JPH10324279A - 自動二輪車 - Google Patents
自動二輪車Info
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- JPH10324279A JPH10324279A JP9138243A JP13824397A JPH10324279A JP H10324279 A JPH10324279 A JP H10324279A JP 9138243 A JP9138243 A JP 9138243A JP 13824397 A JP13824397 A JP 13824397A JP H10324279 A JPH10324279 A JP H10324279A
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- driver
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- motorcycle
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 自動二輪車において、シートの下側を有効に
利用して長尺荷物を収納できるようにし、また、シート
の乗り心地を確保することである。 【解決手段】 運転者シート５と同乗者シート６を有す
るタンデム型シート４を備え、運転者シート５の下方に
燃料タンク４３を配置し、燃料タンク４３と運転者シー
ト５の間に、同乗者シート６の下側から収納ボックス４
８を延設する。これにより、長い収納ボックス４８を搭
載でき、長尺荷物を収納できる。本願発明は踏板９及び
腰掛け式運転者シート５を有するスクータ型の自動二輪
車に最適であり、運転者シート５の前端とこれより前方
の踏板前端部９ａとの間にエンジン１３を配置し、ま
た、Ｖベルト式自動変速機３３の被駆動調車３５とこれ
に連結される終端減速用伝動機構３８の入力スプロケッ
トギヤ３９とを、左右に振り分け配置することにより、
燃料タンクの容積の増大化を達成することができる。
利用して長尺荷物を収納できるようにし、また、シート
の乗り心地を確保することである。 【解決手段】 運転者シート５と同乗者シート６を有す
るタンデム型シート４を備え、運転者シート５の下方に
燃料タンク４３を配置し、燃料タンク４３と運転者シー
ト５の間に、同乗者シート６の下側から収納ボックス４
８を延設する。これにより、長い収納ボックス４８を搭
載でき、長尺荷物を収納できる。本願発明は踏板９及び
腰掛け式運転者シート５を有するスクータ型の自動二輪
車に最適であり、運転者シート５の前端とこれより前方
の踏板前端部９ａとの間にエンジン１３を配置し、ま
た、Ｖベルト式自動変速機３３の被駆動調車３５とこれ
に連結される終端減速用伝動機構３８の入力スプロケッ
トギヤ３９とを、左右に振り分け配置することにより、
燃料タンクの容積の増大化を達成することができる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は自動二輪車に関
し、特にタンデム型のシートを有する自動二輪車の収納
部に関する。
し、特にタンデム型のシートを有する自動二輪車の収納
部に関する。
【０００２】
【従来の技術】一般的に自動二輪車の収納部としては、
たとえば同乗者シートの後側にさらにキャリヤを取り付
けて、該キャリア上に収納ボックスを載置固定したもの
や、同乗者シートの下側に収納ボックスを備えたものが
ある。
たとえば同乗者シートの後側にさらにキャリヤを取り付
けて、該キャリア上に収納ボックスを載置固定したもの
や、同乗者シートの下側に収納ボックスを備えたものが
ある。
【０００３】別の例としては、特公昭５２−１２４５９
号等のように燃料タンクを運転者シートの下側に配置
し、前方のエンジンの上側には、外見が燃料タンクのよ
うに見える形状の収納ボックスを設け、該収納ボックス
内に工具あるいは書類入れ等を収納できるようにしたも
のがある。
号等のように燃料タンクを運転者シートの下側に配置
し、前方のエンジンの上側には、外見が燃料タンクのよ
うに見える形状の収納ボックスを設け、該収納ボックス
内に工具あるいは書類入れ等を収納できるようにしたも
のがある。
【０００４】さらに別の例として、図５に示すように踏
板６１を有するスクータ型の自動二輪車では、通常、リ
ヤアーム６２にエンジン６３を搭載したユニットスイン
