JPH10324126A - 車両用サスペンション装置 - Google Patents

車両用サスペンション装置

Info

Publication number
JPH10324126A
JPH10324126A JP9149942A JP14994297A JPH10324126A JP H10324126 A JPH10324126 A JP H10324126A JP 9149942 A JP9149942 A JP 9149942A JP 14994297 A JP14994297 A JP 14994297A JP H10324126 A JPH10324126 A JP H10324126A
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
vehicle
suspension device
axle
support member
body frame
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
JP9149942A
Other languages
English (en)
Inventor
Haruyuki Hosoya
治之 細谷
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Isuzu Motors Ltd
Original Assignee
Isuzu Motors Ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Isuzu Motors Ltd filed Critical Isuzu Motors Ltd
Priority to JP9149942A priority Critical patent/JPH10324126A/ja
Priority to EP98921785A priority patent/EP0914976B1/en
Priority to DE69820571T priority patent/DE69820571T2/de
Priority to PCT/JP1998/002273 priority patent/WO1998054015A1/ja
Priority to US09/230,469 priority patent/US6290244B1/en
Publication of JPH10324126A publication Critical patent/JPH10324126A/ja
Pending legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G11/00—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs
    • B60G11/26—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs having fluid springs only, e.g. hydropneumatic springs
    • B60G11/28—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs having fluid springs only, e.g. hydropneumatic springs characterised by means specially adapted for attaching the spring to axle or sprung part of the vehicle
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F9/00—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium
    • F16F9/02—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium using gas only or vacuum
    • F16F9/04—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium using gas only or vacuum in a chamber with a flexible wall
    • F16F9/0454—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium using gas only or vacuum in a chamber with a flexible wall characterised by the assembling method or by the mounting arrangement, e.g. mounting of the membrane
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F9/00—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium
    • F16F9/02—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium using gas only or vacuum
    • F16F9/04—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium using gas only or vacuum in a chamber with a flexible wall
    • F16F9/05—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium using gas only or vacuum in a chamber with a flexible wall the flexible wall being of the rolling diaphragm type
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2200/00—Indexing codes relating to suspension types
    • B60G2200/30—Rigid axle suspensions
    • B60G2200/314—Rigid axle suspensions with longitudinally arranged arms articulated on the axle
    • B60G2200/315—Rigid axle suspensions with longitudinally arranged arms articulated on the axle at least one of the arms having an A or V shape
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2202/00—Indexing codes relating to the type of spring, damper or actuator
    • B60G2202/10—Type of spring
    • B60G2202/14—Plastic spring, e.g. rubber
    • B60G2202/143—Plastic spring, e.g. rubber subjected to compression
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2202/00—Indexing codes relating to the type of spring, damper or actuator
    • B60G2202/10—Type of spring
    • B60G2202/15—Fluid spring
    • B60G2202/152—Pneumatic spring
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2202/00—Indexing codes relating to the type of spring, damper or actuator
    • B60G2202/10—Type of spring
    • B60G2202/15—Fluid spring
    • B60G2202/152—Pneumatic spring
    • B60G2202/1524—Pneumatic spring with two air springs per wheel, arranged before and after the wheel axis
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
    • B60G2204/10—Mounting of suspension elements
    • B60G2204/12—Mounting of springs or dampers
    • B60G2204/126—Mounting of pneumatic springs
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
    • B60G2204/40—Auxiliary suspension parts; Adjustment of suspensions
    • B60G2204/45—Stops limiting travel
    • B60G2204/4502—Stops limiting travel using resilient buffer

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Vehicle Body Suspensions (AREA)

