通常運転中にエコラン条件が成立する場合はエコラ
ン運転に入場するよう制御するとともに、このエコラン
運転中に前記エコラン条件が不成立する場合はエコラン
運転から脱出して通常運転になるよう制御するものがあ
る。

【０００３】エコラン運転には、エコラン条件の成立時
に、エンジンを強制的にアイドリング運転状態にするア
イドリング運転方式のものや、エンジンを自動的に停止
させるエンジン停止方式のものがある。

【０００４】エコラン条件の判定は、例えば、図１４に
示すものがある。図１４において、判定が開始されると
（ステップ１００）、エコランスイッチがＯＮであるか
否かを判断（１０２）する。この判断（１０２）がＮＯ
の場合は、エコラン条件不成立（１１０）とし、終了
（１０８）させる。この判断（１０２）がＹＥＳの場合
は、エコラン禁止条件が成立しているか否かを判断（１
０４）する。

【０００５】前記エコラン禁止条件は、例えば以下の如
く設定される。（１）セレクタ位置がＤ（ドライブ）・Ｎ（ニュートラ
ル）以外。（２）エンジン冷機時。（３）バッテリ充電不足時。（４）急減速直後。

【０００６】また、エンジン停止方式のエコランシステ
ムの場合にのみ、（１）エアコン使用中。（２）電気負荷が大。（３）右折待ち。（４）エンジン再始動直後。の項目が追加される。

【０００７】前記エコラン禁止条件が成立しているか否
の判断（１０４）がＹＥＳの場合は、エコラン条件不成
立（１１０）とし、終了（１０８）させる。また、エコ
ラン禁止条件が成立しているか否かの判断（１０４）が
ＮＯの場合は、エコラン条件を判定（１０６）し、終了
（１０８）させる。

【０００８】なお、エコラン条件の判定においては、エ
ンジン停止方式とアイドリング運転方式とは判定に差が
ない。ただし、エコラン禁止条件のみにおいて、エンジ
ン停止方式の項目が多くなっている。つまり、エンジン
停止方式においては、エンジン補機類の使用状況やエン
ジン再始動の失敗に配慮する必要があるためである。

【０００９】前記エコラン条件の判定（１０６）におい
て、車両の走行中のエコラン条件の判定としては、例え
ば、図１７に示すものがある。図１７において、判定が
開始（２００）されると、車速ＶＳがエコラン条件判定
用第１車速トリガＶＳＴＲ１以上であるか未満であるか
を判断（２０２）する。

【００１０】この判断（２０２）がＶＳ≧ＶＳＴＲ１の
場合は、アクセルペダルが踏み込まれずに非操作状態で
あるか否かを判断（２０４）する。この判断（２０４）
がＹＥＳの場合は、車速ＶＳがエコラン条件判定用第２
車速トリガＶＳＴＲ２以下であるか越えているかを判断
（２０６）する。

【００１１】この判断（２０６）がＶＳ≦ＶＳＴＲ２の
場合は、エコラン条件の成立（２０８）の処理をし、終
了（２１０）させる。この判断（２０６）がＶＳ＞ＶＳ
ＴＲ２の場合は、エコラン条件の不成立（２１２）の処
理をし、終了（２１０）させる。

【００１２】前記判断（２０２）がＶＳ＜ＶＳＴＲ１の
場合、また、前記判断（２０４）がＮＯの場合は、その
他のエコラン条件の判定（２１４）をし、終了（２１
０）させる。なお、その他のエコラン条件の判定には、
例えば、略停車時のエコラン条件の判定やアクセルペダ
ルの操作中のエコラン条件の判定がある。

【００１３】これにより、エンジンの制御装置は、車両
の走行中にもアクセルペダルが踏み込まれずに非操作状
態となっている場合に、エコラン運転に入場することに
より燃費の低減を図っている。

【００１４】このようなエンジンの制御装置としては、
特開平７−２６６９３２号公報、特開平８−１８９３９
５号公報、特開平８−２６８１１８号公報に開示される
ものがある。

【００１５】特開平７−２６６９３２号公報に開示され
る制御装置は、エンジン停止方式のものであり、車両走
行中の微小トルクしか要求されない減速走行時にエンジ
ンを自動始動・自動停止し且つクラッチを断続すること
により、従来の燃料カットされる減速走行時以外の緩や
かな減速走行時の燃料消費を回避して、燃費低減効果の
向上を図りながら滑らかな走行感が得られるようにした
ものである。

【００１６】特開平８−１８９３９５号公報に開示され
る制御装置は、エンジン停止方式のものであり、燃料カ
ット制御の燃料カット条件が不成立の場合で自動停止条
件が成立している場合に燃料カット制御を行い、この自
動停止条件が成立中にクラッチ解放条件が成立した場合
にクラッチを解放状態に制御することによりエンジンを
自動停止し、自動始動条件が成立した場合にエンジンを
自動始動制御し、クラッチ通常制御条件が成立した場合
にクラッチを通常状態に制御するものである。

【００１７】特開平８−２６８１１８号公報に開示され
る制御装置は、エンジン停止方式とアイドリング運転方
式とを併用するものであり、スロットル開度が略全閉状
態且つ燃料供給停止中にクラッチを通常のクラッチ制御
にて制御し、スロットル開度が略全閉状態且つ燃料供給
中にはクラッチを解放させてアイドリング運転を行うべ
く制御するものである。

【００１８】

【発明が解決しようとする課題】ところで、車両の走行
中にアクセルペダルが放し操作されて非操作状態となっ
ている状況としては、惰行走行時と減速走行時とがあ
る。運転手は、減速走行時に、惰行走行時よりも大きな
減速度を期待して運転している。

【００１９】一方、車両は、エコラン運転中にクラッチ
を解放されているため、駆動力の伝動経路が解放され、
エンジンブレーキを得ることができず、減速感が弱くな
っている。つまり、車両の走行中のアクセルペダルが非
操作状態における減速度は、図１６に示す如く、ブレー
キペダルが操作中でエコラン運転が行われていない場合
に、大きな減速度を得ることができるものである。この
ため、減速走行時には、エコラン運転を行わない方が好
ましい。

【００２０】ところが、従来は、図１７に示す如く、車
速ＶＳがエコラン条件判定用第２車速トリガＶＳＴＲ２
以下である条件だけで、アクセルペダルの非操作状態に
よりエコラン条件の成立を判定していた。

【００２１】このため、従来は、ブレーキペダルが踏み
込まれて操作中であっても、エコラン条件が成立してエ
コラン運転に入場してしまう問題があり、図１８に示す
如く、運転手が減速走行すべくブレーキペダルを踏み込
んでも、エコラン運転により駆動力の伝動経路が解放さ
れていることからエンジンブレーキを得ることができ
ず、大きな減速度を得ることができない不都合があっ
た。

