JPH10318352A - 車両の終減速装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 終減速装置のリングギヤのリダクションピニ
オンとの噛合部背面に当接することによって、同リング
ギヤの倒れを防止するため、ディファレンシャルキャリ
ヤに螺着される傾斜防止部材のロックナット締付け時
に、同傾斜防止部材の連れ回りを防止して、正確かつ容
易にディファレンシャルキャリヤ上に固定する。 【解決手段】 傾斜防止部材に、ディファレンシャルキ
ャリヤに螺合される第１ねじ軸部と、ロックナットが螺
合される第２ねじ軸と、第１及び第２ねじ軸部材間に同
軸的に形成された非円形断面の係合部を設ける。一方、
ディファレンシャルキャリヤのねじ孔の外方開口端にお
けるロックナットの座面に凹部を設ける。上記傾斜防止
部材をディファレンシャルキャリヤに螺着し正規取付位
置に調整したのち、上記係合部にロック部材を嵌装して
上記凹部内に挿入することにより、傾斜防止部材のディ
ファレンシャルキャリヤに対する相対回転を禁止し、ロ
ックナット締付け時の傾斜防止部材の連れ回りを防止す
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、トラック、バス等
の車両に採用されて好適な車両用終減速装置に関するも
のである。

【０００２】

【従来の技術】従来の大型トラック等に採用されている
終減速装置の構成の一例を、図７の断面図を参照して説
明する。図中符号１０は総括的に終減速装置を示し、同
終減速装置１０は後述するリダクションギヤ及びディフ
ァレンシャルギヤ装置を内蔵するハウジング又はケーシ
ングを形成するディファレンシャルキャリヤ１２を備え
ている。

【０００３】上記ディファレンシャルキャリヤ１２に
は、ベアリングリテーナ１４がボルト１６により着脱自
在に装着され、同ベアリングリテーナ１４にはハイポイ
ドギヤ１８ａを備えたリダクションピニオン２０の大端
側の軸部１８ｂが、夫々テーパローラベアリングからな
るインナベアリング２２及びアウタベアリング２４を介
して回転自在に支持されている。同リダクションピニオ
ン２０の上記軸部１８ｂのディファレンシャルキャリヤ
１２外部に突出した端部にコンパニオンフランジ２６が
スプライン連結され、同コンパニオンフランジ２６は、
図示しないでプロペラシャフトを介して車両の原動機で
あるエンジンのクランク軸に連結されている。

【０００４】上記リダクションピニオン２０の小端側
に、上記軸部１８ｂと協働する軸部１８ｃが同軸的に突
設され、同軸部１８ｃは上記ディファレンシャルキャリ
ヤ１２に配設されたパイロットベアリング２８に回転自
在に支持されている。また、同ディファレンシャルキャ
リヤ１２には、左右のサイドベアリング３０を介してデ
ィファレンシャルケース３２が回転自在に支持され、同
ディファレンシャルケース３２は、左右に分割された左
方ケース３２Ｌと右方ケース３２Ｒとからなり、左右ケ
ース３２Ｌ及び３２Ｒは複数のボルト３４によって一体
的に結合されている。

【０００５】上記左方ケース３２Ｌに、複数のボルト３
６によって大径のリングギヤ３８が固着され、同リング
ギヤ３８は上記リダクションピニオン２０のハイポイド
ギヤ１８ａと噛合するハイポイド歯を備えていて、同リ
ダクションピニオン２０と共にリダクションギヤ装置を
構成する。また、上記ディファレンシャルケース３２内
に、左右のディファレンシャルギヤ４０Ｌ及び４０Ｒ
と、ピニオンスパイダ４２上に回転自在に支持され上記
ディファレンシャルギヤ４０Ｌ及び４０Ｒに夫々噛合す
る複数のディファレンシャルピニオン４４とからなるデ
ィファレンシャルギヤ装置が収容され、上記左右のディ
ファレンシャルギヤ４０Ｌ及び４０Ｒには、図示されて
いない左右の駆動輪を駆動する車軸が連結される。

