JPH10324110A - 車輪のエアチューブ付きタイヤ - Google Patents
車輪のエアチューブ付きタイヤInfo
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- JPH10324110A JPH10324110A JP9152803A JP15280397A JPH10324110A JP H10324110 A JPH10324110 A JP H10324110A JP 9152803 A JP9152803 A JP 9152803A JP 15280397 A JP15280397 A JP 15280397A JP H10324110 A JPH10324110 A JP H10324110A
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Landscapes
- Tires In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】 （修正有）
【目的】 走行性を損なわずにエアチューブのパンクの
防止を図った車輪のエアチューブ付きタイヤを提供する
ことを目的とする。 【構成】 リム１に嵌装したタイヤ２内の接地面側に断
面略三ヶ月形の空隙３をあけて小径のエアチューブ４を
配置し、上記空隙３内に、断面略三ヶ月形の発泡弾性体
６を充填すると共に、ソリッドゴム又は樹脂の薄層７
を、上記発泡弾性体６又は上記エアチューブ４の接地面
側に配置して成るものである。
防止を図った車輪のエアチューブ付きタイヤを提供する
ことを目的とする。 【構成】 リム１に嵌装したタイヤ２内の接地面側に断
面略三ヶ月形の空隙３をあけて小径のエアチューブ４を
配置し、上記空隙３内に、断面略三ヶ月形の発泡弾性体
６を充填すると共に、ソリッドゴム又は樹脂の薄層７
を、上記発泡弾性体６又は上記エアチューブ４の接地面
側に配置して成るものである。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、車輪のエアチューブ付
きタイヤに関するものである。
きタイヤに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】自転車や軽車両の車輪のエアチューブ付
きタイヤは、走行中に釘、ガラス片等が刺さったりリム
打ちによりパンクする欠点がある。従来はこの対策とし
て図３に示す如く、リム１に基端２ａを嵌装したタイヤ
２内に発泡弾性体１３を充填したり、或いは図４に示す
如く、リム１に嵌装したタイヤ２内のエアチューブ１４
に、エアバルブ８に挿入した容器１５から液体状のパン
ク防止剤１６を注入したものがある。
きタイヤは、走行中に釘、ガラス片等が刺さったりリム
打ちによりパンクする欠点がある。従来はこの対策とし
て図３に示す如く、リム１に基端２ａを嵌装したタイヤ
２内に発泡弾性体１３を充填したり、或いは図４に示す
如く、リム１に嵌装したタイヤ２内のエアチューブ１４
に、エアバルブ８に挿入した容器１５から液体状のパン
ク防止剤１６を注入したものがある。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前者の
図３に示す場合は、タイヤ２のリム１への組み付け性が
悪い、転がり抵抗が大きく走行性が悪い、クッション性
が劣るなどの欠点がある。後者の図４に示す場合は、走
行性やクッション性は良いがタイヤ横側の孔や、リム打
ちパンク等の防ぎきれないパンクも多く、その際パンク
防止剤１６が流出してパンクの修理が著しく困難になる
という不具合があった。そこで、本発明はかかる従来の
課題に鑑みて、走行性等を損なわずにエアチューブのパ
ンクの防止を図った車輪のエアチューブ付きタイヤを提
供することを目的とする。
図３に示す場合は、タイヤ２のリム１への組み付け性が
悪い、転がり抵抗が大きく走行性が悪い、クッション性
が劣るなどの欠点がある。後者の図４に示す場合は、走
行性やクッション性は良いがタイヤ横側の孔や、リム打
ちパンク等の防ぎきれないパンクも多く、その際パンク
防止剤１６が流出してパンクの修理が著しく困難になる
という不具合があった。そこで、本発明はかかる従来の
課題に鑑みて、走行性等を損なわずにエアチューブのパ
ンクの防止を図った車輪のエアチューブ付きタイヤを提
供することを目的とする。
【０００４】
【課題を解決するための手段】かかる目的を達成するた
めに本発明の構成は、図１に示すように、リム１に嵌装
したタイヤ２内の接地面側に断面略三ヶ月形の空隙３を
あけて小径のエアチューブ４を配置し、上記空隙３内
に、断面略三ヶ月形の発泡弾性体６を充填すると共に、
ソリッドゴム又は樹脂の薄層７を、上記発泡弾性体６又
は上記エアチューブ４の接地面側に配置して成ることを
特徴とする車輪のエアチューブ付きタイヤである。ま
た、図２に示すように、リム１に嵌装したタイヤ２内