Abstract

(57)【要約】 【課題】 この発明は，アクスルケースに取り付けたビ
ームと車体フレームとの間に設けられるエアばねの支持
部材とビームとの干渉を防止して，エアばねのエア室の
エア漏れを防止する。 【解決手段】 アクスルケースに取り付けられたビーム
２４の端部と車体フレーム２と間には，エアばね６０が
設けられている。エアばね６０の第２支持部材であるピ
ストン８５を構成するハウジング部６８の下端部とビー
ム２４との間には，ビーム２４が曲げ変形したときにハ
ウジング部６８と干渉しないように逃げ部８２が形成さ
れている。したがって，ハウジング部６８はビーム２４
との衝突によって損傷を受けない。また，ダイヤフラム
６３内のエア室６６と連通孔７３を通じて連通するハウ
ジング部６８内の補助エア室６９の気密が保たれる。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は，車両に装備され
るエアサスペンション装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来，大型車両として，図３に示される
ような，車体フレーム２の前方に前車軸３を，後方に２
軸の後車軸４を有する後２軸車両１がある。かかる後２
軸車両１においては，後車軸４を前方の駆動車軸５と後
方の従動車軸６とから構成し，前車輪を含めて６輪のう
ち２輪を駆動するいわゆる後２軸１軸駆動（６×２）の
車両として，動力伝達系を簡素化するのが普通である。
車両１と積荷の全重量ＷＧは，前車軸３に設けられた前
タイヤ７（荷重ＷＦを支持する）と後車軸４に設けられ
た後タイヤ８，９（荷重ＷＲを支持する）とに分配され
て路面に支持される。全荷重ＷＲのうち，駆動車軸５が
ＷＲＦを，従動車軸６がＷＲＲ（通常は，ＷＲＲ＝ＷＲ
Ｆ）を分担しており，一本の車軸が負担する軸重を少な
くして，且つ全体としてより大きな積載荷重に耐えられ
る車両を提供している。
【０００３】このような，後２軸車両１において，後車
軸４のサスペンション装置は，車体フレーム２と各車軸
５，６を回転自在に支持するアクスルケースとの間に，
板ばね（リーフスプリング），エアばね（例えば，特開
平５−１６９９５６号公報参照），又はエアばねと板ば
ねとを併用したものを介装することによって構成されて
いる。いずれの構成においても，ばねの固有の振動数と
車体フレーム２の振動数とが一致すると，ばねの振動は
共振状態になり振動の収束性が悪い。そのため，車体フ
レーム２とアクスルケースとの間にショックアブソーバ
を配設して，振動を吸収することが行われている。
【０００４】後車軸４のサスペンション装置として，駆
動車軸５と従動車軸６とをいずれもエアばね２１を用い
て支持したエアサスペンション装置の例が図４に示され
ている。エアばね２１は，板ばねと比較して，エアの供
給のための各種タンクや配管系統を考慮にいれても，な
お充分重量を軽減することができる点で有利である。こ
のエアサスペンション装置では，車体フレーム２を車輪
に対して柔軟に支持することが可能となるが，反面，エ
アばね２１のばね定数が小さいため，僅かな力の変化で
大きな上下方向の変位の変化，即ち，横揺れが生じる。
したがって，一般に，エアばねを用いた後２軸車両用サ
スペンション装置においては，車体フレーム２の傾きを
水平に保たせるスタビライザの剛性が他の形態のばねを
用いるサスペンションと比較して高く設定されている。
【０００５】図４において車体フレーム２は，想像線で
描かれているように，車幅方向両側において車両の前後
方向に延びるサイドメンバ２０と，後車軸４の中央位置
において車幅方向に延びるクロスメンバ２９とから構成
されている。後車軸４の中央位置において，トルクロッ
ドブラケット２２が取付け板２３を介してサイドメンバ
２０の外側面に固定されている。トルクロッドブラケッ
ト２２は，駆動車軸５と従動車軸６との軸中心を結ぶレ
ベルよりも下方まで垂下している。駆動車軸５を回転自
在に支持するアクスルケース１３と，従動車軸６を回転
自在に支持するアクスルケース１４の両端下部には，取
付組立体２５によって車両の前後方向に水平に延びるビ
ーム２４が取り付けられている。各ビーム２４の前後の
端部と車体フレーム２との間には，エアばね２１が介装
されている。エアばね２１は後車軸４について計８個用
いられており，車体フレーム２から後車軸４に作用する
荷重が８個のエアばね２１に分散支持されるので，各エ
アばね２１の負担が軽減している。エアばね２１が支持
した荷重は，アクスルケース１３又は１４からタイヤ
８，９に伝達されて路面に支持される。エアばね２１は
ばね定数が小さいので，エアばね２１のみの支持では，
車体フレーム２は振動し易く且つ共振状態になると振動
の減衰が長期にわたって続く。これを防ぐため，各ビー
ム２４と車体フレーム２との間にはショックアブソーバ
２６が配設されて，車体フレーム２の振動減衰が図られ
ている。
【０００６】車幅方向の各側において，トルクロッドブ
ラケット２２と，アクスルケース１３及びアクスルケー
ス１４にそれぞれ取り付けられたビーム２４との間に
は，トルクロッド１７が設けられている。トルクロッド
１７の各端部は，トルクロッドブラケット２２の下端
と，ビーム２４の下部とに対して車両横方向の軸を有す
る枢着部（片側のトルクロッド１７についての枢着部２
７のみ図示）によって枢着されている。トルクロッド１
７は，ロッドの軸方向には力を伝達可能であるので，加
速時の駆動力や減速時の制動力等の車体フレーム２と車
輪側との間に働く車両前後方向の力を伝達する働きをす
るが，車両が凹凸路面を走行する場合に，車輪側，即
ち，タイヤ，アクスルケース１３，１４及びビーム２４
が車体フレーム２に対して上下方向に変位するのを拘束
しない。したがって，この変位に対してはサスペンショ
ン装置が作動し，サスペンション装置は，路面からの衝
撃が車体フレーム２にそのまま伝達されるのを緩和する
働きをする。
【０００７】後車軸４の中央位置において，左右のサイ
ドメンバ２０，２０間には，クロスメンバ２９が掛け渡
されて，例えばリベットやボルトにて一体的に固定され
ている。クロスメンバ２９の両端部が車体フレーム２と
交差する交差部３０と，アクスルケース１３との間には
前方Ｖロッド３２が配置され，交差部３０とアクスルケ
ース１４との間には後方Ｖロッド３３が配置されてい
る。前方Ｖロッド３２は，交差部３０と駆動車軸５のデ
ィファレンシャル装置を内蔵するハウジングカバー３１
との間に，車両後方に向かって広がった状態に配置され
ている。即ち，駆動車軸５のアクスルケース１３と一体
構成されたハウジングカバー３１の膨出上部に取り付け
られた前方取付けブラケット３５に対して，前方Ｖロッ
ド３２の会合端部３４が連結されている。また，前方Ｖ
ロッド３２の各分岐端部３６は，交差部３０において車
体フレーム２とクロスメンバ２９とに取付けられた交差
ブラケット３７に対して連結されている。
【０００８】後方Ｖロッド３３は，車体フレーム２と交
差する交差部３０と，従動車軸６のアクスルケース１４
に取り付けられた後方取付けブラケット３８との間にお
いて，車両前方に向かって分岐した状態に配置されてい
る。即ち，従動車軸６のアクスルケース１４の上面に取
り付けられた後方取付けブラケット３８に対して，後方
Ｖロッド３３の会合端部３９が枢着され，後方Ｖロッド
３３の各分岐端部４０が，交差部３０において車体フレ
ーム２とクロスメンバ２９とに取付けられた交差ブラケ
ット４１に対して連結されている。交差ブラケット４１
は，前方Ｖロッド３２についての交差ブラケット３７と
対称配置されており，クロスメンバ２９を間に挟んだ状
態で背中合わせにして連結されている。
【０００９】前方Ｖロッド３２と後方Ｖロッド３３と
は，トルクロッド１７の場合と同様に，車両が凹凸路面
を走行する場合にサスペンションが機能するように，タ
イヤ８，９とアクスルケース１３，１４を含む後車軸４
が車体フレーム２に対して上下方向に変位するのを許容
しなければならない。そのため，前方Ｖロッド３２と後
