JPH10329140A - 空気入りタイヤの加硫成形方法及び装置 - Google Patents
空気入りタイヤの加硫成形方法及び装置Info
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- JPH10329140A JPH10329140A JP9140454A JP14045497A JPH10329140A JP H10329140 A JPH10329140 A JP H10329140A JP 9140454 A JP9140454 A JP 9140454A JP 14045497 A JP14045497 A JP 14045497A JP H10329140 A JPH10329140 A JP H10329140A
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
- B29D—PRODUCING PARTICULAR ARTICLES FROM PLASTICS OR FROM SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE
- B29D30/00—Producing pneumatic or solid tyres or parts thereof
- B29D30/06—Pneumatic tyres or parts thereof (e.g. produced by casting, moulding, compression moulding, injection moulding, centrifugal casting)
- B29D30/0601—Vulcanising tyres; Vulcanising presses for tyres
- B29D30/0645—Devices for inserting vulcanising cores, i.e. bladders, into the tyres; Closing the press in combination herewith
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tyre Moulding (AREA)
- Moulds For Moulding Plastics Or The Like (AREA)
- Heating, Cooling, Or Curing Plastics Or The Like In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】ベルト層の補強コードに不均一な角度変化を発
生させずに、ユニフォミティーに優れた空気入りタイヤ
を製造する。 【解決手段】周方向に複数に分割された加硫金型のトレ
ッド成形用セクター１３の全閉時の内径と略同一の外径
に成形したグリーンタイヤＴの内周面Ｔ１を拡縮自在な
剛体リング３７を拡径させて保持した状態にし、次いで
セクター１３を全閉すると共に、グリーンタイヤＴ内側
に加熱流体を圧入して加硫成形する。
生させずに、ユニフォミティーに優れた空気入りタイヤ
を製造する。 【解決手段】周方向に複数に分割された加硫金型のトレ
ッド成形用セクター１３の全閉時の内径と略同一の外径
に成形したグリーンタイヤＴの内周面Ｔ１を拡縮自在な
剛体リング３７を拡径させて保持した状態にし、次いで
セクター１３を全閉すると共に、グリーンタイヤＴ内側
に加熱流体を圧入して加硫成形する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、空気入りタイヤの
加硫成形方法及び装置に関し、更に詳しくは、ユニフォ
ミティーに優れた空気入りタイヤを製造できるようにし
た空気入りタイヤの加硫成形方法及び装置に関する。
加硫成形方法及び装置に関し、更に詳しくは、ユニフォ
ミティーに優れた空気入りタイヤを製造できるようにし
た空気入りタイヤの加硫成形方法及び装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】一般に、空気入りタイヤの加硫成形で
は、金型内径（トレッドパターン成形面）よりも小径に
成形されたグリーンタイヤを金型内にセットし、それを
加硫時に加熱流体を圧入しブラダーによりリフトを加え
て膨径させることで、トレッドパターンを成形してい
る。このように成形された空気入りタイヤは、リフトに