グ方式が採用されており、該エンジン６３と上方の運転
者シート６５の間に燃料タンクを６６配置し、収納部６
７としては、たとえば同乗者シート６８の下側に設けて
いる。
板６１を有するスクータ型の自動二輪車では、通常、リ
ヤアーム６２にエンジン６３を搭載したユニットスイン
グ方式が採用されており、該エンジン６３と上方の運転
者シート６５の間に燃料タンクを６６配置し、収納部６
７としては、たとえば同乗者シート６８の下側に設けて
いる。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】上記いずれの自動二輪
車においても、収納部を長い形状に形成することはでき
ず、たとえばテニスのラケット等の長尺荷物を積み込む
ことは困難である。
車においても、収納部を長い形状に形成することはでき
ず、たとえばテニスのラケット等の長尺荷物を積み込む
ことは困難である。
【０００６】また、図５に示すユニットスイング方式の
スクータ型自動二輪車では、エンジン６３の上方に燃料
タンク６６を配置していることと、エンジン６３がリヤ
アーム６２と一緒に上下揺動することにより燃料タンク
６６とエンジン６３の間に上記揺動を許容できるスペー
スを確保しなければならないことにより、運転者シート
６５の下側に収納部を形成できないばかりか、燃料タン
ク６６の底壁の高さがどうしても高くなる。燃料タンク
の容量を確保するために、燃料タンク６６の上壁も高く
せざるを得ず、そのために運転者シート６５の厚みが薄
くなり、乗り心地の向上が望めない。
スクータ型自動二輪車では、エンジン６３の上方に燃料
タンク６６を配置していることと、エンジン６３がリヤ
アーム６２と一緒に上下揺動することにより燃料タンク
６６とエンジン６３の間に上記揺動を許容できるスペー
スを確保しなければならないことにより、運転者シート
６５の下側に収納部を形成できないばかりか、燃料タン
ク６６の底壁の高さがどうしても高くなる。燃料タンク
の容量を確保するために、燃料タンク６６の上壁も高く
せざるを得ず、そのために運転者シート６５の厚みが薄
くなり、乗り心地の向上が望めない。
【０００７】
【発明の目的】運転者シートの下側空間を利用して長い
収納部を形成することにより、長尺荷物を十分に収納で
きる自動二輪車を提供することである。
収納部を形成することにより、長尺荷物を十分に収納で
きる自動二輪車を提供することである。
【０００８】
【課題を解決するための手段】前記目的を達成するた
め、本願請求項１記載の発明は、運転者シートと同乗者
シートを有するタンデム型シートを備え、運転者シート
の下方に燃料タンクを配置し、該燃料タンクと運転者シ
ートの間に、同乗者シートの下側から収納部を延設して
いることを特徴としている。
め、本願請求項１記載の発明は、運転者シートと同乗者
シートを有するタンデム型シートを備え、運転者シート
の下方に燃料タンクを配置し、該燃料タンクと運転者シ
ートの間に、同乗者シートの下側から収納部を延設して
いることを特徴としている。
【０００９】請求項２記載の発明は、踏板及び腰掛け式
運転者シートを有するスクータ型の自動二輪車であっ
て、運転者シートの前端とこれより前方の踏板前端部と
の間にエンジンを配置していることを特徴とする請求項
１記載の自動二輪車である。
運転者シートを有するスクータ型の自動二輪車であっ
て、運転者シートの前端とこれより前方の踏板前端部と
の間にエンジンを配置していることを特徴とする請求項
１記載の自動二輪車である。
【００１０】請求項３記載の発明は、エンジンからＶベ
ルト式自動変速機及び終端減速用伝動機構を介して後車
輪に動力伝達する動力伝達系を備え、Ｖベルト式自動変
速機の被駆動調車とこれに同軸芯で連結される終端減速
用伝動機構の入力ギヤ部とを、左右に振り分け配置し、
被駆動調車と入力ギヤ部との間に燃料タンクを延設して
いることを特徴とする請求項１又は２記載の自動二輪車
である。
ルト式自動変速機及び終端減速用伝動機構を介して後車
輪に動力伝達する動力伝達系を備え、Ｖベルト式自動変
速機の被駆動調車とこれに同軸芯で連結される終端減速
用伝動機構の入力ギヤ部とを、左右に振り分け配置し、
被駆動調車と入力ギヤ部との間に燃料タンクを延設して
いることを特徴とする請求項１又は２記載の自動二輪車
である。
【００１１】
【発明の実施の形態】図１は本願発明を適用したスクー
タ型自動二輪車の左側面図であり、車体フレームを覆う
カバーを外して示している。車体フレームは、上側ダウ
