JPH10324545A - ガラス−プラスチック複合材の製造方法 - Google Patents
ガラス−プラスチック複合材の製造方法Info
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- JPH10324545A JPH10324545A JP10113429A JP11342998A JPH10324545A JP H10324545 A JPH10324545 A JP H10324545A JP 10113429 A JP10113429 A JP 10113429A JP 11342998 A JP11342998 A JP 11342998A JP H10324545 A JPH10324545 A JP H10324545A
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Landscapes
- Laminated Bodies (AREA)
- Joining Of Glass To Other Materials (AREA)
- Compositions Of Macromolecular Compounds (AREA)
- Window Of Vehicle (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 自動車の侵入防止用ガラスとして使用するの
に特に好適なガラス−プラスチック複合材であって、特
に製造コストを抑えることができ、また可動ウィンドウ
の場合にガラスシートに取付けられる連結装置との結合
部の脆さを解決した複合材を提供する。 【解決手段】 本発明では、２枚のガラスシート１０，
１１の縁部に陰影ストリップＢが付与される。この陰影
ストリップＢにはガラス移動機構に連結する装置が取付
けられる部分に対応して被覆されない窓部分７が形成さ
れており、脆さが増大するのを避ける。この窓部分７に
は、被覆の境界に生じる応力集中を避けるために、ドッ
トとされることが好ましい部分陰影の遷移部分８が形成
されている。遷移部分８は被覆された側から被覆のない
側へ移行するにつれて寸法が減少するドットによる被覆
とされるのが好ましい。ガラスシート１０，１１は同一
の湾曲モールド型で同時に湾曲加工されて、組合い不良
による不良品化を避け、コストアップを避ける。
に特に好適なガラス−プラスチック複合材であって、特
に製造コストを抑えることができ、また可動ウィンドウ
の場合にガラスシートに取付けられる連結装置との結合
部の脆さを解決した複合材を提供する。 【解決手段】 本発明では、２枚のガラスシート１０，
１１の縁部に陰影ストリップＢが付与される。この陰影
ストリップＢにはガラス移動機構に連結する装置が取付
けられる部分に対応して被覆されない窓部分７が形成さ
れており、脆さが増大するのを避ける。この窓部分７に
は、被覆の境界に生じる応力集中を避けるために、ドッ
トとされることが好ましい部分陰影の遷移部分８が形成
されている。遷移部分８は被覆された側から被覆のない
側へ移行するにつれて寸法が減少するドットによる被覆
とされるのが好ましい。ガラスシート１０，１１は同一
の湾曲モールド型で同時に湾曲加工されて、組合い不良
による不良品化を避け、コストアップを避ける。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は自動車の可動の侵入
防止用（anti-burglary ）ウィンドウとして使用するの
に特に好適なガラス−プラスチック複合材を製造する方
法に関する。
防止用（anti-burglary ）ウィンドウとして使用するの
に特に好適なガラス−プラスチック複合材を製造する方
法に関する。
【０００２】
【従来の技術】実用新案ＲＭ９４Ｕ０００１３５号は、
２枚のポリウレタンフィルムによってポリカーボネート
の中央層に結合されたガラスシートで作られた複合材を
使用して形成された自動車用の層構造の侵入防止用ウィ
ンドウを記載している。車内に面するガラスシートの面
にはプラスチック製の飛散防止層が設けられている。
２枚のポリウレタンフィルムによってポリカーボネート
の中央層に結合されたガラスシートで作られた複合材を
使用して形成された自動車用の層構造の侵入防止用ウィ
ンドウを記載している。車内に面するガラスシートの面
にはプラスチック製の飛散防止層が設けられている。
【０００３】ガラスシートの侵入防止機能は、そのガラ
スシートの材料の適当な組合せによって得られるだけで
はなく、それを製造するのに使用される方法によっても
得られる。
