JPH10325410A - コネクティングロッド - Google Patents
コネクティングロッドInfo
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- JPH10325410A JPH10325410A JP9151501A JP15150197A JPH10325410A JP H10325410 A JPH10325410 A JP H10325410A JP 9151501 A JP9151501 A JP 9151501A JP 15150197 A JP15150197 A JP 15150197A JP H10325410 A JPH10325410 A JP H10325410A
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- 229910052751 metal Inorganic materials 0.000 abstract description 45
- 230000005489 elastic deformation Effects 0.000 abstract description 5
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- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 description 8
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C9/00—Bearings for crankshafts or connecting-rods; Attachment of connecting-rods
- F16C9/04—Connecting-rod bearings; Attachments thereof
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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- F16C17/00—Sliding-contact bearings for exclusively rotary movement
- F16C17/02—Sliding-contact bearings for exclusively rotary movement for radial load only
- F16C17/022—Sliding-contact bearings for exclusively rotary movement for radial load only with a pair of essentially semicircular bearing sleeves
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C33/00—Parts of bearings; Special methods for making bearings or parts thereof
- F16C33/02—Parts of sliding-contact bearings
- F16C33/04—Brasses; Bushes; Linings
- F16C33/046—Brasses; Bushes; Linings divided or split, e.g. half-bearings or rolled sleeves
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C2240/00—Specified values or numerical ranges of parameters; Relations between them
- F16C2240/40—Linear dimensions, e.g. length, radius, thickness, gap
- F16C2240/70—Diameters; Radii
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Shafts, Cranks, Connecting Bars, And Related Bearings (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 大端部軸受におけるクローズインの度合いを