よる外径変化やトレッドパターンのトレッド部材への喰
い込み反力によりベルト層の補強コード角度が変化する
ことは避けられず、その変化が周上で不均一に発生する
ことがユニフォミティーを低下させる原因になってい
た。
は、金型内径（トレッドパターン成形面）よりも小径に
成形されたグリーンタイヤを金型内にセットし、それを
加硫時に加熱流体を圧入しブラダーによりリフトを加え
て膨径させることで、トレッドパターンを成形してい
る。このように成形された空気入りタイヤは、リフトに
よる外径変化やトレッドパターンのトレッド部材への喰
い込み反力によりベルト層の補強コード角度が変化する
ことは避けられず、その変化が周上で不均一に発生する
ことがユニフォミティーを低下させる原因になってい
た。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は、ベル
ト層の補強コードに不均一な角度変化を発生させずに、
ユニフォミティーに優れた空気入りタイヤを製造するこ
とができる空気入りタイヤの加硫成形方法及び装置を提
供することにある。
ト層の補強コードに不均一な角度変化を発生させずに、
ユニフォミティーに優れた空気入りタイヤを製造するこ
とができる空気入りタイヤの加硫成形方法及び装置を提
供することにある。
【０００４】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成する本発
明の空気入りタイヤの加硫成形方法は、周方向に複数に
分割された加硫金型のトレッド成形用セクターの全閉時
の内径と略同一の外径に成形したグリーンタイヤの内周
面を拡縮自在な剛体リングを拡径させて保持した状態に
し、次いで前記セクターを全閉すると共に、グリーンタ
イヤ内側に加熱流体を圧入して加硫成形することを特徴
とする。
明の空気入りタイヤの加硫成形方法は、周方向に複数に
分割された加硫金型のトレッド成形用セクターの全閉時
の内径と略同一の外径に成形したグリーンタイヤの内周
面を拡縮自在な剛体リングを拡径させて保持した状態に
し、次いで前記セクターを全閉すると共に、グリーンタ
イヤ内側に加熱流体を圧入して加硫成形することを特徴
とする。
【０００５】また、本発明の空気入りタイヤの加硫成形
装置は、昇降可能な上下一対のクランプリングを備えた
中心機構を周方向に複数に分割されたトレッド成形用セ
クターの内周側に配置した空気入りタイヤの加硫成形装
置において、前記上下一対のクランプリング間にリンク
機構を介して水平方向に拡縮自在な剛体リングを連結
し、前記上部クランプリングが最下降した位置で前記剛
体リングが全閉時のセクター内径と略同一の外径に成形
したグリーンタイヤの内周面を保持するようにしたこと
を特徴とする。
装置は、昇降可能な上下一対のクランプリングを備えた
中心機構を周方向に複数に分割されたトレッド成形用セ
クターの内周側に配置した空気入りタイヤの加硫成形装
置において、前記上下一対のクランプリング間にリンク
機構を介して水平方向に拡縮自在な剛体リングを連結
し、前記上部クランプリングが最下降した位置で前記剛
体リングが全閉時のセクター内径と略同一の外径に成形
したグリーンタイヤの内周面を保持するようにしたこと
を特徴とする。
【０００６】このように全閉時のセクターの内径と略同
径のグリーンタイヤを内側から拡径した剛体リングによ
り保持した状態でセクターを全閉し、グリーンタイヤ内
側に加熱流体を圧入して加硫成形するので、従来のよう
にリフトを大きくかけることなく加硫成形することがで
きるため、ベルト層の補強コードに周上で不均一な角度
変化が生じることがなく、従って、ユニフォミティーに
優れた空気入りタイヤを製造することができる。
径のグリーンタイヤを内側から拡径した剛体リングによ
り保持した状態でセクターを全閉し、グリーンタイヤ内
側に加熱流体を圧入して加硫成形するので、従来のよう
にリフトを大きくかけることなく加硫成形することがで
きるため、ベルト層の補強コードに周上で不均一な角度
変化が生じることがなく、従って、ユニフォミティーに
優れた空気入りタイヤを製造することができる。
【０００７】
【発明の実施の形態】以下、本発明の構成について添付
の図面を参照しながら詳細に説明する。図１は本発明の
空気入りタイヤの加硫成形方法に用いられる加硫成形装
置の一例を示す。１はセクショナル型のタイヤ加硫成形
用金型、３は金型１の内周側に設けられた上下一対のク
