JPH10318357A - 変速機の潤滑構造 - Google Patents

変速機の潤滑構造

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JPH10318357A
JPH10318357A JP9127439A JP12743997A JPH10318357A JP H10318357 A JPH10318357 A JP H10318357A JP 9127439 A JP9127439 A JP 9127439A JP 12743997 A JP12743997 A JP 12743997A JP H10318357 A JPH10318357 A JP H10318357A
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JP
Japan
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gear
bearing
counter
shaft
output
Prior art date
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Application number
JP9127439A
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English (en)
Inventor
Masayuki Nagai
政行 永井
Haruhito Mori
春仁 森
Masaki Nakano
正樹 中野
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JATCO Corp
Nissan Motor Co Ltd
Original Assignee
JATCO Corp
Nissan Motor Co Ltd
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Publication date
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    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H57/00—General details of gearing
    • F16H57/04—Features relating to lubrication or cooling or heating
    • F16H57/042—Guidance of lubricant
    • F16H57/043—Guidance of lubricant within rotary parts, e.g. axial channels or radial openings in shafts
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H57/00—General details of gearing
    • F16H57/04—Features relating to lubrication or cooling or heating
    • F16H57/042—Guidance of lubricant
    • F16H57/0421—Guidance of lubricant on or within the casing, e.g. shields or baffles for collecting lubricant, tubes, pipes, grooves, channels or the like
    • F16H57/0426—Means for guiding lubricant into an axial channel of a shaft
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H57/00—General details of gearing
    • F16H57/04—Features relating to lubrication or cooling or heating
    • F16H57/048—Type of gearings to be lubricated, cooled or heated
    • F16H57/0487—Friction gearings