【０００６】さらに、上記リングギヤ３８のリダクショ
ンピニオン２０と噛合する噛合郡背面４６に対向する位
置において、上記ディファレンシャルキャリヤ１２上に
リングギヤ３８の傾斜防止部材４８が螺合されている。
同傾斜防止部材４８は、無負荷時に、その先端部５０と
上記リングギヤの噛合部背面４６との間予め設定された
微小間隔が保持されるように上記ディファレンシャルキ
ャリヤ１２に調整可能に螺合されたのち、ロックナット
５２によって固定される。

【０００７】車両の走行中、エンジンの駆動力を受けて
リダクションピニオン２０が駆動され、同リダクション
ピニオンのハイポイドギヤ１８ａに噛合するリングギヤ
３８がディファレンシャルケース３２と一体に減速駆動
される。同ディファレンシャルケース３２の回転は、周
知のディファレンシャルギヤ装置の作用により左右のデ
ィファレンシャルギヤ４０Ｌ及び４０Ｒに伝達され、さ
らに左右の車軸を介して左右の駆動輪に伝達される。

【０００８】車両の走行中、リダクションピニオン２０
及びリングギヤ３８の伝達トルクが極めて大きくなった
場合、リングギヤ３８のリダクションピニオン２０との
噛合部に生起する噛合い反力が大きくなり、横方向即ち
図７における左向きの噛合い反力によってリングギヤ３
８の噛合部が左方に押されて傾き即ち倒れが発生する。

【０００９】リングギヤ３８が大きく傾くと、リダクシ
ョンピニオン２０との噛合いが正しく行なわれなくな
り、歯当りが悪くなるので、歯面の異常摩耗や歯の折損
を起す不具合がある。このような場合、図示の終減速装
置１０では、ディファレンシャルキャリヤ１２のリング
ギヤ３８の噛合部背面４６に対向する部分に傾斜防止部
材４８が螺合されていて、重負荷時にリングギヤ３８が
噛合い反力によって設定限度以上傾いた場合、上記傾斜
防止部材４８の先端部５０がリングギヤの噛合部背面４
６に当接して同ギヤのより以上の傾きを抑止するように
構成されている。

【００１０】上記傾斜防止部材４８は、リダクションピ
ニオン２０及びリングギヤ３８の伝達トルクが大きくリ
ングギヤ３８の倒れが設定値に達したときに、その先端
部が上記噛合部背面４６に当接するが、伝達トルクが相
対的に小さい通常運転時は、上記先端部５０と噛合部背
面４６とが当接しないように、無負荷状態において、同
先端部５０と噛合部背面４６との間に、予め設定された
微小間隙ｔが形成されるべくディファレンシャルキャリ
ヤ１２に対し正確に位置決めされる必要がある。

【００１１】上記傾斜防止部材４８をディファレンシャ
ルキャリヤ１２に対し正しく位置決めするために、上記
従来の装置では、図８の部分的拡大断面図に良く示され
ているように、上記傾斜防止部材４８のねじ軸部４８ａ
をディファレンシャルキャリヤ１２の対応するねじ孔５
４に螺合したのち、同ねじ軸部４８ａの基端部に設けら
れた小径のボルト頭部４８ｂにスパナ等の工具を適用し
て、先端部５０がリングギヤ３８の噛合部背面４６に当
接するまでねじ軸部４８ａを締め込み、次に予め設定さ
れた回転角だけねじ戻して、上記先端部５０とリングギ
ヤの噛合部背面４６との間に設定間隙ｔを形成し、その
後、ねじ軸部４８ａの基端部側にロックナット５２を螺
合して傾斜防止部材４８をその位置に固定する作業が行
なわれていた。

【００１２】上記ロックナット５２の締付けに際して
は、弛み止めのために締付トルクが規定され、通常は、
ロックナット５２にソケット５６を嵌装して同ソケット
５６をトルクレンチ５８により回転させる作業が行なわ
れる。しかしながら、上記ロックナット５２の締付け時
に、ねじ軸部４８ａが連れ回りすることがあり、もし連
れ回りすると、上記設定間隙ｔが保持されず連れ回り回
転角に比例した誤差が発生する不具合があるが、ロック
ナット５２に上記ソケット５６を嵌装すると、傾斜防止
部材４８の基端部がソケット５６により覆われて視認す
ることができなくなるため、上記連れ回りの有無を検知
することができず、結局、上記設定間隙ｔを正しく確保
することは実際上困難であり、ロックナット５２の締付
けによって狂いが生じている可能性が高いという問題が
あった。

