JPH10318236A - 拡開し得るナット体による緊急解除つき締付装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【課題】保持される部材を、迅速で、能率的かつ確実な
取付および取り外しを行うことができる締付装置を提供
する。 【解決手段】締付装置は、一端部に駆動構造６４を他端
部にネジ部６８が設けられている軸部６０を有する細長
い締付具４８と、締付具のねじ部に係合する拡開性ナッ
ト体５２と、そのナット体と係合可能な孔とによって構
成される。ナット拡開構造５６は、締付具が回転してナ
ット体と軸線方向に係合した時に、ナット体を拡開又は
拡張させるように、ナット体及び締付具に設けられる。
ワークピースには、拡開可能なナット体を受ける孔が設
けられる。キー溝７８は、その中にキーを収容する幅と
長さが与えられる。キー１３０は、孔１１６内に突設さ
れ、キー溝７８は、キーが、孔内におけるナット体の回
転を阻止するように、キー溝と結合して、ナット体の拡
開を許容する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、締付具と、それ
と係合する拡開性ナット体と、そのナット体と係合可能
な孔とを有する緊急解除と緊急取付が可能な締付装置に
関し、特に、インラインスケートの車輪装置を迅速かつ
容易に取り外し、取付および／または調整するのに用い
られ、または、履き物等にすべり止めを迅速かつ容易に
取り外しおよび取り付けるのに用いられる締付装置に関
する。

【０００２】

【従来の技術】現在、インラインローラスケートに車輪
装置を取り付ける様々な締付装置が使用されており、そ
れら従来の締付装置は、ヘッドと、軸部と、ヘッドの反
対側の軸部に形成されたネジ部とで構成され、ネジ部
は、対応するネジ付きナットと係合可能となっている。
インラインスケートのシャーシまたはフレーム部は、構
造上、複数の車輪部を略直線に整列させて保持するため
に、設けられている。それぞれの車輪装置は、フレーム
の一側を貫通して挿入され、フレームに形成された孔を
通り、更に、車輪装置の中央スリーブ孔を通って、フレ
ームの反対側の孔を貫通して延びる締付具でフレームに
保持されている。ナットは、締付具のネジ部と係合し、
それによって、車輪部がフレームに対して正しい位置に
取り付けられる。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】従来の締付装置におけ
る課題の一つは、修理、交換の目的のため、または、車
輪を調整してスケートの車輪を再構成または再位置決め
させるため、もしくは、例えば「揺動」効果を設けるた
めに、車輪を取り外すのに時間がかかることである。普
通のスケータは、一つ以上の車輪装置を取り替えるため
に時間を気にすることはないかもしれないが、インライ
ンホッケー競技のように、迅速な修理および交換が重要
である場合がたくさんあり、さらに、インラインスケー
トの最初の組立と、修理人によるインラインスケートの
修理にとって重要なことは、容易で、能率的かつ確実な
車輪の取り外しおよび交換である。

【０００４】このように、インラインスケートを使用す
る競技の人気が増大するのに伴なって、迅速で、能率的
かつ確実な車輪装置の取り外しおよび交換の必要性が増
大し、例えば、インラインスケートホッケーは、プロレ
ベルとアマチュアレベルの両方で人気が増大しているス
ポーツであり、さらに、インラインスケータが距離と時
間をめざして競争する多数のレースが、全土にわたって
行われており、これらにおいて、迅速で、能率的かつ確
実な車輪装置の取り外しおよび交換は重要なものであ
る。レクリエーションのインラインスケータでさえ、修
理の目的のために、またはスケートしようとする面に合
わせて異なる組成物の車輪材料を使用するために、車輪
材料を交換する必要がある可能性がある。速度および効
率は、必要条件ではないかもしれないが、可能な限り迅
速かつ容易に車輪の修理又は交換ができることは、レク
リエーションのスケータにとっても望ましいことであ
る。

【０００５】また、レクリエーションのアマチュアおよ
びプロの競争者が、「揺動」形状にする目的のために、
インラインスケートを再構成することを望む場合には、
レクリエーションのアマチュアおよびプロの競争者にと
って、容易に使用可能で締付装置が確実であることが重
要である。従来、インラインスケートは、車輪が共通面
またはスケート面に対して略衝合しているか、または接
している形状であるのに対して、「揺動」形状は、一つ
以上の端部車輪を共通面から移動させて、略カーブした
面が設けられる。揺動形状は、ホッケースケートに類似
しており、スケートのブレードが、フィギュアスケート
で使用されるような平らなブレードであるよりも、むし
ろわずかに凸状の弓形で接地している。このように使用
するために、迅速かつ容易にインラインスケートの車輪
装置を再構成することが望ましいことは明かであろう。

【０００６】先行技術のもう一つの課題は、従来、締付
装置と連関するハードウェアには、少なくとも細長い締
付具／軸と、係合ナットとで構成される多数の部材が設
けられており、これらの締付装置が、車輪を取り外し、
取付または調整するために分離しなければならない二つ
以上の部材を有しているため、部材を紛失することとな
り、さらに車輪装置の操作を行う時間が増大することと
なる。ナットは、締付具／軸に捕捉的に保持されないた
め、ナットは外れ落ちて紛失し、車輪装置を交換する人
が作業を進めるためにもう一つのナットを見つけること
が必要となる。溝付きナットを有していることが望まれ
る結果、ナットに損傷を与えるのを防ぐためにナットを
溝部に位置決めさせることを要することによって、問題
はより深刻なものとなる。ナットに溝を設けることによ
り、締付具のネジ部を車輪のスリーブ孔を通して、フレ
ームの反対側の部材の反対側開口部を貫通して整列させ
ようするために、問題は複雑となる。