ンチューブ１と下側ダウンチューブ２をそれぞれ左右１
対備えており、上側ダウンチューブ１は、ヘッドパイプ
３の上端部から後下方へと斜めに延びると共に途中で湾
曲し、腰掛式運転者シート５の前下端部の近傍から後部
チューブ１０として概ね水平に後方へと延びている。下
側ダウンチューブ２は、上記上側ダウンチューブ１から
下方へと間隔をおいて配置され、前記ヘッドパイプ３の
下端部から後下方へと斜めに延びると共に途中で後方へ
と略水平に延び、スイング式リヤアーム７の前端支軸８
の近傍まで至り、さらに後部チューブ１２として後上方
へと延び、前記上側の後部チューブ１０に連結してい
る。シート４は、腰掛け式の運転者シート５とこれより
段部を介して高くなっている同乗者シート６を一体に有
するタンデム型シート４となっており、該タンデム型シ
ート４は、上側後部チューブ１０に設けられた複数の左
右の取付ブラケット１５に支持されている。
タ型自動二輪車の左側面図であり、車体フレームを覆う
カバーを外して示している。車体フレームは、上側ダウ
ンチューブ１と下側ダウンチューブ２をそれぞれ左右１
対備えており、上側ダウンチューブ１は、ヘッドパイプ
３の上端部から後下方へと斜めに延びると共に途中で湾
曲し、腰掛式運転者シート５の前下端部の近傍から後部
チューブ１０として概ね水平に後方へと延びている。下
側ダウンチューブ２は、上記上側ダウンチューブ１から
下方へと間隔をおいて配置され、前記ヘッドパイプ３の
下端部から後下方へと斜めに延びると共に途中で後方へ
と略水平に延び、スイング式リヤアーム７の前端支軸８
の近傍まで至り、さらに後部チューブ１２として後上方
へと延び、前記上側の後部チューブ１０に連結してい
る。シート４は、腰掛け式の運転者シート５とこれより
段部を介して高くなっている同乗者シート６を一体に有
するタンデム型シート４となっており、該タンデム型シ
ート４は、上側後部チューブ１０に設けられた複数の左
右の取付ブラケット１５に支持されている。
【００１２】車体フレームの左右両側には、下側ダウン
チューブ２の下端水平部分に概ね沿うように左右１対の
低床式踏板９が設けられ、該踏板９は前記スイング式リ
ヤアーム７の支軸８の近傍から概ね水平前方へと延びる
と共に途中からやや前上がりに傾斜し、その前端部９ａ
は前面カバー１１につながっている。
チューブ２の下端水平部分に概ね沿うように左右１対の
低床式踏板９が設けられ、該踏板９は前記スイング式リ
ヤアーム７の支軸８の近傍から概ね水平前方へと延びる
と共に途中からやや前上がりに傾斜し、その前端部９ａ
は前面カバー１１につながっている。
【００１３】エンジン１３は、略水平状態に近い前倒し
状態に傾斜しており、前記４本のダウンチューブ１，２
で囲まれる空間内に大半が収納され、複数箇所に設けら
れた取付ブラケット１４が、弾性支持機構などを介して
車体フレームのクロス部材１９等に支持されている。エ
ンジン１３のクランクケース１６には後方へと延び出す
軸ケース部１６ａが一体に形成されており、エンジン全
体としては前記軸ケース部１６ａの後端からヘッドカバ
ー１７の前端に至る全長が、運転者シート５の前端縁と
踏板９の前端部９ａとの間に配置されていることにな
る。
状態に傾斜しており、前記４本のダウンチューブ１，２
で囲まれる空間内に大半が収納され、複数箇所に設けら
れた取付ブラケット１４が、弾性支持機構などを介して
車体フレームのクロス部材１９等に支持されている。エ
ンジン１３のクランクケース１６には後方へと延び出す
軸ケース部１６ａが一体に形成されており、エンジン全
体としては前記軸ケース部１６ａの後端からヘッドカバ
ー１７の前端に至る全長が、運転者シート５の前端縁と
踏板９の前端部９ａとの間に配置されていることにな
る。
【００１４】下側ダウンチューブ２の後部には、左右１
対のリヤアーム支持用のピボット部１８が溶着され、左
右ピボット部１８間に前記リヤアーム用支軸８が架設支
持され、該支軸８にリヤアーム７の前端部が回動自在に
嵌合支持されている。リヤアーム７の後端部は後車輪２
３を支持すると共にリヤクッション２４を介して上下揺
動自在に後部チューブ１０，１２のクロス部材２２に懸
架されている。
対のリヤアーム支持用のピボット部１８が溶着され、左
右ピボット部１８間に前記リヤアーム用支軸８が架設支
持され、該支軸８にリヤアーム７の前端部が回動自在に
嵌合支持されている。リヤアーム７の後端部は後車輪２