【００１３】

【発明が解決しようとする課題】本発明は、上記事情に
鑑み創案されたもので、上記傾斜防止部材をディファレ
ンシャルキャリヤに螺合してロックナットにより所定位
置に位置決め固定する際に、同傾斜防止部材の上記連れ
回りを確実に防止して、傾斜防止部材を所定位置に正確
かつ容易に固定することができるようにした車両の終減
速装置を提供することを目的とするものである。

【００１４】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、本発明は、原動機からの駆動力を受けて回転駆動さ
れるリダクションピニオンと、ディファレンシャルキャ
リヤに回転自在に支持され上記リダクションピニオンに
噛合して駆動されると共にディファレンシャルギヤ装置
を介して車軸に駆動力を伝達するリングギヤと、先端部
が上記リングギヤの噛合部背面に当接することによって
同リングギヤの倒れを抑止すべく上記ディファレンシャ
ルキャリヤに螺着されると共に、基端部に設けられるボ
ルト頭部と上記ディファレンシャルキャリヤに螺合され
る第１ねじ軸部との間に非円形断面の係合部が形成さ
れ、さらに同係合部とボルト頭部との間に第２ねじ軸部
が設けられた傾斜防止部材と、同傾斜防止部材のディフ
ァレンシャルキャリヤに対する螺着位置調整後に同傾斜
防止部材の回転を禁止するため上記係合部と上記ディフ
ァレンシャルキャリヤとの間に介装されるロック部材
と、上記第２ねじ軸部に螺着されて上記ロック部材の介
装後に上記傾斜防止部材を上記ディファレンシャルキャ
リヤに固定するロックナットとを備えたことを特徴とす
る車両の終減速装置を提案するものである。

【００１５】上記構成によれば、傾斜防止部材をディフ
ァレンシャルキャリヤに螺合して設定螺着位置に調整し
たのち、上記非円形断面の係合部にロック部材を介装す
ることによって、傾斜防止部材のディファレンシャルキ
ャリヤに対する相対回転が禁止されるので、ロックナッ
トにより同傾斜防止部材をディファレンシャルキャリヤ
に固定する際に、同傾斜防止部材の連れ回りが防止さ
れ、正しく上記設定螺着位置に固定される。

【００１６】本発明において、上記ロック部材は上記係
合部に相対回転不能に外嵌される環状部と、同環状部か
ら外方に突出する爪部とを有し、上記ディファレンシャ
ルキャリヤの上記ロックナット座面には、上記ロック部
材を回転不能に収容する凹部が形成されていることが好
ましい。この構成により、傾斜防止部材にロックナット
を螺合する際に、正常な締付作業時には、ロック部材が
上記ディファレンシャルキャリヤのロックナット座面の
凹部に収容されることによって傾斜防止部材の連れ回り
が禁止される。また、上記ロックナットの締付作業時
に、何等かの理由でロック部材が上記凹部から逸出する
と、ロック部材の爪部がロックナットとディファレンシ
ャルキャリヤの座面との間に挟まれることとなるので、
締付作業の終了後、締付作業が正常に行なわれなかった
ことが容易に発見される。

【００１７】

【発明の実施の形態】以下本発明の好ましい実施形態
を、図１ないし図６を参照して説明する。（なお、図７
及び図８を参照して説明した従来の終減速装置と実質的
に同一又は対応する部材には同一の符号を用い、重複説
明は省略する。）図７の矢印Ｉで示した傾斜防止部材取
付け部分に対応する図１の拡大断面図に良く示されてい
るように、リングギヤ３８のリダクションピニオン２０
と噛合する噛合部背面４６に対向するディファレンシャ
ルキャリヤ１２の部位に設けられたねじ孔５４に、傾斜
防止部材４８の第１ねじ軸部４８ａが螺合され、その先
端部５０と上記リングギヤの噛合部背面４６との間に、
無負荷状態において、予め設定された間隙ｔが形成され
る。上記先端部５０は、一例として、傾斜防止部材４８
の一端自由端部に装着された減摩合金製のキャップ６０
の端面によって形成される。また上記キャップ６０に代
え、耐摩耗性が高いセラミックス製のパッド等を用いる
ことができる。