抑制して、軸受負荷能力が上昇せしめられ、耐焼付性の
大なるコネクティングロッドを提供する。 【解決手段】 ロッド部を含む上部部材の円弧状内面
と、該上部部材に締着される下部部材の円弧状内面とに
よりクランクピンを軸支する大端部軸受を備えたコネク
ティングロッドにおいて、前記下部部材の円弧状内面の
曲率中心が、前記上部部材と下部部材との組合せ面に垂
直な線上における該組合せ面よりも上方に位置し、かつ
前記上部部材の円弧状内面の曲率中心が、前記垂直線上
の前記組合せ面よりも下方に位置するように構成する。
抑制して、軸受負荷能力が上昇せしめられ、耐焼付性の
大なるコネクティングロッドを提供する。 【解決手段】 ロッド部を含む上部部材の円弧状内面
と、該上部部材に締着される下部部材の円弧状内面とに
よりクランクピンを軸支する大端部軸受を備えたコネク
ティングロッドにおいて、前記下部部材の円弧状内面の
曲率中心が、前記上部部材と下部部材との組合せ面に垂
直な線上における該組合せ面よりも上方に位置し、かつ
前記上部部材の円弧状内面の曲率中心が、前記垂直線上
の前記組合せ面よりも下方に位置するように構成する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は内燃機関、往復動圧
縮機等の往復動機関に用いられるコネクティングロッド
に関する。
縮機等の往復動機関に用いられるコネクティングロッド
に関する。
【０００２】
【従来の技術】図３は往復動内燃機関用コネクティング
ロッドの正面図である。図３において１は大端部、１ａ
は小端部、６は該大端部１と小端部１ａとを結合する桿
部、７は大端部１側のキャップ、９は該キャップ７を大
端部１に締着するための締付ボルトである。３はピスト
ンピン、２はクランクピンであり、かかるコネクティン
グロッドにおいては小端部１ａ側の小端部軸受５にて前
記ピストンピン３を軸支し、大端部軸受４により、クラ
ンクピン２を軸支している。
ロッドの正面図である。図３において１は大端部、１ａ
は小端部、６は該大端部１と小端部１ａとを結合する桿
部、７は大端部１側のキャップ、９は該キャップ７を大
端部１に締着するための締付ボルトである。３はピスト
ンピン、２はクランクピンであり、かかるコネクティン
グロッドにおいては小端部１ａ側の小端部軸受５にて前
記ピストンピン３を軸支し、大端部軸受４により、クラ
ンクピン２を軸支している。
【０００３】前記小端部軸受５は円筒状のピストンピン
ブッシュ１０によってピストンピン３を軸支するように
なっている。また、前記大端部軸受４は半割り円筒状の
上メタル８ａと下メタル８ｂとの２つ割り構造であり、
大端部１とキャップ７との組合せ面１１ａ、１１ｂにて
該上・下メタル８ａ・８ｂが接合するようになってい
る。即ち、前記上メタル８ａと下メタル８ｂとは前記締
付ボルト９によりキャップ７を大端部４に締付ける際
に、その組合せ端面同士を圧接してクラッシュを与え、
夫々大端部１の嵌合周面１ｂ及びキャップ７の嵌合周面
７ａ内に夫々圧嵌されるようになっている。そしてピス
トン（図示省略）からピストンピン３を介した軸荷重
（ガス圧及び慣性力）を前記小端部軸受５で支持し、こ
れを桿部６を経て大端部１に伝え、大端部軸受４を介し
てクランクピン２に伝達するようになっている。
ブッシュ１０によってピストンピン３を軸支するように
なっている。また、前記大端部軸受４は半割り円筒状の
上メタル８ａと下メタル８ｂとの２つ割り構造であり、
大端部１とキャップ７との組合せ面１１ａ、１１ｂにて
該上・下メタル８ａ・８ｂが接合するようになってい
る。即ち、前記上メタル８ａと下メタル８ｂとは前記締
付ボルト９によりキャップ７を大端部４に締付ける際
に、その組合せ端面同士を圧接してクラッシュを与え、
夫々大端部１の嵌合周面１ｂ及びキャップ７の嵌合周面
７ａ内に夫々圧嵌されるようになっている。そしてピス
トン（図示省略）からピストンピン３を介した軸荷重
（ガス圧及び慣性力）を前記小端部軸受５で支持し、こ
れを桿部６を経て大端部１に伝え、大端部軸受４を介し
てクランクピン２に伝達するようになっている。
【０００４】従来、かかる往復動内燃機関用コネクティ
ングロッドにおいては、図４に示すように、大端部軸受
４の上メタル８ａ及び下メタル８ｂの内周の曲率中心３
０は、上メタル８ａと下メタル８ｂとの接合面から該組
合せ面１１ａ、１１ｂに垂直な線（つまりクランクピン
２の中心線）２３上で一致しており、従って組み立て状
態では上メタル８ａと下メタル８ｂとは半径Ｒの完全な
半円筒体となっている。