【０００７】インラインスケートに使用するための従来
技術の締付装置の実施例が、下記のアメリカ特許、１９
９０年３月２０日にオルソン（Ｏｌｓｏｎ）に付与され
たアメリカ特許第４，９０９，５２３号と、１９９１年
７月２日にオルソン（Ｏｌｓｏｎ）に付与されたアメリ
カ特許第５，０２８，０５８号と、１９９１年９月１７
日にオルソン等（Ｏｌｓｏｎ ｅｔ ａｌ．）に付与さ
れたアメリカ特許第５，０４８，８４８号と、１９９１
年１２月３日にマレヴィックズ（Ｍａｌｅｗｉｃｚ）に
付与されたアメリカ特許第５，０６８，９５６号と、１
９９２年３月３日にマレヴィックズ（Ｍａｌｅｗｉｃ
ｚ）に付与されたアメリカ特許第５，０９２，６１４号
に開示されている。マレヴィックズ（Ｍａｌｅｗｉｃ
ｚ）’９５６に開示されている装置は、ナットをカバー
するキャップを使用しており、ナットに溝を設ける必要
がない。しかしながら、マレヴィックズ（Ｍａｌｅｗｉ
ｃｚ）’９５６の装置は、締付具をナットに確実に係合
させるために、締付具を何回も回転させる必要がある。
締付具をナットに確実に係合させるために、締付具を何
回も回転させる必要があることは、上述したそれぞれの
引用文献において開示されている。

【０００８】運動競技用の履き物のすべり止め装置は、
迅速で、容易かつ確実な装置の取り外しおよび交換が必
要とされるもう一つの用途である。運動競技用の履き物
のすべり止めは、様々なスポーツ活動のために広く使用
されている。例えば、すべり止めは、少数の例を挙げれ
ば、サッカー、野球、フットボール、陸上競技、ラグビ
ー等のプロおよびアマチュアのスポーツにおいて使用さ
れている。すべり止めがすり減ったりまたは損傷を受け
た時にすべり止めを交換すること、または競技場で使用
される面のタイプに応じてすべり止めを替えることが、
定期的に必要となる。

【０００９】従来、先行技術のすべり止め装置は、運動
競技用の履き物の靴底に埋込成形されるナット体を使用
している。ネジ付きすべり止めは、埋込成形されたナッ
ト体内に駆動される。これらのすべり止め装置により、
すべり止めの履き物の靴底との確実な係合が確実に行わ
れるが、このような係合には時間がかかる。

【００１０】インラインスケートの車輪装置の締付装置
および運動競技用履き物のすべり止め装置の上述した実
施例を念頭において、締付具の取り外しおよび交換の速
度と効率と確実性を向上させる締付装置の恩恵を受ける
こととなる用途が他に沢山あることは明かであろう。

【００１１】本発明による主な目的は、保持される部材
を、迅速で、能率的かつ確実な取付および取り外しを行
うことができる締付装置を提供することにある。

【００１２】本発明によるもう一つの目的は、インライ
ンスケートのフレームに対して回転位置で車輪装置を保
持するために、インラインスケートの軸として使用可能
な締付装置を提供することにある。

【００１３】さらに、本発明によるもう一つの目的は、
履き物にすべり止めを、迅速に、能率的かつ確実に取付
が可能な締付装置を提供することにある。

【００１４】またさらに、本発明による目的は、インラ
インスケートの車輪装置の緊急調整が可能な締付装置を
提供することにある。

【００１５】

【課題を解決するための手段】簡単に説明すれば、本発
明は、締付装置によって取り付けられる部材の能率的か
つ確実な取付と、係合解除と、再取付とを行うための新
規な緊急解除締付装置に関し、本発明による締付装置
は、一端部に駆動構造と他端部にネジ部が設けられてい
る軸部を有する細長い締付具部材を有し、また、その締
付装置は、締付具のネジ部と係合し、円形または多角形
の孔の車輪孔カバーに係合可能となっているナット部材
を有している。ナット拡開構造が、ナットと締付具に設
けられており、締付具が回転して係合すると、ナットが
拡開また拡大するように設けられている。まず、ナット
は、ナット拡開構造を係合解除させて、締付具のネジ部
に保持される。ワークピースには、ナットを収容するた
めの孔が設けられている。キーまたは同等の構造が、孔
に形成されており、キー溝または同等の構造がナットに
形成されている。キー溝は、キーを収容するように寸法
決めされている。キー溝は、キーをキー溝に係合させ
て、ナットを拡張または拡開させることが可能であり、
ナットが孔内で回転するのを防ぐ。ナットに対して、締
付具を約９０度または４分の１回転させることにより、
締付具とナットのナット拡開構造に係合され、ナットの
外面が孔の内面と強制的に接合されて係合される。車輪
又はすべり止めは、締付具を４分の１回転させるだけ
で、取り外し又は取付が可能であるので、締付装置は、
車輪装置のインラインスケートへの取り付けと、すべり
止めの履き物への取り付けのために特に役立つ。特に、
インラインスケート装置において、細長い締付具は、車
輪装置を所定位置に保持するために、軸として機能す
る。このように、締付具を４分の１回転することによ
り、ナット部材と連関する孔との係合から開放される。
拡開性ナットが取り付けられて、締付具／軸は取り外し
可能であり、車輪が交換され、締付具／軸が再挿入さ
れ、それから締付具を４分の１回転させて取り付けられ
る。

【００１６】

【実施例】本発明は、異なる形状の実施例に影響を受け
やすいが、本発明の説明は、本発明の原理を示すものと
考えられ、ここで図示され説明された発明に限定される
ものではないという了解のもとで、実施例を図示して、
以下に詳細に説明する。

【００１７】図１において、しばしば「インライン」ロ
ーラスケートと呼ばれている型のシングルローラスケー
ト２０は、ブーツ部２４と、ブーツ部２４に取り付けら
れた車輪フレーム２８とを有し、その車輪フレーム２８
は、複数の車輪装置３０を直線に整列させて保持し、さ
らに、図２及至図７について説明すれば、車輪フレーム
２８は、第一のサイドレール３２と、第二のサイドレー
ル３６を有し、それらのサイドレール３２，３６は、離
間して設けられ、それらの間に溝４０を規定している。
それぞれの車輪装置３０は、締付具／軸装置４４により
溝４０の所定位置に保持されている。