ランプリング３１，３２を備えた中心機構である。
の図面を参照しながら詳細に説明する。図１は本発明の
空気入りタイヤの加硫成形方法に用いられる加硫成形装
置の一例を示す。１はセクショナル型のタイヤ加硫成形
用金型、３は金型１の内周側に設けられた上下一対のク
ランプリング３１，３２を備えた中心機構である。
【０００８】金型１は、グリーンタイヤＴの一方のサイ
ドウォール部を成形する環状の上型プレート１１と、他
方のサイドウォール部を成形する環状の下型プレート１
２、及びトレッド部にトレッドパターンを成形するセク
ター１３とを備えている。上型プレート１１と下型プレ
ート１２とがそのサイドウォール部成形面１１ａ，１２
ａとを互いに対向させて上下に配設され、その外周側に
トレッド部成形面１３ａを内周側にもち、周方向に沿っ
て分割された複数のセクター１３が配置されている。
ドウォール部を成形する環状の上型プレート１１と、他
方のサイドウォール部を成形する環状の下型プレート１
２、及びトレッド部にトレッドパターンを成形するセク
ター１３とを備えている。上型プレート１１と下型プレ
ート１２とがそのサイドウォール部成形面１１ａ，１２
ａとを互いに対向させて上下に配設され、その外周側に
トレッド部成形面１３ａを内周側にもち、周方向に沿っ
て分割された複数のセクター１３が配置されている。
【０００９】上型プレート１１はその上側に配設された
環状の上型プレートホルダー１４に保持されている。上
型プレート１１の内周側には、一方のビード部を成形す
る上部ビードリングＢ１が固定さている。上型プレート
ホルダー１４の内周端部に、上方から延びる昇降シリン
ダ４のピストンロッド４ａがロッド先端金具４ｂを介し
て連結され、この昇降シリンダ４の作動により、上型プ
レートホルダー１４と共に上型プレート１１が昇降する
ようになっている。
環状の上型プレートホルダー１４に保持されている。上
型プレート１１の内周側には、一方のビード部を成形す
る上部ビードリングＢ１が固定さている。上型プレート
ホルダー１４の内周端部に、上方から延びる昇降シリン
ダ４のピストンロッド４ａがロッド先端金具４ｂを介し
て連結され、この昇降シリンダ４の作動により、上型プ
レートホルダー１４と共に上型プレート１１が昇降する
ようになっている。
【００１０】セクター１３が組込まれたセグメント１７
は、コンテナーリング１６の内周傾斜面１６ａに沿っ
て、上下方向に摺動可能な摺動機構により取付けられて
いる。各セクター１３は放射状に分割され、型締め最終
段階において、互いに隣接したセクターの側面が接触
し、隙間のない真円のトレッド面を形成するようになっ
ている。上型ベースプレート１５の上昇時は、セグメン
ト１７はコンテナーリング１６の下方に位置しており、
各セクター１３は開いた状態となり、セクター１３のト
レッド面最内径がグリーンタイヤＴの外径より大きく拡
がるよう設定されている。
は、コンテナーリング１６の内周傾斜面１６ａに沿っ
て、上下方向に摺動可能な摺動機構により取付けられて
いる。各セクター１３は放射状に分割され、型締め最終
段階において、互いに隣接したセクターの側面が接触
し、隙間のない真円のトレッド面を形成するようになっ
ている。上型ベースプレート１５の上昇時は、セグメン
ト１７はコンテナーリング１６の下方に位置しており、
各セクター１３は開いた状態となり、セクター１３のト
レッド面最内径がグリーンタイヤＴの外径より大きく拡
がるよう設定されている。
【００１１】上型ベースプレート１５の下降による全閉
動作により、セグメント１７の下面が先ず下型ベースプ
レート１８上の摺動面に接し、更なる下降動作によりコ
ンテナー１６の内周傾斜面１６ａとセグメント１７の外
周傾斜面１７ａとの摺動により、セグメント１７は中心
方向に縮径し全閉状態となる。中心機構３は、下型プレ
ート１２の中心軸上に立設されたバグシリンダー３３を
備え、このバグシリンダー３３には、図示せぬ駆動機構
により上下方向に移動自在な昇降ロッド３４が内装され
ている。バグシリンダー３３の上部には、下部クランプ
リング３２が取り付けられている。バグシリンダー３３
より上方に突出した昇降ロッド３４の上端部には、上部
クランプリング３１が固定されている。上下のクランプ
リング３１，３２の外周端部に薄肉ゴムからなる円筒状
のブラダー３５の上下端部がそれぞれ把持されている。
動作により、セグメント１７の下面が先ず下型ベースプ