スシートの材料の適当な組合せによって得られるだけで
はなく、それを製造するのに使用される方法によっても
得られる。
【０００４】事実、有効な侵入防止作用を達成するため
には、その複合材を作る材料の典型的な特性だけでな
く、ガラスの張力レベルと、その結果として得られる機
械的抵抗力を考慮することが重要である。
には、その複合材を作る材料の典型的な特性だけでな
く、ガラスの張力レベルと、その結果として得られる機
械的抵抗力を考慮することが重要である。
【０００５】さらにその製造方法は、現行の規則に合っ
た品質を有すると同時に製造コストが低い製品を得るた
めに、経済的に都合良いだけでなく、他の周知方法に対
して競争力のあるものでなければならない。
た品質を有すると同時に製造コストが低い製品を得るた
めに、経済的に都合良いだけでなく、他の周知方法に対
して競争力のあるものでなければならない。
【０００６】技術の状況によれば、侵入防止製品の製造
において、自動車工業会（Car Manufacturers ）および
現行の規則で要求される試験に複合材を合格させる張力
を得るために、ガラスシートは一度に湾曲される。
において、自動車工業会（Car Manufacturers ）および
現行の規則で要求される試験に複合材を合格させる張力
を得るために、ガラスシートは一度に湾曲される。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】個別に曲げ加工するこ
とは、許容できないほどの光学歪みを生じたり、また完
全に緊密に合わせられないということで不良となる比率
が高くなるという問題を生じる。
とは、許容できないほどの光学歪みを生じたり、また完
全に緊密に合わせられないということで不良となる比率
が高くなるという問題を生じる。
【０００８】この第一の問題点は製造コストを高くする
ことになる。
ことになる。
【０００９】他の問題は、美観的な理由でガラスの縁部
に陰影ストリップを付与するのが必要なときに、そのス
トリップを形成するのに使用されたガラス化する塗料が
そのガラスシートの縁部を一層脆くするという事実にあ
る。
に陰影ストリップを付与するのが必要なときに、そのス
トリップを形成するのに使用されたガラス化する塗料が
そのガラスシートの縁部を一層脆くするという事実にあ
る。
【００１０】脆性が高められるこの問題は、問題のガラ
スが下げられる、すなわち可動形式のものとされ、ブラ
ケットによって移動機構に連結されるようなものである
ときに特に危険となる。事実、或る状況のもとでは、そ
の連結域においてその箇所（piece ）を破壊することに
なるほどの張力集中が起こる。
スが下げられる、すなわち可動形式のものとされ、ブラ
ケットによって移動機構に連結されるようなものである
ときに特に危険となる。事実、或る状況のもとでは、そ
の連結域においてその箇所（piece ）を破壊することに
なるほどの張力集中が起こる。
【００１１】他の問題は、安全性の見地から、プラスチ
ック製の飛散防止層（anti-shatterlayer）ができるだ
けガラス面の広い範囲を被覆しなければならないため
に、その飛散防止層がガラスシートの内面全体および陰
影ストリップの部分を被覆するように付与されねばなら
ないということである。
ック製の飛散防止層（anti-shatterlayer）ができるだ
けガラス面の広い範囲を被覆しなければならないため
に、その飛散防止層がガラスシートの内面全体および陰
影ストリップの部分を被覆するように付与されねばなら
ないということである。
【００１２】この場合、飛散防止層がガラスシートおよ
び陰影ストリップの表面に付与された後にその本来の形
状を取り戻したときに、その飛散防止層が剥離し得るこ
とで生じる問題を防止する、または減少するために、陰
影ストリップの表面粗さおよび厚さが明確に定められた
限界内に保持されねばならない。
び陰影ストリップの表面に付与された後にその本来の形
状を取り戻したときに、その飛散防止層が剥離し得るこ
とで生じる問題を防止する、または減少するために、陰
影ストリップの表面粗さおよび厚さが明確に定められた
限界内に保持されねばならない。
【００１３】上述の問題は、ガラス−プラスチック複合
材を形成する２枚のガラスシートの縁部をガラス化する
塗料の層で被覆し、適当寸法の陰影ストリップを形成す
る本発明の方法を採用することで解決できる。
材を形成する２枚のガラスシートの縁部をガラス化する
塗料の層で被覆し、適当寸法の陰影ストリップを形成す
る本発明の方法を採用することで解決できる。
【００１４】陰影ストリップは、このような重大な領域
におけるガラスのいかなる脆性増大も回避するために、
