JPH10325420A - 車輪用駆動力伝達ユニット - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 伝達軸１の他端部に第二の等速ジョイント３
及び第二の防塵ブーツ３２を装着した状態のまま、第一
の防塵ブーツ２４ａを交換自在とする。 【解決手段】 上記伝達軸１の一端部近傍に間座３３を
外嵌固定する。この間座３３の外周面と第一の等速ジョ
イント２の外輪４の外周面との間に、第一の防塵ブーツ
２４ａを設ける。上記間座３３を構成する外径側円筒部
３６の外径Ｄ₃₆を、上記第二の防塵ブーツ３２の嵌合固
定部２７ａの外径Ｄ_27a 以上にする。第一の防塵ブーツ
２４ａが、第二の防塵ブーツ３２の周囲を通過自在とな
り、伝達軸１の他端部に第二の等速ジョイント３及び第
二の防塵ブーツ３２を装着した状態のまま、第一の防塵
ブーツ２４ａを交換できる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明に係る車輪用駆動力
伝達ユニットは、前置エンジン前輪駆動車（ＦＦ車）或
は四輪駆動車（４ＷＤ車）の前輪、或は独立懸架式の後
輪サスペンションを有する前置エンジン後輪駆動車（Ｆ
Ｒ車）や４ＷＤ車の後輪等の駆動輪に駆動力を伝達する
為に利用する。

【０００２】

【従来の技術】例えばＦＦ車の前輪を回転駆動する為に
は、エンジンからの駆動力をトランスミッションを介し
て、この前輪に付与された舵角に拘らず、等速性を確保
したまま伝達する必要がある。又、上記前輪には、走行
時に於ける前輪と車体との位置関係の変化に拘らず、連
続して駆動力を伝達し続ける必要がある。この為従来か
ら、図３に示す様な車輪用駆動力伝達ユニットが使用さ
れている。

【０００３】この車輪用駆動力伝達ユニットは、伝達軸
１の両端部に第一、第二の等速ジョイント２、３を設け
て成る。図示の例では、上記伝達軸１の一端部（図３の
左端部）周囲に、バーフィールド型等速ジョイントであ
る第一の等速ジョイント２を設けている。又、図示の例
では、この等速ジョイント２を構成する外輪４に、ＦＦ
車の前輪等の駆動輪を支持してこの駆動輪と共に回転す
る、ハブ（車輪支持用転がり軸受ユニットの内輪）とし
ての機能を持たせている。この為に、上記外輪４の先端
部（図３の左端部）外周面には、この外輪４に上記駆動
輪を固定する為の取付フランジ５を設けている。又、上
記外輪４の中間部周囲には内輪部材６を固定し、この外
輪４の基端寄り部分（図３の右寄り部分）の外周面に螺
着したナット７により、上記内輪部材６を上記外輪４の
外周面に対し固定している。これら内輪部材６と外輪４
とが、上記駆動輪と共に回転するハブを構成する。

【０００４】一方、これら内輪部材６及び外輪４の周囲
には、車輪支持用転がり軸受ユニットを構成する第二の
外輪８を配置している。この第二の外輪８の外周面に
は、この第二の外輪８を懸架装置に結合支持する為の取
付フランジ９を、内周面には複列の外輪軌道１０、１０
を、それぞれ設けている。そして、これら外輪軌道１
０、１０と、上記外輪４及び内輪部材６の外周面に設け
た内輪軌道１１、１１との間に転動体１２、１２を設け
て、上記車輪支持用転がり軸受ユニットを構成する第二
の外輪８の内側に、上記等速ジョイント２を構成する外
輪４を、回転自在に支持している。尚、上記第二の外輪
８の両端部内周面と、上記外輪４の中間部外周面及び上
記内輪部材６の端部外周面との間にはシールリング３
８、３８を設けて、上記転動体１２、１２を設置した部
分と外部とを遮断している。

【０００５】又、上記伝達軸１の一端部には、上記等速
ジョイント２を構成する内輪１３を、スプライン係合に
より外嵌し、更にサークリップと呼ばれる止め輪１４に
より、上記伝達軸１からの抜け止めを図っている。そし
て、上記内輪１３の外周面に設けた複数の凹溝１５と上
記外輪４の内周面に設けた複数の凹溝１６との間に複数
の玉１７を、対となる凹溝１５、１６毎に１個ずつ転動
自在に設けて、上記内輪１３から外輪４への回転力を伝
達自在としている。駆動輪である前輪に舵角を付与した
場合、或は走行に伴う懸架装置の変位に伴い、駆動輪と
車体との位置関係が変化すると、上記伝達軸１の中心軸
と外輪４の中心軸とが不一致になる。この様な場合で
も、上記玉１７が上記両凹溝１５、１６の内側で転動す
る事により、上記伝達軸１と外輪４との回転運動の等速
性を確保する。この様な第一の等速ジョイント２の機能
に就いては、従来から周知である為、詳しい説明は省略
する。

