JPH10325367A - エンジンの排気ガス還流装置 - Google Patents
エンジンの排気ガス還流装置Info
- Publication number
- JPH10325367A JPH10325367A JP9137100A JP13710097A JPH10325367A JP H10325367 A JPH10325367 A JP H10325367A JP 9137100 A JP9137100 A JP 9137100A JP 13710097 A JP13710097 A JP 13710097A JP H10325367 A JPH10325367 A JP H10325367A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- gas
- recirculation
- intake pipe
- exhaust gas
- intake
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Exhaust-Gas Circulating Devices (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 吸気管内に導入される還流ガスと吸気ガスと
の混合を促進して、排気還流率の気筒間バラツキを低減
する。 【解決手段】 吸気管１内への還流ガス導入口４を、吸
気管壁面にて、吸気ガスの流れの方向にスロットルバル
ブ３軸芯より吸気管径Ｄの約１．３倍の位置から開始
し、約１．８倍の位置で終了する長円形状で開口させ
る。これにより、還流ガスを吸気ガスの逆流域に導入し
て、混合を促進する。
の混合を促進して、排気還流率の気筒間バラツキを低減
する。 【解決手段】 吸気管１内への還流ガス導入口４を、吸
気管壁面にて、吸気ガスの流れの方向にスロットルバル
ブ３軸芯より吸気管径Ｄの約１．３倍の位置から開始
し、約１．８倍の位置で終了する長円形状で開口させ
る。これにより、還流ガスを吸気ガスの逆流域に導入し
て、混合を促進する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、排気ガスの再循環
により燃費改善あるいは排気低減を図るエンジンの排気
ガス還流（ＥＧＲ）装置に関する。
により燃費改善あるいは排気低減を図るエンジンの排気
ガス還流（ＥＧＲ）装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】近年、出力を要求されない通常の運転時
において、環境に対する関心の高まりから、燃費改善に
よるＣＯ2 低減あるいはＮＯｘ排出量低減を狙って、排
気ガスの一部を排気系から外部還流路を介し吸気系へ還
流する排気ガス還流装置が種々提案されている。
において、環境に対する関心の高まりから、燃費改善に
よるＣＯ2 低減あるいはＮＯｘ排出量低減を狙って、排
気ガスの一部を排気系から外部還流路を介し吸気系へ還
流する排気ガス還流装置が種々提案されている。
【０００３】従来のエンジンの排気ガス還流装置として
は、吸気系のスロットルバルブ下流の吸気管壁面に単一
の円形形状の還流ガス導入口を開口させたものの他、実
開平３−１１４５６３号公報や実開平３−１１４５６４
号公報に示されるものなどが知られている。実開平３−
１１４５６３号公報に記載の装置は、吸気管廻りに配し
たガス案内溝より、水平方向に対向する２ヶ所から還流
ガス導入口にて吸気管内と連通し、吸気ガスと還流ガス
との混合を促進する。
は、吸気系のスロットルバルブ下流の吸気管壁面に単一
の円形形状の還流ガス導入口を開口させたものの他、実
開平３−１１４５６３号公報や実開平３−１１４５６４
号公報に示されるものなどが知られている。実開平３−
１１４５６３号公報に記載の装置は、吸気管廻りに配し
たガス案内溝より、水平方向に対向する２ヶ所から還流
ガス導入口にて吸気管内と連通し、吸気ガスと還流ガス
との混合を促進する。
【０００４】実開平３−１１４５６４号公報に記載の装
置は、吸気管外周に還流ガスが導入される環状路を形成
し、環状路と吸気管内とを隔てる吸気管壁面に複数の還