【００１８】上記傾斜防止部材４８には、図４の平面図
および図５の正面図に良く示されているように、上記第
１ねじ軸４８ａの基端部側に、ロックナット５２が螺合
される第２ねじ軸部４８ｃが同軸的に設けられ、上記第
１ねじ軸４８ａと第２ねじ軸部４８ｃとの間に非円形断
面の係合部４８ｄが形成されると共に、上記第２ねじ軸
部４８ｃの係合部４８ｄとは反対側の端部に傾斜防止部
材４８をディファレンシャルキャリヤ１２のねじ孔５４
に螺着するためのボルト頭部４８ｂが形成されている。

【００１９】上記非円形断面の係合部４８ｄは、図示の
例では、１２の頂点部を有する１２ポイントとして形成
されているが、例えば正六角形、正八角形、或いはセレ
ーションもしくはスプライン断面等任意の非円筒断面の
係合部を採用することができる。また、上記第２ねじ軸
部４８ｃの外径は、上記係合部４８ｄの外径より小さく
形成されている。

【００２０】一方、上記ディファレンシャルキャリヤ１
２におけるロックナット５２が当接する座面６２には、
図３に良く示されているように、上記ねじ孔５４に対し
同軸的に形成された環状部６４ａと、同環状部６４ａか
ら半径方向外方に延在した１個以上の半径方向リセス６
４ｂとからなる凹部６４が設けられている。

【００２１】上記凹部６４には、図６に示されているロ
ック部材６６が収容される。同ロック部材６６は、その
内周に上記係合部４８ｄに嵌合することができる１２の
頂点を有する１２ポイントの係合孔６８を設けた環状部
６６ａと、環状部６６ａの外周に半径方向外方に延在し
て突設された爪部６６ｂとから形成され、好ましくは、
鋼板をプレスで打抜き加工して形成される。

【００２２】上記傾斜防止部材４８をディファレンシャ
ルキャリヤ１２に組付ける場合、先ず、第１ねじ軸部４
８ａをねじ孔５４に螺合してボルト頭部４８ｂにスパナ
或いは動力締付装置等の工具を適用し、先端部５０がリ
ングギヤ３８の噛合部背面４６に当接するまで締付けた
のち、所要の回転角だけねじ戻すことによって、上記先
端部５０と噛合部背面４６との間に設定間隙ｔが形成さ
れる。

【００２３】次に、ロック部材６６をボルト頭部４８ｂ
側から外嵌して軸線方向に移動させ、その環状部６６ａ
をロックナット座面６２に設けた凹部６４の環状部６４
ａに嵌挿して１２ポイントの係合孔６８を傾斜防止部材
４８の１２ポイントの係合部４８ｄに嵌合させると共
に、爪部６６ｂを凹部６４の半径方向外方に延びたリセ
ス６４ｂに嵌合させる。上記係合孔６８と係合部４８ｄ
との係合により、傾斜防止部材４８とロック部材６６と
の相対回転が禁止され、また上記爪部６６ｂとリセス６
４ｂとの係合により、ロック部材６６とディファレンシ
ャルキャリヤ１２との相対回転が禁止されるので、結
局、傾斜防止部材４８がディファレンシャルキャリヤ１
２に対し回転不能に係止されることとなる。

【００２４】続いて、傾斜防止部材４８の第２ねじ軸部
４８ｃにロックナット５２を螺合し、図８に示した従来
の作業方法と同様に、ソケット５６及びトルクレンチ５
８を用いてロックナット５２を締付けることにより、傾
斜防止部材４８を、連れ回りを禁止しながらディファレ
ンシャルキャリヤ１２に対し正確かつ容易に固定するこ
とができる。