【０００６】又、図示の例では、上記伝達軸１の他端部
（図３の右端部）周囲に、トリポード型等速ジョイント
である第二の等速ジョイント３を設けている。この第二
の等速ジョイント３は、上記伝達軸１の他端部外周面に
スプライン係合により外嵌したトリポード１８と、駆動
軸１９の先端部（図３の左端部）にこの駆動軸１９と同
心に固定したハウジング２０とから成る。図示の例の場
合には、このハウジング２０が、上記第二の等速ジョイ
ント３の外輪となる部材に相当する。上記トリポード１
８は、円周方向等間隔に放射状に設けた３本のトラニオ
ン２１を有し、各トラニオン２１の周囲にローラ２２
を、回転自在に支持している。又、上記ハウジング２０
は、内周面の等間隔３個所位置に、それぞれが軸方向
（図３の左右方向）に亙る凹部２３を設けている。そし
て、これら各凹部２３の内側に上記各ローラ２２を転動
自在に係合させる事により、上記第二の等速ジョイント
３を構成している。車両への組み付け状態で、上記ハウ
ジング２０を結合固定した駆動軸１９の基端部（図３の
右端部）は、図示しないデファレンシャルギヤの出力部
に結合固定する。走行に伴う懸架装置の変位に伴い、上
記伝達軸１と駆動軸１９との位置関係が変化し、これら
伝達軸１の中心軸と駆動軸１９の中心軸とが不一致にな
ったり、上記伝達軸１が軸方向（図３の左右方向）に変
位した場合でも、上記各ローラ２２が上記各凹部２３の
内側で転動する事により、上記伝達軸１と外輪４との回
転運動の等速性を確保すると共に、上記伝達軸１の軸方
向に亙る変位を吸収する。この様な第二の等速ジョイン
ト３の機能に就いても、従来から周知である為、詳しい
説明は省略する。

【０００７】又、上記伝達軸１の中間部一端寄り部分と
上記第一の等速ジョイント２の外輪４の基端部（図３の
右端部）外周面との間には、第一の防塵ブーツ２４を設
けて、上記第一の等速ジョイント２内に、雨水や塵芥等
の異物が入り込む事を防止している。ゴム等の弾性材に
より造った、この第一の防塵ブーツ２４は、中間部に蛇
腹状の弾性変形部２５を、両端開口部に短円筒状の嵌合
固定部２６、２７を、それぞれ設けている。又、上記伝
達軸１の中間部一端寄り部分の外周面と、上記第一の等
速ジョイント２の外輪４の基端部外周面とには、それぞ
れ上記嵌合固定部２６、２７を係合させる為の係合凹溝
２８、２９を、それぞれ全周に亙り設けている。上記第
一の防塵ブーツ２４を上記伝達軸１と外輪４との間に設
ける場合には、上記嵌合固定部２６を上記係合凹溝２８
に、上記嵌合固定部２７を上記係合凹溝２９に、それぞ
れ係合させ、これら各嵌合固定部２６、２７の外周面を
抑えバンド３０、３１により抑え付ける。

【０００８】更に、上記伝達軸１の中間部他端寄り部分
と上記第二の等速ジョイント３のハウジング２０の端部
外周面との間に、第二の防塵ブーツ３２を設けて、上記
第一の等速ジョイント３内に、雨水や塵芥等の異物が入
り込む事を防止している。この第二の防塵ブーツ３２
も、上述した第一の防塵ブーツ２４と同様に、中間部に
蛇腹状の弾性変形部２５ａを、両端開口部に短円筒状の
嵌合固定部２６ａ、２７ａを、それぞれ設けている。こ
の様な第二の防塵ブーツ３２は上記伝達軸１とハウジン
グ２０との間に、上記嵌合固定部２６ａを上記伝達軸１
の中間部他端寄り部分に設けた係合凹溝２８ａに、上記
嵌合固定部２７ａを上記ハウジング２０の端部外周面に
設けた係合凹溝２９ａに、それぞれ係合させ、これら各
嵌合固定部２６ａ、２７ａの外周面を抑えバンド３０
ａ、３１ａで抑え付ける事により装着している。