流ガス導入口を開口させて、吸気ガスと還流ガスとの混
合を促進する。いずれも、吸引各気筒間の排気還流率の
バラツキの減少を目的としている。
置は、吸気管外周に還流ガスが導入される環状路を形成
し、環状路と吸気管内とを隔てる吸気管壁面に複数の還
流ガス導入口を開口させて、吸気ガスと還流ガスとの混
合を促進する。いずれも、吸引各気筒間の排気還流率の
バラツキの減少を目的としている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上述し
た従来の排気ガス還流装置にあっては、吸気管への還流
ガス導入口が最適な位置に配置されておらず、また、導
入口形状も円形で面積も小さい。そのため、大量の排気
還流率を実施した場合、還流ガスの流量増加により、吸
気管への流入速度が大きくなり、吸気ガスと還流ガスと
が十分に混合しなくなる。その結果として、吸引各気筒
間の排気還流率のバラツキが増大し、エンジンの安定度
の悪化、エミッションの増加、燃費の悪化につながる。
た従来の排気ガス還流装置にあっては、吸気管への還流
ガス導入口が最適な位置に配置されておらず、また、導
入口形状も円形で面積も小さい。そのため、大量の排気
還流率を実施した場合、還流ガスの流量増加により、吸
気管への流入速度が大きくなり、吸気ガスと還流ガスと
が十分に混合しなくなる。その結果として、吸引各気筒
間の排気還流率のバラツキが増大し、エンジンの安定度
の悪化、エミッションの増加、燃費の悪化につながる。
【０００６】本発明は、かかる従来技術の課題に鑑みて
なされたもので、その目的は吸引各気筒間の排気還流率
のバラツキを改善することのできるエンジンの排気ガス
還流装置を提供することにある。
なされたもので、その目的は吸引各気筒間の排気還流率
のバラツキを改善することのできるエンジンの排気ガス
還流装置を提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】このため、本発明は、エ
ンジン運転時の吸気ガスの物理的現象に着目してなされ
たものである。請求項１に係る発明では、排気ガスの一
部を排気系から外部還流路を介し吸気系のスロットルバ
ルブ下流の吸気管内へ還流するエンジンの排気ガス還流
装置において、吸気管内への還流ガス導入口を、吸気管
壁面にて、吸気ガスの流れの方向にスロットルバルブ軸
芯（回転軸中心）より吸気管径の約１．３倍の位置から
開始し、約１．８倍の位置で終了する長円形状で開口さ
せたことを特徴とする。
ンジン運転時の吸気ガスの物理的現象に着目してなされ
たものである。請求項１に係る発明では、排気ガスの一
部を排気系から外部還流路を介し吸気系のスロットルバ
ルブ下流の吸気管内へ還流するエンジンの排気ガス還流
装置において、吸気管内への還流ガス導入口を、吸気管
壁面にて、吸気ガスの流れの方向にスロットルバルブ軸
芯（回転軸中心）より吸気管径の約１．３倍の位置から
開始し、約１．８倍の位置で終了する長円形状で開口さ
せたことを特徴とする。
【０００８】すなわち、スロットルバルブ下流には吸気
ガスの逆流域を生じ、この逆流域の伸長はエンジン運転
条件により増減する。そして、安定的に形成される逆流
域の先端は、スロットルバルブ軸芯より、約吸気管径の
１．３倍から１．８倍の範囲にある。そこで、これらエ
ンジン運転下の吸気ガス逆流現象を活用し、吸気管内へ
の還流ガス導入口を、吸気管壁面にて、吸気ガスの流れ
の方向にスロットルバルブ軸芯より吸気管径の約１．３
倍の位置から開始し、約１．８倍の位置で終了する長円
形状で開口させたのである。
ガスの逆流域を生じ、この逆流域の伸長はエンジン運転
条件により増減する。そして、安定的に形成される逆流
域の先端は、スロットルバルブ軸芯より、約吸気管径の
１．３倍から１．８倍の範囲にある。そこで、これらエ
ンジン運転下の吸気ガス逆流現象を活用し、吸気管内へ
の還流ガス導入口を、吸気管壁面にて、吸気ガスの流れ
の方向にスロットルバルブ軸芯より吸気管径の約１．３
倍の位置から開始し、約１．８倍の位置で終了する長円
形状で開口させたのである。
【０００９】これにより、還流ガスの流量増加に対応し
うる開口面積が確保され、且つ逆流域に安定して還流ガ