方Ｖロッド３３において，会合端部３４は前方取付けブ
ラケット３５に対して駆動車軸５と平行な軸の回りに回
動可能に連結され，会合端部３９は後方取付けブラケッ
ト３８に対して従動車軸６に平行な軸の回りに回動可能
に連結されている。同様に，前方Ｖロッド３２の分岐端
部３６は交差ブラケット３７に対して，また後方Ｖロッ
ド３３の分岐端部４０も交差ブラケット４１に対して回
動可能に連結されている。会合端部３４，３９と分岐端
部３６，４０は，上記ブラケット３５，３８，３７，４
１に対して回動可能に連結されるので，前方Ｖロッド３
２と後方Ｖロッド３３とを各ブラケットに取り付けるに
際してロッドの姿勢を整えることもできる。なお，会合
端部３４，３９と分岐端部３６，４０は，上記ブラケッ
ト３５，３８，３７，４１に対して不用意な動きをしな
いように，摩擦滑りによって回動可能とする摩擦ブシュ
が介装されている。
【００１０】前方Ｖロッド３２と後方Ｖロッド３３と
は，車体フレーム２とアクスルケース１３，１４との間
に作用する車両前後方向の力について，トルクロッド１
７と同様に伝達する機能を有する。更に，前方Ｖロッド
３２と後方Ｖロッド３３とは，Ｖ字形の構造の故に，ア
クスルケース１３，１４と車体フレーム２との間におい
て車両横方向の力を伝達することもできる。
【００１１】駆動車軸５のアクスルケース１３の両側に
取付けられた各ビーム２４の下部間には，駆動車軸側に
設けられたスタビライザ，即ち，第１スタビライザ４２
が掛け渡されている。第１スタビライザ４２について
は，車両の前方に延びる第１アーム部分４４のみを示し
ている。第１アーム部分４４の先端部は，車体フレーム
２にブラケット４６を介して上側枢着部４８によって回
動可能に取り付けられて垂下する第１ロッド４７に対し
て，下側枢着部４９によって枢着されている。従動車軸
６についても，同様に，各ビーム２４の下部間には，第
２スタビライザ５２が掛け渡されている。第２スタビラ
イザ５２は，第２捩じり棒部分５３と第２アーム部分５
４とから構成されており，各ビーム２４の下部に設けら
れた支持部５５によって回動自在に支持されている。第
２アーム部分５４の先端部は，車体フレーム２にブラケ
ット５６を介して上側枢着部５８によって回動可能に取
り付けられて垂下する第２ロッド５７に対して，下側枢
着部５９によって枢着されている。車両が横揺れ即ちロ
ールを起こして車幅方向片側において車体フレーム２と
アクスルケース１３，１４との間で上下方向に相対変位
が生じると，第１スタビライザ４２と第２スタビライザ
５２は，その変位に応じて捩じり力を発生し，車幅方向
他側での車体フレーム２とアクスルケース１３，１４と
の間の高さに影響を及ぼして，車両の横揺れを防止す
る。
【００１２】
【発明が解決しようとする課題】図５には，エアばね２
１の断面図が示されている。エアばね２１は，車軸を回
転自在に支持するアクスルケース（図４参照）に取り付
けられたビーム２４に，車体フレーム２を支持するもの
である。エアばね２１は，車体フレーム２（図４に示す
サイドメンバ２０）に取り付けられた第１支持部材であ
るトッププレート６１と，ビーム２４に取り付けられた
第２支持部材であるピストン６２と，環状の一端６４が
トッププレート６１に且つ環状の他端６５がピストン６
２にそれぞれ密封状態に取り付けられたダイヤフラム６
３から成っている。ダイヤフラム６３の内部には，エア
ばね２１のエア室６６を形成している。ビーム２４は，
図４で示したように，アクスルケースの下部から車両の
前後方向に延びており，ビーム２４の各端部と車体フレ
ーム２との間に，それぞれ上記構造のエアばね２１が配
置されている。
【００１３】第２支持部材であるピストン６２は，ビー
ム２４に取り付けられたボス部６７と，ボス部６７の周
りに補助エア室６９を形成するハウジング部６８から成
っている。ピストン６２は，エアばね２１が支える車体
フレーム２の荷重に応じてエア室６６内で相対往復動す
る。ピストン６２のハウジング部６８は，ダイヤフラム
６３が密封状態に取り付けられる頂部７０と，頂部７０
から垂下したスカート部７１と，スカート部７１の下部
開口部を密封状態に閉鎖する底部７２とから構成されて
いる。補助エア室６９は，頂部７０，スカート部７１及
び底部７２によって囲まれて形成されている。ピストン
６２のビーム２４への取付けは，取付けボルト７４をビ
ーム２４に形成した孔７５に挿通させてピストン６２の
ボス部６７にねじ込むことにより行われる。ピストン６
２がビーム２４の上面７６に押し付けられるようにして
取付けられる。
【００１４】補助エア室６９は，ハウジング部６８の頂
部７０に形成された連通孔７３を通じてエア室６６と連
通している。エアばね２１が支える荷重が変動すると，
エア室６６と補助エア室６９とに収容されているエア圧
が上昇又は低下することになるが，ダイヤフラム６３が
形成するエア室６６は容積が変化するのに対して，補助
エア室６９は容積が変化せず，補助エア室６９内部に収
容されているエアがエア室６６内に収容されているエア
と同時に圧力変化する。したがって，車体フレーム２と
ビーム２４との相対的な上下方向変位に対して，エア室
６６及び補助エア室６９内のエア圧の変化が少なくな
り，復元力が大きくなり過ぎることがなく，より安定し
たサスペンション作用を奏することが可能になる。
【００１５】ダイヤフラム６３は，ピストン６２とトッ
ププレート６１とに対して，嵌め合わされて取り付けら
れいる。トッププレート６１には，起立片７７を一体的
に設けて，サイドメンバ２０の側面に対して取り付けて
もよい。ダイヤフラム６３の両端部６４，６５は，環状
の膨大部となっており，それぞれトッププレート６１の
下面に形成された環状凹部７８と，ピストン６２の頂部
７０の上面に形成された環状凹部７９とに嵌着されてい
る。エア室６６内のエア圧は，高くなればなるほど，ダ
イヤフラム６２の両端部６４，６５をトッププレート６
１の環状凹部７８とピストン６２の環状凹部７９とに対
して強く密封する方向に押圧するので，ダイヤフラム６
３をピストン６２とトッププレート６１とに接着等の手
段で一体化する必要がない。
【００１６】ビーム２４を鋳鉄で形成すると，車両の重
量が増して燃費を悪化させる。そこで，ビーム２４をア
ルミニウム合金によって製作することで，車両の軽量化
を図ることが考えられている。ところで，一般に，上記
のようなエアばね２１をビーム２４に取り付ける構造で
は，車輪と車体フレーム２との間に衝撃が加わったとき
に，ビーム２４は，二点鎖線で示すようなアクスルケー
スに取り付けられる中央部から端部に向かうほど変位量
が多くなる曲げ変形を生じる。ビーム２４をアルミニウ
ム合金によって形成すると，アルミニウム合金のヤング
率が，一般に鋳鉄のそれと比較して約３分の１の大きさ
であるので，ビーム２４の上記の曲げ変形量が大きくな
り，ビーム２４の上面７６とスカート部７１の下端部８
０とから成る，特に図においてＡで示す領域で，ビーム
２４に損傷を与えると共に，スカート部７１と底部７２
との溶接部が損傷を受けて補助エア室６９及び連通孔７
３を通じて補助エア室６９と連通するエア室６６内の圧
縮エアが外部に漏出したり，取付けボルト７４による締
め付けに弛みを生じて，エアばね２１がその本来の機能
を奏することができなくなるという問題がある。
【００１７】
【課題を解決するための手段】この発明の目的は，上記
課題を解決することであり，即ち，車軸を回転自在に支
持するアクスルケースに車両に取付けたビームと車体フ
レームとの間に，ダイヤフラムが形成するエア室とピス
トンの内部に形成される補助エア室とを有するエアばね
を配置した車用エアサスペンション装置であって，ビー
ムが変形してもビームとビームに取り付けられるエアば
ねのハウジング部の下端部との干渉を回避することによ
り，ビームの損傷を防止可能とすると共にピストンの破
損による補助エア室のエア漏れを防止することを可能と
する車両用サスペンション装置を提供することである。
【００１８】この発明は，上記の目的を解決するため，
以下のように構成されている。即ち，この発明は，車軸