【００１８】締付装置４４には、軸と、軸を第一および
第二のサイドレール３２，３６と係合させて保持するた
めの構造が設けられており、締付装置４４は、締付具４
８と、拡開性ナット体５２と、締付具４８およびナット
体５２のナット拡開構造５６とによって構成されてい
る。その締付具４８は、軸部６０を有し、その一端部に
は駆動構造６４と、その駆動構造６４の反対側の他端部
にはネジ部６８が設けられている。

【００１９】拡開性ナット体５２は、キー溝７８を形成
する二つの端部７４，７６を有する一つの壁構造７２の
形状で設けられており、その壁構造７２は、外面８２と
内面８６とを規定し、その内面８６に設けたネジ山９０
は、締付具４８のネジ部６８のネジ山９４と係合する。
ナット体５２は、外面８２を孔の表面部に係合させて、
孔内に配置可能となっている。

【００２０】ナット拡開構造５６は、締付具の軸部６０
にテーパ面９８と、ナットの先端１０４にナットテーパ
面１０２を有し、それらのテーパ面９８，１０２は、締
付具４８をナット体５２にネジ係合させることにより、
近い位置に導かれる。締付具４８をナット体５２内で継
続して回転させるか、または係合させることにより、テ
ーパ面９８，１０２は係合して（図２及び５を参照）、
ナット体５２の拡張または拡開を引き起こすこととな
る。

【００２１】ナット体５２は、テーパ面９８および１０
２の接触後、締付具４８がナット体５２内で継続して回
転すると大きくなる（図６の寸法１０８で示す）外径を
有している。本発明の好適実施例は、テーパ面９８，１
０２が係合すると、締付具４８がナット体に対して４分
の１回転、約９０度回転することにより、ナット体５２
が拡開および拡張することとなるように寸法決めされた
ネジ山９０，９４を有している。ナット拡開構造５６の
拡開機構と、それにより引き起こされる力によって、図
１に示すインラインローラスケート２０等の物品に使用
される締付具／軸装置４４の確実な取付が行われる。

【００２２】さらに、図２及至図７について説明すれ
ば、まず、図２は、締付装置４４により、第一および第
二のサイドレール３２，３６間の溝４０に保持される車
輪装置３０の部分的縦断側面図である。ブッシュ１１４
は、図２及至図７に示す実施例に設けられており、より
詳細に後述するように、ブッシュ１１４は、取り替えら
れても、除去されても良いが、車輪装置３０の交換およ
び調整の目的のために、インラインローラスケート２０
の沢山のモデルにおいて見られるものである。図２に示
すように、締付具は、軸部６０の一部分を第一の軸孔１
１２に保持させて、ブッシュ１１４の孔により規定され
た第一の軸孔１１２を貫通して延びている。ナット体５
２は、第一の軸孔１１２を貫通して挿入され、受体また
は第二のブッシュ１１４の孔により規定された第二の軸
孔１１６に配置される。軸部の一部分は、車輪装置の軸
受け装置１１８の軸孔１１７に配置され、車輪装置３０
が取り付けられる軸を設けている。軸受け装置１１８の
詳細に関しては、ここでは詳しく説明しないが、一般に
公知の構造のものである。

【００２３】なお、軸部６０の外径１２０と、拡開して
いないナット体５２の外径１０８は略等しく、また軸孔
１１７と軸孔１１２，１１６の内径１２２と等しいかま
たは僅かに小さい。これらの寸法関係により、締付具４
８に取り付けられたナット体５２を第一の軸孔１１２を
通って、スリーブ孔１２６を通って、第二の軸孔１１６
内に軸線方向に挿入することにより、締付装置４４は、
車輪装置３０を貫通して第一および第二のサイドレール
３２，３６に取り付け可能となっている。この装置によ
り、複雑で、時間がかかる、信頼できないプロセスとな
る可能性がある締付具４８をナット体５２にネジ係合さ
せる必要性がなくなる。

【００２４】さらに、キー１３０が、第二の軸孔１１６
に設けられており、そのキー１３０は、キー溝７８に収
容され、キー１３０をキー溝７８に係合させることによ
り、締付具４８をナット体５２内で回転させる時に、第
二のサイドレール３６に対してナット体５２が回転する
のを防止する一方、ナット体５２を拡開させて孔と係合
させる。キー１３０は、キー溝７８よりも小さく寸法決
めされており、ナット体５２がキー１３０と係合する時
に、二つの構造間の結合を出来るだけ少なくしている。

【００２５】図２に示すように、締付装置４４は、車輪
装置３０を貫通して延びて、第一のサイドレール３２と
第二のサイドレール３６に取り付けられている。締付具
４８は、ナット体５２に対して９０度回転し、締付具の
テーパ面９８を付勢してナットのテーパ面１０２と拡開
係合されている。ナットの拡開構造５６が係合されてい
るため、ナット体５２の拡張および拡開により、ナット
体５２の外面８２と第二の軸孔１１６の内面間で圧縮摩
擦係合が行われることとなる。図において、ナット体５
２の外面８２と軸孔１１６の内面間の摩擦係合が図示さ
れている。機械的なインターロック等の他の形状の係合
構造を、本発明の締付具／軸装置４４のナット体５２に
用いる構成とすることができる。駆動構造６４は、締付
具を第一のサイドレール１３２の面１３８に対して保持
する拡大ヘッド１３６を有している。図３は、テーパ面
１０２および１０４と、キー１３０のキー溝７８に対す
る関係をさらに示す分解斜視図である。