に、断面環状の空隙９をあけて略中央に小径のエアチュ
ーブ１０を配置し、上記空隙９内に、断面環状の発泡弾
性体１１を充填すると共に、ソリッドゴム又は樹脂の薄
層１２を、上記発泡弾性体１１又は上記エアチューブ１
０の接地面側に配置して成ることを特徴とする車輪のエ
アチューブ付きタイヤである。
めに本発明の構成は、図１に示すように、リム１に嵌装
したタイヤ２内の接地面側に断面略三ヶ月形の空隙３を
あけて小径のエアチューブ４を配置し、上記空隙３内
に、断面略三ヶ月形の発泡弾性体６を充填すると共に、
ソリッドゴム又は樹脂の薄層７を、上記発泡弾性体６又
は上記エアチューブ４の接地面側に配置して成ることを
特徴とする車輪のエアチューブ付きタイヤである。ま
た、図２に示すように、リム１に嵌装したタイヤ２内
に、断面環状の空隙９をあけて略中央に小径のエアチュ
ーブ１０を配置し、上記空隙９内に、断面環状の発泡弾
性体１１を充填すると共に、ソリッドゴム又は樹脂の薄
層１２を、上記発泡弾性体１１又は上記エアチューブ１
０の接地面側に配置して成ることを特徴とする車輪のエ
アチューブ付きタイヤである。
【０００５】
【実施例】以下、本発明の実施例を図に基づいて詳細に
説明する。図１は本発明の第１実施例を示し、１は車輪
のリム、２はリム１に基端２ａを嵌装したタイヤであ
る。該タイヤ２内に接地面側に断面略三ヶ月形の空隙３
をあけて小径のエアチューブ４が配置され、基部４ａを
リム１にリムバンド５を介し取付けられている。上記空
隙３内にはゴム又は熱可塑性エラストマー（ＴＰＥ）の
独立気泡よりなる断面略三ヶ月形の発泡弾性体６が充填
され、また上記発泡弾性体６と上記エアチューブ４の接
地面側との間に、ソリッドゴム又は樹脂の薄層７が配置
されている。該薄層７は上記発泡弾性体６かエアチュー
ブ４かの一方の側に、貼り付けられるか或いは一体成形
されるが、発泡弾性体６側に一体成形されるのが好まし
い。そして、タイヤサイズ、転がり抵抗、重量、パンク
抵抗性、リム組み付け性を設定するのに、上記発泡弾性
体６の形状、見掛け密度及び肉厚或いは上記薄層７の位
置、肉厚、材質等が考慮されて設定される。８はエアバ
ルブである。
説明する。図１は本発明の第１実施例を示し、１は車輪
のリム、２はリム１に基端２ａを嵌装したタイヤであ
る。該タイヤ２内に接地面側に断面略三ヶ月形の空隙３
をあけて小径のエアチューブ４が配置され、基部４ａを
リム１にリムバンド５を介し取付けられている。上記空
隙３内にはゴム又は熱可塑性エラストマー（ＴＰＥ）の
独立気泡よりなる断面略三ヶ月形の発泡弾性体６が充填
され、また上記発泡弾性体６と上記エアチューブ４の接
地面側との間に、ソリッドゴム又は樹脂の薄層７が配置
されている。該薄層７は上記発泡弾性体６かエアチュー
ブ４かの一方の側に、貼り付けられるか或いは一体成形
されるが、発泡弾性体６側に一体成形されるのが好まし
い。そして、タイヤサイズ、転がり抵抗、重量、パンク
抵抗性、リム組み付け性を設定するのに、上記発泡弾性
体６の形状、見掛け密度及び肉厚或いは上記薄層７の位
置、肉厚、材質等が考慮されて設定される。８はエアバ
ルブである。
【０００６】図２は本発明の第２実施例を示し、リム１
に基端２ａを嵌装したタイヤ２内に、断面環状の空隙９
をあけて略中央に小径のエアチューブ１０が配置されて
いる。また、上記空隙９内には、断面環状の発泡弾性体
１１が充填されると共に、ソリッドゴム又は樹脂の薄層
１２が上記発泡弾性体１１とエアチューブ１０の接地面
側との間に配置されている。該薄層１２も第１実施例と
同様に上記発泡弾性体１１かエアチューブ１０に貼り付
け或いは一体成形される。本第２実施例におけるリム組
方法としては、次の手順が考えられる。まず、上記薄層
１２を一体押出し成形した中空状の発泡弾性体１１の接
地面とは反対側を切り離すか、もしくは予め切り離して
あるものを準備し、切り離し部からエアチューブ１０を
挿入しその切り離し部をゴム糊又は瞬間接着剤にて閉じ
て、その後リム組する。
に基端２ａを嵌装したタイヤ２内に、断面環状の空隙９
をあけて略中央に小径のエアチューブ１０が配置されて
いる。また、上記空隙９内には、断面環状の発泡弾性体
１１が充填されると共に、ソリッドゴム又は樹脂の薄層
１２が上記発泡弾性体１１とエアチューブ１０の接地面
側との間に配置されている。該薄層１２も第１実施例と
同様に上記発泡弾性体１１かエアチューブ１０に貼り付
け或いは一体成形される。本第２実施例におけるリム組
方法としては、次の手順が考えられる。まず、上記薄層
１２を一体押出し成形した中空状の発泡弾性体１１の接
地面とは反対側を切り離すか、もしくは予め切り離して
あるものを準備し、切り離し部からエアチューブ１０を
挿入しその切り離し部をゴム糊又は瞬間接着剤にて閉じ
て、その後リム組する。
【０００７】本発明の上記第１及び第２実施例の如く構
成されたエアチューブ付きタイヤは、従来に比べ、組み