【００２２】また、ブレーキペダルが踏み込まれて操作
中であっても、エコラン条件が成立してエコラン運転に
入場してしまう問題は、図１５に示す如く、車両のコー
ナリング中の場合に、エコラン運転により駆動力の伝動
経路が解放されていることにより、運転手が望むコーナ
リングラインよりも車両が外側に膨らんでしまい、コー
ナリング中のドライバビリティを低下させる不都合があ
るとともにコーナリングフィーリングを劣化させる不都
合があった。

【００２３】

【課題を解決するための手段】そこで、この発明は、上
述の不都合を除去するために、車両に搭載されたエンジ
ンの通常運転中にアクセルペダルが非操作状態であるこ
とを含むエコラン条件が成立する場合は少なくともエン
ジンと駆動輪との間の駆動力の伝動経路を解放するエコ
ラン運転に入場するよう制御し、このエコラン運転中に
前記エコラン条件が不成立する場合はエコラン運転から
脱出して通常運転になるよう制御するエンジンの制御装
置において、前記車両のブレーキペダルの操作中はブレ
ーキ操作用エコラン条件を追加判定してエコラン運転へ
の入場を制限するよう制御する制御手段を設けたことを
特徴とする。

【００２４】また、この発明は、車両に搭載されたエン
ジンの通常運転中にアクセルペダルが非操作状態である
ことを含むエコラン条件が成立する場合は少なくともエ
ンジンと駆動輪との間の駆動力の伝動経路を解放するエ
コラン運転に入場するよう制御し、このエコラン運転中
に前記エコラン条件が不成立する場合はエコラン運転か
ら脱出して通常運転になるよう制御するエンジンの制御
装置において、前記車両のブレーキペダルの操作中はブ
レーキ操作用エコラン条件を追加判定してエコラン運転
への入場を禁止するよう制御し、このブレーキ操作用エ
コラン条件の成立によるエコラン運転への入場の禁止を
禁止解除条件が成立するまで維持するよう制御する制御
手段を設けたことを特徴とし、前記禁止解除条件は、ア
クセルペダルが操作状態になり、または車速が設定車速
以下になった場合であることを特徴とする。

【００２５】前記制御装置は、アクセルペダルの操作状
態に関係なく電気的にエンジンの吸気管の空気流量をス
ロットル弁略全閉状態にする吸気管全閉装置と、運転手
の運転操作に関係なく電気的にエンジンと駆動輪との間
の駆動力の伝動経路を解放する伝動経路解放装置と、入
力される各種入力信号によりエコラン条件が成立する場
合は前記エンジンの吸気管の空気流量をスロットル弁略
全閉状態にし且つ前記エンジンと駆動輪との間の駆動力
の伝動経路を解放してアイドリング運転方式のエコラン
運転に入場するよう前記吸気管全閉装置及び伝動経路解
放装置を制御し、エコラン条件が不成立する場合は前記
エンジンの吸気管の空気流量をアクセルペダルに連動さ
せ且つ前記エンジンと駆動輪との間の駆動力の伝動経路
を接続してエコラン運転から脱出し通常運転になるよう
前記吸気管全閉装置及び伝動経路解放装置を制御する制
御手段と、を有することを特徴とする。

【００２６】また、前記制御装置は、エンジンを自動的
に始動するエンジン始動装置と、エンジンを自動的に停
止するエンジン停止装置と、運転手の運転操作に関係な
く電気的にエンジンと駆動輪との間の駆動力の伝動経路
を解放する伝動経路解放装置と、入力される各種入力信
号によりエコラン条件が成立する場合は前記エンジンを
自動的に停止し且つ前記エンジンと駆動輪との間の駆動
力の伝動経路を解放してエンジン停止方式のエコラン運
転に入場するよう前記エンジン停止装置及び伝動経路解
放装置を制御し、エコラン条件が不成立する場合は前記
エンジンを自動的に始動し且つ前記エンジンと駆動輪と
の間の駆動力の伝動経路を接続してエコラン運転から脱
出し通常運転になるよう前記エンジン始動装置及び伝動
経路解放装置を制御する制御手段と、を有することを特
徴とする。

【００２７】

【発明の実施の形態】この発明のエンジンの制御装置
は、制御手段によって、車両のブレーキペダルの操作中
はブレーキ操作用エコラン条件を追加判定してエコラン
運転への入場を制限するよう制御することにより、ブレ
ーキペダルの操作中にエコラン条件の成立する機会を少
なくし得て、エコラン運転への入場によるエンジンと駆
動輪との間の駆動力の伝動経路の解放を阻止することが
できる。

【００２８】これにより、このエンジンの制御装置は、
運転手が減速走行すべくアクセルペダルを放してブレー
キペダルを踏み込んだ場合に大きな減速度を得ることが
でき、車両の特にコーナリング中の場合に運転手が望む
コーナリングラインに沿って車両を運転することがで
き、コーナリング中のドライバビリティ及びフィーリン
グを向上することができる。一方、このエンジンの制御
装置は、運転手が惰行走行すべくアクセルペダル及びブ
レーキペダルを放した場合に、エコラン条件の成立によ
りエコラン運転に入場させ、燃料消費量を低減すること
ができる。

【００２９】また、この発明のエンジンの制御装置は、
制御手段によって、車両のブレーキペダルの操作中はブ
レーキ操作用エコラン条件を追加判定してエコラン運転
への入場を禁止するよう制御し、このブレーキ操作用エ
コラン条件の成立によるエコラン運転への入場の禁止を
禁止解除条件が成立するまで維持するよう制御すること
により、ブレーキペダルが操作・非操作を繰り返された
場合にも、エコラン条件を成立させることなくエコラン
運転への入場を禁止し得て、エコラン運転への入場によ
るエンジンと駆動輪との間の駆動力の伝動経路の解放を
阻止することができる。

【００３０】これにより、このエンジンの制御装置は、
運転手が減速走行すべくアクセルペダルを放してブレー
キペダルを踏み込んだ場合に大きな減速度を得ることが
でき、また、減速走行中にブレーキペダルの踏み込み・
放し操作が繰り返された場合にもエコラン運転に入場さ
せることなく大きな減速度を継続して得ることができ、
車両のコーナリング中の場合に運転手が望むコーナリン
グラインに沿って車両を運転することができ、コーナリ
ング中のドライバビリティ及びフィーリングを向上する
ことができる。一方、このエンジンの制御装置は、運転
手が惰行走行すべくアクセルペダル及びブレーキペダル
を放した場合に、エコラン条件の成立によりエコラン運
転に入場させ、燃料消費量を低減することができる。