スが導入されるため、逆流域の運動作用で吸気ガスと還
流ガスとの混合が促進され、大量の排気還流率の下でも
吸引各気筒間の排気還流率のバラツキを低減することが
できる。請求項２に係る発明では、前記還流ガス導入口
は、吸気管の外周上に外部還流路に連通させて形成した
環状の還流ガス案内空間と、吸気管内とを隔てる吸気管
壁面に、その円周方向に並べて複数設けたことを特徴と
する。
うる開口面積が確保され、且つ逆流域に安定して還流ガ
スが導入されるため、逆流域の運動作用で吸気ガスと還
流ガスとの混合が促進され、大量の排気還流率の下でも
吸引各気筒間の排気還流率のバラツキを低減することが
できる。請求項２に係る発明では、前記還流ガス導入口
は、吸気管の外周上に外部還流路に連通させて形成した
環状の還流ガス案内空間と、吸気管内とを隔てる吸気管
壁面に、その円周方向に並べて複数設けたことを特徴と
する。
【００１０】請求項３に係る発明では、前記複数の還流
ガス導入口は、前記環状の還流ガス案内空間に配管され
る外部還流通路の配管位置を基点として、吸気管壁面円
周方向に基点より遠く配置されるものほど、開口面積を
増大させたことを特徴とする。請求項４に係る発明で
は、前記複数の還流ガス導入口に、通気性を有する部材
をそれぞれ配置し、各還流ガス導入口の円周方向位置に
よりその通気抵抗を変化させたことを特徴とする。
ガス導入口は、前記環状の還流ガス案内空間に配管され
る外部還流通路の配管位置を基点として、吸気管壁面円
周方向に基点より遠く配置されるものほど、開口面積を
増大させたことを特徴とする。請求項４に係る発明で
は、前記複数の還流ガス導入口に、通気性を有する部材
をそれぞれ配置し、各還流ガス導入口の円周方向位置に
よりその通気抵抗を変化させたことを特徴とする。
【００１１】
【発明の効果】請求項１に係る発明によれば、還流ガス
の流量増加に対応しうる開口面積が確保されると共に、
排気ガスを流れが循環する逆流域に導入できるため、吸
気ガスと還流ガスとの混合が促進され、排気還流率の気
筒間バラツキを低減でき、燃費及び排気を改善できると
いう効果が得られる。
の流量増加に対応しうる開口面積が確保されると共に、
排気ガスを流れが循環する逆流域に導入できるため、吸
気ガスと還流ガスとの混合が促進され、排気還流率の気
筒間バラツキを低減でき、燃費及び排気を改善できると
いう効果が得られる。
【００１２】請求項２に係る発明によれば、複数の還流
ガス導入口によりほぼ全周方向から逆流域に導入される
ため、吸気ガスと還流ガスとの混合が更に促進され、排
気還流率のバラツキを更に低減することができる。ま
た、大量の排気還流率の下でも還流量に合わせた還流ガ
ス導入口の位置、面積の配置が可能となる。請求項３に
係る発明によれば、外部還流通路の配管位置を基点とし
て円周方向に還流ガス導入口の面積を増大させて、異形
の複数の還流ガス導入口を持つ構成としたため、全周か
ら均等に逆流域に導入されるため、逆流域内での還流ガ
スの偏りがなくなり、吸気ガスと還流ガスの混合が更に
促進され、排気還流率のバラツキを更に低減することが
できる。
ガス導入口によりほぼ全周方向から逆流域に導入される
ため、吸気ガスと還流ガスとの混合が更に促進され、排
気還流率のバラツキを更に低減することができる。ま
た、大量の排気還流率の下でも還流量に合わせた還流ガ
ス導入口の位置、面積の配置が可能となる。請求項３に
係る発明によれば、外部還流通路の配管位置を基点とし
て円周方向に還流ガス導入口の面積を増大させて、異形
の複数の還流ガス導入口を持つ構成としたため、全周か
ら均等に逆流域に導入されるため、逆流域内での還流ガ
スの偏りがなくなり、吸気ガスと還流ガスの混合が更に
促進され、排気還流率のバラツキを更に低減することが
できる。
【００１３】請求項４に係る発明によれば、複数の還流
ガス導入口について、その円周方向位置により通気抵抗
を変化させたことで、吸気管内主流の流速分布に相対す
る還流ガス導入流速が制御され、より均一に還流ガスが
逆流域内に導入されるため、吸気ガスと還流ガスとの混
合が更に促進され、排気還流率のバラツキを更に低減す
ることができる。