ングロッドにおいては、図４に示すように、大端部軸受
４の上メタル８ａ及び下メタル８ｂの内周の曲率中心３
０は、上メタル８ａと下メタル８ｂとの接合面から該組
合せ面１１ａ、１１ｂに垂直な線（つまりクランクピン
２の中心線）２３上で一致しており、従って組み立て状
態では上メタル８ａと下メタル８ｂとは半径Ｒの完全な
半円筒体となっている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】かかる往復動内燃機関
においては、図５に示すように、運転中、コネクティン
グロッド、ピストン、ピストンピン等の運動部分の慣性
力Ｆ1 によって大端部軸受４には周期的なキャップ７方
向のクランクピン２による反力、即ち下メタル８ｂへの
軸受荷重Ｆが作用する。かかる荷重Ｆは、大端部軸受４
を上下に引張ったような弾性変形、つまりクローズイン
Ｎをもたらす。
においては、図５に示すように、運転中、コネクティン
グロッド、ピストン、ピストンピン等の運動部分の慣性
力Ｆ1 によって大端部軸受４には周期的なキャップ７方
向のクランクピン２による反力、即ち下メタル８ｂへの
軸受荷重Ｆが作用する。かかる荷重Ｆは、大端部軸受４
を上下に引張ったような弾性変形、つまりクローズイン
Ｎをもたらす。
【０００６】即ち、図５において、コネクティングロッ
ドの上方に向いて慣性力Ｆ1 が作用すると、該慣性力Ｆ
1 の反力として大端部軸受４には下向きの軸受荷重Ｆが
作用する。この軸受荷重Ｆは軸受４の上メタル８ａ及び
下メタル８ｂを上下方向に変形させる働きをなし、この
ため、大端部１とキャップ７との組合せ面１１ａ、１１
ｂ付近の大端部軸受面は前記クローズインＮによって内
側に引き寄せられる。
ドの上方に向いて慣性力Ｆ1 が作用すると、該慣性力Ｆ
1 の反力として大端部軸受４には下向きの軸受荷重Ｆが
作用する。この軸受荷重Ｆは軸受４の上メタル８ａ及び
下メタル８ｂを上下方向に変形させる働きをなし、この
ため、大端部１とキャップ７との組合せ面１１ａ、１１
ｂ付近の大端部軸受面は前記クローズインＮによって内
側に引き寄せられる。
【０００７】かかるクローズインＮによってキャップ７
側において下メタル８ｂとクランクピン２との間隙が小
さくなる。そしてかかる間隙の縮小が顕著になると上・
下メタル８ａ・８ｂとクランクピン２とが金属接触を起
こす。
側において下メタル８ｂとクランクピン２との間隙が小
さくなる。そしてかかる間隙の縮小が顕著になると上・
下メタル８ａ・８ｂとクランクピン２とが金属接触を起
こす。
【０００８】また、かかるクローズインＮの発生がある
と、すべり軸受である大端部軸受４において、荷重負荷
能力が低下する。特に、近年高回転・高出力化されてい
る機関では過大な慣性力が作用するため、大端部は大き
く弾性変形して軸受４の破損を誘発する。
と、すべり軸受である大端部軸受４において、荷重負荷
能力が低下する。特に、近年高回転・高出力化されてい
る機関では過大な慣性力が作用するため、大端部は大き
く弾性変形して軸受４の破損を誘発する。
【０００９】従って本発明は、大端部軸受におけるクロ
ーズインの度合いを抑制して、軸受負荷能力が上昇せし
められ、耐焼付性の大なるコネクティングロッドを提供
することを目的とする。
ーズインの度合いを抑制して、軸受負荷能力が上昇せし
められ、耐焼付性の大なるコネクティングロッドを提供
することを目的とする。
【００１０】
【課題を解決するための手段】本発明はかかる課題を解
決するため、ロッド部を含む上部部材の円弧状内面と、
該上部部材にボルト等の締結部材により締着される下部
部材の円弧状内面とによりクランクピンを軸支する大端
部軸受を備えたコネクティングロッドにおいて、前記下
部部材の円弧状内面の曲率中心が、前記上部部材と下部
部材との組合せ面に垂直な線上における該組合せ面より
も上方に位置し、かつ前記上部部材の円弧状内面の曲率
中心が、前記垂直線上の前記組合せ面よりも下方に位置
するように構成されたことを特徴とするコネクティング
ロッドを提案する。
決するため、ロッド部を含む上部部材の円弧状内面と、
該上部部材にボルト等の締結部材により締着される下部
部材の円弧状内面とによりクランクピンを軸支する大端
部軸受を備えたコネクティングロッドにおいて、前記下
部部材の円弧状内面の曲率中心が、前記上部部材と下部
部材との組合せ面に垂直な線上における該組合せ面より
も上方に位置し、かつ前記上部部材の円弧状内面の曲率
中心が、前記垂直線上の前記組合せ面よりも下方に位置
するように構成されたことを特徴とするコネクティング