ガラスを移動機構に連結する装置が付与される領域に対
応して少なくとも一つの透明の窓を有する。
におけるガラスのいかなる脆性増大も回避するために、
ガラスを移動機構に連結する装置が付与される領域に対
応して少なくとも一つの透明の窓を有する。
【００１５】さらにこの窓に対応して、制御不能な望ま
しくない張力状態が発生されることになる湾曲処理の結
果として透明部分と不透明部分との間のガラスに生じた
残留張力の急激な変化を回避するために、表面に塗料を
部分付与することによって作られた部分陰影を構成する
遷移領域が形成される。塗料の部分付与はドットで形成
されるのが好ましい。さらに完全な陰影面部分から透明
な領域へ向かって移行するにつれてこのドットは寸法を
減少される。
しくない張力状態が発生されることになる湾曲処理の結
果として透明部分と不透明部分との間のガラスに生じた
残留張力の急激な変化を回避するために、表面に塗料を
部分付与することによって作られた部分陰影を構成する
遷移領域が形成される。塗料の部分付与はドットで形成
されるのが好ましい。さらに完全な陰影面部分から透明
な領域へ向かって移行するにつれてこのドットは寸法を
減少される。
【００１６】他の形式の部分的および減少する塗料付与
の方法が使用でき、広い範囲の幾何学模様を使用でき
る。例えば、ドット式の代わりに、厚み漸減するライン
を用いた方法の採用が可能である。
の方法が使用でき、広い範囲の幾何学模様を使用でき
る。例えば、ドット式の代わりに、厚み漸減するライン
を用いた方法の採用が可能である。
【００１７】透明窓の形状は長方形であるのが好まし
く、連結装置の形状は同様に概ね長方形であることが留
意される。しかしながら窓の形状および寸法はその連結
装置の形状および寸法に適合させることができる。
く、連結装置の形状は同様に概ね長方形であることが留
意される。しかしながら窓の形状および寸法はその連結
装置の形状および寸法に適合させることができる。
【００１８】複合材を形成する２枚のガラスシートはそ
の後に一緒にして同一の湾曲モールド成形型に配置さ
れ、適当な湾曲加工装置によって同時に湾曲された後、
ポリカーボネートおよびポリウレタンの層を使用して互
いに結合されて積層工程で処理される。
の後に一緒にして同一の湾曲モールド成形型に配置さ
れ、適当な湾曲加工装置によって同時に湾曲された後、
ポリカーボネートおよびポリウレタンの層を使用して互
いに結合されて積層工程で処理される。
【００１９】上述のように製造されたガラスの張力状態
は現行の規格に合うものであり、ポリカーボネート、ポ
リウレタンおよび飛散防止材料と組合わされて最終製品
となり、車両製造業者により要求される車両用としての
機能試験、信頼性試験および安全試験に耐えるようにな
される。
は現行の規格に合うものであり、ポリカーボネート、ポ
リウレタンおよび飛散防止材料と組合わされて最終製品
となり、車両製造業者により要求される車両用としての
機能試験、信頼性試験および安全試験に耐えるようにな
される。
【００２０】ガラスの飛散防止性能を車両製造業者の要
求条件に合わせるために、内側ガラスシートの外面に付
与される飛散防止フィルムの厚さは２５μ〜２５０μの
範囲とされるのが好ましい。
求条件に合わせるために、内側ガラスシートの外面に付
与される飛散防止フィルムの厚さは２５μ〜２５０μの
範囲とされるのが好ましい。
【００２１】さらに機能性および美的な必要性に応じ
て、光の透過量を適度に減少させる色の付いた飛散防止
フィルムも使用でき、また反射性および耐摩耗性の被覆
をフィルムに設けることができる。
て、光の透過量を適度に減少させる色の付いた飛散防止
フィルムも使用でき、また反射性および耐摩耗性の被覆
をフィルムに設けることができる。
【００２２】
【課題を解決するための手段】それ故に本発明の目的
は、ａ） 外側ガラスシートの内面、および内側ガラス
シートの内面に対して、それぞれ透明接着剤層として使
用されるポリウレタン層を介して接着されたポリカーボ
ネートシートと、ｂ） 内側ガラスシートの外面に付与
された透明プラスチック製の飛散防止層とを含んでなる
自動車の侵入防止用可動ガラスとして使用するのに特に
好適なガラス−プラスチック複合材を製造する方法を提
供することである。この方法は、ガラス移動機構に連結
する装置が付与される単数または複数の領域に対応して
少なくとも一つの被覆されない窓部分を有する陰影スト
リップ（darkening strip ）を、少なくとも一方のガラ
スシートの縁部に付与する段階と、ガラス自体にストリ
ップを緊密に結合させるために炉内でストリップを焼成