【００２６】図２から図４へ移って説明すれば、駆動構
造６４が係合されており、ナットの拡開構造５６を係合
解除させるために、締付具４８を、所定量、例えば４分
の１回転（約９０度）回転させると、ナット体の外面８
２を軸孔１１６の内面に係合させていた外向きの力が開
放され、力が開放されると、締付装置４４は、軸孔１１
６，１１２と、スリーブ孔１２６から軸線方向に引き抜
き可能となる。締付装置４４の引き抜きが、図４に図示
されている。

【００２７】この締付装置４４は、ナット体５２が締付
具４８にネジ係合により保持されるため、部材の紛失を
最小限にするかまたは紛失させない捕捉部材装置を設け
るのに便利である。さらに、この締付装置４４は、締付
具４８が車輪フレーム２８内に挿入される度に、ネジ係
合される必要がないため能率的である。先行技術の締付
具を使用する場合、締付具を適当な孔を貫通して挿入し
なければならず、それからナット体を反対側からネジ係
合しなければならなくなる。本発明による新規な改良を
考慮すると、これは時間がかかり、かつ無益である。

【００２８】図２１は、締付具／軸装置４４ｆが、後か
ら取り付けられる装置として従来のスケート構造に使用
可能な本発明の変形例を示す。図２１に図示する実施例
において、装置は、締付具４８ｆと、ナット５２と、ナ
ット５２を収容する受体１３９とによって構成され、そ
の受体１３９は、内面にキー１３０を有する孔１４１を
有する一方、ナット５２は、上述したようにキー溝７８
をキー１３０に接合させて、孔１４１に係合され、受体
１３９のフランジ１４３は、サイドレール３６の外側面
１４５に被さり、フランジ１４３は、受体１３９をサイ
ドレール３６に対して能動的に衝合させて、締付具４４
ｆと、受体１３９と、サイドレール３６を貫通するブッ
シュ１４４が、軸線方向に取り外されるのを防ぐ。

【００２９】締付具４８ｆの軸部６０ｆは、軸部６０ｆ
が、軸孔１１７を貫通して延び、サイドレール３６の外
側面１４５を越えて突出しなければならないため、図２
及至図１７に示す締付具４８の軸部６０よりも長い。軸
部がサイドレール３６を越えて突出しているため、締付
装置４４ｆは、従来のブッシュおよび車輪装置に使用で
きる。後から取り付けられる装置として使用される構成
とすることができる。このような関係で、図２１に示す
実施例は、ブッシュにキーが形成されていることを要し
ない。図２１の実施例のキーは、受体１３９の孔内にあ
る。受体１３９の外面１４７には、レンチ構造が設けら
れており、レンチ工具を収容して係合させることができ
る。通常、締付装置４４ｆは、上述した締付装置４４の
方法で操作する。締付具４８ｆは、キー１３０をキー溝
７８に整列させた上で、ナット５２を受体１３９内に挿
入して、側壁３３を通り、軸孔１１７を通り、側壁３６
を貫通して挿入される。締付具４８ｆを回転させて、ナ
ット５２の外面を受体１３９の内面１４１と係合させ
て、ナット５２を拡開させる。

【００３０】次に、図８は、本発明の締付装置４４にバ
ネ装置１４２を加えることによる付加的な改良が示され
ている。バネ装置または付勢装置１４２は様々な構造と
することができるが、バネ装置１４２の好適実施例とし
て、螺旋状コイル圧縮バネを図８に示す。バネ装置１４
２は、バネが圧縮されて公称の側面を呈すると、コイル
をサイドレール３２の溝１４３に収容可能な外向きに配
置されたコイルを有している。バネ装置の第一端部１４
４は、ヘッド６４の下の軸部６０に取り付けられて、締
付装置４４の捕捉片として、バネ装置１４２を保持し、
バネ装置の第二端部１４６は、第一のサイドレール３２
に取り付けられる構造とすることができる。バネ装置を
締付具とサイドレールに取り付けることにより、締付装
置４４は、車輪フレーム２８のハードウェアの捕捉片と
なる。

【００３１】バネ装置１４２は、締付具の回転を解除す
る時に、締付装置４４を第二の軸孔１１６と軸孔１１７
から排出または取り外すバネ常数でデザインされてお
り、このようなバネ常数により、締付装置４４を移動さ
せて、締付装置４４を車輪フレーム２８に保持したまま
で、車輪の溝からの取り外しが可能となる。この捕捉装
置の利点は、通常の使用において、車輪フレーム２８か
ら部材が一つも取り外されないことである。このよう
に、締付装置４４とともにバネ装置１４２を使用するこ
とにより、車輪フレーム２８の車輪の迅速かつ能率的な
取り外しおよび交換が可能となる。

【００３２】図９および１０は変形例を図示し、図１及
至図７において説明されているのと同一の構造は、同じ
参照符号で示し、変形例の構造は、例えば締付装置４４
ａのように英字の接尾辞を追加して、同じ参照符号で示
す。図９及び１０において、締付装置４４ａは、図１及
至図７に示す締付装置４４とほとんど同一のものであ
る。図９および１０において、環状溝１５０が、ヘッド
６４から離間した位置の軸部６０ａに設けられている。
また、第一および第二の軸孔１１２ａ，１１６ａは、上
側の室１５４と下側の室１５８の二つの室で形成されて
いる。上側および下側の室１５４，１５８は、第一のサ
イドレールおよび第二のサイドレール３２ａ，３６ａの
孔と実質的にオーバーラップしている。オーバーラップ
部は、径方向の寸法の小さい通路１６２を形成してい
る。第二の軸孔１１２ａの上側および下側室１５４，１
５８は、ナット５２のキー溝７８に係合するように寸法
決めされたキー１３０を有している。