付け性の向上、製品の軽量化、転がり抵抗の減少による
走行性の向上、クッション性の向上、エア圧による硬度
調整可能、パンク抵抗性の向上、パンク修理作業性の向
上がある。なお、上記薄層７、１２は上記エアチューブ
４、１０の接地面側でなく上記発泡弾性体６、１１の接
地面側に配置されても上記同様の作用効果を有する。ま
た、発泡弾性体６、１１の使用ゴム材料として、スチレ
ン系、オレフィン系、塩ビ系、ウレタン系の熱可塑性エ
ラストマー材が挙げられ、薄層７、１２の使用材料とし
てＥＰＤＭ、ＣＲ系のゴム材やＰＶＣ、ＰＰ等が挙げら
れる。
成されたエアチューブ付きタイヤは、従来に比べ、組み
付け性の向上、製品の軽量化、転がり抵抗の減少による
走行性の向上、クッション性の向上、エア圧による硬度
調整可能、パンク抵抗性の向上、パンク修理作業性の向
上がある。なお、上記薄層７、１２は上記エアチューブ
４、１０の接地面側でなく上記発泡弾性体６、１１の接
地面側に配置されても上記同様の作用効果を有する。ま
た、発泡弾性体６、１１の使用ゴム材料として、スチレ
ン系、オレフィン系、塩ビ系、ウレタン系の熱可塑性エ
ラストマー材が挙げられ、薄層７、１２の使用材料とし
てＥＰＤＭ、ＣＲ系のゴム材やＰＶＣ、ＰＰ等が挙げら
れる。
【０００８】以上種々の利点の中で、特に釘等の貫通に
対して上記発泡弾性体６、１１と共にエアチューブ４、
１０にソリッドゴム等の薄層７、１２が形成されている
ことにより、著しくパンク抵抗性が向上し、また急激な
エアー漏れによる安全性が向上する。また、図２に示す
第２実施例の場合、断面環状の空隙９によりエアチュー
ブ１０を一体的に内包することで、図１に示すようなリ
ムバンド５が廃止でき、またリム１への組み付け時にド
ライバー等で誤ってエアチューブ１０に孔を明けること
が避けられ初心者による組み付け作業が容易になる。
対して上記発泡弾性体６、１１と共にエアチューブ４、
１０にソリッドゴム等の薄層７、１２が形成されている
ことにより、著しくパンク抵抗性が向上し、また急激な
エアー漏れによる安全性が向上する。また、図２に示す
第２実施例の場合、断面環状の空隙９によりエアチュー
ブ１０を一体的に内包することで、図１に示すようなリ
ムバンド５が廃止でき、またリム１への組み付け時にド
ライバー等で誤ってエアチューブ１０に孔を明けること
が避けられ初心者による組み付け作業が容易になる。
【０００９】
【発明の効果】以上説明したように本発明の車輪のエア
チューブ付きタイヤは、タイヤ内に空隙をあけて小径の
エアチューブを配置し、上記空隙に発泡弾性体を充填す
ると共に、発泡弾性体とエアチューブとの間に薄層が配
置されているため、従来と異なり走行性、組み付け性等
を向上でき、かつエアチューブの効果的なパンクの防止
を図り得る特長がある。
チューブ付きタイヤは、タイヤ内に空隙をあけて小径の
エアチューブを配置し、上記空隙に発泡弾性体を充填す
ると共に、発泡弾性体とエアチューブとの間に薄層が配
置されているため、従来と異なり走行性、組み付け性等
を向上でき、かつエアチューブの効果的なパンクの防止
を図り得る特長がある。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施例の車輪のエアチューブ付き
タイヤの断面図である。
タイヤの断面図である。
【図２】本発明の第２実施例の車輪のエアチューブ付き
タイヤの断面図である。
タイヤの断面図である。
【図３】従来の車輪のパンクレス・タイヤの断面図であ
る。
る。
【図４】従来の他の例の車輪のエアチューブ付きタイヤ
の断面図である。
の断面図である。
１ リム １０ エアチュ
ーブ ２ タイヤ １１ 発泡弾性
体 ３ 空隙 １２ 薄層 ４ エアチューブ ６ 発泡弾性体 ７ 薄層 ９ 空隙
ーブ ２ タイヤ １１ 発泡弾性
体 ３ 空隙 １２ 薄層 ４ エアチューブ ６ 発泡弾性体 ７ 薄層 ９ 空隙
Claims (2)
- 【請求項１】 リムに嵌装したタイヤ内の接地面側に断
面略三ヶ月形の空隙をあけて小径のエアチューブを配置
し、上記空隙内に、断面略三ヶ月形の発泡弾性体を充填
すると共に、ソリッドゴム又は樹脂の薄層を、上記発泡
弾性体又は上記エアチューブの接地面側に配置して成る
ことを特徴とする車輪のエアチューブ付きタイヤ。 - 【請求項２】 リムに嵌装したタイヤ内に、断面環状の
空隙をあけて略中央に小径のエアチューブを配置し、上
記空隙内に、断面環状の発泡弾性体を充填すると共に、
ソリッドゴム又は樹脂の薄層を、上記発泡弾性体又は上
記エアチューブの接地面側に配置して成ることを特徴と