する段階と、同一の湾曲モールド型で同時にガラスシー
トを湾曲させる段階と、ポリカーボネートおよびポリウ
レタンの層を使用してこのように形成されたガラスシー
トを組立てる段階と、このガラス−プラスチック複合材
を積層する段階と、内側ガラスシートの外面に飛散防止
フィルムを付与する段階とを実施することを特徴とす
る。
は、ａ） 外側ガラスシートの内面、および内側ガラス
シートの内面に対して、それぞれ透明接着剤層として使
用されるポリウレタン層を介して接着されたポリカーボ
ネートシートと、ｂ） 内側ガラスシートの外面に付与
された透明プラスチック製の飛散防止層とを含んでなる
自動車の侵入防止用可動ガラスとして使用するのに特に
好適なガラス−プラスチック複合材を製造する方法を提
供することである。この方法は、ガラス移動機構に連結
する装置が付与される単数または複数の領域に対応して
少なくとも一つの被覆されない窓部分を有する陰影スト
リップ（darkening strip ）を、少なくとも一方のガラ
スシートの縁部に付与する段階と、ガラス自体にストリ
ップを緊密に結合させるために炉内でストリップを焼成
する段階と、同一の湾曲モールド型で同時にガラスシー
トを湾曲させる段階と、ポリカーボネートおよびポリウ
レタンの層を使用してこのように形成されたガラスシー
トを組立てる段階と、このガラス−プラスチック複合材
を積層する段階と、内側ガラスシートの外面に飛散防止
フィルムを付与する段階とを実施することを特徴とす
る。
【００２３】本発明の他の目的は、ａ） 外側ガラスシ
ートの内面、および内側ガラスシートの内面に対して、
それぞれ透明接着剤層として使用されるポリウレタン層
を介して接着されたポリカーボネートシートと、ｂ）
内側ガラスシートの外面に付与された透明プラスチック
製の飛散防止層とを含んでなる自動車の侵入防止用可動
ガラスとして使用するのに特に好適なガラス−プラスチ
ック複合材を提供することである。この複合材は、ガラ
ス移動機構に連結する装置が付与される領域に対応して
形成された少なくとも一つの被覆されない窓を備えた少
なくとも１つの周縁陰影ストリップを有することを特徴
とする。
ートの内面、および内側ガラスシートの内面に対して、
それぞれ透明接着剤層として使用されるポリウレタン層
を介して接着されたポリカーボネートシートと、ｂ）
内側ガラスシートの外面に付与された透明プラスチック
製の飛散防止層とを含んでなる自動車の侵入防止用可動
ガラスとして使用するのに特に好適なガラス−プラスチ
ック複合材を提供することである。この複合材は、ガラ
ス移動機構に連結する装置が付与される領域に対応して
形成された少なくとも一つの被覆されない窓を備えた少
なくとも１つの周縁陰影ストリップを有することを特徴
とする。
【００２４】本発明の他の特徴および利点は、添付図面
の助けを得て非常に詳細に説明される。
の助けを得て非常に詳細に説明される。
【００２５】
【発明の実施の形態】本発明によれば、垂直方向に可動
の側面ウィンドウが内側ガラスシート１０および外側ガ
ラスシート１１で作られる。例えば、これらのガラスシ
ートは２．１ｍｍの厚さを有する。両ガラスシートは同
じ厚さとすることができる。
の側面ウィンドウが内側ガラスシート１０および外側ガ
ラスシート１１で作られる。例えば、これらのガラスシ
ートは２．１ｍｍの厚さを有する。両ガラスシートは同
じ厚さとすることができる。
【００２６】簡単にするために、以下の説明では外側ガ
ラスシート１１の外面を符号１、外側ガラスシート１１
の内面を符号２、内側ガラスシート１０の内面を符号
３、そして内側ガラスシート１０の外面を符号４で示
す。
ラスシート１１の外面を符号１、外側ガラスシート１１
の内面を符号２、内側ガラスシート１０の内面を符号
３、そして内側ガラスシート１０の外面を符号４で示
す。
【００２７】陰影ストリップＢがセリグラフ処理（seri
graphic process ）によって２枚のガラスシート、の内
面２および外面４の縁部に付着されている。
graphic process ）によって２枚のガラスシート、の内
面２および外面４の縁部に付着されている。
【００２８】このためにガラス−プラスチック複合材を
形成している２枚のガラスシートの縁部はガラス化する
塗料の層で被覆され、この塗料の層が適当幅の陰影スト
リップＢを形成する。
形成している２枚のガラスシートの縁部はガラス化する
塗料の層で被覆され、この塗料の層が適当幅の陰影スト
リップＢを形成する。
【００２９】陰影ストリップＢの厚さはほぼ（１３−
５）μｍから（１３＋２）μｍ、すなわち８μｍから１
５μｍである。