【００２５】上記ロックナット５２の締付作業時に、何
等かの理由でロック部材６６が軸線方向外方に移動して
爪部６６ｂがリセス６４ｂから脱出しかつ同リセス６４
ｂに対し整合しない状態でロックナット５２の締付けが
行なわれたときは、ロックナット５２の締付終了後に、
上記爪部６６ｂが同ロックナット５２とディファレンシ
ャルキャリヤ１２の座面６２との間に挟まって隙間がで
きるので、作業者は容易にロックナット５２の締付けが
正しく行なわれなかったことを発見することができ、従
って、作業者は一旦ロックナット５２を緩め、ロック部
材６６を正規の位置に挿入して再度締付けを行なえば良
い。

【００２６】なお、図示の実施形態では、傾斜防止部材
４８の係合部４８ｄを１２ポイントとし、協働するロッ
ク部材６６の係合孔６８も１２ポイントとしたが、何れ
か一方、例えば係合孔６８を係合部４８ｄの１２ポイン
トに相対回転不能に嵌合する六角形等多角形の孔とする
ことができる。さらに、上記係合部４８ｄ及び係合孔６
８を互に回転不能に嵌合するセレーション軸部及びセレ
ーション孔とし、又は多角形軸部及び協働する多角形孔
とすることができる。

【００２７】さらに、上記ロック部材６６の係合孔６８
を傾斜防止部材４８の係合部４８ｄに嵌合させると共
に、爪部６６ｂを凹部６４のリセス６４ｂに嵌合させる
際に、爪部６６ｂとリセス６４ｂが整合するとは限ら
ず、両者を嵌合させるために、傾斜防止部材４８を最初
に位置決めしたのち、僅かに回動させて爪部６６ｂとリ
セス６４ｂとリセス６４ｂとを整合させることが必要な
場合があるが、この際の傾斜防止部材４８の回転角は僅
少であるため、上記設定間隙ｔに生じる微少な変化量
は、従来、ロックナット５２の締付時に傾斜防止部材４
８が連れ回りする場合の大きな回転角によって生じる間
隙ｔの変化量に較べて遙かに小さいので、実用上差支え
がない。

【００２８】上記爪部６６ｂとリセス６４ｂとを整合さ
せるための相対回転角度をさらに小さくするためには、
ロック部材６６の係合孔６８及び（又は）係合部４８ｄ
を図示の１２ポイント以上の辺数を有する正多角形とす
るか、又は１２ポイントよりピッチが小さいセレーショ
ン或いはスプラインとすることが好ましく、これにより
上記設定間隙ｔの変化量を極めて小さくすることができ
る。従って、この明細書において、上記ロック部材６６
に関し、傾斜防止部材４８のディファレンシャルキャリ
ヤ１２に対する螺着位置調整後に、上記係合部４８ｄに
係合することによって傾斜防止部材４８の回転を禁止す
る、という表現には、上記爪部６６ｂとリセス６４ｂと
を整合させ嵌合させるための傾斜防止部材４８の微少角
度の回転又は嵌合部のガタの範囲の微少な相対回転は含
まれず、前記連れ回りのような大きな回転角の相対回転
を禁止することを意味するものと解釈するべきである。

【００２９】

【発明の効果】叙上のように、本発明に係る車両の終減
速装置は、原動機からの駆動力を受けて回転駆動される
リダクションピニオンと、ディファレンシャルキャリヤ
に回転自在に支持され上記リダクションピニオンに噛合
して駆動されると共にディファレンシャルギヤ装置を介
して車軸に駆動力を伝達するリングギヤと、先端部が上
記リングギヤの噛合部背面に当接することによって同リ
ングギヤの倒れを抑止すべく上記ディファレンシャルキ
ャリヤに螺着されると共に、基端部に設けられるボルト
頭部と上記ディファレンシャルキャリヤに螺合される第
１ねじ軸部との間に非円形断面の係合部が形成され、さ
らに同係合部とボルト頭部との間に第２ねじ軸部が設け
られた傾斜防止部材と、同傾斜防止部材のディファレン
シャルキャリヤに対する螺着位置調整後に同傾斜防止部
材の回転を禁止するため上記係合部と上記ディファレン
シャルキャリヤとの間に介装されるロック部材と、上記
第２ねじ軸部に螺着されて上記ロック部材の介装後に上
記傾斜防止部材を上記ディファレンシャルキャリヤに固
定するロックナットとを備えたことを特徴とし、上記傾
斜防止部材をディファレンシャルキャリヤに螺合してロ
ックナットにより所定位置に固定する際に、同傾斜防止
部材の連れ回りを確実に防止して、傾斜防止部材を上記
所定位置に正確かつ容易に固定することができ、この結
果、無負荷時において、傾斜防止部材の先端部をリング
ギヤの噛合部背面との間に、予め設定された間隔を正し
く形成し得る利点がある。