【００３３】図９および１０に示された変形例は、車輪
フレーム２８に取り付けられる車輪を「揺動」可能にす
る。揺動することにより、ホッケー型のスケート面に類
似させる等の様々な目的のために、または負荷を分散さ
せるために、フレームに対して個々の車輪の調整が可能
となる。先行技術に図示されている揺動構造の実施例
は、１９９１年７月２日にオルソン（Ｏｌｓｏｎ）に付
与されたアメリカ特許第５，０２８，０５８号に開示さ
れている。オルソン（Ｏｌｓｏｎ）のアメリカ特許第
５，０２８，０５８号に開示されている揺動装置は、偏
心軸取付孔を有するプラグまたはブッシュを有してい
る。プラグは、孔の位置を替えるために裏返され、フレ
ーム内の車輪の位置を替えることができる。さらに、ブ
ッシュ１１４は、サイドレール３２ａおよび３６ａに一
体に成形されているが、上述したように室１５４および
１５８は、図２及至図７に示するように取り外し可能な
ブッシュに形成する構成とすることができる。

【００３４】オルソン（Ｏｌｓｏｎ）のアメリカ特許第
５，０２８，０５８号に開示されている装置は、車輪を
調整するために有用であるが、時間がかかり、かつ幾分
困難なプロセスである可能性がある。本発明により、車
輪調整を迅速かつ能率的に変えることが可能となる。本
発明において、締付装置４４ａは、第一の軸孔１１６ａ
の所定の室１５４，１５８を貫通して挿入され、第二の
軸孔１１２ａの対応する室１５４，１５８にナット５２
を位置決めする。キー１３０は、キー溝７８に係合され
る。

【００３５】例として、締付装置４４ａを下側の室１５
８から上側の室１５４へ移動させて、車輪をフレームの
上方へ調整することは、能率的でありかつ複雑ではない
プロセスである。まず、締付具４８ａを、上述した方法
に従って約４分の１回転させると、ナット拡開構造５６
が係合解除し、ナット５２が取り付けられた締付具４８
ａが（方向矢印１６６で示された）略軸線方向に引き抜
かれ、環状溝１５０が、第一の軸孔１１６ａの通路１６
２と整列する地点まで引き抜かれる（図１０を参照）。
軸部６０に沿った環状溝１５０の位置は、ナット５２の
長さ寸法１７０と、サイドレール３６ａの幅１７０と略
同じ寸法１６８の位置にある。さらに、環状溝１５０の
長さは、サイドレール３２ａの幅１７０よりも僅かに大
きい。このように、環状溝１５０は、ナット５２が通過
する位置で通路１６２と整列し、第二の軸孔１１２ａか
ら完全に係合解除される。

【００３６】締付装置４４ａは、このように位置決めさ
れて、通路１６２を通って上側の室１５４の位置へ移動
して、キー溝７８をキー１３０と整列させ、締付具４８
ａおよびナット５２を第二の軸孔１１２ａの上側の室１
５４に挿入させることができる。ナット５２が、上側の
室１５４に配置されると、締付具４８ａは、約４分の１
回転してナット拡開構造５６に再び係合し、ナット５２
を拡開させて上側の室１５４のナット５２を保持する。

【００３７】下側の室１５８に対して上側の室１５４が
略対角線方向であることは、軸孔１１２ａ，１１６ａの
締付装置４４ａを保持するのに都合がよい。例えば、軸
孔１１２ａ，１１６ａは、上向きおよび下向きの力に対
して、締付装置４４ａと締付装置に保持される車輪を支
持する。図６に示すように、上側および下側の室１５
４，１５８には、上向きおよび下向きの力に対して、締
付装置と締付装置に取り付けられる車輪を支持するため
の内面が設けられている。さらに、上側および下側の室
１５４，１５８のそれぞれに対して少なくとも一方向
に、横方向の力が明瞭かつ完全に支持される。さらに、
上側および下側の室１５４および１５８のそれぞれから
通路１６２に向う横方向の力でさえ、上側のリム１７４
および下側のリム１７８がそれぞれの通路１６２と連関
しているために、ほとんど完全に支持される。

【００３８】なお、上述したバネ装置１４２は、図６お
よび７で説明した調整構造に使用される構成とすること
ができる。実際に、バネは、軸孔１１２ａ，１１６ａか
らの締付具の伸び率を制限するための調整形状に非常に
適用可能である。図６および７に図示した実施例におい
てバネを使用するために、所定の伸び率が達成されるよ
うに、バネのバネ常数および全体の寸法を選択しなけれ
ばならない。本発明の方法を使用する同業者は、例えば
ナット５２のみを第二の軸孔１１２ａから係合解除する
ために、必要なバネ常数を決定することができると思わ
れる。

【００３９】図１１及至図１３は、本発明によるナット
の変形例を示し、前の図面に図示されかつ説明された構
造と同一の構造は同じ参照符号を使用し、変えられた構
造は、例えばナット５２ｂのように英字の接尾辞を使用
して示されている。

【００４０】本質的に、図１１及至図１３に示すナット
５２ｂと図１及至図７に示すナット５２との違いは、ナ
ット５２ｂが複数のキー溝７８，２２０，２２２，２２
４を有していることである。同様に、複数のキー１３
０，２２６，２２８，２３０が、ブッシュ１１４ｂの軸
孔１１６ｂに設けられている。キー溝７８と、対応する
キー１３０は、図１及至図７に示すのと同じ係合が行わ
れる。キー溝２２０，２２２，２２４は、キー溝７８と
は異なっており、ナット体５２ｂの壁７２を完全に貫通
して延びていない。一般に、キー１３０，２２６，２２
８，２３０は、同じ寸法であり、いづれのキー溝とも係
合可能となっている。このように、図１３に示されたキ
ー溝７８のキー１３０との係合は、図６に図示したもの
と同様のものであっても、ナット体５２ｂは、例えばキ
ー２３０をキー溝７８と係合させるように、キーに対し
ていづれの方向にもナット体５２ｂを係合可能なように
回転する構造とすることができる。