５）μｍから（１３＋２）μｍ、すなわち８μｍから１
５μｍである。
【００３０】その表面粗さはＤＩＮ４７６８規格にした
がって測定してＲＺ ＤＩＮ ４±１μｍであり、６０
゜の角度の照明によるグロス値はＤＩＮ６７５３０規格
にしたがって測定して２６±２％である。
がって測定してＲＺ ＤＩＮ ４±１μｍであり、６０
゜の角度の照明によるグロス値はＤＩＮ６７５３０規格
にしたがって測定して２６±２％である。
【００３１】陰影ストリップＢは少なくとも一つの透明
な窓部分７を有しており、この窓部分７はガラスを移動
機構に連結する装置が付与される箇所に対応しており、
このような重要な部分におけるガラスの脆さのいかなる
増大も回避するようにしている。
な窓部分７を有しており、この窓部分７はガラスを移動
機構に連結する装置が付与される箇所に対応しており、
このような重要な部分におけるガラスの脆さのいかなる
増大も回避するようにしている。
【００３２】さらに、一般に制御不能で望ましくない張
力状態を発生することになる湾曲加工工程の結果として
透明部分と不透明部分との間のガラスの残留張力に急激
な差異が生じるのを避けるために、これらの窓部分７に
対応して遷移部分８が形成されており、この遷移部分８
は表面に部分的に塗料の層を付与して形成されるのが好
ましい部分陰影の部分を構成している。この塗料層はド
ットの形状をしているのが好ましい。さらにこれらのド
ットの寸法は完全な陰影面積部分から透明な面積部分へ
移行するにつれて減少している。
力状態を発生することになる湾曲加工工程の結果として
透明部分と不透明部分との間のガラスの残留張力に急激
な差異が生じるのを避けるために、これらの窓部分７に
対応して遷移部分８が形成されており、この遷移部分８
は表面に部分的に塗料の層を付与して形成されるのが好
ましい部分陰影の部分を構成している。この塗料層はド
ットの形状をしているのが好ましい。さらにこれらのド
ットの寸法は完全な陰影面積部分から透明な面積部分へ
移行するにつれて減少している。
【００３３】さまざまな幾何学形状を用いて、別の部分
的な、減少する被覆の形式を使用することもできる。
的な、減少する被覆の形式を使用することもできる。
【００３４】連結装置の形状が一般に長方形であること
に留意すれば、透明の窓部分７の形状は長方形であるの
が好ましい。図示していないが一般にブラケットで作ら
れる連結装置に適合されるような寸法形状に窓部分７は
なっており、被覆された部分と被覆されていない部分と
の間には部分陰影の遷移部分８がある。
に留意すれば、透明の窓部分７の形状は長方形であるの
が好ましい。図示していないが一般にブラケットで作ら
れる連結装置に適合されるような寸法形状に窓部分７は
なっており、被覆された部分と被覆されていない部分と
の間には部分陰影の遷移部分８がある。
【００３５】遷移部分８はドット被覆で塗装されてお
り、ドットの寸法は被覆された部分から被覆されていな
い部分へ移行するにつれて減少し、透明部分から完全に
不透明な部分へ向かってゆるやかな路を与えている。
り、ドットの寸法は被覆された部分から被覆されていな
い部分へ移行するにつれて減少し、透明部分から完全に
不透明な部分へ向かってゆるやかな路を与えている。
【００３６】ガラスシートがその後に焼成処理を受ける
と、セリグラフ塗料がガラスとのガラス質の接合体を形
成する。
と、セリグラフ塗料がガラスとのガラス質の接合体を形
成する。
【００３７】複合材を形成している内側ガラスシート１
０および外側ガラスシート１１の２枚は同一の湾曲モー
ルド成形型に一緒に配置され、適当な湾曲加工装置によ
って同時に湾曲加工された後、ポリウレタン層５および
中央のポリカーボネート層１２と結合される。
０および外側ガラスシート１１の２枚は同一の湾曲モー
ルド成形型に一緒に配置され、適当な湾曲加工装置によ
って同時に湾曲加工された後、ポリウレタン層５および
中央のポリカーボネート層１２と結合される。
【００３８】厚さが３ｍｍの中央のポリカーボネート層
１２は、内側ガラスシート１０、外側ガラスシート１
１、および０．７６ｍｍの厚さの２つのポリウレタン層
５とともに組付けられる。このようにして形成された複
合材は積層工程を受ける。
１２は、内側ガラスシート１０、外側ガラスシート１
１、および０．７６ｍｍの厚さの２つのポリウレタン層
５とともに組付けられる。このようにして形成された複
合材は積層工程を受ける。
【００３９】その後、陰影ストリップＢに形成されてい
るスロット９の形態をした基準位置に対応させて飛散防
止性を有するフィルム６が内側ガラスシートの外面４に
付与される。スロット９は飛散防止層すなわちフィルム