    • F16H57/049—Friction gearings of the toroid type
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
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    • Y10T74/21—Elements
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  • Friction Gearing (AREA)
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Abstract

(57)【要約】 【課題】 カウンタシャフト内の供給路に導入される油
の量を多くして各部に十分な油を供給する。 【解決手段】 変速機構の出力軸３と一体回転する出力
ギヤ２２と、カウンタシャフト２７と一体に回転してギ
ヤ２２に噛合するギヤ２５と、ギヤ２５から軸方向に離
間配置されてシャフト２７と一体回転するギヤ６０と、
ギヤ２５及びギヤ６０側でそれぞれシャフト２７を軸受
２６及び軸受２８ｂと、ギヤ６０の上方位置で中間ギヤ
を介してギヤ６０に噛合するギヤ６５と、軸受２８ｂ、
中間ギヤの側の軸受及びギヤ６５側の軸受６７とをそれ
ぞれ隔壁を介して個別に収納するケース１ａと、シャフ
ト２７内に形成され、ケース１ａの軸受２８ｂの収納部
７０に進入した油をギヤ２５側に導いて所定箇所に供給
する供給路６２，６４とを備え、収納部７０と中間ギヤ
側の収納部との間の隔壁６９に切欠溝７６を設ける。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、変速機の潤滑構造
に関し、特に、トロイダル型無段自動変速機に好適な潤
滑構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来のこの種の変速機の潤滑構造として
は、特開平３−９２６５５号公報に記載のものが知られ
ている。この潤滑構造はトロイダル型無段自動変速機に
適用してものであり、図５に示すように、トロイダル変
速機構ａの回転軸ｂと同軸上に設けられて出力ディスク
ｒの動力を伝える出力軸ｑと一体に回転する出力ギヤｃ
と、回転軸ｂに平行配置されたカウンターシャフトｄと
一体に回転して出力ギヤｃに噛合する第１のカウンター
ギヤｅと、該第１のカウンターギヤｅから軸方向に離間
配置されてカウンターシャフトｄと一体に回転する第２
のカウンターギヤｆと、第１のカウンターギヤｅ側でカ
ウンターシャフトｄを回転可能に支持する軸受ｇと、第
２のカウンターギヤｆの第１のカウンターギヤｅから離
間する側でカウンターシャフトｄを回転可能に支持する
軸受ｈと、第２のカウンターギヤｆの上方に配置されて
中間ギヤ（図示せず。）を介して該第２のカウンターギ
ヤｆに噛合する駆動ギヤｉと、軸受ｇ、前記中間ギヤの
回転軸を回転可能に支持する軸受（図示せず。）及び駆
動ギヤｉの回転軸ｊを回転可能に支持する軸受ｋとをそ
れぞれ隔壁ｍを介して個別に収納するケースｎと、カウ
ンターシャフトｄの内部に軸線に沿って形成され、該カ
ウンターシャフトｄの第２のカウンターギヤｆ側の端部
から導入された油を前記第１のカウンターギヤｅ側に導
いて該油を各部に供給する供給路ｏとを備える。
【０００３】供給路ｏには、ケースｎに設けられた油路
ｐを介してカウンターシャフトｄの第２のカウンターギ
ヤｆ側の端部からオイルポンプ（図示せず。）の強制潤
滑により油が導入されるようになっている。
【０００４】しかしながら、かかる変速機の潤滑構造に
おいては、ケースｎへの油路ｐの加工が面倒であり、し
かも、けん引時にはオイルポンプが駆動しないため、供
給路ｏひいては各部に油を供給することができないとい
う不都合がある。
【０００５】そこで、かかる不都合を解消すべく、第２
のカウンターギヤｆ部分に溜まった油を該第２のカウン
ターギヤｆ（けん引時にも回転する。）の回転によりか
き上げてケースｎの軸受ｈを収納する部分に進入させ、
該収納部分に進入した油をカウンターシャフトｄの第２
のカウンターギヤｆ側の端部開口から供給路ｏに導入す
るようにしたいわゆるかき上げ潤滑方式が提案されてい
る。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】ところで、上記従来の