レート１８上の摺動面に接し、更なる下降動作によりコ
ンテナー１６の内周傾斜面１６ａとセグメント１７の外
周傾斜面１７ａとの摺動により、セグメント１７は中心
方向に縮径し全閉状態となる。中心機構３は、下型プレ
ート１２の中心軸上に立設されたバグシリンダー３３を
備え、このバグシリンダー３３には、図示せぬ駆動機構
により上下方向に移動自在な昇降ロッド３４が内装され
ている。バグシリンダー３３の上部には、下部クランプ
リング３２が取り付けられている。バグシリンダー３３
より上方に突出した昇降ロッド３４の上端部には、上部
クランプリング３１が固定されている。上下のクランプ
リング３１，３２の外周端部に薄肉ゴムからなる円筒状
のブラダー３５の上下端部がそれぞれ把持されている。
【００１２】この上下のクランプリング３１，３２間に
は、複数のリンク機構３６を介して水平方向に拡縮自在
な剛体リング３７が連結されている。この剛体リング３
７は、筒状のブラダー３５内に配置され、上部クランプ
リング３１が最下点まで下降した際の図１の左側の状態
で、セクター１３の全閉時の内径と略同一の外径に成形
してセットされたグリーンタイヤＴの内周面Ｔ１を保持
するように拡径し、上部クランプリング３１が最上点ま
で上昇した際（図２（ａ）参照）に、筒状に延びたブラ
ダー３５の内側まで縮径するようになっている。なお、
ここで言うセクター１３の全閉時の内径と略同一の外径
に成形したグリーンタイヤとは、セクターの全閉時の内
径（加硫済みタイヤのトレッド外径）の９８〜１００％
のトレッド外径を有するグリーンタイヤである。
は、複数のリンク機構３６を介して水平方向に拡縮自在
な剛体リング３７が連結されている。この剛体リング３
７は、筒状のブラダー３５内に配置され、上部クランプ
リング３１が最下点まで下降した際の図１の左側の状態
で、セクター１３の全閉時の内径と略同一の外径に成形
してセットされたグリーンタイヤＴの内周面Ｔ１を保持
するように拡径し、上部クランプリング３１が最上点ま
で上昇した際（図２（ａ）参照）に、筒状に延びたブラ
ダー３５の内側まで縮径するようになっている。なお、
ここで言うセクター１３の全閉時の内径と略同一の外径
に成形したグリーンタイヤとは、セクターの全閉時の内
径（加硫済みタイヤのトレッド外径）の９８〜１００％
のトレッド外径を有するグリーンタイヤである。
【００１３】上記したタイヤ加硫成形装置により、空気
入りタイヤを加硫成形する時には、図２（ａ）に示すよ
うに、上型プレート１１を開放状態にした中心機構３の
周囲に、セクター１３の全閉時の内径と略同一の外径に
成形したグリーンタイヤＴをバーチカルローダＸで把持
して挿入した状態にする。続いて、昇降ロッド３４が降
下し、それによって剛体リング３７がリンク機構３６を
介して図２（ｂ）のように拡径してグリーンタイヤ内周
面Ｔ１を内側からブラダー３５を介して保持する一方、
バーチカルローダＸが後退し、下型プレート１２上にグ
リーンタイヤＴをセットした状態にする。
入りタイヤを加硫成形する時には、図２（ａ）に示すよ
うに、上型プレート１１を開放状態にした中心機構３の
周囲に、セクター１３の全閉時の内径と略同一の外径に
成形したグリーンタイヤＴをバーチカルローダＸで把持
して挿入した状態にする。続いて、昇降ロッド３４が降
下し、それによって剛体リング３７がリンク機構３６を
介して図２（ｂ）のように拡径してグリーンタイヤ内周
面Ｔ１を内側からブラダー３５を介して保持する一方、
バーチカルローダＸが後退し、下型プレート１２上にグ
リーンタイヤＴをセットした状態にする。
【００１４】この状態で、昇降シリンダ５の作動により
シリンダロッド５ａが伸長し、上型プレート１５が下降
し、セグメント１７の下面が下型ベースプレート１８上
の摺動面１９に接し、更なる下降動作によりセグメント
１７はコンテナーリング１６の内周傾斜面１６ａとセグ
メント１７の外周傾斜面１７ａの摺動により図１右の全
閉位置まで下降し閉動作を完了する。
シリンダロッド５ａが伸長し、上型プレート１５が下降
し、セグメント１７の下面が下型ベースプレート１８上
の摺動面１９に接し、更なる下降動作によりセグメント
１７はコンテナーリング１６の内周傾斜面１６ａとセグ
メント１７の外周傾斜面１７ａの摺動により図１右の全
閉位置まで下降し閉動作を完了する。
【００１５】この時セクター１３の内側トレッド面１３
ａのトレッドデザイン骨部がグリーンタイヤＴのトレッ