【０００９】

【発明が解決しようとする課題】上述の様な車輪用駆動
力伝達ユニットの構成各部材のうち、弾性材製の第一、
第二の防塵ブーツ２４、３２が、金属製の他の部品に比
べて先に傷む場合が多い。特に、駆動輪に近い側に設け
る第一の防塵ブーツ２４は、舵角付与等により大きく変
位した状態のまま大きな振動を受ける機会が多く、交換
修理の必要性が比較的高い。ところが、第一、第二の等
速ジョイント２、３に挟まれた部分に設ける第一の防塵
ブーツ２４は、伝達軸１の両端部に上記両等速ジョイン
ト２、３を装着した状態のままでは交換できない。

【００１０】一方、バーフィールド型である第一の等速
ジョイント２の分解組立は面倒である為、上記第一の防
塵ブーツ２４を交換する為には、比較的分解組立が容易
である、トリポード型である第二の等速ジョイント３
を、上記伝達軸１の他端部から取り外す必要が生じる。
この様に第二の等速ジョイント３を分解組立する際に
は、本来取り外す必要がない、第二の防塵ブーツ３２の
何れかの嵌合固定部２６ａ、２７ａを、係合凹溝２８
ａ、２９ａから取り外さなければならず、第二の等速ジ
ョイント３の分解組立が必要な事と合わせて、上記第一
の防塵ブーツ２４の交換の為に要するコストが嵩んでし
まう。本発明の車輪用駆動力伝達ユニットは、この様な
不都合を解消すべく、伝達軸の他端部に第二の等速ジョ
イント及び第二の防塵ブーツを装着した状態のまま、伝
達軸の一端部と第一の等速ジョイントとの間に設けた第
一の防塵ブーツの交換を行える構造を実現すべく発明し
たものである。

【００１１】

【課題を解決するための手段】本発明の車輪用駆動力伝
達ユニットは、前述した従来の車輪用駆動力伝達ユニッ
トと同様に、伝達軸と、この伝達軸の一端部周囲に設け
た第一の等速ジョイントと、上記伝達軸の他端部周囲に
設けた第二の等速ジョイントと、上記伝達軸の中間部一
端寄り部分と上記第一の等速ジョイントの外輪となる部
材の端部外周面との間に設けた第一の防塵ブーツと、上
記伝達軸の中間部他端寄り部分と上記第二の等速ジョイ
ントの外輪となる部材の端部外周面との間に設けた第二
の防塵ブーツとを備える。

【００１２】特に、本発明の車輪用駆動力伝達ユニット
に於いては、上記伝達軸の中間部一端寄り部分に、上記
第二の防塵ブーツの最大外径以上の外径を有する円環状
の間座を外嵌固定し、上記第一の防塵ブーツの一端部
を、この間座の外周面に外嵌固定している。

【００１３】

【作用】上述の様に構成する本発明の車輪用駆動力伝達
ユニットによれば、間座を設けた事により、上記第一の
防塵ブーツの内径を、第二の防塵ブーツの最大外径以上
にできる。従って、伝達軸の他端部に第二の等速ジョイ
ント及び第二の防塵ブーツを装着した状態のまま、伝達
軸の一端部と第一の等速ジョイントとの間に設けた第一
の防塵ブーツの交換を行える。

【００１４】

【発明の実施の形態】図１は、本発明の実施の形態の第
１例を示している。尚、本発明の特徴は、伝達軸１の他
端部に第二の等速ジョイント３及び第二の防塵ブーツ３
２を装着した状態のまま、伝達軸１の一端部と第一の等
速ジョイント２との間に設けた第一の防塵ブーツ２４ａ
の交換を行える様にする構造にある。その他の部分の構
造及び作用に就いては、前述の図３に示した従来構造と
同様であるから、同等部分には同一符号を付して重複す
る説明を省略若しくは簡略にし、以下、本発明の特徴部
分を中心に説明する。

【００１５】上記伝達軸１の中間部一端寄り部分には、
亜鉛メッキ鋼板、ステンレス鋼板等の様に、耐食性を有
する金属板を折り曲げる事により、断面コ字形で全体を
円環状に形成した間座３３を、締り嵌めにより外嵌固定
している。即ち、この間座３３は、円輪部３４の内周縁
から直角に折れ曲がった内径側円筒部３５と、上記円輪
部３４の外周縁からこの内径側円筒部３５と同方向に直
角に折れ曲がった外径側円筒部３６とを備える。尚、こ
の外径側円筒部３６の基端部と上記円輪部３４の外周縁
との連続部は、上記外径側円筒部３５の外周面よりも直
径方向外方に突出させて、上記間座３３の全周に亙り連
続する突条３７としている。この突条３７は、上記第一
の防塵ブーツ２４ａの開口端部に形成した短円筒状の嵌
合固定部２６ｂが、上記外径側円筒部３６から不用意に
抜け出る事を防止する為に設けている。