３を支持すると共にリヤクッション２４を介して上下揺
動自在に後部チューブ１０，１２のクロス部材２２に懸
架されている。
【００１５】図２は要部の平面図であり、左右１対の上
側ダウンチューブ１は、エンジン後端部に対応する位置
までは比較的狭い左右間隔を保った状態で後方へと延
び、それ以後はハの字形に広がり、後部の上側チューブ
１０へとつながっており、一方、下側ダウンチューブ２
は、ヘッドパイプ３の直後から広く左右に広がり、後方
へと延びている。エンジン１３の左右幅が４本のダウン
チューブ１，２で囲むスペース内にコンパクトに収まる
ように、クランク軸２５と平行な回転軸２６を前記軸ケ
ース部１６ａ内に回転自在に支持し、軸ケース部１６ａ
内の回転軸２６部分に遠心型発進クラッチ３０及び駆動
調車推力発生機構３１を装着し、回転軸２６とクランク
軸２５とは、１対のスプロケットギヤとチェーンよりな
るチェーン式１次減速用伝動機構３７により連動連結し
ている。軸ケース部１６ａの左右幅はクランクケース１
６の右半分に概ね相当する幅となっている。
側ダウンチューブ１は、エンジン後端部に対応する位置
までは比較的狭い左右間隔を保った状態で後方へと延
び、それ以後はハの字形に広がり、後部の上側チューブ
１０へとつながっており、一方、下側ダウンチューブ２
は、ヘッドパイプ３の直後から広く左右に広がり、後方
へと延びている。エンジン１３の左右幅が４本のダウン
チューブ１，２で囲むスペース内にコンパクトに収まる
ように、クランク軸２５と平行な回転軸２６を前記軸ケ
ース部１６ａ内に回転自在に支持し、軸ケース部１６ａ
内の回転軸２６部分に遠心型発進クラッチ３０及び駆動
調車推力発生機構３１を装着し、回転軸２６とクランク
軸２５とは、１対のスプロケットギヤとチェーンよりな
るチェーン式１次減速用伝動機構３７により連動連結し
ている。軸ケース部１６ａの左右幅はクランクケース１
６の右半分に概ね相当する幅となっている。
【００１６】回転軸２６の左端部は軸ケース部１６ａ外
に延び、Ｖベルト式自動変速機３３の駆動調車３４が装
着してあり、駆動調車３４は後方の被駆動調車３５とＶ
ベルト３６により連動連結している。このＶベルト式自
動変速機３３は可変径シーブを有する周知の変速機であ
り、駆動調車３４と被駆動調車３５とは、それぞれ軸方
向に固定された固定シーブと軸方向に移動可能な可動シ
ーブとから構成され、エンジン側の回転速度に応じて駆
動調車推力発生機構３１により発生するスラスト力と、
各調車３４，３５に装備されたばね及びベルトの張力等
の釣り合いによって、変速比を自動的に変更するように
なっている。
に延び、Ｖベルト式自動変速機３３の駆動調車３４が装
着してあり、駆動調車３４は後方の被駆動調車３５とＶ
ベルト３６により連動連結している。このＶベルト式自
動変速機３３は可変径シーブを有する周知の変速機であ
り、駆動調車３４と被駆動調車３５とは、それぞれ軸方
向に固定された固定シーブと軸方向に移動可能な可動シ
ーブとから構成され、エンジン側の回転速度に応じて駆
動調車推力発生機構３１により発生するスラスト力と、
各調車３４，３５に装備されたばね及びベルトの張力等
の釣り合いによって、変速比を自動的に変更するように
なっている。
【００１７】リヤアーム用支軸８には、左寄り部分に前
記被駆動調車３５が筒軸４２を介して回転可能に嵌合
し、右側に、終端減速用（２次減速用）伝動機構３８の
入力スプロケットギヤ３９が回転可能に配置され、該入
力スプロケットギヤ３９は被駆動調車３５の筒軸４２に
固着されると共に、後車輪用の終端スプロケットギヤ４
０にチェーン４１を介して連動連結している。
記被駆動調車３５が筒軸４２を介して回転可能に嵌合
し、右側に、終端減速用（２次減速用）伝動機構３８の
入力スプロケットギヤ３９が回転可能に配置され、該入
力スプロケットギヤ３９は被駆動調車３５の筒軸４２に
固着されると共に、後車輪用の終端スプロケットギヤ４
０にチェーン４１を介して連動連結している。
【００１８】燃料タンク４３は、エンジン１３の軸ケー
ス部１６ａの直後であって、運転者シート５の下方位置
に配置されており、図１に示すように適宜のブラケット
４５及び弾性支持機構を介して車体フレームのチューブ
に適宜支持されている。
ス部１６ａの直後であって、運転者シート５の下方位置
に配置されており、図１に示すように適宜のブラケット
４５及び弾性支持機構を介して車体フレームのチューブ
に適宜支持されている。