を回転自在に支持するアクスルケースに取り付けられた
ビームに，車体フレームを支持するエア室を備えたエア
ばねから成る車両用サスペンション装置において，前記
エアばねは，前記車体フレームに取り付けられた第１支
持部材，前記ビームに取り付けられた第２支持部材，及
び一端が前記第１支持部材に且つ他端が前記第２支持部
材にそれぞれ密封状態に取り付けられた前記エア室を形
成するダイヤフラムから成り，前記第２支持部材は，前
記ビームに取り付けられたボス部と前記ボス部の周りに
形成されたハウジング部から成り，前記ハウジング部と
前記ビームとの少なくとも一方には，前記ビームの変形
により前記ビームと前記ハウジング部とが干渉するのを
回避する逃げ部が形成されていることを特徴とする車両
用サスペンション装置に関する。
【００１９】また，前記第２支持部材の前記ハウジング
部は，前記ボス部の周りに前記エア室と連通する補助エ
ア室を形成しているものである。
【００２０】この発明による車両用サスペンション装置
は，上記のように構成されているので，次のように作動
する。即ち，ビームに取り付けられる第２支持部材を，
前記ビームに取り付けられたボス部，及びボス部の周り
にエア室と連通する補助エア室を形成するハウジング部
から構成し，ハウジング部とビームとの少なくとも一方
には，ビームの変形によりビームとハウジング部とが干
渉するのを回避する逃げ部を形成したので，ビームが車
体フレームを支持する荷重によって曲げ変形しても，ビ
ームと第２支持部材のハウジング部とは互いに干渉する
ことがなく，ビームに損傷を与えることも，ハウジング
部を破損させて補助エア室のエア漏れを生じることもな
い。
【００２１】また，この車両用サスペンション装置にお
いて，前記ビームはアルミニウム合金製であることから
成る。アルミニウム合金は，一般的には，鋳鉄よりもヤ
ング率が小さいので，曲げ変形を起こし易い。この場合
に，ビームとハウジング部との干渉を防ぐ逃げ部を形成
すると，エアばねの損傷防止が効果的である。
【００２２】また，この車両用サスペンション装置にお
いて，前記第２支持部材は，エアばねが支える荷重に応
じてエア室内で相対往復動するピストンであることから
成る。第２支持部材はピストンで形成することにより，
エアばねは，大きなエア室内にピストンが嵌入する安定
したエアばねとなると共に，大きな作動面積が得られ
る。
【００２３】また，この車両用サスペンション装置にお
いて，前記第２支持部材のハウジング部は，ダイヤフラ
ムが密封状態に取り付けられる頂部，この頂部から垂下
したスカート部，及びこのスカート部の下部開口部を密
封状態に閉鎖する底部から成る。ハウジング部をこのよ
うに構成すると，ハウジング部の内部に補助エア室が効
率よく形成される。また，その分，ハウジング部の損傷
で，補助エア室のシールが破壊され易いので，ビームと
ハウジング部との間に逃げ部を形成しておくことに技術
的な意義がある。
【００２４】更に，この車両用サスペンション装置にお
いて，前記ビームは，アクスルケースの下部から車両の
前後方向に延びており，前記エアばねはビームの両端部
と車体フレームとの間に設けられている。このように各
ビームの両端にエアばねが設けられると，各エアばねが
車体フレームの荷重の支持を分担して行い，エアばねの
負担が軽減されることになり，アクスルケースに対する
荷重のバランスも，アクスルケースに対する対称性が確
保され，良好となる。
【００２５】
【発明の実施の形態】以下，添付図面を参照しつつ，こ
の発明による車両用エアサスペンション装置の一実施例
を説明する。図１はこの発明による車両用エアサスペン
ション装置の断面図である。図１に示された車両用エア
サスペンション装置は，図４に示された後２軸車両用の
サスペンション装置として適合可能であり，且つ図５に
示した車両用エアサスペンション装置と比較して，逃げ
部を形成した点以外の基本的な構成において同等であ
る。したがって，図５に示された構成要素と同等の構成
要素には，同じ符号を付して再度の説明を省略する。
【００２６】この発明による車両用エアサスペンション
装置は，後２軸１軸駆動（６×２）の形式の車両及びそ
の他の軸駆動（例えば６×４）の形式の車両に適用でき
るものである。図１に示す実施例では，ビーム２４の上
面７６は平坦に加工されており，ピストン８５のスカー
ト部７１の下端部８１は，エアばね６０が想定されるサ
スペンション機能を奏する範囲では，ビーム２４と干渉
しないように上面７６から離れた位置に設定されてい
る。したがって，ビーム２４とハウジング部６８との間
には，ビーム２４が車体フレーム２の荷重を支持するこ
とによって両端部ほど下方へ撓む曲げ変形を生じたとき
に，その変形によりビーム２４とハウジング部６８とが
干渉するのを回避する逃げ部８２が形成されている。ビ
ーム２４がアルミニウム合金製であると変形量が大きく
なるが，その場合でも，逃げ部８２が形成されているた
めにハウジング部６８がビーム２４と干渉せず，ハウジ
ング部６８の変形によって補助エア室６９内の圧縮空気
が外部に漏出して従来のエアばね２１で生じていたエア
ばねの機能を失うというような事態が回避される。な
お，ピストン８５の底部８３は，全体的に厚みを薄くさ
れ，中央寄りにビーム２４の上面７６と当接する環状の
当接部分８４以外は，スカート部７１の底面より外方に
突出することがない。
【００２７】図２は，図１に示された車両用サスペンシ
ョン装置と比較して，逃げ部の形成を，ビーム２４側に
形成した点で異なる。図２に示した車両用サスペンショ
ン装置は，逃げ部に関する構造以外は，図１に示された
車両用サスペンション装置と同じ構造を有しており，更
に，ピストン６２は，図５に示した構造と同じ構造を有
している。したがって，同等の構成要素には同じ符号を
付すことにして，再度の詳細な説明を省略する。図２に
示した車両用サスペンション装置において，逃げ部８８
は，図５に示したビーム２４と比較して，ビーム２４の
上面８６を下げ，スカート部７１の下端部８０との間に
隙間を設けることによって形成されている。ハウジング
部６８の底部７２とビーム２４との当接は，ビーム２４
に当接部分８７を残すことによって確保されている。な
お，特に図示はしないが，逃げ部をピストン側とビーム
側にそれぞれ分担して形成してもよい。
【００２８】
【発明の効果】この発明は，上記のように構成されてい
るので，次のような効果を奏する。即ち，この発明によ
る車両用サスペンション装置置は，車軸を回転自在に支
持するアクスルケースに車両に取付けたビームと車体フ
レームとの間に，ダイヤフラムが形成するエア室とピス
トンの内部に形成される補助エア室とを有するエアばね
を配置した車用エアサスペンション装置であって，ビー
ムが変形してもビームとビームに取り付けられるエアば
ねのハウジング部の下端部との干渉を回避することによ
り，ビームの損傷を防止可能とすると共にピストンの破
損による補助エア室のエア漏れを防止することができ
る。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明による車両用サスペンション装置の一
実施例を示す断面図である。
【図２】この発明による車両用サスペンション装置の別
の実施例を示す断面図である。
【図３】従来の後２軸車両の全体の概要を示す説明図で
ある。
【図４】後２軸車両用サスペンション装置にエアばねを
用いた後車軸の一例を示す斜視図である。
【図５】従来の車両用サスペンション装置の断面図であ
る。
【符号の説明】
１ 後２軸車両 ２ 車体フレーム ４ 後車軸 ５ 駆動車軸 ６ 従動車軸 １３ 第１アクスルケース １４ 第２アクスルケース ２１ エアばね ２４ ビーム ６０ エアばね ６１ トッププレート（第１支持部材） ６２ ピストン（第２支持部材） ６３ ダイヤフラム ６４ ダイヤフラムの一端 ６５ ダイヤフラムの他端 ６６ エア室 ６７ ボス部 ６８ ハウジング部 ６９ 補助エア室 ７０ 頂部 ７１ スカート部 ７２ 底部 ８２ 逃げ部 ８５ ピストン（第２支持部材） ８８ 逃げ部