かき上げ潤滑方式においては、供給路ｏに導入される油
の量を多くして各部に十分な油を供給することが望まれ
ている。特に、図５に示すようなトロイダル変速機構に
あっては、背面部が互いに対向する一対の出力ディスク
ｒの間の狭い空間に出力ギヤｃ、第１のカウンターギヤ
ｅ及び軸受ｇが配置されているためこれらの部分に油を
十分に供給しにくく、したがって、出力ギヤｃ、第１の
カウンターギヤｅ及び軸受ｇなどにも十分な油を供給す
べく供給路ｏに導入される油の量を多くすることが望ま
れる。
【０００７】本発明はかかる要請に応えてなされたもの
であり、カウンターシャフト内の供給路に導入される油
の量を多くして各部に十分な油を供給することができる
変速機の潤滑構造を提供することを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】かかる目的を達成するた
めに、請求項１に係る変速機の潤滑構造は、変速機構の
出力軸と一体に回転する出力ギヤと、前記出力軸に平行
配置されたカウンターシャフトと一体に回転して前記出
力ギヤに噛合する第１のカウンターギヤと、該第１のカ
ウンターギヤから軸方向に離間配置されて前記カウンタ
ーシャフトと一体に回転する第２のカウンターギヤと、
前記第１のカウンターギヤ側で前記カウンターシャフト
を回転可能に支持する第１の軸受と、前記第２のカウン
ターギヤの前記第１のカウンターギヤから離間する側で
前記カウンターシャフトを回転可能に支持する第２の軸
受と、前記第２のカウンターギヤの上方に配置されて中
間ギヤを介して該第２のカウンターギヤに噛合する駆動
ギヤと、前記第２の軸受、前記中間ギヤの回転軸を回転
可能に支持する第３の軸受及び前記駆動ギヤの回転軸を
回転可能に支持する第４の軸受とをそれぞれ隔壁を介し
て個別に収納するケースと、前記カウンターシャフト内
に形成され、前記ケースの前記第２の軸受の収納部内に
進入した油を前記第１のカウンターギヤ側に導いて所定
箇所に供給する供給路とを備えた変速機の潤滑機構にお
いて、前記ケースの前記第２の軸受の収納部と前記第３
の軸受の収納部との間の前記隔壁に切欠部を設け、該切
欠部を通して該第３の軸受の収納部内の油を前記第２の
軸受の収納部内に導くようにしたことを特徴とする。
【０００９】請求項２に係る変速機の潤滑構造は、請求
項１において、前記変速機構は、背面部が互いに対向す
る一対の出力ディスクを有するとともに、該一対の出力
ディスクの間に前記出力ギヤ、前記第１のカウンターギ
ヤ及び前記第１の軸受が配置されたトロイダル変速機構
であることを特徴とする。
【００１０】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態の一例
を図１〜図４を参照して説明する。図１は本発明の実施
の形態の一例であるトロイダル型無段自動変速機の潤滑
構造を説明するための説明的断面図、図２は図１の部分
拡大図、図３はケースの内部構造を説明するための説明
的平面図、図４は図３のＩＶ−ＩＶ線断面図である。
【００１１】図１及び図２に示すように、トランスミッ
ションケース１内には、回転駆動源に連結された入力軸
２と、該入力軸２の右側に同心に連結される出力軸３と
が配置され、入力軸２側には、トランスミッションケー
ス１の端部にボルト４を介して取り付けられたオイルポ
ンプ５と、該オイルポンプ５の右側に隣接配置されて前
進クラッチ６及び後進クラッチ７の操作により遊星歯車
機構８を介して第１及び第２トロイダル変速機構１０，
１１に対する前後進の切換えを行う前後進切換機構９と
が配設され、出力軸３側には、第１及び第２トロイダル
変速機構１０，１１が互いに軸方向に離間して配設され
ている。
【００１２】両軸２，３間には、入力軸２にニードルベ
アリング１２を介して回転自在に支持されて前後進切換
機構９の遊星歯車機構８を構成するサンギヤ１３と、こ
のサンギヤ１３に設けられた爪部１３ａに係合し且つ出
力軸３に回転自在に支持されたローディングカム１４
と、このローディングカム１４に係合ローラ１５を介し
て連結され且つ出力軸３にボールスプライン１６を介し
て支持された入力ディスク１７とが介在されている。入
力軸２からの回転力は前後進切換機構９を介してサンギ
ヤ１３の爪部１３ａからローディングカム１４、係合ロ
ーラ１５、入力ディスク１７及びボールスプライン１６
を順次経由して出力軸３に伝達されるようになってい
る。
【００１３】ローディングカム１４及び入力ディスク１