【００１６】上記外径側円筒部３６の外径Ｄ₃₆は、上記
第二の防塵ブーツ３２の最大外径である、ハウジング２
０の端部外周面に外嵌固定した嵌合固定部２７ａの外径
Ｄ_{27 a} 以上（Ｄ₃₆≧Ｄ_27a ）としている。第一の等速ジ
ョイント２内に異物が進入する事を防止する為の第一の
防塵ブーツ２４ａは、上記外径側円筒部３６と上記第一
の等速ジョイント２を構成する外輪４の端部外周面との
間に設けている。従って、上記第一の防塵ブーツ２４ａ
の端部に設けた短円筒状の嵌合固定部２６ｂは、上記外
径側円筒部３６に外嵌自在な内径を有する。上記嵌合固
定部２６ｂは、上記外径側円筒部３６に外嵌した状態
で、抑えバンド３０ｂにより抑え付ける。この状態で上
記突条３７は、上記嵌合固定部２６ｂが上記第一の等速
ジョイント２側に変位する事を阻止し、この嵌合固定部
２６ｂが上記外径側円筒部３５から外れる事を確実に防
止する。

【００１７】又、本発明の要旨とは関係しないが、図示
の例の場合には、上記外輪４の外半部（車両への組み付
け状態で幅方向外側となる半部を言い、図１の左半部）
に第二の間座３９を、締り嵌めにより内嵌固定してい
る。この第二の間座３９の一部は、上記外輪４の外端面
（図１の左端面）よりも外方（図１の左方）に突出して
いる。上記外輪４に駆動輪を結合する際には、この駆動
輪を構成するホイールの中央部に設けた円孔を上記第二
の間座３９の一部に嵌合させて、上記外輪４と上記駆動
輪との心合わせを図ると共に、この駆動輪のラジアル荷
重の一部を、上記第二の間座３９により支承する。

【００１８】更に、上記外輪４の外周面で、第二の外輪
８の外端面から外方に外れた部分にはスリンガ４０を、
締り嵌めにより外嵌固定している。このスリンガは、亜
鉛メッキ鋼板、ステンレス鋼板等の様に、耐食性を有す
る金属板を折り曲げる事により、断面コ字形で全体を円
環状に形成したもので、上記第二の外輪８に近接させた
状態で上記外輪４の外周面に外嵌固定している。この様
なスリンガ４０は、上記第二の外輪８との間にラビリン
スシールを構成すると共に、上記外輪４の回転時には遠
心力により付着した異物を直径方向外方に振り飛ばす事
で、シールリング３８と共に、転動体１２、１２を設置
した部分に、雨水等の異物が入り込む事を確実に防止す
る。

【００１９】上述の様に構成する本発明の車輪用駆動力
伝達ユニットによれば、前記間座３３を設けた事によ
り、上記第一の防塵ブーツ２４ａの内径を、前記第二の
防塵ブーツ３２の最大外径である、ハウジング２０の端
部外周面に外嵌固定した嵌合固定部２７ａの外径Ｄ_27a
以上にできる。即ち、上記第一の防塵ブーツ２４ａの端
部に設ける嵌合固定部２６ｂの内径は、上記間座３３を
構成する外径側円筒部３６の外径Ｄ₃₆に合わせて、上記
外径Ｄ_27a 以上にできる。又、第一の等速ジョイント２
を構成する外輪４の内端部（図１の右端部）に形成した
係合凹溝２９に嵌合する嵌合固定部２７の内径も、上記
外径Ｄ_27a 以上にできる。更に、上記両嵌合固定部２６
ｂ、２７同士の間に存在する弾性変形部２５ｂの内径
は、これら両嵌合固定部２６ｂ、２７同士の間隔を広げ
る事により弾性的に広がり、上記外径Ｄ_27a 以上にでき
る。従って、前記駆動軸１９とデファレンシャルギヤの
出力部との結合を外しさえすれば、前記伝達軸１の他端
部に第二の等速ジョイント３及び第二の防塵ブーツ３２
を装着した状態のまま、上記伝達軸１の一端部と第一の
等速ジョイント２との間に設けた第一の防塵ブーツ２４
ａの交換を行える。尚、本例の場合、上記嵌合固定部２
７ａの外径Ｄ_27a は、この嵌合固定部２７ａを上記ハウ
ジング２０の係合凹溝２９ａに外嵌固定する為の抑えバ
ンド３１ａの外径と同じであるが、この抑えバンド３１
ａの外径が大きく、上記第一の防塵ブーツ２４ａを取り
外す際の妨げとなる場合には、上記外径側円筒部３６の
外径Ｄ₃₆を上記抑えバンド３１ａの外径よりも大きくす
る。