ガス導入口について、その円周方向位置により通気抵抗
を変化させたことで、吸気管内主流の流速分布に相対す
る還流ガス導入流速が制御され、より均一に還流ガスが
逆流域内に導入されるため、吸気ガスと還流ガスとの混
合が更に促進され、排気還流率のバラツキを更に低減す
ることができる。
【００１４】
【発明の実施の形態】以下に本発明の実施の形態を図面
に基づいて説明する。図１は本発明の第１実施例を示し
ている。分岐管及びコレクタを備えた吸気管１の上流側
に、スロットルボディ２が接続され、スロットルボディ
２内にはスロットルバルブ３が設けられている。
に基づいて説明する。図１は本発明の第１実施例を示し
ている。分岐管及びコレクタを備えた吸気管１の上流側
に、スロットルボディ２が接続され、スロットルボディ
２内にはスロットルバルブ３が設けられている。
【００１５】スロットルバルブ３下流の吸気管１の壁面
には還流ガス導入口４が開設されている。還流ガス導入
口４は吸気ガスの流れ方向に長い長円形であり、流れ方
向でのその開口面は、スロットルバルブ３軸芯より吸気
管径の１．３倍の位置から開始し、１．８倍の位置で終
了する。言い換えれば、吸気管径をＤとすると、スロッ
トルバルブ３軸芯より１．３Ｄの位置から開始し、１．
８Ｄの位置で終了する。
には還流ガス導入口４が開設されている。還流ガス導入
口４は吸気ガスの流れ方向に長い長円形であり、流れ方
向でのその開口面は、スロットルバルブ３軸芯より吸気
管径の１．３倍の位置から開始し、１．８倍の位置で終
了する。言い換えれば、吸気管径をＤとすると、スロッ
トルバルブ３軸芯より１．３Ｄの位置から開始し、１．
８Ｄの位置で終了する。
【００１６】エンジン排気系から排気ガスの一部を導く
外部還流路としての還流ガス配管５は、フレアーナット
６で接続管７の一端に接続されている。接続管７はその
一端から他端に向かって断面形状が変化して、他端側で
還流ガス導入口４と同形状の長円形をなし、取付フラン
ジ面でガスケット８を介して吸気管１にボルトで固定さ
れる。
外部還流路としての還流ガス配管５は、フレアーナット
６で接続管７の一端に接続されている。接続管７はその
一端から他端に向かって断面形状が変化して、他端側で
還流ガス導入口４と同形状の長円形をなし、取付フラン
ジ面でガスケット８を介して吸気管１にボルトで固定さ
れる。
【００１７】次に作用を説明する。吸気管内スロットル
バルブ下流の流れを図２に示す。スロットルバルブ背面
には主流の流れに対して、流れが循環する逆流域が存在
する。図３にエンジン回転数とスロットル開度で表した
常用運転領域を示す。この常用運転領域のなかでＥＧＲ
を利用する領域はＷＴＯに近い高負荷とアイドル付近の
低負荷を除いた領域となる。
バルブ下流の流れを図２に示す。スロットルバルブ背面
には主流の流れに対して、流れが循環する逆流域が存在
する。図３にエンジン回転数とスロットル開度で表した
常用運転領域を示す。この常用運転領域のなかでＥＧＲ
を利用する領域はＷＴＯに近い高負荷とアイドル付近の
低負荷を除いた領域となる。
【００１８】図４はスロットル開度に対する逆流域の大
きさを示す。逆流域の大きさはスロットル開度に依存す
る。そこで、図３のＥＧＲ領域のなかで負荷の高いＥＧ
Ｒ領域高負荷条件と負荷の低いＥＧＲ領域低負荷条件の
逆流域の状態に着目する。図５にＥＧＲ領域低負荷条件
とＥＧＲ領域高負荷条件の逆流域を示す。図３に示した
ように逆流域の大きさはスロットル開度に依存する。従
って低負荷条件では逆流域は大きくなり、逆流が安定し
て起こる逆流安定位置は吸気管径Ｄの約１．８倍とな
る。また高負荷条件では逆流安定位置は吸気管径Ｄの約
１．３倍となる。
きさを示す。逆流域の大きさはスロットル開度に依存す
る。そこで、図３のＥＧＲ領域のなかで負荷の高いＥＧ
Ｒ領域高負荷条件と負荷の低いＥＧＲ領域低負荷条件の
逆流域の状態に着目する。図５にＥＧＲ領域低負荷条件
とＥＧＲ領域高負荷条件の逆流域を示す。図３に示した
ように逆流域の大きさはスロットル開度に依存する。従
って低負荷条件では逆流域は大きくなり、逆流が安定し
て起こる逆流安定位置は吸気管径Ｄの約１．８倍とな
る。また高負荷条件では逆流安定位置は吸気管径Ｄの約