７の対向面には係合ローラ１５が係合する波状のカム面
がそれぞれ形成されており、ローディングカム１４と入
力ディスク１７との間に供給された油圧により、係合ロ
ーラ１５によるカム面のリードによるトルクに比例した
推力に加えて、油圧に比例した出力軸３ひいては第１及
び第２トロイダル変速機構１０，１１の入力軸２側への
推力（移動力）を調整可能にしている。
【００１４】説明の便宜上、第１及び第２トロイダル変
速機構１０，１１から先に説明すると、第１トロイダル
変速機構１０は、係合ローラ１５から離間する側の面に
トロイド面１７ａが形成される上述した入力ディスク１
７と、この入力ディスク１７の対向面にトロイド面１８
ａが形成されて出力軸３に回転自在に支持された出力デ
ィスク１８と両ディスク１７，１８のトロイド面１７
ａ，１８ａにより形成されるトロイド状の溝内に両ディ
スクに対して傾動可能に接触する摩擦ローラ（図示せ
ず。）とを有する。摩擦ローラは、ローラ支持機構（図
示せず。）によって傾動可能に支持されており、駆動機
構（図示せず。）でローラ支持機構を操作して摩擦ロー
ラの入力ディスク１７及び出力ディスク１８に対する径
方向の接触位置を変えることにより、入力ディスク１７
と出力ディスク１８との間の回転速度比、すなわち変速
比を連続的に変化させることができるようになってい
る。
【００１５】第２トロイダル変速機構１１は、第１トロ
イダル変速機構１０と同様に入力ディスク１９、出力デ
ィスク２０、摩擦ローラ、ローラ支持機構及び駆動機構
を有するが、出力軸３にボールスプライン２１を介して
外嵌されている入力ディスク１９が第１トロイダル変速
機構１０から遠い側に配置されるとともに、出力ディス
ク２０が第１トロイダル変速機構１０に近い側に配置さ
れている。
【００１６】互いに対向する出力ディスク１８，２０の
背面には前記第１及び第２トロイダル変速機構１０，１
１の出力軸を形成する筒軸部１８ｂ，２０ｂが設けられ
ており、筒軸部１８ｂ，２０ｂには出力ギヤ２２がスプ
ライン結合されている。出力ギヤ２２は、トランスミッ
ションケース１の内周壁に固着されたギヤハウジング２
３に軸受２４を介して支持されている。出力ギヤ２２は
第１のカウンターギヤ２５に噛合しており、この第１の
カウンターギヤ２５の中心部にはカウンターシャフト２
７が一端においてスプライン結合されて第１のカウンタ
ーギヤ２５と一体に回転するようになっている。第１の
カウンターギヤ２５のボス部２５ａは出力ディスク１
８，２０間でギヤハウジング２３に取り付けられた円筒
ころ軸受（第１の軸受）２６によって回転可能に支持さ
れており、これにより、カウンターシャフト２７の第１
のカウンターギヤ２５側の端部がボス部２５ａを介して
円筒ころ軸受２６によって回動可能に支持されている。
【００１７】カウンターシャフト２７の第１のカウンタ
ーギヤ２５から軸方向右方に離間した位置には該カウン
ターシャフト２７と一体に回転する第２のカウンターギ
ヤ６０が設けられている。カウンターシャフト２７の第
２のカウンターギヤ６０側の端部は、該第２のカウンタ
ーギヤ６０の軸方向の両端側に配置された一対の円すい
ころ軸受２８ａ，２８ｂによって回動可能に支持されて
いる。一対の円すいころ軸受２８ａ，２８ｂの内で第２
のカウンターギヤ６０を境にして第１のカウンターギヤ
２５側に配置された円すいころ軸受２８ａはトランスミ
ッションケース１に取り付けられ、第１のカウンターギ
ヤ２５から離間する側に配置された円すいころ軸受２８
ｂはトランスミッションケース１の後端部に取り付けら
れた後部ケース１ａに取り付けられている。
【００１８】カウンターシャフト２７の内部には主供給
路６２が該カウンターシャフト２７の第１のカウンター
ギヤ２５側の端面から第２のカウンターギヤ６０側の端
面まで貫通して形成されており、第１のカウンターギヤ
２５側の端部開口には一方向クラッチ６３が取り付けら
れている。一対の出力ディスク１８，２０間で円筒ころ
軸受２６の側部に位置するカウンターシャフト２７の外
周部には、径方向内方に延びて主供給路６２に連通する
副供給路６４が周方向に所定間隔で複数形成されてい
る。
【００１９】第２のカウンターギヤ６０は、該第２のカ
ウンターギヤ６０の上方に配置された駆動ギヤ６５に中
間ギヤ６６を介して噛合している。駆動ギヤ６５のボス
部（回転軸）６５ａ及び中間ギヤ６６（図３参照）の図
示しないボス部（回転軸）は第１のカウンターギヤ２５
から離間する側に突出しており、中間ギヤ６６のボス部