【００３１】さらに、この発明のエンジンの制御装置
は、禁止解除条件の成立はアクセルペダルが操作状態に
なり、または車速が設定車速以下になった場合としてい
ることにより、既設のエコラン条件を利用して、エコラ
ン運転の禁止を解除することができる。

【００３２】これにより、このエンジンの制御装置は、
運転手の運転意図に忠実に、エコラン運転に入場しにく
いエコラン条件の追加判定を解除することができる。

【００３３】さらにまた、この発明のエンジンの制御装
置は、エンジンと駆動輪との間の駆動力の伝動経路を解
放する伝動経路解放装置を備えているならば、アイドリ
ング運転方式及びエンジン停止方式にかかわらず実施す
ることができるものである。これにより、このエンジン
の制御装置は、適用し得る範囲を拡張することができ
る。

【００３４】

【実施例】以下図面に基づいて、この発明の実施例を説
明する。図１〜図１６は、この発明の実施例を示すもの
である。この発明のエンジンの制御装置は、車両に搭載
されたエンジンの通常運転中にアクセルペダルが非操作
状態であることを含むエコラン条件が成立する場合は少
なくともエンジンと駆動輪との間の駆動力の伝動経路を
解放するエコラン運転に入場するよう制御し、このエコ
ラン運転中に前記エコラン条件が不成立する場合はエコ
ラン運転から脱出して通常運転になるよう制御するもの
についてである。

【００３５】エコラン条件の成立によってエコラン運転
を実現するエンジンの制御装置としては、いわゆるアイ
ドリング運転方式のものとエンジン停止方式のものと、
がある。

【００３６】エコラン条件の判定は、図１４に示すもの
がある。図１４において、判定が開始されると（ステッ
プ１００）、エコランスイッチがＯＮであるか否かを判
断（１０２）する。この判断（１０２）がＮＯの場合
は、エコラン条件不成立（１１０）とし、終了（１０
８）となる。この判断（１０２）がＹＥＳの場合は、エ
コラン禁止条件が成立しているか否かを判断（１０４）
する。

【００３７】前記エコラン禁止条件は、例えば以下の如
く設定される。（１）セレクタ位置がＤ（ドライブ）・Ｎ（ニュートラ
ル）以外。（２）エンジン冷機時。（３）バッテリ充電不足時。（４）急減速直後。

【００３８】また、エンジン停止方式のエコランシステ
ムの場合にのみ、（１）エアコン使用中。（２）電気負荷が大。（３）右折待ち。（４）エンジン再始動直後。の項目が追加される。

【００３９】前記エコラン禁止条件が成立しているか否
の判断（１０４）がＹＥＳの場合は、エコラン条件不成
立（１１０）とし、終了（１０８）となる。また、エコ
ラン禁止条件が成立しているか否かの判断（１０４）が
ＮＯの場合は、エコラン条件を判定（１０６）し、終了
（１０８）とする。

【００４０】なお、エコラン条件の判定においては、エ
ンジン停止方式とアイドリング運転方式とは判定に差が
ない。ただし、エコラン禁止条件のみにおいて、エンジ
ン停止方式の項目が多くなっている。つまり、エンジン
停止方式においては、エンジン補機類の使用状況やエン
ジン再始動の失敗に配慮する必要があるためである。

【００４１】アイドリング運転方式のエンジンの制御装
置による制御には、図５〜図８に示すものがある。アイ
ドリング運転方式のエンジンの制御装置は、図６・図７
に示す如く、車両（図示せず）に搭載されたエンジン２
とエアクリーナ４とを連通する吸気管６の吸気通路８の
空気流量をアクセルペダル１０の操作状態に関係なく電
気的にスロットル弁１２を全閉状態にする吸気管全閉装
置１４と、運転手の運転操作に関係なく電気的にエンジ
ン２と駆動輪（図示せず）との間の駆動力の伝動経路を
解放する伝動経路解放装置１６と、各種入力信号を入力
して前記吸気管全閉装置１４及び伝動経路解放装置１６
を制御する制御手段１８と、を有している。

【００４２】前記吸気管全閉装置１４は、スロットル弁
１２の上流側の吸気通路８に全閉弁２０を設け、この全
閉弁２０を開閉動作するアクチュエータとして全閉弁用
ソレノイド２２を設け、全閉弁２０の上流側及びスロッ
トル弁１２の下流側の吸気通路８を連通するアイドリン
グ運転用吸気通路２４を設けている。

【００４３】前記吸気管全閉装置１４は、エコラン運転
時に、制御手段１８からの制御信号により全閉弁用ソレ
ノイド２２をＯＮして全閉弁２０を全閉動作させ、吸気
管６を全閉状態として空気流量をアイドリング運転用吸
気通路２４により供給されるアイドリング運転時の空気
流量に規制する。

【００４４】一方、吸気管全閉装置１４は、通常運転時
に、全閉弁用ソレノイド２２をＯＦＦして全閉弁２０を
開放動作させ、吸気管６を全開状態として空気流量をア
クセルペダル１０の操作により開閉動作されるスロット
ル弁１２のスロットル開度により調整させる。

【００４５】また、吸気管全閉装置１４には、図８に示
す如く、エンジン２とエアクリーナ４とを連通する吸気
管６の途中のスロットルバルブ１２をバイパスするアイ
ドリング運転用吸気通路２４を設け、前記スロットル弁
１２を開閉駆動する駆動用モータ２６を設けたバイワイ
ヤ式スロットル（スロットルアクチュエータ）を採用す
ることができる。

【００４６】このスロットル弁１２は、アクセルペダル
１０の踏み込み量をスロットルセンサ２８によって検出
して制御手段１８に入力し、検出信号に応じて制御手段
１８から駆動用モータ２６に制御信号が出力して開閉駆
動されるものである。

【００４７】また、この吸気管全閉装置１４は、エコラ
ン運転時に、駆動用モータ２６によりスロットル弁１２
を全閉動作させ、空気流量をアイドリング運転時の空気
流量に規制する。一方、この吸気管全閉装置１４は、通
常運転時に、駆動用モータ２６によりスロットル弁１２
を開閉動作させ、空気流量をアクセルペダル１０の踏み
込み量に応じたスロットル弁１２のスロットル開度によ
り調整させる。

【００４８】前記伝動経路解放装置１６は、電気的にト
ルク容量を調整可能なクラッチ（図示せず）等からな
る。このクラッチは、エコラン運転時に解放動作され、
通常運転時に通常に接続・解放動作される。