ロッドを提案する。
【００１１】かかる発明によれば、上部部材と下部部材
との組合せ面の近傍における軸受（上部、下部部材）と
クランクピンとの間のクリアランスが大きく形成される
こととなり、軸受荷重が作用しても、下部部材あるいは
上部部材の側部内周とクランクピンの外周との間に接触
の発生は無く、軸受部の弾性変形によって、クランクピ
ンを挟み込むクローズインの度合いを低減することが可
能となる。かかるクローズインの抑制により軸受の負荷
能力が上昇し、耐焼付性が向上する。
との組合せ面の近傍における軸受（上部、下部部材）と
クランクピンとの間のクリアランスが大きく形成される
こととなり、軸受荷重が作用しても、下部部材あるいは
上部部材の側部内周とクランクピンの外周との間に接触
の発生は無く、軸受部の弾性変形によって、クランクピ
ンを挟み込むクローズインの度合いを低減することが可
能となる。かかるクローズインの抑制により軸受の負荷
能力が上昇し、耐焼付性が向上する。
【００１２】
【発明の実施の形態】以下、図面を参照して本発明の好
適な実施形態を例示的に詳しく説明する。但しこの実施
形態に記載されている構成部品の寸法、材質、形状、そ
の相対的配置等は特に特定的な記載がないかぎりは、こ
の発明の範囲をそれに限定する趣旨ではなく、単なる説
明例にすぎない。
適な実施形態を例示的に詳しく説明する。但しこの実施
形態に記載されている構成部品の寸法、材質、形状、そ
の相対的配置等は特に特定的な記載がないかぎりは、こ
の発明の範囲をそれに限定する趣旨ではなく、単なる説
明例にすぎない。
【００１３】図１は本発明の実施形態に係る内燃機関用
コネクティングロッドの大端部近傍の正面図、図２は作
用説明図、図３は本発明が適用される内燃機関用コネク
ティングロッドの全体正面図である。図３において１は
大端部、１ａは小端部、６は該大端部１と小端部１ａと
を結合する桿部、７は大端部側のキャップ、９は該キャ
ップ７を大端部１に締着するための締付ボルトである。
３はピストンピン、２はクランクピンであり、かかるコ
ネクティングロッドにおいては小端部１ａ側の小端部軸
受５にて前記ピストンピン３を軸支し、大端部軸受４に
より、クランクピン２を軸支している。
コネクティングロッドの大端部近傍の正面図、図２は作
用説明図、図３は本発明が適用される内燃機関用コネク
ティングロッドの全体正面図である。図３において１は
大端部、１ａは小端部、６は該大端部１と小端部１ａと
を結合する桿部、７は大端部側のキャップ、９は該キャ
ップ７を大端部１に締着するための締付ボルトである。
３はピストンピン、２はクランクピンであり、かかるコ
ネクティングロッドにおいては小端部１ａ側の小端部軸
受５にて前記ピストンピン３を軸支し、大端部軸受４に
より、クランクピン２を軸支している。
【００１４】前記小端部軸受５は円筒状のブッシュ１０
によってピストンピン３を軸支するようになっている。
また前記大端部軸受４は半割り円筒状の上メタル８ａと
下メタル８ｂとの２つ割り構造であり、大端部１とキャ
ップ７との組合せ面１１ａ、１１ｂにて上・下メタル８
ａ・８ｂが接合するようになっている。
によってピストンピン３を軸支するようになっている。
また前記大端部軸受４は半割り円筒状の上メタル８ａと
下メタル８ｂとの２つ割り構造であり、大端部１とキャ
ップ７との組合せ面１１ａ、１１ｂにて上・下メタル８
ａ・８ｂが接合するようになっている。
【００１５】以上の構成は従来技術と同様である。本発
明においては、大端部軸受４の上メタル８ａ及び下メタ
ル８ｂを改良している。即ち図１において、下メタル８
ｂ（内周半径Ｒ1 ）及び、キャップ７に設けられた該下
メタル８ｂの嵌合周面７ａの曲率中心２１は、大端部１
とキャップ７との組合せ面１１ａ、１１ｂ即ち上メタル
８ａと下メタル８ｂとの接合面から該組合せ面１１ａ、
１１ｂに垂直な線（つまりクランクピン２の中心線）２
３上において、該組合せ面１１ａ、１１ｂよりも上方
（組合せ面１１ａ、１１ｂと反対方向）に所定量Ｂ1 偏
位（オフセット）せしめられている。
明においては、大端部軸受４の上メタル８ａ及び下メタ
ル８ｂを改良している。即ち図１において、下メタル８
ｂ（内周半径Ｒ1 ）及び、キャップ７に設けられた該下
メタル８ｂの嵌合周面７ａの曲率中心２１は、大端部１
とキャップ７との組合せ面１１ａ、１１ｂ即ち上メタル
８ａと下メタル８ｂとの接合面から該組合せ面１１ａ、
１１ｂに垂直な線（つまりクランクピン２の中心線）２
３上において、該組合せ面１１ａ、１１ｂよりも上方
（組合せ面１１ａ、１１ｂと反対方向）に所定量Ｂ1 偏