は後部ケース１ａに取り付けられた図示しない円すいこ
ろ軸受（第３の軸受）によって回動可能に支持され、駆
動ギヤ６５のボス部６５ａは後部ケース１ａに取り付け
られた円すいころ軸受（第４の軸受）６７によって回動
可能に支持されている。
【００２０】そして、上述した摩擦ローラの傾動操作に
より所定の変速比となった出力は、出力ギヤ２２で合わ
され、第１のカウンターギヤ２５、カウンターシャフト
２７、第２のカウンターギヤ６０、中間ギヤ６６及び駆
動ギヤ６５を順次経由して出力軸（図示せず。）に伝達
される。
【００２１】ここで、後部ケース１ａは、第２のカウン
ターギヤ６０の第１のカウンターギヤ２５から離間する
側の円すいころ軸受２８ｂ、中間ギヤ６６側の円すいこ
ろ軸受及び駆動ギヤ６５側の円すいころ軸受６７を個別
に収納すべく、図３に示すように、隔壁６８，６９を介
して第２のカウンターギヤ６０側の円すいころ軸受２８
ｂの収納部７０、中間ギヤ６６側の円すいころ軸受の収
納部７１及び駆動ギヤ６５側の円すいころ軸受６７の収
納部７２に仕切られている。収納部７０の底部と該収納
部７０に収納された円すいころ軸受２８ｂとの間には、
筒部７３の端部にフランジ部７４が設けられたオイルガ
ーター７５が、そのフランジ部７４を収納部７０に内挿
した状態で配設されており、該オイルガーター７５の筒
部７３はカウンターシャフト２７の端部開口から主供給
路６２に挿入されている。
【００２２】また、図３及び図４に示すように、第２の
カウンターギヤ６０側の円すいころ軸受２８ｂの収納部
７０と中間ギヤ６６側の円すいころ軸受の収納部７１と
を仕切る隔壁６９には、収納部７１に溜まった油を収納
部７０側に導く切欠き溝７６が収納部７１から斜め下方
に延びて形成されている。
【００２３】そして、オイルポンプ５が駆動しているド
ライブ時又はオイルポンプ５が駆動していないけん引時
においては、駆動ギヤ６５側から落下して第２のカウン
ターギヤ６０部分に溜まった油は該第２のカウンターギ
ヤ６０の回転によりかき上げられて円すいころ軸受２８
ｂを通って収納部７０の底部側に導かれ、該底部側に導
かれた油はオイルガーター７５のフランジ部７４及び筒
部７３に案内されつつ主供給路６２に導入されるととも
に、駆動ギヤ６５側から落下して中間ギヤ６６側の円す
いころ軸受の収納部７１に溜まった油は該収納部７１か
ら切欠き溝７６を通って収納部７０の底部に流入し、該
底部に流入した油はオイルガーター７５のフランジ部７
４及び筒部７３に案内されつつ主供給路６２に導入され
る。
【００２４】主供給路６２に導入された油は主供給路６
２を第１のカウンターギヤ２５側に流れてカウンターシ
ャフト２７の第１のカウンターギヤ２５側の端部開口に
取り付けられた一方向クラッチ６３に供給されるととも
に、副供給路６４を通って円筒ころ軸受２６の側部に流
出して該円筒ころ軸受２６及び出力ギヤ２２と第１のカ
ウンターギヤ２５との噛合部などに供給される。なお、
収納部７０の底部から主供給路６２に導入されなかった
油は再度第２のカウンターギヤ６０部分に溜まって同様
のかき上げ潤滑がなされる。
【００２５】次に、図１を参照して前後進切換機構９を
説明すると、前後進切換機構９は、第１及び第２トロイ
ダル変速機構１０，１１ひいては駆動軸に対する前後進
の切換えを行うためのものであり、前進クラッチ６、後
進クラッチ７及び遊星歯車機構８により構成されてい
る。
【００２６】前進クラッチ７は、オイルポンプ５とサン
ギヤ１３との間に位置して入力軸２に外嵌されたクラッ
チドラム２９を備える。クラッチドラム２９は入力軸２
と一体的に回転するようになっており、該クラッチドラ
ム２９の径方向内側には遊星歯車機構８のサンギヤ１３
に支持されたクラッチハブ３０が配設されている。クラ
ッチドラム２９とクラッチハブ３０とは交互に配置され
たクラッチディスク３１を支持するようになっている。
【００２７】クラッチドラム２９の基端部（オイルポン
プ５側の端部）内はシリンダ室３２とされており、該シ
リンダ室３２にはピストン３３が収容されている。ピス
トン３３とシリンダ室３２との間には油圧室３４が形成
されており、該油圧室３４への作動油の供給を制御して
ピストン３３を進退させることにより、クラッチディス
ク３１を押圧するか又は該押圧を解除して前進クラッチ
６の係合・離脱を行うようになっている。なお、図にお
いて符号３５は、クラッチディスク３１の押圧解除時
に、ピストン３３を元の位置に復帰させるリターンスプ