１．３倍となる。
【００１９】図６に還流ガス導入位置の影響を示す。逆
流域よりも下流から還流ガスを導入した場合（１）、還
流ガスはそのまま下流に流されるため、新気の吸気ガス
とのミキシングが進まず混合状態が悪い。また、逆流安
定位置よりもかなり上流側のスロットルバルブ近傍から
還流ガスを導入した場合（３）、還流ガスは吸気と混合
せずに直接スロットルバルブに当たってしまう。従っ
て、スロットルバルブにデポを形成する原因となる。ま
たスロットルバルブに当たった後すぐに主流に乗って逆
流域を外れて下流側に流されるため吸気との混合もあま
り進まない。これに対して、逆流安定位置付近である吸
気管径Ｄの１．３〜１．８倍の範囲内で還流ガスを導入
した場合（２）、還流ガスは逆流域で長い時間滞留する
ため、吸気とのミキシングが進み、混合状態が良くな
る。尚、従来の還流ガス導入位置はスロットルバルブか
らかなり下流側となっており、逆流域の下流側から還流
ガスを導入している（特開平８−２１８９４９号公報等
参照）。
流域よりも下流から還流ガスを導入した場合（１）、還
流ガスはそのまま下流に流されるため、新気の吸気ガス
とのミキシングが進まず混合状態が悪い。また、逆流安
定位置よりもかなり上流側のスロットルバルブ近傍から
還流ガスを導入した場合（３）、還流ガスは吸気と混合
せずに直接スロットルバルブに当たってしまう。従っ
て、スロットルバルブにデポを形成する原因となる。ま
たスロットルバルブに当たった後すぐに主流に乗って逆
流域を外れて下流側に流されるため吸気との混合もあま
り進まない。これに対して、逆流安定位置付近である吸
気管径Ｄの１．３〜１．８倍の範囲内で還流ガスを導入
した場合（２）、還流ガスは逆流域で長い時間滞留する
ため、吸気とのミキシングが進み、混合状態が良くな
る。尚、従来の還流ガス導入位置はスロットルバルブか
らかなり下流側となっており、逆流域の下流側から還流
ガスを導入している（特開平８−２１８９４９号公報等
参照）。
【００２０】図７に本実施例の効果を示し、また図８に
本実施例での還流ガス導入口位置と逆流域との関係を示
す。本実施例では、逆流安定位置の領域を広く活用する
ことにより、大量排気還流率においても、また、エンジ
ン運転時の脈動条件下においても、吸気との混合が促進
され、排気還流率の気筒間バラツキを低減できる。次に
図９及び図１０に示す第２実施例につぃて説明する。
本実施例での還流ガス導入口位置と逆流域との関係を示
す。本実施例では、逆流安定位置の領域を広く活用する
ことにより、大量排気還流率においても、また、エンジ
ン運転時の脈動条件下においても、吸気との混合が促進
され、排気還流率の気筒間バラツキを低減できる。次に
図９及び図１０に示す第２実施例につぃて説明する。
【００２１】この実施例は、吸気管１の一部を拡径し、
その部分に隔壁ライナ９を内挿圧入して、吸気管壁面を
構成し、その外側に環状の還流ガス案内空間１０を形成
してある。還流ガス案内空間１０の外壁の上又は下には
還流ガス配管５をフレアーナット６で接続固定してあ
る。そして、隔壁ライナ９に、還流ガス配管５の接続位
置と対向する位置を除き、その円周方向に並べて、第１
実施例と同じ長円形の還流ガス導入口４を複数形成して
ある。
その部分に隔壁ライナ９を内挿圧入して、吸気管壁面を
構成し、その外側に環状の還流ガス案内空間１０を形成
してある。還流ガス案内空間１０の外壁の上又は下には
還流ガス配管５をフレアーナット６で接続固定してあ
る。そして、隔壁ライナ９に、還流ガス配管５の接続位
置と対向する位置を除き、その円周方向に並べて、第１
実施例と同じ長円形の還流ガス導入口４を複数形成して
ある。
【００２２】これにより、還流ガス配管５から還流ガス
案内空間１０に流入した還流ガスは隔壁ライナ９に衝突
して左右に分流され、円周上の複数の還流ガス導入口４
より吸気管１内の逆流域へ導入される。このように全周
から逆流域に導入されるため逆流域内での吸気ガスと還
流ガスとの混合が促進され、排気還流率のバラツキを低
減することができる。また、大量の排気還流率の下でも
還流量に合わせた還流ガス導入口の位置、面積の配置が
可能となる。