Claims (6)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 車軸を回転自在に支持するアクスルケー
    スに取り付けられたビームに，車体フレームを支持する
    エア室を備えたエアばねから成る車両用サスペンション
    装置において，前記エアばねは，前記車体フレームに取
    り付けられた第１支持部材，前記ビームに取り付けられ
    た第２支持部材，及び一端が前記第１支持部材に且つ他
    端が前記第２支持部材にそれぞれ密封状態に取り付けら
    れた前記エア室を形成するダイヤフラムから成り，前記
    第２支持部材は，前記ビームに取り付けられたボス部と
    前記ボス部の周りに形成されたハウジング部から成り，
    前記ハウジング部と前記ビームとの少なくとも一方に
    は，前記ビームの変形により前記ビームと前記ハウジン
    グ部とが干渉するのを回避する逃げ部が形成されている
    ことを特徴とする車両用サスペンション装置。
  2. 【請求項２】 前記第２支持部材の前記ハウジング部
    は，前記ボス部の周りに前記エア室と連通する補助エア
    室を形成していることから成る請求項１に記載の車両用
    サスペンション装置。
  3. 【請求項３】 前記ビームはアルミニウム合金製である
    ことから成る請求項１又は２に記載の車両用サスペンシ
    ョン装置。
  4. 【請求項４】 前記第２支持部材は，前記エアばねが支
    える荷重に応じて前記エア室内で相対往復動するピスト
    ンであることから成る請求項１〜３のいずれか１項に記
    載の車両用サスペンション装置。
  5. 【請求項５】 前記第２支持部材の前記ハウジング部
    は，前記ダイヤフラムが密封状態に取り付けられる頂
    部，前記頂部から垂下したスカート部，及び前記スカー
    ト部の下部開口部を密封状態に閉鎖する底部から成るこ
    とから成る請求項１〜４のいずれか１項に記載の車両用
    サスペンション装置。
  6. 【請求項６】 前記ビームは，前記アクスルケースの下
    部から車両の前後方向に延びており，前記エアばねは前
    記ビームの両端部と前記車体フレームとの間に配置され
    ていることから成る請求項１〜５のいずれか１項に記載
    の車両用サスペンション装置。
JP9149942A 1997-05-26 1997-05-26 車両用サスペンション装置 Pending JPH10324126A (ja)