【００４９】前記クラッチとして、電磁クラッチやパウ
ダクラッチ、ＳＣＶＴの油圧クラッチ等の電気式クラッ
チの場合には、クラッチを制御する電気量の大きさによ
ってクラッチのトルク容量の大きさを調整することが可
能なため、そのまま使用可能である。

【００５０】また、前記クラッチとして、コンベンショ
ナルＡＴ（有段）のクラッチ等の油圧クラッチや負圧ク
ラッチの場合には、クラッチに印加される圧力の調整を
実現するためのアクチュエータ（ソレノイドやモータ）
を備えた油圧回路または負圧回路に変更する必要があ
る。

【００５１】さらに、ＭＴ車のクラッチ等の機械式クラ
ッチの場合には、電気量を変移量に変換可能なアクチュ
エータ（モータやソレノイド）の変移量に応じてクラッ
チのトルク容量の調整を実現する機構を採用する必要が
ある。

【００５２】さらにまた、種々変速機を含むその他の場
合には、変速機のシフトポジション入力を電気的にニュ
ートラルポジションへ切り換え可能な機構を設ける必要
がある。

【００５３】そして、変速機がコンベンショナルＡＴ
（有段）の場合には、クラッチとして油圧クラッチや負
圧クラッチを使用することが一般的である。

【００５４】このとき、具体的には、変速ソレノイドの
組み合わせ中にニュートラル部を設けたり、油圧回路中
のクラッチ印加油圧経路の途中に切換部を設け、この切
換部は、例えばソレノイドの電気指令に応じて経路を解
放することのできる構成とする。

【００５５】アイドリング運転方式のエンジンの制御装
置は、図５に示す如く、制御手段１８によって、プログ
ラムがスタート（３００）すると、図１４によるエコラ
ン判定（３０２）をし、エコラン条件が成立しているか
否かを判断（３０４）する。

【００５６】この判断（３０４）がエコラン条件の成立
によりＹＥＳの場合は、吸気管全閉装置１４によりスロ
ットル弁略全閉の吸気管空気流量（３０６）とし、伝動
経路解放装置１６によりクラッチを解放（３０８）し、
プログラムを終了（３１０）させる。

【００５７】前記判断（３０４）がエコラン条件の不成
立によりＮＯの場合は、アクセルペダル操作の吸気管空
気流量（３１２）とし、通常のクラッチ制御（３１４）
とし、プログラムを終了（３１０）させる。

【００５８】これにより、アイドリング運転方式のエン
ジンの制御装置は、各種入力信号を入力される制御手段
１８によって、エコラン条件が成立する場合はエンジン
２の吸気管６の空気流量をスロットル弁１２の略全閉状
態にし且つエンジン２と駆動輪（図示せず）との間の駆
動力の伝動経路に設けたクラッチ（図示せず）を解放し
てアイドリング運転方式のエコラン運転に入場するよう
吸気管全閉装置１４及び伝動経路解放装置１６を制御す
る。

【００５９】また、アイドリング運転方式のエンジンの
制御装置は、各種入力信号を入力される制御手段１８に
よって、エコラン条件が不成立する場合はエンジン２の
吸気管６の空気流量をアクセルペダル１０に連動させ且
つエンジン２と駆動輪との間の駆動力の伝動経路に設け
たクラッチ（図示せず）を接続してエコラン運転から脱
出し通常運転になるよう吸気管全閉装置１４及び伝動経
路解放装置１６を制御する。

【００６０】前記エンジン停止方式のエンジンの制御装
置による制御には、図９〜図１１に示すものがある。エ
ンジン停止方式のエンジンの制御装置は、図１０・図１
１に示す如く、エンジン２を自動的に始動するエンジン
始動装置３０と、エンジン２を自動的に停止するエンジ
ン停止装置３２と、運転手の運転操作に関係なく電気的
にエンジン２と駆動輪（図示せず）との間の駆動力の伝
動経路を解放する前記伝動経路解放装置１６と、エンジ
ン始動装置３０・エンジン停止装置３２・伝動経路解放
装置１６を制御する制御手段１８と、を有している。

【００６１】前記エンジン停止方式の制御装置は、各種
入力信号が入力される制御手段１８を、エコラン制御部
３４とエンジン制御部３６とＡＴ制御部３８とにより構
成することができる。

【００６２】前記制御手段１８は、エコラン制御部３４
によりエンジン制御部３６にエンジン停止要求信号を出
力し、エンジン制御部３６により燃料噴射弁４０に燃料
供給制御信号を出力して燃料噴射弁４０の作動を停止
し、また、点火プラグ４２に点火制御信号を出力して点
火プラグ４０の飛火を停止し、エンジン２を停止させ
る。

【００６３】一方、制御手段１８は、エコラン制御部３
４によりエンジン始動制御信号をスタータ４４に出力
し、スタータ４４を作動してエンジン２が始動させる。

【００６４】また、制御手段１８は、エコラン制御部３
４によりＡＴ制御部３８にクラッチ解放要求信号を出力
し、ＡＴ制御部３８によりＡＴ（自動変速機）のクラッ
チ４６にクラッチ制御信号を出力し、クラッチ４６を解
放させる。

【００６５】前記エンジン始動装置３０の具体的な方策
としては、様々な方策があるので、下記に代表例を開示
する。（１）エンジン始動用モータ（スターティングモータ）
を使用する。（２）エンジン回転時にエネルギを蓄えておき、始動時
に使用する。エネルギを蓄える方策としては、油圧や空
気圧、慣性（フライホイール）を用いるものがある。（３）上述の（１）と（２）とを合わせて使用する。例
えばフライホイールを兼用したモータを使用する場合等
がある。

【００６６】前記エンジン停止装置３２の具体的な方策
としては、燃料供給を停止するものと点火を停止するも
のとがあり、同時に伝動経路解放装置１６によってエン
ジン２と駆動輪間の伝動経路を解放する必要がある。

【００６７】この場合に、エコラン運転は省燃費化を図
るものであるから、点火を停止するものよりは燃料供給
を停止するものの方が一般的である。

【００６８】前記伝動経路解放装置１６に関しては、上
述したエコランシステムのアイドリング運転方式にて説
明したものと同様である。即ち、伝動経路解放装置１６
は、電気的にトルク容量を調整可能なクラッチ（図示せ
ず）等からなり、エコラン運転時に解放動作され、通常
運転時に通常に接続・解放動作される。

【００６９】ここで、エコランシステム用のコンベンシ
ョナルＡＴ（有段）のエコラン時のクラッチ解放方策を
例示する。

【００７０】クラッチ解放方策には、２つの変速ソレノ
イドＡ・Ｂの組み合わせ中にニュートラル部を設けたも
のがある。これは、変速ソレノイドＡがＯＮ且つ変速ソ
レノイドＢがＯＦＦの箇所にニュートラル部を設け、変
速ソレノイドＡがＯＮ且つ変速ソレノイドＢがＯＦＦと
なった場合に、クラッチ解放を行うものである。