ド面に喰い込む際に発生する反力を剛体リング３７が受
けとめることによりベルト層の変形を防止することがで
きる。続いて、中心機構内部に設けられた流体管路（図
示せず）を通じてブラダー３５内に加熱加圧流体を供給
して内圧を付与し、加硫成形が行われる。セクター１３
の全閉時の内径と略同一の外径に成形したグリーンタイ
ヤＴを内側から拡径した剛体リング３７により保持した
状態で金型１を全閉し、それに加熱流体を圧入して加硫
成形するので、従来の大きなリフトによるベルト層のよ
うな補強コード角度の不均一な変化を伴うことなく加硫
成形できるため、ユニフォミティーに優れた空気入りタ
イヤを得ることができる。セクター１３の全閉時の内径
より外径が若干小さく成形されたグリーンタイヤ（９８
％以上１００％未満）は、内圧を付与した際にリフトが
加わるが、２％以内の小さなリフトで済むため、ベルト
層の補強コードが乱れるような角度変化を伴うことがな
い。
ａのトレッドデザイン骨部がグリーンタイヤＴのトレッ
ド面に喰い込む際に発生する反力を剛体リング３７が受
けとめることによりベルト層の変形を防止することがで
きる。続いて、中心機構内部に設けられた流体管路（図
示せず）を通じてブラダー３５内に加熱加圧流体を供給
して内圧を付与し、加硫成形が行われる。セクター１３
の全閉時の内径と略同一の外径に成形したグリーンタイ
ヤＴを内側から拡径した剛体リング３７により保持した
状態で金型１を全閉し、それに加熱流体を圧入して加硫
成形するので、従来の大きなリフトによるベルト層のよ
うな補強コード角度の不均一な変化を伴うことなく加硫
成形できるため、ユニフォミティーに優れた空気入りタ
イヤを得ることができる。セクター１３の全閉時の内径
より外径が若干小さく成形されたグリーンタイヤ（９８
％以上１００％未満）は、内圧を付与した際にリフトが
加わるが、２％以内の小さなリフトで済むため、ベルト
層の補強コードが乱れるような角度変化を伴うことがな
い。
【００１６】加硫終了後、上記と逆の作動により金型１
が開状態となり、加硫済みタイヤが取り出される。本発
明の方法において、金型１が全閉した後、拡径した剛体
リング３７を縮径させ、ブラダーから剛体リングを離間
させて加硫成形するようにするのが好ましい。これによ
り、加熱加圧流体は直接ブラダー全内面に接し、グリー
ンタイヤＴを内側から均一的に加熱して加硫成形するこ
とができる。このことにより剛体リングと接触する部分
と接触していない部分の内側からの熱の伝達の不均一を
解消することが可能である。
が開状態となり、加硫済みタイヤが取り出される。本発
明の方法において、金型１が全閉した後、拡径した剛体
リング３７を縮径させ、ブラダーから剛体リングを離間
させて加硫成形するようにするのが好ましい。これによ
り、加熱加圧流体は直接ブラダー全内面に接し、グリー
ンタイヤＴを内側から均一的に加熱して加硫成形するこ
とができる。このことにより剛体リングと接触する部分
と接触していない部分の内側からの熱の伝達の不均一を
解消することが可能である。
【００１７】このように拡径した剛体リング３７を縮径
させる構成としては、例えば、クランプリング３１，３
２に連結されたリンク機構３６の各基端部３６ａを図３
に示すようにすることができる。この図では上部クラン
プリング３１にリンク機構３６の上側基端部３６ａを取
り付ける構成を示すが、下部クランプリング３２にリン
ク機構３６の下側基端部を取り付ける場合も同様であ
る。
させる構成としては、例えば、クランプリング３１，３
２に連結されたリンク機構３６の各基端部３６ａを図３
に示すようにすることができる。この図では上部クラン
プリング３１にリンク機構３６の上側基端部３６ａを取
り付ける構成を示すが、下部クランプリング３２にリン
ク機構３６の下側基端部を取り付ける場合も同様であ
る。
【００１８】図３ではクランプリング３１内に中空部４
０が設けられ、その中空部４０内に上下に摺動自在なピ
ストン４１が配設されている。ピストン４１の外周面に
は中空部４０の壁面と当接するＯリング４４が装着さ
れ、ピストン４１より外側の外側中空部４０ａに配置さ
れたスプリング４２により、ピストン４１は常時内側に
向けて付勢され、それによってピストン４１に連結され
たロッド４１ａがクランプリング３１，３２間の加圧加
熱流体が充填される空間部３８に出状態になっている
（図３左）。その空間部３８とピストン４１より内側の