【００４１】複数のキー溝およびキーの目的は、ナット
を挿入して、適切に位置させて、少しの努力で回転に対
して保持可能なことである。図２及至図７に示すナット
構造５２は、回転に対してナット５２を保持するが、キ
ー１３０をキー溝７８に配置させるために、回転させる
必要がある可能性がある。このように、図１１及至図１
３に示す実施例により、キー１３０，２２６，２２８，
２３０の一つが、わずかに約９０度だけ回転させれば、
キー溝７８，２２０，２２２，２２４の一つと係合可能
となる。複数のキー溝を有するナット体５２ｂは、ナッ
トの軸孔１１６ｂ内での配置をはかどらせるのに役立
つ。

【００４２】次に、図１４および１５は、、本発明のも
う一つの変形例を示し、この変形例では、ブッシュ２３
４が設けられ、孔２３６を規定している。孔２３６は、
孔１１６ｃを規定している。孔１１６ｃ内で、ナット５
２は、側壁３２，３６と車輪装置３０に係合させて締付
装置４４を保持するために、保持されて係合されてい
る。さらに、円錐状コイルバネ２３８が、孔２３６の端
部壁２４０と、ナット５２および締付具４８の端部間に
配置されている。螺旋状コイルバネ３８は、ナット５２
が孔１１６ｃに係合されると、それ自体内向きに螺旋状
に巻かれる。締付具６０を、ナット５２に対して４分の
１、約９０度回転させると、ナット５２と孔１１６ｃ間
で力が開放され、ナットが孔１１６ｃから係合解除され
る。螺旋状コイルバネ２３８には、開放された締付装置
を軸孔１１７に沿ってかつ貫通して略軸線方向に押し進
めるのに十分な力のバネ常数が設けられている。

【００４３】コイルバネ２３８により、スケート使用者
は、締付具４８がサイドレール３２から突出しているた
め、フェイルセイフ機構が設けられていることに確実に
気づく。さらに、コイルバネ２３８は、フレームおよび
車輪装置３０から係合解除されると、締付装置４４のフ
レームおよび車輪装置３０からの排出または取り外しに
役立ち、締付装置４４をより容易に取り外すことができ
る。

【００４４】図１６および１７は、本発明のもう一つの
変形例を示し、この変形例には、駆動端部６４ｅと、締
付具４８ｅの軸部６０ｅの一部分に配置されているボー
ル状突起装置２４４が設けられており、そのボール状突
起装置は、押込構造２４６と、付勢バネ２４８と係合ボ
ール２５０で構成され、その押込構造は、ボール移動部
２５２とシャフト部２５４で構成され、そのシャフト部
は、締付具４８ｅの駆動端部６４ｅに形成された駆動工
具溝２５６に延びている。

【００４５】押込構造２４６は、シャフト部が押込孔２
５８から駆動工具溝２５６に延びた状態で、押込孔２５
８内に保持され、係合ボール２５０は、押込孔２５８と
連通する第二の孔２６０に保持され、付勢バネ２４８
は、押込孔２５８のボール移動部２５２の間で保持され
ている。

【００４６】なお、第二の孔２６０の壁は、内向きにテ
ーパ処理されており、ここで係合ボールを保持し、係合
ボールがここから取り除かれるのを防いでいる。係合ボ
ール２５０は、第二の孔２６０から突出する時には、ブ
ッシュ１１４に形成された溝２６２に係合している。図
１６に示すように、係合ボール２５０は、（図１６また
は１７には図示されていないが、図２及至１５に図示さ
れている）ナットが、対応するブッシュと係合されてい
るかどうかに関係なく、溝２６２内に突出して締付具を
ブッシュ１１４に係合させて保持する。換言すれば、締
付具を、ナットを拡開させるために回転させて、締付装
置を車輪装置と軸線方向に整列させて保持しているかど
うかに関係なく、ボール状突起装置２４６が、締付装置
を保持する。このボール状突起装置には、締付具を保持
して、車輪がフレームから取り外されるのを防ぐため
に、フェイルセイフ機構が設けられている。

【００４７】図１７について説明すれば、ボール状突起
装置が、係合解除されて、係合ボール２５０が、溝２６
２から取り外され、第二の孔２６０を通って一部分が押
込孔２５８内に移動可能となり、係合ボール２５０をシ
ャフト部２５４を軸線方向に変位させることにより、溝
２６２から係合解除される。（簡潔にするために図示さ
れていない）工具を駆動工具溝２５６内に挿入すると、
このシャフト部の軸線方向の変位が生じる。工具を挿入
すると、シャフト部２５４とボール移動部２５２は、付
勢バネ２４８を圧縮し、付勢バネを圧縮すると、ボール
移動部２５２は、（図１７に対して）左へ移動し、第二
の孔２６０を貫通して移動するために係合ボール２５０
を通過させる。

【００４８】係合ボールが係合解除されると、軸部６０
ｅを４分の１回転させるために使用される工具に対して
僅かな傾き動作が働き、軸部６０ｅを第二の軸孔１１７
に対して保持する。さらに、図１４および１５に図示し
た螺旋状コイルバネ２３８を使用している本発明のバネ
係合解除の実施例が、このボール突起装置に使用される
構成とすることができる。係合ボール２５０が、溝２６
２から係合解除されると、螺旋状コイルバネ２３８は、
係合ボール２５０を（図１７に示す）係合解除位置に維
持するために十分な距離で、締付装置を軸線方向に変位
させるために作動する。