リングである。
【００２８】また、クラッチドラム２９の先端側内周部
にはリングギヤ３６が取り付けられており、該リングギ
ヤ３６はピニオン３７を介して上述したサンギヤ１３に
噛合している。
【００２９】後進クラッチ７は、クラッチドラム２９の
径方向外方に配置されたクラッチドラム４２を備える。
クラッチドラム４２は、オイルポンプ５の右側部から第
１トロイダル変速機構１０側に向けて延びるドラム状の
延設部材よって構成されてオイルポンプ５と一体化され
ている。クラッチドラム４２と前進クラッチ６のクラッ
チドラム２９との間にはクラッチハブ４３が配設されて
おり、該クラッチハブ４３はキャリアの第１トロイダル
変速機構１０側のキャリアプレート３８に支持されてい
る。クラッチドラム４２とクラッチハブ４３とは交互に
配置されたクラッチディスク４４を支持するようになっ
ている。
【００３０】なお、図１において符号４４ａは、クラッ
チドラム４２の後進クラッチ７よりトロイダル変速機構
側の内周壁にスナップリングなどを介して取り付けられ
た支持壁である。この支持壁４４ａは、前後進切換機構
９側で発生するキャリアからのスラスト力を受け止める
べくキャリアプレート３８に対向配置されており、これ
により、前記スラスト力が第１及び第２のトロイダル変
速機構１０，１１側に伝わらないようにしている。
【００３１】クラッチドラム４２の径方向内方に位置す
るオイルポンプ５の右側部には、周方向全周に沿って延
びる二条の周壁部４５ａ，４５ｂが径方向に互いに離間
して形成されており、周壁部４５ａ，４５ｂ間にはシリ
ンダ室４６が形成されている。シリンダ室４６にはピス
トン４７が収納されており、ピストン４７とシリンダ室
４６との間には油圧室４８が形成されている。油圧室４
８への作動油の供給を制御してピストン４７を進退させ
ることにより、クラッチディスク４４を押圧するか又は
該押圧を解除して後進クラッチ７の係合・離脱を行うよ
うになっている。なお、図１において符号４９は、クラ
ッチディスク４４の押圧解除時に、ピストン４７を元の
位置に復帰させるリターンスプリングである。
【００３２】そして、前進時には、前進クラッチ６のク
ラッチディスク３１がピストン３３により押圧されて該
前進クラッチ６が係合状態とされ、後進クラッチ７のク
ラッチディスク４４はピストン４７による押圧が解除さ
れて該後進クラッチ７が離脱状態とされている。かかる
状態においては、入力軸２、クラッチドラム２９、リン
グギヤ３６、キャリア３８及びサンギヤ１３が一体とな
って同一方向に回転すし、これにより、該回転力がサン
ギヤ１３の爪部１３ａに係合するローディングカム１４
を経て第１トロイダル変速機構１０に伝達される。
【００３３】一方、後進時には、前進クラッチ６のクラ
ッチディスク３１はピストン３３による押圧が解除され
て該前進クラッチ６が離脱状態とされ、後進クラッチ７
のクラッチディスク４４がピストン４７により押圧され
て該後進クラッチ７が係合状態とされ、ピニオン３７の
公転がクラッチハブ４３及びキャリア３８を介して阻止
されている。かかる状態においては、入力軸２及びクラ
ッチドラム２９の一体的な回転力はリングギヤ３６から
ピニオン３７を介してサンギヤ１３に伝達されるが、上
述したようにピニオン３８の公転が阻止されているた
め、サンギヤ１３は入力軸２に対して反対方向に回転
し、該回転力がサンギヤ１３の爪部１３ａに係合するロ
ーディングカム１４を経て第１トロイダル変速機構１０
に伝達される。
【００３４】上記の説明から明らかなように、かかる構
成のトロイダル型無段自動変速機の潤滑構造では、オイ
ルポンプ５が駆動しない車両けん引時であっても、第２
のカウンターギヤ６０によってかき上げられた油が後部
ケース１ａの収納部７０の底部からオイルガーター７５
を介して主供給路６２に導入されるとともに、中間ギヤ
６６側の収納部７１に溜まった油も切欠き溝７４を通っ
て収納部７０の底部に流入して該収納部７０の底部から
オイルガーター７５を介して主供給路６２に導かれるた
め、従来に比べて、収納部７１から収納部７０に流入し
た油の分だけ主供給路６２に導入される油の量を多くす
ることができ、この結果、第１のカウンターギヤ２５側
に配置された一方向クラッチ６３、円筒ころ軸受２６、
出力ギヤ２２と第１のカウンターギヤ２５との噛合部な
どに十分な油を供給することができ、特に、この実施の
形態のように、一対の出力ディスク１８，２０間の狭く
て油が供給しにくい空間に出力ギヤ２２、第１のカウン