位（オフセット）せしめられている。
【００１６】また、前記上メタル８ａ（内周半径Ｒ
2 ）、及び大端部１に設けられた該上メタル８ａの嵌合
周面１ｂの曲率中心２２は、前記組合せ面１１ａ、１１
ｂに垂直な線２３上において、該組合せ面１１ａ、１１
ｂ面よりも下方に所定量Ｂ2 偏位（オフセット）せしめ
られている。そして、このコネクティングロッドは、図
１に示すように、前記のようにして形成された前記組合
せ面１１ａ、１１ｂの方向の幅が前記垂直線２３の方向
の幅よりも大きいつまり、上下方向に狭く、水平方向に
広い、円弧状の上メタル８ａと下メタル８ｂとが前記組
合せ面１１ａ、１１ｂにて圧接されて前記大端部１及び
キャップ７に夫々組付けられることとなる。
2 ）、及び大端部１に設けられた該上メタル８ａの嵌合
周面１ｂの曲率中心２２は、前記組合せ面１１ａ、１１
ｂに垂直な線２３上において、該組合せ面１１ａ、１１
ｂ面よりも下方に所定量Ｂ2 偏位（オフセット）せしめ
られている。そして、このコネクティングロッドは、図
１に示すように、前記のようにして形成された前記組合
せ面１１ａ、１１ｂの方向の幅が前記垂直線２３の方向
の幅よりも大きいつまり、上下方向に狭く、水平方向に
広い、円弧状の上メタル８ａと下メタル８ｂとが前記組
合せ面１１ａ、１１ｂにて圧接されて前記大端部１及び
キャップ７に夫々組付けられることとなる。
【００１７】また、かかる上メタル８ａと大端部１の嵌
合周面１ｂ、及び下メタル８ｂとキャプ７の嵌合周面７
ａの加工及び組付けについては、従来のものと同様な真
円形状の大端部軸受４の組合せ面１１ａ、１１ｂから大
端部１側及びキャップ７側を平行に同量だけ削り取って
から上メタル８ａ及び下メタル８ｂを組合せて締付ボル
ト９で締着する。これによって、前記のように、組合せ
面１１ａ、１１ｂの方向に広いメタル８ａ、８ｂとな
る。
合周面１ｂ、及び下メタル８ｂとキャプ７の嵌合周面７
ａの加工及び組付けについては、従来のものと同様な真
円形状の大端部軸受４の組合せ面１１ａ、１１ｂから大
端部１側及びキャップ７側を平行に同量だけ削り取って
から上メタル８ａ及び下メタル８ｂを組合せて締付ボル
ト９で締着する。これによって、前記のように、組合せ
面１１ａ、１１ｂの方向に広いメタル８ａ、８ｂとな
る。
【００１８】かかる構成からなるコネクティングロッド
を組み込んだ内燃機関の運転時において、該コネクティ
ングロッド、ピストン、ピストンピン等の運動部分の慣
性力Ｆ1 （図５参照）によって、大端部軸受４には、図
２に示すように、周期的なキャップ７方向のクランクピ
ン２による反力、即ち下メタル８ｂへの軸受荷重Ｆが作
用する。かかる荷重Ｆにより、大端部軸受４においては
これを上下に引張ったような弾性変形、つまりクローズ
インＮが生起する。
を組み込んだ内燃機関の運転時において、該コネクティ
ングロッド、ピストン、ピストンピン等の運動部分の慣
性力Ｆ1 （図５参照）によって、大端部軸受４には、図
２に示すように、周期的なキャップ７方向のクランクピ
ン２による反力、即ち下メタル８ｂへの軸受荷重Ｆが作
用する。かかる荷重Ｆにより、大端部軸受４においては
これを上下に引張ったような弾性変形、つまりクローズ
インＮが生起する。
【００１９】しかしながら、本発明の実施形態では、上
記２つの円弧状の組合せとしたことによって、図２
（Ａ）に示されるように上・下メタル８ａ・８ｂの組合
せ面１１ａ、１１ｂに近くなるに従って水平方向のクリ
アランス、つまり前記組合せ面１１ａ、１１ｂ上、ある
いはこれに平行な方向のクリアランスＣが大きくなるの
で、上記軸受荷重Ｆが比較的剛性の低いキャップ７の方
向に作用しても、上メタル８ａあるいは下メタル８ｂと
クランクピン２とが接触することは無く、軸受部の弾性
変形によって上記クローズインＮの度合いを、図２
（Ｂ）に示す従来技術に較べて小さくすることができ、
前記組合せ面１１ａ、１１ｂの下部において充分な油膜
厚さを確保することができる。
記２つの円弧状の組合せとしたことによって、図２
（Ａ）に示されるように上・下メタル８ａ・８ｂの組合
せ面１１ａ、１１ｂに近くなるに従って水平方向のクリ
アランス、つまり前記組合せ面１１ａ、１１ｂ上、ある
いはこれに平行な方向のクリアランスＣが大きくなるの
で、上記軸受荷重Ｆが比較的剛性の低いキャップ７の方
向に作用しても、上メタル８ａあるいは下メタル８ｂと
クランクピン２とが接触することは無く、軸受部の弾性
変形によって上記クローズインＮの度合いを、図２
（Ｂ）に示す従来技術に較べて小さくすることができ、