６の位置決めを目的としている。
るスロット９の形態をした基準位置に対応させて飛散防
止性を有するフィルム６が内側ガラスシートの外面４に
付与される。スロット９は飛散防止層すなわちフィルム
６の位置決めを目的としている。
【００４０】飛散防止層の特性を車両製造業者の要求条
件に適合させるために、内側ガラスシート１０の外面４
に付与される飛散防止フィルム６の厚さは２５μｍ〜２
５０μｍの範囲であるのが好ましい。
件に適合させるために、内側ガラスシート１０の外面４
に付与される飛散防止フィルム６の厚さは２５μｍ〜２
５０μｍの範囲であるのが好ましい。
【００４１】さらに機能的および美観的な要求を満たす
ために、適当な透過光減少値を有する色の付いた形式の
飛散防止フィルム６を使用でき、あるいは反射および摩
耗防止被覆を備えたフィルムを使用できる。
ために、適当な透過光減少値を有する色の付いた形式の
飛散防止フィルム６を使用でき、あるいは反射および摩
耗防止被覆を備えたフィルムを使用できる。
【００４２】上述したように製造されるガラスシートの
張力状態は現行の規格に合致しており、車両製造業者が
車両用に要求している機能試験、信頼性試験および安全
試験に耐えるようにポリカーボネート層１２、ポリウレ
タン層５および飛散防止フィルム６と組合わされて完成
製品を得ることができる。
張力状態は現行の規格に合致しており、車両製造業者が
車両用に要求している機能試験、信頼性試験および安全
試験に耐えるようにポリカーボネート層１２、ポリウレ
タン層５および飛散防止フィルム６と組合わされて完成
製品を得ることができる。
【００４３】本発明はその好ましい実施例を参照して説
明されたが、本発明の精神および範囲から逸脱せずに変
形および改良をなし得ることが理解される。
明されたが、本発明の精神および範囲から逸脱せずに変
形および改良をなし得ることが理解される。
【図１】本発明によって作られた侵入防止用の側方ウィ
ンドウの正面図。
ンドウの正面図。
【図２】図１の線Ａ−Ａに沿った詳細な横断面図。
Ｂ 陰影ストリップ １ 外側ガラスシートの外面 ２ 外側ガラスシートの内面 ３ 内側ガラスシートの内面 ４ 内側ガラスシートの外面 ５ ポリウレタン層 ６ 飛散防止フィルム ７ 窓部分 ８ 遷移部分 ９ スロット １０ 内側ガラスシート １１ 外側ガラスシート １２ 中央のポリカーボネート層
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 ロベルト ラドシア イタリー国 バスト，ビア ド ガスペリ ４ (72)発明者 ルイジ カプリオティ イタリー国 ポルト ダスコリ，ビア エ イ．ダ ジウサノ ５
Claims (19)
- 【請求項１】 ａ） 外側ガラスシート（１１）の内面
（２）と、内側ガラスシート（１０）の内面（３）とに
対して、それぞれ透明接着剤層として使用されるポリウ
レタン層（５）を介して接着されたポリカーボネートシ
ート（１２）と、 ｂ） 内側ガラスシート（１０）の外面（４）に付与さ
れた透明プラスチック製の飛散防止層（６）とを含んで
なる自動車の侵入防止用可動ガラスとして使用するのに
特に好適なガラス−プラスチック複合材を製造する方法
であって、 ガラス移動機構に連結する装置が付与される単数または
複数の領域に対応して少なくとも一つの被覆されない窓
部分（７）を有する陰影ストリップ（darkening strip
）（Ｂ）を、少なくとも一方のガラスシート（１０，
１１）の縁部に付与する段階と、 ガラス自体に前記ストリップ（Ｂ）を緊密に結合させる
ために炉内で前記ストリップを焼成する段階と、 同一の湾曲モールド型で同時に前記ガラスシート（１
０，１１）を湾曲させる段階と、 ポリカーボネートおよびポリウレタンの層（５）を使用
してこのように形成されたガラスシートを組立てる段階
と、 このガラス−プラスチック複合材を積層する段階と、 内側ガラスシートの外面に飛散防止フィルム（６）を付
与する段階と、 を実施することを特徴とするガラス−プラスチック複合
材の製造方法。 - 【請求項２】 請求項１に記載された方法であって、周
辺の陰影ストリップ（Ｂ）が内側ガラスシート（１０）
の外面（４）および外側ガラスシート（１１）の内面
（２）にそれぞれ付与されることを特徴とするガラス−
プラスチック複合材の製造方法。 - 【請求項３】 請求項１または請求項２に記載された方
法であって、被覆された部分から被覆されていない部分
陰影の部分へ向けて変化する遷移面（８）を窓部分
（７）が有することを特徴とするガラス−プラスチック
複合材の製造方法。 - 【請求項４】 請求項３に記載された方法であって、被