【００１９】燃料タンク４３の注油口４６は、燃料タン
ク本体の前上端部に形成されており、前上方へと延びて
運転者シート５の前端部分よりも少し前の位置まで至
り、キャップ４９が冠着されている。
ク本体の前上端部に形成されており、前上方へと延びて
運転者シート５の前端部分よりも少し前の位置まで至
り、キャップ４９が冠着されている。
【００２０】燃料タンク４３と運転者シート５との間に
は、収納部用のスペースが確保されており、該スペース
内に収納ボックス４８が配置されている。該収納ボック
ス４８は運転者シート５の下側スペースから後方の同乗
者シート６の下側スペースまで一体に長く延びており、
その左右両端の上端部は前記取付ブラケット１５に支持
されている。
は、収納部用のスペースが確保されており、該スペース
内に収納ボックス４８が配置されている。該収納ボック
ス４８は運転者シート５の下側スペースから後方の同乗
者シート６の下側スペースまで一体に長く延びており、
その左右両端の上端部は前記取付ブラケット１５に支持
されている。
【００２１】図１のIII−III断面を示す図３において、
収納ボックス４８は上面が解放しており、その上面全体
をシート４全体により上方から覆っている。運転者シー
ト５を支持する左右の取付ブラケット１５のうち、たと
えば左側の取付ブラケット１５には、ヒンジ５１を介し
て運転者シート５の左端部が回動可能に支持されてお
り、右側の取付ブラケット１５には、図示しないが運転
者シート５の右端部をロックできるロック機構が設けら
れている。図１の後側同乗者シート６を支持する取付ブ
ラケット１５には、たとえば左右両側にロック機構が設
けられている。
収納ボックス４８は上面が解放しており、その上面全体
をシート４全体により上方から覆っている。運転者シー
ト５を支持する左右の取付ブラケット１５のうち、たと
えば左側の取付ブラケット１５には、ヒンジ５１を介し
て運転者シート５の左端部が回動可能に支持されてお
り、右側の取付ブラケット１５には、図示しないが運転
者シート５の右端部をロックできるロック機構が設けら
れている。図１の後側同乗者シート６を支持する取付ブ
ラケット１５には、たとえば左右両側にロック機構が設
けられている。
【００２２】ちなみに、後側の同乗者シート６は前側の
運転者シート５よりも段部を介して高くなっており、同
乗者シート６にもヒンジを取り付けるとうまく開閉がで
きなくなるので、運転者シート５のみにヒンジ５１を設
け、同乗者シート６はロック機構のみとし、シート４全
体を左端のヒンジ５１を回動軸芯として仮想線で示すよ
うに開くことができるようにしてある。
運転者シート５よりも段部を介して高くなっており、同
乗者シート６にもヒンジを取り付けるとうまく開閉がで
きなくなるので、運転者シート５のみにヒンジ５１を設
け、同乗者シート６はロック機構のみとし、シート４全
体を左端のヒンジ５１を回動軸芯として仮想線で示すよ
うに開くことができるようにしてある。
【００２３】図３において、燃料タンク４３の下端壁
は、被駆動調車３５と入力スプロケットギヤ３９との間
へと延び出しており、これにより燃料タンク４３の容積
の増大化を行っている。
は、被駆動調車３５と入力スプロケットギヤ３９との間
へと延び出しており、これにより燃料タンク４３の容積
の増大化を行っている。
【００２４】
（１）図４は、Ｖベルト式自動変速機３３を、図３の構
造のものよりもさらに左側へと寄せて配置した例を示し
ており、該構造によると被駆動調車３５と入力スプロケ
ットギヤ３９との左右間のスペースを、より広く確保す
ることができるので、燃料タンク４３の底壁の形状を複
雑にすることなく、燃料タンク４３の容積を確保するこ
とができる。
造のものよりもさらに左側へと寄せて配置した例を示し
ており、該構造によると被駆動調車３５と入力スプロケ
ットギヤ３９との左右間のスペースを、より広く確保す
ることができるので、燃料タンク４３の底壁の形状を複
雑にすることなく、燃料タンク４３の容積を確保するこ
とができる。
【００２５】（２）終端減速用伝動機構としてチェーン
方式の伝動機構の代わりに、シャフトドライブ方式の伝
動機構を備えた自動二輪車に本願発明を適用することも
可能である。
方式の伝動機構の代わりに、シャフトドライブ方式の伝
動機構を備えた自動二輪車に本願発明を適用することも
可能である。
【００２６】（３）踏板を有するスクータ型自動二輪車
の他に、運転者が跨がって乗車する通常の自動二輪車に