案内空間１０に流入した還流ガスは隔壁ライナ９に衝突
して左右に分流され、円周上の複数の還流ガス導入口４
より吸気管１内の逆流域へ導入される。このように全周
から逆流域に導入されるため逆流域内での吸気ガスと還
流ガスとの混合が促進され、排気還流率のバラツキを低
減することができる。また、大量の排気還流率の下でも
還流量に合わせた還流ガス導入口の位置、面積の配置が
可能となる。
【００２３】次に図１１に示す第３実施例について説明
する。この実施例は、還流ガス配管５位置近辺の還流ガ
ス導入口４から最も還流ガスが吸気管１内へ入り易いた
め、還流ガス配管５位置を基点として、還流ガス導入口
４の面積を左右の円周方向で増大させていくことによ
り、全周から均等に吸気管１内の逆流域へ導入すること
ができる。
する。この実施例は、還流ガス配管５位置近辺の還流ガ
ス導入口４から最も還流ガスが吸気管１内へ入り易いた
め、還流ガス配管５位置を基点として、還流ガス導入口
４の面積を左右の円周方向で増大させていくことによ
り、全周から均等に吸気管１内の逆流域へ導入すること
ができる。
【００２４】これにより、逆流域内での還流ガスの偏り
がなく、吸気ガスと還流ガスの混合が促進され、排気還
流率のバラツキを低減することができる。次に図１２及
び図１３に示す第４実施例につぃて説明する。この実施
例は、隔壁ライナ９の内挿圧入後、その外側（還流ガス
案内空間１０側）に、通気性を有する部材であるメッシ
ュ状のフィルタ１１を軽圧入することにより、複数の還
流ガス導入口４をフィルタ１１で覆っている。
がなく、吸気ガスと還流ガスの混合が促進され、排気還
流率のバラツキを低減することができる。次に図１２及
び図１３に示す第４実施例につぃて説明する。この実施
例は、隔壁ライナ９の内挿圧入後、その外側（還流ガス
案内空間１０側）に、通気性を有する部材であるメッシ
ュ状のフィルタ１１を軽圧入することにより、複数の還
流ガス導入口４をフィルタ１１で覆っている。
【００２５】そして、このフィルタ１１の通気抵抗を還
流ガス導入口４の円周方向位置で変化させる。具体的に
は、図１４に示すように、吸気管１内の主流流速の大き
い上下位置（図２参照）では通気抵抗を小さくし、主流
流速が小さく壁面から逆流域までの距離の短い水平位置
では通気抵抗を大きくする。このように還流ガスの流入
速度を制御し、全周からの吸気管１内の逆流域への均一
導入を促進することにより、大量の排気還流率の下でも
更に逆流域内での還流ガスの偏りがなくなり、排気還流
率のバラツキを更に低減することができる。
流ガス導入口４の円周方向位置で変化させる。具体的に
は、図１４に示すように、吸気管１内の主流流速の大き
い上下位置（図２参照）では通気抵抗を小さくし、主流
流速が小さく壁面から逆流域までの距離の短い水平位置
では通気抵抗を大きくする。このように還流ガスの流入
速度を制御し、全周からの吸気管１内の逆流域への均一
導入を促進することにより、大量の排気還流率の下でも
更に逆流域内での還流ガスの偏りがなくなり、排気還流
率のバラツキを更に低減することができる。
【図１】 本発明の第１実施例の構成図
【図２】 スロットルバルブ下流の流れを説明する図
【図３】 運転条件中のＥＧＲ領域を説明する図
【図４】 スロットル開度と逆流域の大きさとの関係を
示す図
示す図
【図５】 負荷条件による逆流域の変化を説明する図
【図６】 還流ガス導入位置を変えた場合の還流ガスの
流れを説明する図
流れを説明する図
【図７】 実施例１の効果を示す図
【図８】 還流ガス導入口位置と逆流域との関係を示す
図
図
【図９】 本発明の第２実施例の構成図
【図10】 同上第２実施例の斜視図
【図11】 本発明の第３実施例の斜視図
【図12】 本発明の第３実施例の構成図
【図13】 同上第４実施例の斜視図
【図14】 同上第４実施例の通気性部材の特性図
１ 吸気管 ２ スロットルボディ ３ スロットルバルブ ４ 還流ガス導入口 ５ 還流ガス配管 ６ フレアーナット ７ 接続管 ８ ガスケット ９ 隔壁ライナ 10 還流ガス案内空間 11 フィルタ（通気性部材）
Claims (4)
- 【請求項１】排気ガスの一部を排気系から外部還流路を