覆された部分から被覆されていない部分へ向かって移行
するにつれて部分陰影面の陰影濃度が次第に低下するこ
とを特徴とするガラス−プラスチック複合材の製造方
法。 - 【請求項５】 請求項４に記載された方法であって、部
分陰影が一連の点すなわちドットを使用して形成される
ことを特徴とするガラス−プラスチック複合材の製造方
法。 - 【請求項６】 請求項５に記載された方法であって、被
覆された部分から被覆されていない部分へドットが移行
するにつれてドット寸法が減少することを特徴とするガ
ラス−プラスチック複合材の製造方法。 - 【請求項７】 請求項１から請求項６までのいずれか一
項に記載された方法であって、ＤＩＮ４７６８規格にし
たがって測定すると、陰影ストリップの厚さがほぼ（１
３−５）μｍから（１３＋２）μｍで、粗さが４±１μ
ｍのレベルであることを特徴とするガラス−プラスチッ
ク複合材の製造方法。 - 【請求項８】 請求項１から請求項７までのいずれか一
項に記載された方法であって、陰影ストリップがＤＩＮ
６７５３０規格にしたがって６０゜で測定すると、２６
±２％のグロス値を有することを特徴とするガラス−プ
ラスチック複合材の製造方法。 - 【請求項９】 ａ） 外側ガラスシート（１１）の内面
（２）と、内側ガラスシート（１０）の内面（３）とに
対して、それぞれ透明接着剤層として使用されるポリウ
レタン層（５）を介して接着されたポリカーボネートシ
ート（１２）と、 ｂ） 内側ガラスシート（１０）の外面（４）に付与さ
れた透明プラスチック製の飛散防止層（６）とを含んで
なる自動車の侵入防止用可動ガラスとして使用するのに
特に好適なガラス−プラスチック複合材であって、 ガラス移動機構に連結する装置が付与される部分に対応
して形成された少なくとも一つの被覆されない窓部分
（７）を備えた少なくとも１つの周縁陰影ストリップ
（darkening strip ）（Ｂ）を有することを特徴とする
ガラス−プラスチック複合材。 - 【請求項１０】 請求項９に記載されたガラス−プラス
チック複合材であって、窓部分（７）および陰影ストリ
ップ（Ｂ）の間に部分陰影とされた遷移部分（８）が形
成されていることを特徴とするガラス−プラスチック複
合材。 - 【請求項１１】 請求項１０に記載されたガラス−プラ
スチック複合材であって、被覆された部分から被覆され
ていない部分へ向かって移行するにつれて部分陰影の部
分が陰影濃度を減少していることを特徴とするガラス−
プラスチック複合材。 - 【請求項１２】 請求項１０に記載されたガラス−プラ
スチック複合材であって、遷移面積部分（８）が一連の
点すなわちドットを使用して形成されていることを特徴
とするガラス−プラスチック複合材。 - 【請求項１３】 請求項１２に記載されたガラス−プラ
スチック複合材であって、被覆された部分から被覆され
ていない部分へ向かって移行するにつれてドット寸法が
減少していることを特徴とするガラス−プラスチック複
合材。 - 【請求項１４】 請求項９から請求項１３までのいずれ
か一項に記載されたガラス−プラスチック複合材であっ
て、４±１μｍに等しい表面粗さと、（１３−５）μｍ
から（１３＋２）μｍの厚さとを有することを特徴とす
るガラス−プラスチック複合材。 - 【請求項１５】 請求項９から請求項１４までのいずれ
か一項に記載されたガラス−プラスチック複合材であっ
て、飛散防止フィルム（６）用の位置決め用スロット
（９）を含み、該スロットが外面（４）の陰影ストリッ
プ上に位置されていることを特徴とするガラス−プラス
チック複合材。 - 【請求項１６】 請求項９から請求項１５までのいずれ
か一項に記載されたガラス−プラスチック複合材であっ
て、飛散防止フィルム（６）が２５μｍ〜２５０μｍの
範囲の厚さを有していることを特徴とするガラス−プラ
スチック複合材。 - 【請求項１７】 請求項９から請求項１６までのいずれ
か一項に記載された自動車用のガラス−プラスチック複
合材であって、厚さが２．１ｍｍの２枚のガラスシート
（１０，１１）と、それぞれ０．７６ｍｍの厚さの２つ
のポリウレタン層（５）により前記ガラスシートに接着
された厚さ３ｍｍのポリカーボネートの中央層（１２）
と、内側ガラスシート（１０）の外面に付与された厚さ
１００μｍの飛散防止層（６）とを含んでなる複合材で
作られたことを特徴とする自動車用のガラス−プラスチ
ック複合材。 - 【請求項１８】 請求項９から請求項１７までのいずれ
か一項に記載されたガラス−プラスチック複合材であっ
て、飛散防止層（６）が耐摩耗性被覆を有することを特