する車輪のエアチューブ付きタイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9152803A JPH10324110A (ja) | 1997-05-26 | 1997-05-26 | 車輪のエアチューブ付きタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9152803A JPH10324110A (ja) | 1997-05-26 | 1997-05-26 | 車輪のエアチューブ付きタイヤ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10324110A true JPH10324110A (ja) | 1998-12-08 |
Family
ID=15548505
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9152803A Pending JPH10324110A (ja) | 1997-05-26 | 1997-05-26 | 車輪のエアチューブ付きタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH10324110A (ja) |
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2000043224A1 (en) * | 1999-01-21 | 2000-07-27 | Barry Anthony Holding | Tyre improvements |
| ES2174697A1 (es) * | 2000-01-27 | 2002-11-01 | Chen Hsu Shut | Camara de aire para vehiculos con medios para la proteccion contra el pinchazo por objetos punzantes. |
| US7678216B2 (en) * | 2005-09-12 | 2010-03-16 | The Goodyear Tire & Rubber Company | Tire filled with core and curable elastomeric material and method |
| US7770620B2 (en) * | 2004-06-02 | 2010-08-10 | Bridgestone Corporation | Reinforced air bladder for safety tire |
| JP2010184686A (ja) * | 2009-02-13 | 2010-08-26 | Kaoru Yoneyama | タイヤ・リム組付体 |
| JP2016002923A (ja) * | 2014-06-18 | 2016-01-12 | 横浜ゴム株式会社 | チューブ式タイヤ及びそれを用いたタイヤ・リム組立体 |
| JP2016002920A (ja) * | 2014-06-18 | 2016-01-12 | 横浜ゴム株式会社 | チューブ式タイヤ及びそれを用いたタイヤ・リム組立体 |
-
1997
- 1997-05-26 JP JP9152803A patent/JPH10324110A/ja active Pending
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2000043224A1 (en) * | 1999-01-21 | 2000-07-27 | Barry Anthony Holding | Tyre improvements |
| ES2174697A1 (es) * | 2000-01-27 | 2002-11-01 | Chen Hsu Shut | Camara de aire para vehiculos con medios para la proteccion contra el pinchazo por objetos punzantes. |
| US7770620B2 (en) * | 2004-06-02 | 2010-08-10 | Bridgestone Corporation | Reinforced air bladder for safety tire |
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| JP2010184686A (ja) * | 2009-02-13 | 2010-08-26 | Kaoru Yoneyama | タイヤ・リム組付体 |
| JP2016002923A (ja) * | 2014-06-18 | 2016-01-12 | 横浜ゴム株式会社 | チューブ式タイヤ及びそれを用いたタイヤ・リム組立体 |
| JP2016002920A (ja) * | 2014-06-18 | 2016-01-12 | 横浜ゴム株式会社 | チューブ式タイヤ及びそれを用いたタイヤ・リム組立体 |
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