内側中空部４０ｂとは連通路４３を介して連通してい
る。ロッド４１の先端部にはリンク機構３６の基端部３
６ａが連結され、セクター１３が全閉し、加硫時に充填
された加圧加熱流体が連通路４３から内側中空部４０ｂ
に流入することにより、その圧力でピストン４１が戻っ
てロッド４１ａが没の状態（図３右）になり、剛体リン
グ３７が縮径して離間するようになっている。
０が設けられ、その中空部４０内に上下に摺動自在なピ
ストン４１が配設されている。ピストン４１の外周面に
は中空部４０の壁面と当接するＯリング４４が装着さ
れ、ピストン４１より外側の外側中空部４０ａに配置さ
れたスプリング４２により、ピストン４１は常時内側に
向けて付勢され、それによってピストン４１に連結され
たロッド４１ａがクランプリング３１，３２間の加圧加
熱流体が充填される空間部３８に出状態になっている
（図３左）。その空間部３８とピストン４１より内側の
内側中空部４０ｂとは連通路４３を介して連通してい
る。ロッド４１の先端部にはリンク機構３６の基端部３
６ａが連結され、セクター１３が全閉し、加硫時に充填
された加圧加熱流体が連通路４３から内側中空部４０ｂ
に流入することにより、その圧力でピストン４１が戻っ
てロッド４１ａが没の状態（図３右）になり、剛体リン
グ３７が縮径して離間するようになっている。
【００１９】この動作により加硫時はグリーンタイヤＴ
を押圧するブラダー３５の内面と剛体リング３７の間に
空間が生じ、加圧加熱流体が薄いゴム膜のブラダー３５
を介してグリーンタイヤＴの内面全面に接触することに
より均一な加硫状態を作ることができる。図３では、ロ
ッド４１ａを出状態にするための付勢手段としてスプリ
ング４２を用いたが、それに代えて、スプリング４２が
設けられた外側中空部４０ａに外部より圧力流体を導入
し、それによってピストン４１を付勢することもでき
る。
を押圧するブラダー３５の内面と剛体リング３７の間に
空間が生じ、加圧加熱流体が薄いゴム膜のブラダー３５
を介してグリーンタイヤＴの内面全面に接触することに
より均一な加硫状態を作ることができる。図３では、ロ
ッド４１ａを出状態にするための付勢手段としてスプリ
ング４２を用いたが、それに代えて、スプリング４２が
設けられた外側中空部４０ａに外部より圧力流体を導入
し、それによってピストン４１を付勢することもでき
る。
【００２０】また、本発明では、上記実施形態におい
て、ブラダー３５を使用して加硫成形するように説明し
たが、全閉した金型を密閉構造にし、グリーンタイヤＴ
の内側の空間に加圧加熱流体を密封して充填できる構成
にすれば、ブラダー３５は必ずしも設ける必要はない。
て、ブラダー３５を使用して加硫成形するように説明し
たが、全閉した金型を密閉構造にし、グリーンタイヤＴ
の内側の空間に加圧加熱流体を密封して充填できる構成
にすれば、ブラダー３５は必ずしも設ける必要はない。
【００２１】
【発明の効果】上述のように本発明は、周方向に複数に
分割されたトレッド成形用セクターの全閉時の内径と略
同一の外径に成形したグリーンタイヤの内周面を拡縮自
在な剛体リングを拡径させて保持した状態にし、次いで
前記セクターを全閉すると共に、グリーンタイヤ内側に
加熱流体を圧入して加硫成形することにより、従来のよ
うなリフトが加硫時に加わらないのでベルト層の補強コ
ードにタイヤ周上で不均一な角度変化を招くことがな
く、ユニフォミティーに優れた空気入りタイヤを得るこ
とができる。
分割されたトレッド成形用セクターの全閉時の内径と略
同一の外径に成形したグリーンタイヤの内周面を拡縮自
在な剛体リングを拡径させて保持した状態にし、次いで
前記セクターを全閉すると共に、グリーンタイヤ内側に
加熱流体を圧入して加硫成形することにより、従来のよ
うなリフトが加硫時に加わらないのでベルト層の補強コ
ードにタイヤ周上で不均一な角度変化を招くことがな
く、ユニフォミティーに優れた空気入りタイヤを得るこ
とができる。
【図１】本発明の空気入りタイヤの加硫成形装置の一例
を、中心線ＣＬより左側は開状態、右側は閉状態で示す
断面図である。
を、中心線ＣＬより左側は開状態、右側は閉状態で示す
断面図である。
【図２】（ａ），（ｂ）は、それぞれ本発明の空気入り
タイヤの加硫成形方法の要部を示す断面図である。
タイヤの加硫成形方法の要部を示す断面図である。
【図３】金型を全閉した後、剛体リングを縮径してグリ
ーンタイヤから離間させる構成の一例を、中心線ＣＬよ