介し吸気系のスロットルバルブ下流の吸気管内へ還流す
るエンジンの排気ガス還流装置において、 吸気管内への還流ガス導入口を、吸気管壁面にて、吸気
ガスの流れの方向にスロットルバルブ軸芯より吸気管径
の約１．３倍の位置から開始し、約１．８倍の位置で終
了する長円形状で開口させたことを特徴とするエンジン
の排気ガス還流装置。 - 【請求項２】前記還流ガス導入口は、吸気管の外周上に
外部還流路に連通させて形成した環状の還流ガス案内空
間と、吸気管内とを隔てる吸気管壁面に、その円周方向
に並べて複数設けたことを特徴とする請求項１記載のエ
ンジンの排気ガス還流装置。 - 【請求項３】前記複数の還流ガス導入口は、前記環状の
還流ガス案内空間に配管される外部還流通路の配管位置
を基点として、吸気管壁面円周方向に基点より遠く配置
されるものほど、開口面積を増大させたことを特徴とす
る請求項２記載のエンジンの排気ガス還流装置。 - 【請求項４】前記複数の還流ガス導入口に、通気性を有
する部材をそれぞれ配置し、各還流ガス導入口の円周方
向位置によりその通気抵抗を変化させたことを特徴とす
る請求項１又は請求項２記載のエンジンの排気ガス還流
装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9137100A JPH10325367A (ja) | 1997-05-27 | 1997-05-27 | エンジンの排気ガス還流装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9137100A JPH10325367A (ja) | 1997-05-27 | 1997-05-27 | エンジンの排気ガス還流装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10325367A true JPH10325367A (ja) | 1998-12-08 |
Family
ID=15190868
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9137100A Pending JPH10325367A (ja) | 1997-05-27 | 1997-05-27 | エンジンの排気ガス還流装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH10325367A (ja) |
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2004519576A (ja) * | 2001-03-02 | 2004-07-02 | ボルボ ラストバグナー アーベー | 再循環排気ガス供給装置 |
| JP2011106294A (ja) * | 2009-11-12 | 2011-06-02 | Mitsubishi Motors Corp | 排気還流装置 |
| JP2011106291A (ja) * | 2009-11-12 | 2011-06-02 | Mitsubishi Motors Corp | 排気還流装置 |
| JP2011157879A (ja) * | 2010-02-01 | 2011-08-18 | Mitsubishi Motors Corp | 排気再循環装置 |
| JP2017040212A (ja) * | 2015-08-20 | 2017-02-23 | 日産自動車株式会社 | エンジン |
| WO2023207309A1 (zh) * | 2022-04-26 | 2023-11-02 | 比亚迪股份有限公司 | 废气再循环系统、发动机总成和车辆 |
| CN118997955A (zh) * | 2024-10-23 | 2024-11-22 | 潍坊亚冠动力科技有限公司 | 一种燃气发动机供气系统 |
-
1997
- 1997-05-27 JP JP9137100A patent/JPH10325367A/ja active Pending
Cited By (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2004519576A (ja) * | 2001-03-02 | 2004-07-02 | ボルボ ラストバグナー アーベー | 再循環排気ガス供給装置 |