前記組合せ面１１ａ、１１ｂの下部において充分な油膜
厚さを確保することができる。
【００２０】また、上記のように本発明のクローズイン
Ｎの度合が小さくなり、大端部軸受４における油膜厚さ
の薄くなる箇所が比較的軟剛性のキャップ７の嵌合周面
７ａの底部寄りに移るため、相殺される水平方向油膜圧
力成分が減少し、軸受荷重Ｆを負荷する上向きの油膜圧
力成分が増加することとなり、これによって軸受の負荷
能力が上昇する。
Ｎの度合が小さくなり、大端部軸受４における油膜厚さ
の薄くなる箇所が比較的軟剛性のキャップ７の嵌合周面
７ａの底部寄りに移るため、相殺される水平方向油膜圧
力成分が減少し、軸受荷重Ｆを負荷する上向きの油膜圧
力成分が増加することとなり、これによって軸受の負荷
能力が上昇する。
【００２１】尚、前記のように上メタル８ａ及び下メタ
ル８ｂの軸受面（内面）の曲率半径Ｒ2 、Ｒ1 の増加に
よって軸受面の油膜圧力レベルが上昇することが考えら
れるが、軸受荷重Ｆを受けるキャップ７側の剛性が小さ
く、半径方向の変形量が軸受クリアランスの２〜３倍に
達して、軸受面がクランクピン２にフィットする形で変
形するため、実際の油膜圧力の上昇は殆ど無い。
ル８ｂの軸受面（内面）の曲率半径Ｒ2 、Ｒ1 の増加に
よって軸受面の油膜圧力レベルが上昇することが考えら
れるが、軸受荷重Ｆを受けるキャップ７側の剛性が小さ
く、半径方向の変形量が軸受クリアランスの２〜３倍に
達して、軸受面がクランクピン２にフィットする形で変
形するため、実際の油膜圧力の上昇は殆ど無い。
【００２２】
【発明の効果】以上記載のごとく、本発明によれば、上
部部材と下部部材との組合せ面の近傍における該上・下
部部材とクランクピンとの間隙を大きく形成することが
できるので、軸受荷重の作用によって、下部部材あるい
は上部部材の側部内周とクランクピンの外周との間に接
触が発生することは無く、軸受部の弾性変形によって、
クランクピンを挟み込むクローズインの度合いを低減す
ることが可能となる。従って、係るクローズインの抑制
により、軸受の負荷能力が上昇し、耐焼付性の向上がな
された軸受部を有するコネクティングロッドを得ること
ができる。
部部材と下部部材との組合せ面の近傍における該上・下
部部材とクランクピンとの間隙を大きく形成することが
できるので、軸受荷重の作用によって、下部部材あるい
は上部部材の側部内周とクランクピンの外周との間に接
触が発生することは無く、軸受部の弾性変形によって、
クランクピンを挟み込むクローズインの度合いを低減す
ることが可能となる。従って、係るクローズインの抑制
により、軸受の負荷能力が上昇し、耐焼付性の向上がな
された軸受部を有するコネクティングロッドを得ること
ができる。
【図１】本発明の実施形態に係る内燃機関用コネクティ
ングロッドの大端部近傍の正面図である。
ングロッドの大端部近傍の正面図である。
【図２】上記コネクティングロッドにおける作用説明図
である。
である。
【図３】本発明が適用されるコネクティングロッドの正
面図である。
面図である。
【図４】従来のコネクティングロッドを示す図１に対応
する図である。
する図である。
【図５】従来のコネクティングロッドの作用説明図であ
る。
る。
【符号の説明】 １ 大端部 １ａ 小端部 １ｂ 嵌合周面 ２ クランクピン ３ ピストンピン ４ 大端部軸受 ５ 小端部軸受 ６ 桿部 ７ キャップ ７ａ 嵌合周面 ８ａ 上メタル ８ｂ 下メタル ９ 締付ボルト １０ ピストンピンブッシュ １１ａ、１１ｂ 組合せ面 ２３ 垂直線
Claims (1)
- 【請求項１】 ロッド部を含む上部部材の円弧状内面
と、該上部部材にボルト等の締結部材により締着される
下部部材の円弧状内面とによりクランクピンを軸支する
大端部軸受を備えたコネクティングロッドにおいて、 前記下部部材の円弧状内面の曲率中心が、前記上部部材
と下部部材との組合せ面に垂直な線上における該組合せ
面よりも上方に位置し、かつ前記上部部材の円弧状内面
の曲率中心が、前記垂直線上の前記組合せ面よりも下方
に位置するように構成されたことを特徴とするコネクテ
ィングロッド。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9151501A JPH10325410A (ja) | 1997-05-26 | 1997-05-26 | コネクティングロッド |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9151501A JPH10325410A (ja) | 1997-05-26 | 1997-05-26 | コネクティングロッド |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10325410A true JPH10325410A (ja) | 1998-12-08 |