【００７１】また、クラッチ解放方策としては、図１２
・図１３に示す如く、ＡＴの油圧回路４８中のクラッチ
印加油圧経路の途中に切換部を設けることもできる。こ
の油圧回路４８は、経路５０途中にＯＮ−ＯＦＦ切換用
ソレノイド５２を追加し、電気指令に応じてソレノイド
５２により経路５０を連通・開放するものである。

【００７２】この伝動経路解放装置１６は、エコラン運
転時にソレノイド５２をＯＮしてフォワードクラッチに
油圧を印加させずにクラッチ解放状態とし、駆動輪とエ
ンジンとの伝動経路を解放する。

【００７３】また、伝動経路解放装置１６は、非エコラ
ン運転時、つまり通常運転時にソレノイド５２をＯＦＦ
してフォワードクラッチに油圧を印加させてクラッチ接
続状態とし、既存のＡＴ制御を行う。

【００７４】このように、ＡＴを利用した伝動経路解放
装置１６は、ソレノイド５２のＯＮ・ＯＦＦ制御によっ
てクラッチの解放・接続が可能となり、エコラン条件成
立時に吸気管全閉装置を全閉状態とし、且つソレノイド
をＯＮ、つまり解放状態とすることによりクラッチを解
放し、エコラン運転を実現できる。

【００７５】エンジン停止方式のエンジンの制御装置
は、図９に示す如く、制御手段１８によって、プログラ
ムがスタート（４００）すると、図１４によるエコラン
判定（４０２）をし、エコラン条件が成立しているか否
かを判断（４０４）する。

【００７６】この判断（４０４）がエコラン条件の成立
によりＹＥＳの場合は、エンジン停止装置３０により燃
料供給を停止（４０６）し、伝動経路解放装置１６によ
りクラッチを解放（４０８）し、プログラムを終了（４
１０）させる。

【００７７】前記判断（４０４）がエコラン条件の不成
立によりＮＯの場合は、エンジン２が始動済みか否かを
判断（４１２）する。

【００７８】この判断（４１２）がエンジン始動済みで
ＹＥＳの場合は、通常の燃料制御（４１４）をし、通常
のクラッチ制御（４１６）をし、プログラムを終了（４
１０）させる。

【００７９】前記判断（４１２）がエンジン始動済みで
なくＮＯの場合は、エンジン始動装置３０によりエンジ
ン２を始動（４１８）し、燃料を供給（４２０）し、通
常のクラッチ制御（４１６）をし、プログラムを終了
（４１０）させる。

【００８０】このように、アイドリング運転方式及びエ
ンジン停止方式にかかわりなく、車両に搭載されたエン
ジン２の通常運転中にアクセルペダル１０が非操作状態
であることを含むエコラン条件が成立する場合は少なく
ともエンジン２と駆動輪との間の駆動力の伝動経路を解
放するエコラン運転に入場するよう制御し、このエコラ
ン運転中に前記エコラン条件が不成立する場合はエコラ
ン運転から脱出して通常運転になるよう制御するエンジ
ン２の制御装置において、制御手段１８によって、図１
・図２に示す如く、車両のブレーキペダル（図示せず）
の操作中はブレーキ操作用エコラン条件を追加判定して
エコラン運転への入場を制限するよう制御するものであ
る。

【００８１】この実施例のエンジンの制御装置は、図１
に示す如く、ブレーキ操作用エコラン条件として、エコ
ラン条件判定用第３車速トリガＶＳＴＲ３を追加してい
る。エコラン条件判定用第３車速トリガＶＳＴＲ３は、
エコラン条件判定用第１車速トリガＶＳＴＲ１及びエコ
ラン条件判定用第２車速トリガＶＳＴＲ２に対して、Ｖ
ＳＴＲ１≦ＶＳＴＲ３≦ＶＳＴＲ２の関係に設定し、ブ
レーキペダルの操作中に車速ＶＳとの関係を比較判断す
る。

【００８２】エンジンの制御装置は、図１に示す如く、
制御手段１８によって、車両の走行中にエコラン条件の
判定が開始（５００）されると、車速ＶＳがエコラン条
件判定用第１車速トリガＶＳＴＲ１以上であるか未満で
あるかを判断（５０２）する。

【００８３】この判断（５０２）がＶＳ≧ＶＳＴＲ１の
場合は、アクセルペダル１０が踏み込まれずに非操作状
態であるか否かを判断（５０４）する。この判断（５０
４）がＹＥＳの場合は、ブレーキペダルが踏み込まれて
操作中であるか否かを判断（５０６）する。

【００８４】ブレーキペダルが踏み込まれずに非操作状
態で判断（５０６）がＮＯの場合は、車速ＶＳがエコラ
ン条件判定用第２車速トリガＶＳＴＲ２以下であるか越
えているかを判断（５０８）する。

【００８５】この判断（５０８）がＶＳ≦ＶＳＴＲ２の
場合は、エコラン条件の成立（５１０）の処理をして、
終了（５１２）させる。この判断（５０８）がＶＳ＞Ｖ
ＳＴＲ２の場合は、エコラン条件の不成立（５１４）の
処理をして、終了（５１２）させる。

【００８６】一方、ブレーキペダルが踏み込まれて操作
中で前記判断（５０６）がＹＥＳの場合は、車速ＶＳが
エコラン条件判定用第３車速トリガＶＳＴＲ３以下であ
るか越えているかを判断（５１６）する。

【００８７】この判断（５１６）がＶＳ≦ＶＳＴＲ３の
場合は、エコラン条件の成立（５１０）の処理をして、
終了（５１２）させる。この判断（５１６）がＶＳ＞Ｖ
ＳＴＲ３の場合は、エコラン条件の不成立（５１４）の
処理をして、終了（５１２）させる。

【００８８】前記判断（５０２）がＶＳ＜ＶＳＴＲ１の
場合、また、前記判断（５０４）がＮＯの場合は、その
他のエコラン条件の判定（５１８）をし、終了（５１
２）させる。なお、その他のエコラン条件の判定には、
例えば、略停車時のエコラン条件の判定やアクセルペダ
ルの操作中のエコラン条件の判定がある。

【００８９】このように、このエンジンの制御装置は、
ブレーキペダルの操作中はブレーキ操作用エコラン条件
として設定したエコラン条件判定用第３車速トリガＶＳ
ＴＲ３を追加判定してエコラン運転への入場を制限する
よう制御している。