【００３０】また上記発明において、上記ロック部材は
上記係合部に相対回転不能に外嵌される環状部と、同環
状部から外方に突出する爪部とを有し、上記ディファレ
ンシャルキャリヤの上記ロックナット座面には、上記ロ
ック部材を回転不能に収容する凹部が形成されているこ
とにより、ロック部材が構造簡単でかつ組付けが容易で
あり、さらにロックナットの締付けに際して、ロック部
材が正規位置から脱出してロックナットの締付けが正常
に行なわれなかった場合に、作業者が容易にこれを発見
し、必要な処理を施すことができる利点がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の好ましい実施形態を示す要部断面図で
ある。

【図２】図１の矢印ＩＩ方向から視た正面図である。

【図３】図１におけるロックナット５２の締付け座面６
２の正面図である。

【図４】図１における傾斜防止部材４８を示す平面図で
ある。

【図５】図４の矢印Ｖ方向から視た正面図である。

【図６】図１におけるロック部材６６の平面図である。

【図７】従来の車両用終減速装置を示す断面図である。

【図８】図７における傾斜防止部材４８をロックナット
５２の締付けにより固定する作業態様を示した断面図で
ある。

【符号の説明】

１０…終減速装置、１２…ディファレンシャルキャリ
ヤ、２０…リダクションピニオン、３２…ディファレン
シャルケース、３８…リングギヤ、４０Ｌ及び４０Ｒ…
ディファレンシャルギヤ、４２…ピニオンスパイダ、４
４…ディファレンシャルピニオン、４６…リングギヤの
噛合部背面、４８…傾斜防止部材、４８ａ…第１ねじ軸
部、４８ｂ…ボルト頭部、４８ｃ…第２ねじ軸部、４８
ｄ…係合部、５０…傾斜防止部材の先端部、５２…ロッ
クナット、５４…ねじ孔、５６…ソケット、５８…トル
クレンチ、６２…座面、６４…凹部、６４ａ…環状部、
６４ｂ…リセス、６６…ロック部材、６６ａ…環状部、
６６ｂ…爪部。

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 原動機からの駆動力を受けて回転駆動さ
   れるリダクションピニオンと、ディファレンシャルキャ
   リヤに回転自在に支持され上記リダクションピニオンに
   噛合して駆動されると共にディファレンシャルギヤ装置
   を介して車軸に駆動力を伝達するリングギヤと、先端部
   が上記リングギヤの噛合部背面に当接することによって
   同リングギヤの倒れを抑止すべく上記ディファレンシャ
   ルキャリヤに螺着されると共に、基端部に設けられるボ
   ルト頭部と上記ディファレンシャルキャリヤに螺合され
   る第１ねじ軸部との間に非円形断面の係合部が形成さ
   れ、さらに同係合部とボルト頭部との間に第２ねじ軸部
   が設けられた傾斜防止部材と、同傾斜防止部材のディフ
   ァレンシャルキャリヤに対する螺着位置調整後に同傾斜
   防止部材の回転を禁止するため上記係合部と上記ディフ
   ァレンシャルキャリヤとの間に介装されるロック部材
   と、上記第２ねじ軸部に螺着されて上記ロック部材の介
   装後に上記傾斜防止部材を上記ディファレンシャルキャ
   リヤに固定するロックナットとを備えたことを特徴とす
   る車両の終減速装置。
2. 【請求項２】 上記ロック部材は上記係合部に相対回転
   不能に外嵌される環状部と、同環状部から外方に突出す
   る爪部とを有し、上記ディファレンシャルキャリヤの上
   記ロックナット座面には、上記ロック部材を回転不能に
   収容する凹部が形成されていることを特徴とする請求項
   １記載の車両の終減速装置。