【００２０】次に、図２は、本発明の実施の形態の第２
例を示している。本例の構造の場合には、第一の等速ジ
ョイント２ａを構成すると共に、車輪を回転自在に支持
する為の転がり軸受ユニットの内輪としての機能も合わ
せ持つ外輪４ａの外周面に、複列の内輪軌道１１、１１
を直接形成している。上述した第１例の場合の様な、内
輪部材６及びナット７（図１）は省略している。この様
に、上記複列の内輪軌道１１、１１の双方を、外輪４ａ
の外周面に直接形成する事により、外輪の剛性を同じと
した場合に、第１例の様に外輪４に内輪部材６（図１参
照）を外嵌した場合に比べて、転動体１２、１２のピッ
チ円直径（ＰＣＤ）を小さくできる。

【００２１】又、本例の場合には、上記外輪４ａの外端
（図２の左端）開口部に、駆動輪を構成するホイールの
内周縁部を外嵌する為の円筒部４１を一体に形成し、上
述した第１例に使用した第二の間座３９（図１参照）を
省略している。更に、本例の場合には、上記外輪４ａの
中間部内側を塞ぎ、この外輪４ａの内側を通じて上記第
一の等速ジョイント２ａに異物が入り込むのを防止する
為の隔壁４２を、上記外輪４ａと別体に形成し、この外
輪４ａの中間部内側に締まり嵌めにより内嵌固定してい
る。その他の構成及び作用は、上述した第１例の場合と
同様であるから、同等部分には同一符号を付して重複す
る説明を省略する。

【００２２】

【発明の効果】本発明の車輪用駆動力伝達ユニットは、
以上に述べた通り構成され作用するので、最も耐久性が
劣る部材である第一の防塵ブーツの交換作業の容易化に
より、修理作業に要するコストの削減を図れる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施の形態の第１例を示す半部断面
図。

【図２】同第２例を示す半部断面図。

【図３】従来構造の１例を示す半部断面図。

【符号の説明】

１ 伝達軸 ２、２ａ 第一の等速ジョイント ３ 第二の等速ジョイント ４、４ａ 外輪 ５ 取付フランジ ６ 内輪部材 ７ ナット ８ 第二の外輪 ９ 取付フランジ １０ 外輪軌道 １１ 内輪軌道 １２ 転動体 １３ 内輪 １４ 止め輪 １５ 凹溝 １６ 凹溝 １７ 玉 １８ トリポード １９ 駆動軸 ２０ ハウジング ２１ トラニオン ２２ ローラ ２３ 凹部 ２４、２４ａ 第一の防塵ブーツ ２５、２５ａ、２５ｂ 弾性変形部 ２６、２６ａ、２６ｂ 嵌合固定部 ２７、２７ａ 嵌合固定部 ２８、２８ａ 係合凹溝 ２９、２９ａ 係合凹溝 ３０、３０ａ、３０ｂ 抑えバンド ３１、３１ａ 抑えバンド ３２ 第二の防塵ブーツ ３３ 間座 ３４ 円輪部 ３５ 内径側円筒部 ３６ 外径側円筒部 ３７ 突条 ３８ シールリング ３９ 第二の間座 ４０ スリンガ ４１ 円筒部 ４２ 隔壁

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 伝達軸と、この伝達軸の一端部周囲に設
   けた第一の等速ジョイントと、上記伝達軸の他端部周囲
   に設けた第二の等速ジョイントと、上記伝達軸の中間部
   一端寄り部分と上記第一の等速ジョイントの外輪となる
   部材の端部外周面との間に設けた第一の防塵ブーツと、
   上記伝達軸の中間部他端寄り部分と上記第二の等速ジョ
   イントの外輪となる部材の端部外周面との間に設けた第
   二の防塵ブーツとを備えた車輪用駆動力伝達ユニットに
   於いて、上記伝達軸の中間部一端寄り部分に、上記第二
   の防塵ブーツの最大外径以上の外径を有する円環状の間
   座を外嵌固定し、上記第一の防塵ブーツの一端部を、こ
   の間座の外周面に外嵌固定した事を特徴とする車輪用駆
   動力伝達ユニット。