| JP2011106294A (ja) * | 2009-11-12 | 2011-06-02 | Mitsubishi Motors Corp | 排気還流装置 |
| JP2011106291A (ja) * | 2009-11-12 | 2011-06-02 | Mitsubishi Motors Corp | 排気還流装置 |
| JP2011157879A (ja) * | 2010-02-01 | 2011-08-18 | Mitsubishi Motors Corp | 排気再循環装置 |
| JP2017040212A (ja) * | 2015-08-20 | 2017-02-23 | 日産自動車株式会社 | エンジン |
| WO2023207309A1 (zh) * | 2022-04-26 | 2023-11-02 | 比亚迪股份有限公司 | 废气再循环系统、发动机总成和车辆 |
| US12503990B2 (en) | 2022-04-26 | 2025-12-23 | Byd Company Limited | Exhaust gas recirculation system, engine assembly, and vehicle |
| EP4517079A4 (en) * | 2022-04-26 | 2026-04-15 | Byd Co Ltd | EXHAUST GAS RECIRCULATION SYSTEM, ENGINE ASSEMBLY, AND VEHICLE |
| CN118997955A (zh) * | 2024-10-23 | 2024-11-22 | 潍坊亚冠动力科技有限公司 | 一种燃气发动机供气系统 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| KR101696747B1 (ko) | 배기가스 터보차저의 압축기 | |
| JP3539246B2 (ja) | 内燃機関の排気還流装置 | |
| JPH10325367A (ja) | エンジンの排気ガス還流装置 | |
| CN109404171A (zh) | Egr率的调节控制机构 | |
| JP3675150B2 (ja) | エンジンの排気ガス還流装置 | |
| CN117307349A (zh) | 气缸盖、发动机和车辆 | |
| JP3528565B2 (ja) | エンジンの排気ガス還流装置 | |
| JP3528517B2 (ja) | エンジンの排気ガス還流装置 | |
| JP2000073877A (ja) | エンジンの排気ガス還流装置 | |
| CN111022222B (zh) | 一种可调节egr混合系统 | |
| JPH11210563A (ja) | エンジンのｅｇｒ装置 | |
| JP3992813B2 (ja) | エンジンのｅｇｒ装置 | |
| JP3873442B2 (ja) | エンジンの排気ガス還流装置 | |
| JP3959820B2 (ja) | エンジンの排気ガス還流装置 | |
| JP3536689B2 (ja) | エンジンの排気ガス還流装置 | |
| JP3444175B2 (ja) | エンジンの排気ガス還流装置 | |
| JP3468025B2 (ja) | エンジンの排気ガス還流装置 | |
| JP3539247B2 (ja) | エンジンの排気ガス還流装置 | |
| JP3992784B2 (ja) | エンジンの吸気装置 | |
| JP2000008970A (ja) | 内燃機関の排気ガス還流装置 | |
| JP3161208B2 (ja) | エンジンの排気還流通路の構造 | |
| JP3523498B2 (ja) | エンジンのスワール形吸気ポート | |
| JPH0614052Y2 (ja) | 内燃機関の排気ガス再循環装置 | |
| JP2521460Y2 (ja) | 内燃機関の吸気ポート | |
| JPH0571427A (ja) | Ｅｇｒ装置 |