り左側はロッドが出（剛体リングがグリーンタイヤと接
触）状態、右側はロッドが没（剛体リングがグリーンタ
イヤから離間）状態で示す要部断面図である。
ーンタイヤから離間させる構成の一例を、中心線ＣＬよ
り左側はロッドが出（剛体リングがグリーンタイヤと接
触）状態、右側はロッドが没（剛体リングがグリーンタ
イヤから離間）状態で示す要部断面図である。
１ 金型 ３ 中心機構 ４，５ 昇降シリンダ １１ 上型プレー
ト １２ 下型プレート １３ セクター １４ 上型プレートホルダー １５ 上型ベース
プレート １６ コンテナリング １７ セグメント １８ 下型ベースプレート ３１ 上部クラン
プリング ３２ 下部クランプリング ３３ バグシリン
ダー ３４ 昇降ロッド ３５ ブラダー ３６ リンク機構 ３７ 剛体リング ３８ 空間部 ４０ 中空部 ４１ ピストン ４１ａ ロッド ４２ スプリング ４３ 連通路 Ｂ１ 上部ビードリング Ｂ２ 下部ビード
リング Ｔ グリーンタイヤ Ｔ１ 内周面
ト １２ 下型プレート １３ セクター １４ 上型プレートホルダー １５ 上型ベース
プレート １６ コンテナリング １７ セグメント １８ 下型ベースプレート ３１ 上部クラン
プリング ３２ 下部クランプリング ３３ バグシリン
ダー ３４ 昇降ロッド ３５ ブラダー ３６ リンク機構 ３７ 剛体リング ３８ 空間部 ４０ 中空部 ４１ ピストン ４１ａ ロッド ４２ スプリング ４３ 連通路 Ｂ１ 上部ビードリング Ｂ２ 下部ビード
リング Ｔ グリーンタイヤ Ｔ１ 内周面
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 ＦＩ Ｂ２９Ｌ 30:00
Claims (7)
- 【請求項１】 周方向に複数に分割された加硫金型のト
レッド成形用セクターの全閉時の内径と略同一の外径に
成形したグリーンタイヤの内周面を拡縮自在な剛体リン
グを拡径させて保持した状態にし、次いで前記セクター
を全閉すると共に、グリーンタイヤ内側に加熱流体を圧
入して加硫成形する空気入りタイヤの加硫成形方法。 - 【請求項２】 前記グリーンタイヤと前記剛体リングと
の間にブラダーを介在させる請求項１に記載の空気入り
タイヤの加硫成形方法。 - 【請求項３】 前記セクターを全閉した後、前記剛体リ
ングを縮径させ前記グリーンタイヤから離間させて加硫
成形する請求項１または２に記載の空気入りタイヤの加
硫成形方法。 - 【請求項４】 昇降可能な上下一対のクランプリングを
備えた中心機構を周方向に複数に分割されたトレッド成
形用セクターの内周側に配置した空気入りタイヤの加硫
成形装置において、前記上下一対のクランプリング間に
リンク機構を介して水平方向に拡縮自在な剛体リングを
連結し、前記上部クランプリングが最下降した位置で前
記剛体リングが全閉時のセクター内径と略同一の外径に
成形したグリーンタイヤの内周面を保持するようにした
空気入りタイヤの加硫成形装置。 - 【請求項５】 前記剛体リングの外周側にブラダーを配
置した請求項４に記載の空気入りタイヤの加硫成形装
置。 - 【請求項６】 前記セクターを全閉した後、前記剛体リ
ングを縮径させ前記グリーンタイヤから離間させる構成
にした請求項４または５に記載の空気入りタイヤの加硫
成形装置。 - 【請求項７】 前記上下一対のクランプリングに中空部
を設け、該中空部内に上下に摺動自在なピストンを配設
し、このピストンを常時内側に向けて付勢することによ
り該ピストンに連結されたロッドを前記上下一対のクラ
ンプリング間の加圧加熱流体が充填される空間部に出状
態にし、前記空間部と中空部とを連通し、加硫時に該中
空部に流入した加圧加熱流体の圧力により前記ロッドを
没状態にし、そのロッドに前記リンク機構の基端部を連
結し、該ロッドの没状態時に前記剛体リングを縮径させ
て前記グリーンタイヤから離間させるようにした請求項
６に記載の空気入りタイヤの加硫成形装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9140454A JPH10329140A (ja) | 1997-05-29 | 1997-05-29 | 空気入りタイヤの加硫成形方法及び装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9140454A JPH10329140A (ja) | 1997-05-29 | 1997-05-29 | 空気入りタイヤの加硫成形方法及び装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10329140A true JPH10329140A (ja) | 1998-12-15 |