【００９０】これにより、このエンジンの制御装置は、
ブレーキペダルの操作中にエコラン条件の成立する機会
を少なくすることができ、エコラン運転への入場による
エンジン２と駆動輪との間の駆動力の伝動経路の解放を
阻止することができる。

【００９１】この結果、運転手が減速走行すべくアクセ
ルペダル１０を放してブレーキペダルを踏み込み、走行
状態から減速して停車する場合には、図２に示す如く、
ブレーキペダルの踏み込みによる操作中にエンジンブレ
ーキによる大きな減速度（特にａ部）を得ることがで
き、図１５に示す如く、車両の特にコーナリング中の場
合に運転手が望むコーナリングラインに沿って車両を運
転することができ、コーナリング中のドライバビリティ
及びフィーリングを向上することができる。

【００９２】一方、このエンジンの制御装置は、運転手
が惰行走行すべくアクセルペダル１０及びブレーキペダ
ルを放した場合に、エコラン条件の成立によりエコラン
運転に入場させ、燃料消費量を低減することができる。

【００９３】また、このエンジンの制御装置は、エンジ
ン２と駆動輪との間の駆動力の伝動経路を解放する伝動
経路解放装置１６を備えているならば、アイドリング運
転方式及びエンジン停止方式にかかわらず実施すること
ができるものである。これにより、このエンジンの制御
装置は、適用し得る範囲を拡張することができる。

【００９４】このため、このエンジンの制御装置は、運
転手の意思通りの惰行走行と減速走行とを実現すること
ができ、燃費低減効果とドライバビリティとを確保し得
て、特にコーナリング中のドライバビリティ及びフィー
リングを改善することができる。しかも、このエンジン
の制御装置は、プログラムの変更で実現することがで
き、コストアップを抑制し得て、汎用性を大とし得るも
のである。

【００９５】図３・図４は、この発明の別の実施例を示
すものである。この別の実施例の制御装置は、ブレーキ
ペダルが操作・非操作を繰り返された場合（ポンピング
ブレーキ）にも、エンジンブレーキを得ることができる
ようにするものである。

【００９６】即ち、前記図１・図２に示すエンジンの制
御装置は、ブレーキペダルの操作中にエコラン運転への
入場をしにくくして、エンジンブレーキを得るものであ
る。この図１・図２に示す制御装置の場合は、ブレーキ
ペダルが操作・非操作を繰り返された場合に、ブレーキ
ペダルの非操作状態においてエコラン条件が成立し、エ
ンジンブレーキを得られなくなる場合がある。

【００９７】また、アクセルペダル１０から足を放して
ブレーキペダルを非操作状態で右左折する場合には、不
要にエコラン運転に入場してしまい、運転手が望むコー
ナリングラインよりも車両が外側に膨らむ不都合があ
る。

【００９８】そこで、図３・図４に示す別の実施例のエ
ンジンの制御装置は、制御手段１８によって、車両のブ
レーキペダルの操作中はブレーキ操作用エコラン条件を
追加判定してエコラン運転への入場を禁止するよう制御
し、このブレーキ操作用エコラン条件の成立によるエコ
ラン運転への入場の禁止を禁止解除条件が成立するまで
維持するよう制御することにより、ブレーキペダルが操
作・非操作を繰り返された場合にも、確実にエンジンブ
レーキが得られるようにするものである。

【００９９】前記禁止解除条件の成立は、アクセルペダ
ル１０が操作状態になり、または、車速が設定車速以下
になった場合である。

【０１００】エンジンの制御装置は、図３に示す如く、
制御手段１８によって、車両の走行中にエコラン条件の
判定が開始（６００）されると、車速ＶＳがエコラン条
件判定用第１車速トリガＶＳＴＲ１以上であるか未満で
あるかを判断（６０２）する。

【０１０１】この判断（６０２）がＶＳ≧ＶＳＴＲ１の
場合は、アクセルペダル１０が踏み込まれずに非操作状
態であるか否かを判断（６０４）する。この判断（６０
４）がＹＥＳの場合は、ブレーキペダルの操作によるエ
コラン運転の禁止中であるか否かを判断（６０６）す
る。

【０１０２】エコラン運転が禁止中でなく判断（６０
６）がＮＯの場合は、ブレーキペダルが踏み込まれて操
作中であるか否かを判断（６０８）する。

【０１０３】ブレーキペダルが踏み込まれずに非操作状
態で判断（６０８）がＮＯの場合は、車速ＶＳがエコラ
ン条件判定用第２車速トリガＶＳＴＲ２以下であるか越
えているかを判断（６１０）する。

【０１０４】この判断（６１０）がＶＳ≦ＶＳＴＲ２の
場合は、エコラン条件の成立（６１２）の処理をして、
終了（６１４）させる。この判断（６１０）がＶＳ＞Ｖ
ＳＴＲ２の場合は、エコラン条件の不成立（６１６）の
処理をして、終了（６１４）させる。

【０１０５】一方、ブレーキペダルが踏み込まれて操作
中で前記判断（６０８）がＹＥＳの場合は、車速ＶＳが
エコラン条件判定用第３車速トリガＶＳＴＲ３以下であ
るか越えているかを判断（６１８）する。

【０１０６】この判断（６１８）がＶＳ≦ＶＳＴＲ３の
場合は、エコラン条件の成立（６１２）の処理をして、
終了（６１４）させる。この判断（６１８）がＶＳ＞Ｖ
ＳＴＲ３の場合は、ブレーキペダルの操作によるエコラ
ン運転への入場の禁止（６２０）の処理をし、エコラン
条件の不成立（６１６）の処理をして、終了（６１４）
させる。

【０１０７】前記判断（６０６）がブレーキペダルの操
作によるエコラン運転の禁止中でＹＥＳの場合は、終了
（６１４）させる。

【０１０８】前記判断（６０２）がＶＳ＜ＶＳＴＲ１の
場合、また、前記判断（６０４）がＮＯの場合は、ブレ
ーキペダルの操作によるエコラン運転の禁止を解除（６
２０）し、その他のエコラン条件の判定（６２２）の処
理をし、終了（６１４）させる。なお、その他のエコラ
ン条件の判定には、例えば、略停車時のエコラン条件の
判定やアクセルペダルの操作中のエコラン条件の判定が
ある。

【０１０９】このように、この別の実施例のエンジンの
制御装置は、ブレーキペダルの操作中はブレーキ操作用
エコラン条件として設定したエコラン条件判定用第３車
速トリガＶＳＴＲ３を追加判定してエコラン運転への入
場を禁止するよう制御し、このブレーキ操作用エコラン
条件の成立によるエコラン運転への入場の禁止を禁止解
除条件として設定したアクセルペダルが操作状態にな
り、ＶＳ＜ＶＳＴＲ１がが成立するまで維持するよう制
御している。