ターギヤ２５及び円筒ころ軸受２６が配置されたトロイ
ダル型無段自動変速機に好適な潤滑構造とすることがで
きる。
【００３５】
【発明の効果】上記の説明から明らかなように、請求項
１の発明によれば、オイルポンプが駆動しない車両けん
引時であっても、第２のカウンターギヤによってかき上
げられた油がケースの第２の軸受の収納部から供給路に
導入されるとともに、中間ギヤ側の第３の軸受の収納部
に溜まった油も切欠き部を通って第２の軸受の収納部に
流入して該収納部からカウンターシャフト内の供給路に
導入されるため、従来に比べて、第３の軸受の収納部か
ら第２の軸受の収納部に流入した油の分だけ供給路に導
入される油の量を多くするとができ、この結果、第１の
カウンターギヤ側の各部材に十分な油を供給することが
できるという効果が得られる。
【００３６】請求項２の発明によれば、請求項１に加え
て、一対の出力ディスクの間の狭くて油が供給しにくい
空間に出力ギヤ、第１のカウンターギヤ及び第１の軸受
が配置されたトロイダル型無段自動変速機に好適な潤滑
構造とすることができるという効果が得られる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態の一例であるトロイダル型
無段自動変速機の潤滑構造を説明するための説明的断面
図である。
【図２】図１の部分拡大図である。
【図３】ケースの内部構造を説明するための説明的平面
図である。
【図４】図３のＩＶ−ＩＶ線断面図である。
【図５】従来の変速機の潤滑構造を説明するための説明
的断面図である。
【符号の説明】
１ａ…後部ケース ３…出力軸 １０…第１トロイダル変速機構 １１…第２トロイダル変速機構 １８，２０…一対の出力ディスク ２２…出力ギヤ ２５…第１のカウンタギヤ ２６…円筒こと軸受（第１の軸受） ２７…カウンタシャフト ２８ｂ…円すいころ軸受（第２の軸受） ６０…第２のカウンタギヤ ６２…主供給路 ６４…副供給路 ６５…駆動ギヤ ６６…中間ギヤ ６７…円すいころ軸受（第４の軸受） ６８，６９…隔壁 ７６…切欠き溝（切欠部）
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 中野 正樹 神奈川県横浜市神奈川区宝町２番地 日産 自動車株式会社内

Claims (2)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 変速機構の出力軸と一体に回転する出力
    ギヤと、前記出力軸に平行配置されたカウンターシャフ
    トと一体に回転して前記出力ギヤに噛合する第１のカウ
    ンターギヤと、該第１のカウンターギヤから軸方向に離
    間配置されて前記カウンターシャフトと一体に回転する
    第２のカウンターギヤと、前記第１のカウンターギヤ側
    で前記カウンターシャフトを回転可能に支持する第１の
    軸受と、前記第２のカウンターギヤの前記第１のカウン
    ターギヤから離間する側で前記カウンターシャフトを回
    転可能に支持する第２の軸受と、前記第２のカウンター
    ギヤの上方に配置されて中間ギヤを介して該第２のカウ
    ンターギヤに噛合する駆動ギヤと、前記第２の軸受、前
    記中間ギヤの回転軸を回転可能に支持する第３の軸受及
    び前記駆動ギヤの回転軸を回転可能に支持する第４の軸
    受とをそれぞれ隔壁を介して個別に収納するケースと、
    前記カウンターシャフト内に形成され、前記ケースの前
    記第２の軸受の収納部内に進入した油を前記第１のカウ
    ンターギヤ側に導いて所定箇所に供給する供給路とを備
    えた変速機の潤滑機構において、前記ケースの前記第２
    の軸受の収納部と前記第３の軸受の収納部との間の前記
    隔壁に切欠部を設け、該切欠部を通して該第３の軸受の
    収納部内の油を前記第２の軸受の収納部内に導くように
    したことを特徴とする変速機の潤滑構造。
  2. 【請求項２】 前記変速機構は、背面部が互いに対向す
    る一対の出力ディスクを有するとともに、該一対の出力
    ディスクの間に前記出力ギヤ、前記第１のカウンターギ
    ヤ及び前記第１の軸受が配置されたトロイダル変速機構
    であることを特徴とする請求項１記載の変速機の潤滑構
    造。
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