徴とするガラス−プラスチック複合材。 - 【請求項１９】 請求項９から請求項１８までのいずれ
か一項に記載されたガラス−プラスチック複合材であっ
て、色の付いた飛散防止フィルムを有することを特徴と
するガラス−プラスチック複合材。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| IT97RM000242A IT1291896B1 (it) | 1997-04-24 | 1997-04-24 | Procedimento per la fabbricazione di un complesso in vetro plastica atto ad essere utilizzato come vetro antieffrazione di autovettura |
| IT97A000242 | 1997-04-24 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10324545A true JPH10324545A (ja) | 1998-12-08 |
Family
ID=11405013
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10113429A Pending JPH10324545A (ja) | 1997-04-24 | 1998-04-23 | ガラス−プラスチック複合材の製造方法 |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| EP (1) | EP0873861A3 (ja) |
| JP (1) | JPH10324545A (ja) |
| IT (1) | IT1291896B1 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2016510423A (ja) * | 2013-01-21 | 2016-04-07 | ジョンソン・コントロールズ・ゲー・エム・ベー・ハー | ヘッドアップディスプレイのためのコンバイナ要素及びヘッドアップディスプレイ |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN109772723B (zh) * | 2019-03-14 | 2021-05-28 | 福耀集团长春有限公司 | 一种汽车玻璃检测系统及检测方法 |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2534244A3 (fr) * | 1982-10-08 | 1984-04-13 | Boussois Sa | Assemblages comprenant des feuilles de verre et leur procede de fabrication |
| DE3602540A1 (de) * | 1986-01-29 | 1987-07-30 | Hahn Glasbau | Scheibe mit durchscheinenden oder undurchsichtigen bereichen |
-
1997
- 1997-04-24 IT IT97RM000242A patent/IT1291896B1/it active IP Right Grant
-
1998
- 1998-04-20 EP EP98830236A patent/EP0873861A3/en not_active Withdrawn
- 1998-04-23 JP JP10113429A patent/JPH10324545A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2016510423A (ja) * | 2013-01-21 | 2016-04-07 | ジョンソン・コントロールズ・ゲー・エム・ベー・ハー | ヘッドアップディスプレイのためのコンバイナ要素及びヘッドアップディスプレイ |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| ITRM970242A1 (it) | 1998-10-24 |
| ITRM970242A0 (it) | 1997-04-24 |
| EP0873861A3 (en) | 1999-08-25 |
| EP0873861A2 (en) | 1998-10-28 |
| IT1291896B1 (it) | 1999-01-21 |
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