【０１１０】これにより、この別の実施例のエンジンの
制御装置は、ブレーキペダルが操作・非操作を繰り返さ
れた場合にも、エコラン条件を成立させることなくエコ
ラン運転への入場を禁止することができ、エコラン運転
への入場によるエンジン２と駆動輪との間の駆動力の伝
動経路の解放を阻止することができる。

【０１１１】この結果、運転手が減速走行すべくアクセ
ルペダル１０を放してブレーキペダルを踏み込んだ場合
には、図４に示す如く、大きな減速度を得ることがで
き、また、減速走行中にブレーキペダルの踏み込み・放
し操作が繰り返された場合にも、ブレーキペダルの非操
作状態においてエコラン運転に入場させることなく大き
な減速度（ｂ部）を得ることができ、図１５に示す如
く、車両の特にコーナリング中の場合に運転手が望むコ
ーナリングラインに沿って車両を運転することができ、
コーナリング中のドライバビリティ及びフィーリングを
向上することができる。

【０１１２】一方、この別の実施例のエンジンの制御装
置は、運転手が惰行走行すべくアクセルペダル１０及び
ブレーキペダルを放した場合に、エコラン条件の成立に
よりエコラン運転に入場させ、燃料消費量を低減するこ
とができる。

【０１１３】さらに、この別の実施例のエンジンの制御
装置は、禁止解除条件の成立はアクセルペダル１０が操
作状態になり、または車速が設定車速以下になった場合
としていることにより、既設のエコラン条件を利用し
て、エコラン運転の禁止を解除することができる。

【０１１４】これにより、この別の実施例のエンジンの
制御装置は、運転手の運転意図に忠実に、エコラン運転
に入場しにくいエコラン条件の追加判定を解除すること
ができる。

【０１１５】さらにまた、この別の実施例のエンジンの
制御装置は、エンジン２と駆動輪との間の駆動力の伝動
経路を解放する伝動経路解放装置１６を備えているなら
ば、アイドリング運転方式及びエンジン停止方式にかか
わらず実施することができるものである。これにより、
このエンジンの制御装置は、適用し得る範囲を拡張する
ことができる。

【０１１６】このため、この別の実施例のエンジンの制
御装置は、運転手の意思通りの惰行走行と減速走行とを
より確実に実現し得て、燃費低減効果とドライバビリテ
ィとを確保し得て、コーナリング中のドライバビリティ
及びフィーリングをさらに改善し得て、しかも、プログ
ラムの変更で実現し得て、コストアップを抑制し得て、
汎用性を大とし得る。

【０１１７】

【発明の効果】このように、この発明のエンジンの制御
装置は、ブレーキペダルの操作中にエコラン条件の成立
する機会を少なくし得て、エコラン運転への入場による
エンジンと駆動輪との間の駆動力の伝動経路の解放を阻
止することができる。

【０１１８】これにより、このエンジンの制御装置は、
運転手が減速走行すべくアクセルペダルを放してブレー
キペダルを踏み込んだ場合に大きな減速度を得ることが
でき、ドライバビリティを確保することができる。特
に、車両のコーナリング中の場合に運転手が望むコーナ
リングラインに沿って車両を運転することができ、コー
ナリング中のドライバビリティ及びフィーリングを向上
することができる。一方、このエンジンの制御装置は、
運転手が惰行走行すべくアクセルペダル及びブレーキペ
ダルを放した場合に、エコラン条件の成立によりエコラ
ン運転に入場させ、燃料消費量を低減することができ
る。

【０１１９】また、この発明のエンジンの制御装置は、
ブレーキペダルが操作・非操作を繰り返された場合に
も、エコラン条件を成立させることなくエコラン運転へ
の入場を禁止し得て、エコラン運転への入場によるエン
ジンと駆動輪との間の駆動力の伝動経路の解放を阻止す
ることができる。

【０１２０】これにより、このエンジンの制御装置は、
運転手が減速走行すべくアクセルペダルを放してブレー
キペダルを踏み込んだ場合に大きな減速度を得ることが
でき、また、減速走行中にブレーキペダルが踏み込み・
放し操作を繰り返された場合にも、ブレーキペダルの非
操作状態においてエコラン運転に入場させることなく大
きな減速度を得ることができ、ドライバビリティを確保
することができる。特に、車両のコーナリング中の場合
に運転手が望むコーナリングラインに沿って車両を運転
することができ、コーナリング中のドライバビリティ及
びフィーリングを向上することができる。一方、このエ
ンジンの制御装置は、運転手が惰行走行すべくアクセル
ペダル及びブレーキペダルを放した場合に、エコラン条
件の成立によりエコラン運転に入場させ、燃料消費量を
低減することができる。

【０１２１】さらに、この発明のエンジンの制御装置
は、禁止解除条件の成立はアクセルペダルが操作状態で
ありまたは車速が設定車速以下になった場合としている
ことにより、既設のエコラン条件を利用して、前記エコ
ラン運転の禁止を解除することができる。

【０１２２】これにより、このエンジンの制御装置は、
運転手の運転意図に忠実に、エコラン運転に入場しにく
いエコラン条件の追加判定を解除することができる。

【０１２３】さらにまた、この発明のエンジンの制御装
置は、エンジンと駆動輪との間の駆動力の伝動経路を解
放する伝動経路解放装置を備えているならば、アイドリ
ング運転方式及びエンジン停止方式にかかわらず実施す
ることができるものである。これにより、このエンジン
の制御装置は、適用し得る範囲を拡張することができ
る。

【０１２４】このため、このエンジンの制御装置は、運
転手の意思通りの惰行走行と減速走行とを実現し得て、
燃費低減効果とドライバビリティとを確保し得て、特に
コーナリング中のドライバビリティ及びフィーリングを
改善し得て、しかも、プログラムの変更で実現し得て、
コストアップを抑制し得て、汎用性を大とし得る。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明によるエンジンの制御装置の実施例を
示す走行中のアクセルペダルの非操作状態におけるエコ
ラン条件判定のフローチャートである。