本願の請求項１及び３記載の発明を適用することもでき
る。
の他に、運転者が跨がって乗車する通常の自動二輪車に
本願の請求項１及び３記載の発明を適用することもでき
る。
【００２７】
（１）以上説明したように本願請求項１記載の発明によ
ると、運転者シート５と同乗者シート６を有するタンデ
ム型シートを４備え、運転者シート５の下方に燃料タン
ク４３を配置し、該燃料タンク４３と運転者シート５の
間に、同乗者シート６の下側から収納部、たとえば収納
ボックス４８を延設しているので、長い収納部を設ける
ことができ、テニスのラケットなどの長尺荷物を容易に
収納することができる。
ると、運転者シート５と同乗者シート６を有するタンデ
ム型シートを４備え、運転者シート５の下方に燃料タン
ク４３を配置し、該燃料タンク４３と運転者シート５の
間に、同乗者シート６の下側から収納部、たとえば収納
ボックス４８を延設しているので、長い収納部を設ける
ことができ、テニスのラケットなどの長尺荷物を容易に
収納することができる。
【００２８】（２）請求項２記載の発明のように、踏板
を有するスクータ型の自動二輪車であって、腰掛け式の
運転者シート５の後側に同乗者シート６を備え、運転者
シート５の前端よりも前方にエンジン１３を配置し、該
エンジン１３の後側であって運転者シート５の下方に燃
料タンク４３を配置し、該燃料タンク４３と運転者シー
ト５の間に、同乗者シート６の下側に設けられた収納部
を延設しているので、従来のユニットスイング方式のよ
うに上下揺動するエンジンの上方に燃料タンクを介して
運転者シートを配置する構造に比べて、燃料タンク４３
の容量を大きく確保できる一方、燃料タンク４３の上壁
を低く抑えて、運転者シート５の厚みを十分に確保する
ことができ、良好な乗り心地を保つことができる。
を有するスクータ型の自動二輪車であって、腰掛け式の
運転者シート５の後側に同乗者シート６を備え、運転者
シート５の前端よりも前方にエンジン１３を配置し、該
エンジン１３の後側であって運転者シート５の下方に燃
料タンク４３を配置し、該燃料タンク４３と運転者シー
ト５の間に、同乗者シート６の下側に設けられた収納部
を延設しているので、従来のユニットスイング方式のよ
うに上下揺動するエンジンの上方に燃料タンクを介して
運転者シートを配置する構造に比べて、燃料タンク４３
の容量を大きく確保できる一方、燃料タンク４３の上壁
を低く抑えて、運転者シート５の厚みを十分に確保する
ことができ、良好な乗り心地を保つことができる。
【００２９】（３）請求項３記載の発明のように、リヤ
アーム用支軸８に装着されるＶベルト式自動変速機３３
の被駆動調車３５と終端減速用伝動機構３８の入力スプ
ロケットギヤ３９とを、軸方向の左右に振り分け配置し
ていると、両者間のスペースを燃料タンク配置用のスペ
ースの一部として有効利用することができ、燃料タンク
の容積を増加することができる。
アーム用支軸８に装着されるＶベルト式自動変速機３３
の被駆動調車３５と終端減速用伝動機構３８の入力スプ
ロケットギヤ３９とを、軸方向の左右に振り分け配置し
ていると、両者間のスペースを燃料タンク配置用のスペ
ースの一部として有効利用することができ、燃料タンク
の容積を増加することができる。
【図１】 本願発明を適用したスクータ型自動二輪車の
左側面図である。
左側面図である。
【図２】 図１の要部の平面図である。
【図３】 図１のIII−III断面図である。
【図４】 燃料タンクの別の例を示す図３と同じ箇所の
断面図である。
断面図である。
【図５】 従来例の側面図である。
１ 上側ダウンチューブ ２ 下側ダウンチューブ ４ タンデム型シート ５ 運転者シート ６ 同乗者シート ７ スイング式リヤアーム ８ リヤアーム用支軸 ９ 低床式踏板 １３ エンジン ２３ 後車輪 ３３ Ｖベルト式自動変速機 ３４ 駆動調車 ３５ 被駆動調車 ３８ 終端減速用伝動機構 ３９ 入力スプロケットギヤ ４３ 燃料タンク
Claims (3)
- 【請求項１】 運転者シートと同乗者シートを有するタ
ンデム型シートを備え、運転者シートの下方に燃料タン
クを配置し、該燃料タンクと運転者シートの間に、同乗
者シートの下側から収納部を延設していることを特徴と
する自動二輪車。 - 【請求項２】 踏板及び腰掛け式運転者シートを有する
スクータ型の自動二輪車であって、運転者シートの前端
とこれより前方の踏板前端部との間にエンジンを配置し