Priority Applications (5)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP9149942A JPH10324126A (ja) 1997-05-26 1997-05-26 車両用サスペンション装置
EP98921785A EP0914976B1 (en) 1997-05-26 1998-05-25 Suspension device for vehicles
DE69820571T DE69820571T2 (de) 1997-05-26 1998-05-25 Aufhängungsvorrichtung für fahrzeuge
PCT/JP1998/002273 WO1998054015A1 (en) 1997-05-26 1998-05-25 Suspension device for vehicles
US09/230,469 US6290244B1 (en) 1997-05-26 1998-05-25 Suspension device for vehicles

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP9149942A JPH10324126A (ja) 1997-05-26 1997-05-26 車両用サスペンション装置

Publications (1)

Publication Number Publication Date
JPH10324126A true JPH10324126A (ja) 1998-12-08

Family

ID=15485949

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP9149942A Pending JPH10324126A (ja) 1997-05-26 1997-05-26 車両用サスペンション装置

Country Status (5)

Country Link
US (1) US6290244B1 (ja)
EP (1) EP0914976B1 (ja)
JP (1) JPH10324126A (ja)
DE (1) DE69820571T2 (ja)
WO (1) WO1998054015A1 (ja)

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2002293119A (ja) * 2001-04-03 2002-10-09 Isuzu Motors Ltd エアスプリングの取付構造
KR101239923B1 (ko) 2009-01-16 2013-03-06 주식회사 만도 공기 현가장치
JP2024532354A (ja) * 2021-09-21 2024-09-05 アップル インコーポレイテッド 空気リザーバを備えたサスペンション