【図２】図１に示す制御のタイミングチャートである。

【図３】この発明によるエンジンの制御装置の別の実施
例を示す走行中のアクセルペダルの非操作状態における
エコラン条件判定のフローチャートである。

【図４】図３に示す制御のタイミングチャートである。

【図５】アイドリング運転方式によるエンジンの制御装
置の制御のフローチャートである。

【図６】アイドリング運転方式によるエンジンの制御装
置の概略ブロック図である。

【図７】吸気管全閉装置を示す概略構成図である。

【図８】別の吸気管全閉装置を示す概略構成図である。

【図９】エンジン停止方式によるエンジンの制御装置の
制御のフローチャートである。

【図１０】エンジン停止方式によるエンジンの制御装置
の概略ブロック図である。

【図１１】エンジン停止方式によるエンジンの制御装置
の具体的構成図である。

【図１２】エンジンの制御装置を適用するＡＴ（自動変
速機）の油圧回路を示す図である。

【図１３】図１３の油圧回路に設けられる伝動経路解放
装置としてのソレノイドを示す図である。

【図１４】エコラン判定のフローチャートである。

【図１５】車両のコーナリング中の軌跡を示す図であ
る。

【図１６】走行中のアクセルペダルの非操作状態におけ
る減速度を示す図である。

【図１７】従来例を示す走行中のアクセルペダルの非操
作状態におけるエコラン条件判定のフローチャートであ
る。

【図１８】図１７に示す制御のタイミングチャートであ
る。

【符号の説明】

２エンジン６吸気管８吸気通路１０アクセルペダル１２スロットル弁１４吸気管全閉装置１６伝動経路解放装置１８制御手段２０全閉弁２２全閉弁用ソレノイド２４アイドリング運転用吸気通路２６駆動用モータ３０エンジン始動装置３２エンジン停止装置３４エコラン制御部３６エンジン制御部３８ＡＴ制御部４０燃料噴射弁４２点火プラグ４４スタータ４６クラッチ

─────────────────────────────────────────────────────

【手続補正書】

【提出日】平成９年６月１０日

【手続補正１】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】００１５

【補正方法】変更

【補正内容】

【００１５】特開平７−２６６９３２号公報に開示され
る制御装置は、エンジン停止方式のものであり、車両走
行中の微小トルクしか要求されない減速走行時にエンジ
ンを自動始動・自動停止し且つクラッチを接続・解放す
ることにより、従来の燃料カットされる減速走行時以外
の緩やかな減速走行時の燃料消費を回避して、燃費低減
効果の向上を図りながら滑らかな走行感が得られるよう
にしたものである。

【手続補正２】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】００７６

【補正方法】変更

【補正内容】

【００７６】この判断（４０４）がエコラン条件の成立
によりＹＥＳの場合は、エンジン停止装置３２により燃
料供給を停止（４０６）し、伝動経路解放装置１６によ
りクラッチを解放（４０８）し、プログラムを終了（４
１０）させる。

【手続補正３】

【補正対象書類名】図面

【補正対象項目名】図４

【補正方法】変更

【補正内容】

【図４】

【手続補正４】

【補正対象書類名】図面

【補正対象項目名】図１８

【補正方法】変更

【補正内容】

【図１８】

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.⁶ 識別記号ＦＩＦ０２Ｄ 41/12 ３３０Ｆ０２Ｄ 41/12 ３３０ＭＦ０２Ｎ 15/00 Ｆ０２Ｎ 15/00 Ｅ

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】車両に搭載されたエンジンの通常運転中
にアクセルペダルが非操作状態であることを含むエコラ
ン条件が成立する場合は少なくともエンジンと駆動輪と
の間の駆動力の伝動経路を解放するエコラン運転に入場
するよう制御し、このエコラン運転中に前記エコラン条
件が不成立する場合はエコラン運転から脱出して通常運
転になるよう制御するエンジンの制御装置において、前
記車両のブレーキペダルの操作中はブレーキ操作用エコ
ラン条件を追加判定してエコラン運転への入場を制限す
るよう制御する制御手段を設けたことを特徴とするエン
ジンの制御装置。
【請求項２】車両に搭載されたエンジンの通常運転中
にアクセルペダルが非操作状態であることを含むエコラ
ン条件が成立する場合は少なくともエンジンと駆動輪と
の間の駆動力の伝動経路を解放するエコラン運転に入場
するよう制御し、このエコラン運転中に前記エコラン条
件が不成立する場合はエコラン運転から脱出して通常運
転になるよう制御するエンジンの制御装置において、前
記車両のブレーキペダルの操作中はブレーキ操作用エコ
ラン条件を追加判定してエコラン運転への入場を禁止す
るよう制御し、このブレーキ操作用エコラン条件の成立
によるエコラン運転への入場の禁止を禁止解除条件が成
立するまで維持するよう制御する制御手段を設けたこと
を特徴とするエンジンの制御装置。
【請求項３】前記禁止解除条件の成立は、前記アクセ
ルペダルが操作状態になり、または車速が設定車速以下
になった場合であることを特徴とする請求項２に記載の
エンジンの制御装置。
【請求項４】前記制御装置は、アクセルペダルの操作
状態に関係なく電気的にエンジンの吸気管の空気流量を
スロットル弁略全閉状態にする吸気管全閉装置と、運転
手の運転操作に関係なく電気的にエンジンと駆動輪との
間の駆動力の伝動経路を解放する伝動経路解放装置と、
入力される各種入力信号によりエコラン条件が成立する
場合は前記エンジンの吸気管の空気流量をスロットル弁
略全閉状態にし且つ前記エンジンと駆動輪との間の駆動
力の伝動経路を解放してアイドリング運転方式のエコラ
ン運転に入場するよう前記吸気管全閉装置及び伝動経路
解放装置を制御し、エコラン条件が不成立する場合は前
記エンジンの吸気管の空気流量をアクセルペダルに連動
させ且つ前記エンジンと駆動輪との間の駆動力の伝動経
路を接続してエコラン運転から脱出し通常運転になるよ
う前記吸気管全閉装置及び伝動経路解放装置を制御する
制御手段と、を有することを特徴とする請求項１または
請求項２のいずれかに記載のエンジンの制御装置。
【請求項５】前記制御装置は、エンジンを自動的に始
動するエンジン始動装置と、エンジンを自動的に停止す
るエンジン停止装置と、運転手の運転操作に関係なく電
気的にエンジンと駆動輪との間の駆動力の伝動経路を解
放する伝動経路解放装置と、入力される各種入力信号に
よりエコラン条件が成立する場合は前記エンジンを自動
的に停止し且つ前記エンジンと駆動輪との間の駆動力の
伝動経路を解放してエンジン停止方式のエコラン運転に
入場するよう前記エンジン停止装置及び伝動経路解放装
置を制御し、エコラン条件が不成立する場合は前記エン
ジンを自動的に始動し且つ前記エンジンと駆動輪との間
の駆動力の伝動経路を接続してエコラン運転から脱出し
通常運転になるよう前記エンジン始動装置及び伝動経路
解放装置を制御する制御手段と、を有することを特徴と
する請求項１または請求項２のいずれかに記載のエンジ
ンの制御装置。