Family
ID=15268999
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9140454A Pending JPH10329140A (ja) | 1997-05-29 | 1997-05-29 | 空気入りタイヤの加硫成形方法及び装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH10329140A (ja) |
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100302911B1 (ko) * | 1999-08-10 | 2001-09-13 | 신형인 | 생 타이어 형상 측정기 |
| JP2007084035A (ja) * | 2005-08-23 | 2007-04-05 | Toyo Tire & Rubber Co Ltd | 空気入りタイヤ及びその製造方法 |
| KR100737897B1 (ko) | 2006-06-23 | 2007-07-10 | 한국타이어 주식회사 | 타이어 가류장치의 브라더 내부압박장치 |
| CN102267215A (zh) * | 2011-07-08 | 2011-12-07 | 顾鹏 | 废旧轮胎模具再生制造方法 |
| CN103660100A (zh) * | 2013-12-31 | 2014-03-26 | 青岛申通机械有限公司 | 高性能子午线轮胎鼓式硫化装置 |
| CN104260562A (zh) * | 2014-10-01 | 2015-01-07 | 合肥海闻自动化设备有限公司 | 一种用于轮胎数字打印机的轮胎夹具 |
| CN105643965A (zh) * | 2016-04-14 | 2016-06-08 | 三角轮胎股份有限公司 | 金属内模定型的轮胎硫化机 |
| CN114083819A (zh) * | 2021-11-22 | 2022-02-25 | 三角轮胎股份有限公司 | 用于双模轮胎定型硫化机上环降自动定型的方法 |
-
1997
- 1997-05-29 JP JP9140454A patent/JPH10329140A/ja active Pending
Cited By (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100302911B1 (ko) * | 1999-08-10 | 2001-09-13 | 신형인 | 생 타이어 형상 측정기 |
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| CN102267215A (zh) * | 2011-07-08 | 2011-12-07 | 顾鹏 | 废旧轮胎模具再生制造方法 |
| CN102267215B (zh) | 2011-07-08 | 2013-04-17 | 顾鹏 | 废旧轮胎模具再生制造方法 |
| CN103660100A (zh) * | 2013-12-31 | 2014-03-26 | 青岛申通机械有限公司 | 高性能子午线轮胎鼓式硫化装置 |
| CN104260562A (zh) * | 2014-10-01 | 2015-01-07 | 合肥海闻自动化设备有限公司 | 一种用于轮胎数字打印机的轮胎夹具 |
| CN104260562B (zh) * | 2014-10-01 | 2016-03-23 | 合肥海闻自动化设备有限公司 | 一种用于轮胎数字打印机的轮胎夹具 |
| CN105643965A (zh) * | 2016-04-14 | 2016-06-08 | 三角轮胎股份有限公司 | 金属内模定型的轮胎硫化机 |
| CN114083819A (zh) * | 2021-11-22 | 2022-02-25 | 三角轮胎股份有限公司 | 用于双模轮胎定型硫化机上环降自动定型的方法 |
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