Families Citing this family (40)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE19957628B4 (de) * 1999-11-30 2008-06-26 ZF Lemförder GmbH Achsaufhängung für Starrachsen von Fahrzeugen
US6386524B1 (en) 2000-02-15 2002-05-14 Bfs Diversified Products, Llc Pedestal mounted full reservoir air spring piston
DE10028278B4 (de) * 2000-06-07 2008-11-13 Zf Friedrichshafen Ag Portalachse
US6945548B2 (en) * 2001-02-26 2005-09-20 Hendrickson Usa, L.L.C. Air spring and air spring mounting assembly
DE10149057B4 (de) * 2001-10-05 2021-05-12 Bpw Bergische Achsen Kg Tauchkolben für eine Luftfeder
US20040145144A1 (en) * 2003-01-27 2004-07-29 Oswaldo De Freitas Junior Composed front axle beam
DE202005007933U1 (de) * 2005-05-17 2006-09-21 Otto Sauer Achsenfabrik Keilberg Tauchkolben mit Randverstärkung
US7819411B2 (en) * 2005-05-20 2010-10-26 Arvinmeritor Technology, Llc Six link independent suspension for a drive axle
GB0523451D0 (en) * 2005-11-18 2005-12-28 Detroit Steel Products Co Inc A vehicle suspension system
DE102006040546B4 (de) * 2006-08-30 2010-09-09 Lkh-Kunststoffwerk Gmbh & Co. Kg Tauchkolben für eine Luftfeder
US8186657B2 (en) 2007-09-06 2012-05-29 Firestone Industrial Products Company, Llc Air spring modular piston
US7896369B2 (en) * 2008-02-04 2011-03-01 Hendrickson Usa, L.L.C. Vehicle suspension assembly with unique geometry
US20100117319A1 (en) * 2008-11-12 2010-05-13 Lockheed Martin Corporation Vehicle and Trailer Set With Interchangeable Suspension Assemblies
US20100117318A1 (en) * 2008-11-12 2010-05-13 Lockheed Martin Corporation Trailer single air spring damper suspension
US20100117320A1 (en) * 2008-11-12 2010-05-13 Lockheed Martin Corporation Controller For Trailer Set Suspension
US8371596B2 (en) * 2009-05-13 2013-02-12 Saf-Holland, Inc. Suspension system for heavy and vocational vehicles
DE102011005311A1 (de) * 2011-03-09 2012-09-13 Zf Friedrichshafen Ag Federträgerarm eines Federträgers einer Kraftfahrzeugachse
DE102011014106A1 (de) * 2011-03-16 2012-09-20 Man Truck & Bus Ag Starrachsenanordnung in einem Fahrzeug, insbesondere in einem Nutzfahrzeug
AU2012201866B9 (en) 2011-03-29 2014-04-03 Firestone Industrial Products Company, Llc Gas spring end member as well as gas spring assembly and suspension system including same
CA2834406C (en) * 2011-05-17 2016-07-12 Hendrickson Usa, L.L.C. Piston for an air spring of a heavy-duty vehicle
CN102330771A (zh) * 2011-07-12 2012-01-25 杨洁 一种由气囊和内置辅助气室组合的复合空气弹簧
CN102359527A (zh) * 2011-07-12 2012-02-22 杨洁 一种填充调节静刚度和辅助气室减冲的复合空气弹簧
CN102401063A (zh) * 2011-07-17 2012-04-04 贺劼 一种副气室调动刚度加限压减冲组合的空气弹簧
US8955860B2 (en) 2012-03-28 2015-02-17 Saf-Holland, Inc. Vehicle suspension assembly with integrated torque member and trailing arm mount
US9278699B2 (en) * 2013-01-08 2016-03-08 Firestone Industrial Products Company, Llc Lateral support elements, gas spring assemblies and methods
US10119590B2 (en) 2014-07-21 2018-11-06 Firestone Industrial Products Company, Llc End member assemblies as well as gas spring assemblies and suspension systems including same
CN107429772B (zh) 2015-03-25 2020-07-14 亨德里克森美国有限责任公司 用于重型车辆的车轴/悬架系统的阻尼空气弹簧和减震器的组合
NZ750049A (en) 2015-05-11 2023-05-26 Hendrickson Usa Llc Air spring with damping characteristics for heavy-duty vehicles
EP3303022B1 (en) * 2015-06-01 2020-06-17 Firestone Industrial Products Company, LLC End member assemblies and gas spring assemblies including same
US11001129B2 (en) 2015-12-30 2021-05-11 Nikola Corporation Cargo door for semi-truck
US10207751B2 (en) * 2016-05-09 2019-02-19 Nikola Motor Company Llc Motor gearbox assembly
US10981609B2 (en) 2015-12-30 2021-04-20 Nikola Corporation Systems, methods, and devices for an automobile door or window
CN105818629A (zh) * 2016-03-31 2016-08-03 山东正凯机械科技有限公司 空气悬架托臂梁的安装结构
US10266025B2 (en) 2016-05-06 2019-04-23 Arvinmeritor Technology, Llc Suspension module having an air spring pedestal
US10435075B2 (en) 2016-05-06 2019-10-08 Arvinmeritor Technology, Llc Suspension module having a subframe assembly
US10926596B2 (en) 2019-02-28 2021-02-23 Arvinmeritor Technology, Llc Suspension system
US10814917B2 (en) 2019-03-04 2020-10-27 Arvinmeritor Technology, Llc Assembly having a skid plate module
US10913321B2 (en) 2019-03-04 2021-02-09 Arvinmeritor Technology, Llc Suspension system
IT202000025021A1 (it) * 2020-10-22 2022-04-22 Iveco Magirus Sistema di sospensione migliorato di un veicolo pesante
US12291072B2 (en) * 2022-08-30 2025-05-06 DRiV Automotive Inc. Air-spring assembly

Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP0080561A1 (de) * 1981-11-28 1983-06-08 Bergische Achsenfabrik Fr. Kotz & Söhne Luftfeder
US5133575A (en) * 1989-12-01 1992-07-28 Weweler N.V. Vehicle with axle suspension device with gas spring suspension and control system therefor
DE4213676A1 (de) * 1992-04-25 1993-10-28 Continental Ag Luftfeder für Fahrzeuge mit einem elastomeren Rollbalg und einem Abrollkolben
JPH07174176A (ja) * 1993-09-29 1995-07-11 Goodyear Tire & Rubber Co:The 空気ばねピストンおよび空気ばね組立体
JPH0948224A (ja) * 1995-08-08 1997-02-18 Hitachi Metals Ltd 車両懸架装置
JPH0999720A (ja) * 1995-10-03 1997-04-15 Fukoku Co Ltd エアスプリング車体支持機構

Family Cites Families (8)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP0160371A1 (en) * 1984-03-20 1985-11-06 Norde Suspensions Limited Vehicle suspension systems
JPS60174605U (ja) 1984-04-27 1985-11-19 日野自動車株式会社 サスペンシヨン装置
JPS63289307A (ja) 1987-05-11 1988-11-25 ビュエル　インダストリーズ，インコーポレーテッド 空気ばねスピンドル装着用固着エレメント
JP2513618Y2 (ja) 1989-12-04 1996-10-09 三菱自動車工業株式会社 車両用エアサスペンション支持部構造
JPH05169956A (ja) 1991-12-19 1993-07-09 Hino Motors Ltd 後二軸型車両に使用されるエア・サスペンション
DE4230249C2 (de) 1992-09-10 1995-11-23 Continental Ag Luftfeder für Fahrzeuge mit einem elastomeren Rollbalg und einem Abrollkolben
IT1271517B (it) * 1993-10-11 1997-05-30 Psa Sist Antivibranti Spa Pistone per molle pneumatiche particolarmente per sospensioni di veicoli
US5785345A (en) * 1995-10-16 1998-07-28 The Boler Company Means for and method of controlling frame rise in vehicle suspensions

Patent Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP0080561A1 (de) * 1981-11-28 1983-06-08 Bergische Achsenfabrik Fr. Kotz & Söhne Luftfeder
US5133575A (en) * 1989-12-01 1992-07-28 Weweler N.V. Vehicle with axle suspension device with gas spring suspension and control system therefor
DE4213676A1 (de) * 1992-04-25 1993-10-28 Continental Ag Luftfeder für Fahrzeuge mit einem elastomeren Rollbalg und einem Abrollkolben
JPH07174176A (ja) * 1993-09-29 1995-07-11 Goodyear Tire & Rubber Co:The 空気ばねピストンおよび空気ばね組立体
JPH0948224A (ja) * 1995-08-08 1997-02-18 Hitachi Metals Ltd 車両懸架装置
JPH0999720A (ja) * 1995-10-03 1997-04-15 Fukoku Co Ltd エアスプリング車体支持機構

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2002293119A (ja) * 2001-04-03 2002-10-09 Isuzu Motors Ltd エアスプリングの取付構造
KR101239923B1 (ko) 2009-01-16 2013-03-06 주식회사 만도 공기 현가장치
JP2024532354A (ja) * 2021-09-21 2024-09-05 アップル インコーポレイテッド 空気リザーバを備えたサスペンション

Also Published As

Publication number Publication date
EP0914976A1 (en) 1999-05-12
WO1998054015A1 (en) 1998-12-03
US6290244B1 (en) 2001-09-18
EP0914976B1 (en) 2003-12-17
EP0914976A4 (en) 1999-11-24
DE69820571D1 (de) 2004-01-29
DE69820571T2 (de) 2004-09-30

Similar Documents

Publication Publication Date Title
WO1998054015A1 (en) Suspension device for vehicles
US5560651A (en) Subframe and subframe assembly
US4826203A (en) Automobile sub-frame structure
US5547224A (en) Automotive subframe for supporting a vehicle suspension system
US20110079979A1 (en) Vehicle suspension arm
JP3724120B2 (ja) 後２軸車両用サスペンション装置
JP2001206032A (ja) サスペンション用ｖロッドの取付構造
JP3841133B2 (ja) ドディオン式サスペンション
JPH08198134A (ja) アルミニウム合金製クロスメンバ
JP2881536B2 (ja) サスペンション用サブフレーム
JPH10324127A (ja) 車両用サスペンション装置
US5522469A (en) Vehicle traction enhancement device
JP3656365B2 (ja) アクスルケースと車体フレームとの連結構造
JPH10324125A (ja) アクスルケースと車体フレームとの連結構造
JP2623864B2 (ja) 従動輪用リジッドサスペンションのアクスル構造
JPH11115431A (ja) 車体後部構造
JP2021160513A (ja) キャブ支持体
JPS6323221Y2 (ja)
JPH03136995A (ja) 自動二輪車用前輪サスペンションのスイングアーム構造
JP2636480B2 (ja) スタビライザの取付構造
JPH04306179A (ja) 車両のサスペンションクロスメンバー
JPH0238125A (ja) 車両用懸架装置
JPH0517242U (ja) 横置きリーフスプリングのストツパ取付構造
KR100264671B1 (ko) 현가장치의 트레일링아암구조
KR20030096499A (ko) 차체후방의 트레일링암 결합구조

Legal Events

Date Code Title Description
A131 Notification of reasons for refusal

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131

Effective date: 20051220

A02 Decision of refusal

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02

Effective date: 20060516