【００４９】次に、本発明のもう一つの実施例について
説明すれば、図１８及至図２０において、本発明の締付
装置の基本的な構造および方法を使用しているすべり止
め装置１８２が図示されている。図１８において、ここ
では、靴底の形状で示されているワークピース１８６に
係合されている複数のすべり止め装置１８２が図示され
ている。すべり止め装置により、すべり止めの迅速で能
率的かつ確実な係合と、取り外しと、交換が行われる。
すなわち、図１９に示すように、すべり止め装置は、す
べり止め体１９０と、拡開性ナット部材５２ｄで構成さ
れ、拡開性ナット部材５２ｄは、円筒形外面８２と、貫
通キー溝７８ｄを有し、すべり止め体１９０は、突出ヘ
ッド部１９４と、ネジ付き部６８ｄを有する軸部と、駆
動構造６４ｄとで構成されている。ナット拡開構造５６
ｄは、締付具のテーパ面９８ｄと、ナットのテーパ面１
０２ｄで構成され、靴底１８６は、孔１９８と、キー１
３０ｄが設けられている内側面２０２で構成されてい
る。すべり止めの操作は、上述した方法に従って行われ
る。ここで図示した駆動構造６４ｄは、突出ヘッド部９
４の外面に形成された刻み目２０６と、環状フランジ２
１４に形成された係合構造２１０を有し、環状フランジ
２１４の係合構造２１０の一つの形は、テクストロン株
式会社（Ｔｅｘｔｒｏｎ Ｉｎｃ．）のカムカー（Ｃａ
ｍｃａｒ）課の登録商標であるトルクス（ＴＯＲＸ）で
ある。どの形の駆動構造も受け入れ可能であるか、また
は付加的な駆動利点を設けるために組み合わされる構成
とすることができる。環状フランジ２１４により、ワー
クピース１８６の底部２１８に、力の分散のための付加
的な表面積が設けられている。

【００５０】このように、すべり止め装置１８２におい
て、装置は、膨張ナット部材５２ｄが回転するのを防ぐ
ために、キー１３０ｄをキー溝７８ｄに配置して孔１９
８に係合されている。まず組み立てられると、すべり止
めは４分の１回転し、これにより、テーパ面９８ｄおよ
び１０２ｄが係合されることになる。さらに、ナット部
材５２ｄは回転できないため、ネジ部６８ｄの前進と、
テーパ面９８ｄおよび１０２ｄの係合により、ナット部
材５２ｄを拡開させて、円筒形外面８２を孔１９８の内
側面２０２と摩擦係合させる。この係合により、４分の
１回転ですべり止めを装置に維持し、すべり止め装置１
８２の緊急解除部が、すべり止めの底部２１８への取付
および取り外しに容易に使用するために設けられてい
る。

【００５１】本発明の好適実施例が、図示され説明され
ているが、添付の請求項により規定されている本発明の
精神および範囲から逸脱することなく、当業者により、
様々な変更および変形が可能なことは明らかなことであ
る。本発明は、上述した開示に限定されるものではな
い。

【図面の簡単な説明】

【図１】ブーツ部と、フレームと、フレームに取り付け
られた複数の車輪装置とを示す従来の典型的なインライ
ンスケートの斜視図、

【図２】車輪装置をスケートのフレームで保持するため
に、締付具が拡開性ナットと係合している本発明による
新規な締付装置を示す図１の２−２線に沿った一部拡大
縦断側面図、

【図３】ナットのキー溝と、ブッシュのキーとの関係を
示す本発明による新規な締付装置の一部断面を含む分解
斜視図、

【図４】車輪装置とフレームから引き抜かれるために、
締付具とナットのナット拡開構造がナットと締付具から
係合解除されている状態を示す図２と同様の図、

【図５】ナットと係合する締付具のネジ部を示す図２の
部分的断面拡大図、

【図６】締付具がナットとネジ係合した場合における、
ナットのキーとの係合を示す図５の６−６線からみた側
面図、

【図７】フレームの対応する部分と、挿入ブッシュと、
締付装置との関係を図１の車輪装置で示す本発明による
締付装置の一部拡大断面を含む分解斜視図、

【図８】インラインスケートのフレームに対して締付具
およびナットを係合の解除および保持をするために使用
される、補足的な螺旋状の填め込みバネの一部拡大断面
の側面図、

【図９】インラインスケートの車輪を調整するための
「揺動」の状態で使用される、本発明による実施例の一
部拡大断面を含む斜視図、

【図１０】関連する車輪（仮想線で示す）の位置を調整
するために、締付具の環状溝が対応する孔に配置されて
いる状態を示す、図９の「揺動」の状態で使用される締
付装置の一部拡大断面の側面図、

【図１１】締付装置が、外面に形成された四つのキー溝
を有するナットを使用している、図７と同様の本発明に
よる締付装置の一部拡大断面を含む分解斜視図、

【図１２】ブッシュの孔に形成された対応するキーによ
り係合される三つのキー溝の位置を示す、図１１のナッ
トと係合された締付具のネジ部の一部拡大断面を含む側
面図、

【図１３】締付具がナットとネジ係合した時に、四つの
キー溝が対応するキーと係合しているナットの配列を示
す、図１２の１３−１３線からみた側面図、

【図１４】バネがブッシュ内で螺旋状に巻かれている係
合形状の締付具とナットを示し、ナットをブッシュから
係合解除するために、締付具とナットが係合解除される
時に、締付具とナットに対して駆動するためにブッシュ
の一つに保持される填め込みバネの一部拡大縦断側面
図、

【図１５】ナットと締付具が係合解除して、バネがナッ
トと締付具に対して拡開して、軸孔を貫通して、ナット
と締付具を軸線方向に変位させている図１４と同様の拡
大図、

【図１６】ボールがブッシュの溝と係合し、軸孔を通っ
て係合して、締付具とナットを保持し、締付具がナット
と係合されていない、またはナットに締め付けられてい
ない場合に、締付装置が軸孔から係合解除されるのを防
ぐ、本発明による締付装置のボール状突起装置の一部拡
大縦断側面図、