ていることを特徴とする請求項１記載の自動二輪車。 - 【請求項３】 エンジンからＶベルト式自動変速機及び
終端減速用伝動機構を介して後車輪に動力伝達する動力
伝達系を備え、Ｖベルト式自動変速機の被駆動調車とこ
れに同軸芯で連結される終端減速用伝動機構の入力ギヤ
部とを、左右に振り分け配置し、被駆動調車と入力ギヤ
部との間にも燃料タンクを延設していることを特徴とす
る請求項１又は２記載の自動二輪車。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9138243A JP3007060B2 (ja) | 1997-05-28 | 1997-05-28 | 自動二輪車 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9138243A JP3007060B2 (ja) | 1997-05-28 | 1997-05-28 | 自動二輪車 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10324279A true JPH10324279A (ja) | 1998-12-08 |
| JP3007060B2 JP3007060B2 (ja) | 2000-02-07 |
Family
ID=15217428
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9138243A Expired - Fee Related JP3007060B2 (ja) | 1997-05-28 | 1997-05-28 | 自動二輪車 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3007060B2 (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1375860A1 (en) * | 2002-06-26 | 2004-01-02 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Power unit for motorcycle |
| JP2007106348A (ja) * | 2005-10-17 | 2007-04-26 | Honda Motor Co Ltd | スクータ型車両 |
| EP1770005A3 (en) * | 2005-09-30 | 2007-09-19 | HONDA MOTOR CO., Ltd. | Scooter type vehicle |
| JP2009073490A (ja) * | 2008-11-21 | 2009-04-09 | Yamaha Motor Co Ltd | スクータ型車両 |
-
1997
- 1997-05-28 JP JP9138243A patent/JP3007060B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1375860A1 (en) * | 2002-06-26 | 2004-01-02 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Power unit for motorcycle |
| EP1770005A3 (en) * | 2005-09-30 | 2007-09-19 | HONDA MOTOR CO., Ltd. | Scooter type vehicle |
| US7669573B2 (en) | 2005-09-30 | 2010-03-02 | Honda Motor Co., Ltd. | Scooter type vehicle |
| JP2007106348A (ja) * | 2005-10-17 | 2007-04-26 | Honda Motor Co Ltd | スクータ型車両 |
| JP2009073490A (ja) * | 2008-11-21 | 2009-04-09 | Yamaha Motor Co Ltd | スクータ型車両 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3007060B2 (ja) | 2000-02-07 |
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