Family
ID=15519899
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9151501A Pending JPH10325410A (ja) | 1997-05-26 | 1997-05-26 | コネクティングロッド |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH10325410A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2010203368A (ja) * | 2009-03-04 | 2010-09-16 | Nissan Motor Co Ltd | 複リンク式可変圧縮比内燃機関 |
| JP2011058567A (ja) * | 2009-09-10 | 2011-03-24 | Daido Metal Co Ltd | 内燃機関のコンロッド軸受 |
| DE102013203128A1 (de) | 2012-02-27 | 2013-08-29 | Daido Metal Company Ltd. | Gleitlager und Lagervorrichtung |
| US20220205487A1 (en) * | 2020-12-26 | 2022-06-30 | Enaiyat Ghani Ovy | Novel lemon shaped guide to minimize excessive rubbing in rotating machines |
-
1997
- 1997-05-26 JP JP9151501A patent/JPH10325410A/ja active Pending
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2010203368A (ja) * | 2009-03-04 | 2010-09-16 | Nissan Motor Co Ltd | 複リンク式可変圧縮比内燃機関 |
| JP2011058567A (ja) * | 2009-09-10 | 2011-03-24 | Daido Metal Co Ltd | 内燃機関のコンロッド軸受 |
| DE102010036284A1 (de) | 2009-09-10 | 2011-04-28 | Daido Metal Company Ltd., Nagoya | Lager für eine Pleuelstange eines Verbrennungsmotors |
| US8408799B2 (en) | 2009-09-10 | 2013-04-02 | Daido Metal Company Ltd. | Bearing for connecting rod of internal combustion engine |
| DE102013203128A1 (de) | 2012-02-27 | 2013-08-29 | Daido Metal Company Ltd. | Gleitlager und Lagervorrichtung |
| US8714825B2 (en) | 2012-02-27 | 2014-05-06 | Daido Metal Company Ltd. | Plain bearing and bearing device |
| US20220205487A1 (en) * | 2020-12-26 | 2022-06-30 | Enaiyat Ghani Ovy | Novel lemon shaped guide to minimize excessive rubbing in rotating machines |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20061107 |
|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20061110 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20070302 |