【図１７】ボール状突起装置が、溝からボールを係合解
除するために作動し、締付装置が軸孔から引き抜き可能
となる図１６と同様の図、

【図１８】履き物の靴底にすべり止めを取り付けた状態
を示す斜視図、

【図１９】ナットと、すべり止めのネジ部と、ナットお
よびすべり止めを収容するためにキーが設けられている
孔とを示す図１８のすべり止めの拡大分解斜視図、

【図２０】靴底の孔と係合するスタッドおよびナットを
示す、本発明によるすべり止め装置の図１８の２０−２
０線に沿った部分的断面を含む側面図、

【図２１】車輪装置をスケートのフレームに保持させる
ために、対応するサイドレールの外側に配置された受体
を使用して、締付具を拡開性ナットと係合させる、本発
明による新規な締付装置の変形示す、図２と同様の車輪
装置とフレームの一部分の一部拡大断面の側面図であ
る。

【符号の説明】

２０ インラインローラースケート（シングル
ローラースケート） ２４ ブーツ部 ２８ 車輪フレーム ３０ 複数の車輪構造 ３２ 第１のサイドフレーム ３６ 第２のサイドフレーム ４０ 溝 ４４ 締付具／軸構造（締付装置） ４８ 締付具 ５２ 拡開性ナット体 ５６ ナット拡開構造 ６０ 軸部 ６４ 駆動構造（ヘッド） ６８ ネジ部 ７２ 一つの壁構造 ７４，７６ 二つの端部 ７８ キー溝 ８２ 外面 ８６ 内面 ９０，９４ ネジ山 ８８，１０２ テーパー面 １０４ ナットの先端 １０８ 外径 １１２ 第一の軸孔 １１４ ブッシュ １１６ 第二の軸孔 １１７ 軸孔 １１８ 軸受装置 １２０ 外径 １２２ 内径 １２６ スリーブ孔 １３０ キー １３２ 第一のサイドレール １３６ 拡大ヘッド １３８ 第一のサイドレールの面 １３９ 受体 １４１ 孔（内面） １４２ バネ装置 １４３ フランジ（溝） １４４ ブッシュ（バネ装置の第一端部） １４５ 外側面 １４６ バネ装置の第二端部 １５０ 環状の溝 １５４ 上側の室 １５８ 下側の室 １６２ 径方向の寸法の小さい通路 １６６ 方向矢印 １６８ 同じ寸法 １７０ サイドレール３６ａの幅 １７４ 上側のリム １７８ 下側のリム １８２ すべり止め装置 １８６ ワークピース １９０ すべり止め体 １９４ 突出ヘッド部 １９８ 孔 ２０２ 内側面 ２０６ 刻み目 ２１０ 係合構造 ２１４ 環状フランジ ２１８ 底部（靴底） ２２０，２２２ キー溝 ２２６，２２８，２３０ 複数のキー ２３４ ブッシュ ２３６ 孔 ２３８ 円錐形螺旋状コイルバネ ２４４ ボール状突起装置 ２４６ 押込構造 ２４８ 付勢バネ ２５０ 係合ボール ２５２ ボール移動部 ２５４ シャフト部 ２５６ 駆動工具溝 ２５８ 押込孔 ２６０ 第二の孔 ２６２ 溝

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 第一の端部に駆動構造（６４）と、第二
   の端部にネジ部（６８）が設けられた軸部（６０）を有
   する締付具（４８）と、 孔（１１６）に配置および係合可能であり、孔を規定す
   る壁（７２）を有し、前記壁は、前記締付具の少なくと
   も前記ネジ部を収容するための先端（１０４）を有し、
   前記壁の内面（８６）には、前記締付具の前記ネジ部を
   収容するためにネジ（９０）が形成され、前記壁は、少
   なくとも一部分が貫通して延びているキー溝（７８）を
   規定する対向端縁部（７４、７６）を有するナット体
   （５２）と、 前記孔と係合させて、前記キー溝の前記端縁部に対して
   前記ナット体を拡開させるための、前記締付具と前記ナ
   ット体のナット拡開構造（５６）と、からなる締付装置
   （４４）。
2. 【請求項２】 前記ネジ部（６８）と、前記ナット体
   （５２）の前記ネジ（９０）が、前記締付具（４８）を
   前記ナット体に対して約９０度回転させた時に、前記ナ
   ット拡開構造（５６）に係合するように寸法決めされて
   いる、ことを特徴とする請求項１に記載の締付装置（４
   ４）。
3. 【請求項３】 前記孔（１１６）の前記内面にキー（１
   ３０）を有し、前記キーが、前記締付具（４８）を回転
   させて前記ナット拡開構造（５６）に係合させた時、前
   記ナット体（５２）が回転するのを防ぐために、前記キ
   ー溝（７８）に収容される、ことを特徴とする請求項１
   に記載の締付装置（４４）。
4. 【請求項４】 車輪装置（３０）をローラスケート（２
   ０）に取り付けるための締付装置（４４）であって、前
   記ローラスケートが、間に溝（４０）を規定する離間し
   た第一および第二のサイドレール（３２、３６）が設け
   られているフレーム（２８）を有し、少なくとも一つの
   車輪装置が、車輪軸孔（１１７）を有し、前記サイドレ
   ールが、それぞれ対応する前記車輪軸孔の一つと略一致
   する軸孔（１１２、１１６）を有し、 車輪軸と、一側に駆動構造（６４）と、該駆動構造の略
   反対側にネジ部（６８）が設けられている軸部（６０）
   を有する締付具（４８）と、 内面（８６）と外面（８２）を規定する壁（７２）と、
   少なくとも一つが、前記壁を貫通して完全に延びる前記
   ナット体の前記外面に形成される少なくとも一つのキー
   溝（７８）と、先端を規定する一端部を有するナット体
   （５２）で構成され、 前記締付具が、前記第一のサイドレールの前記軸孔（１
   １２）を通り、前記車輪の前記軸孔を通って延び、前記
   第二のサイドレールの第二の軸孔（１１６）に少なくと
   も近接して配置され、前記ナット体が、前記第二の軸孔
   の内面に係合して取り付けられるために、前記第二のサ
   イドレールの前記第二の軸孔に配置される、ことを特徴
   とする車輪装置（３０）をローラスケート（２０）に取
   り付けるための締付装置（４４）。