JPH10329236A - トレッドストリップをいくつかの予備加硫した部品から作るタイヤの製造方法および製造用金型 - Google Patents
トレッドストリップをいくつかの予備加硫した部品から作るタイヤの製造方法および製造用金型Info
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- JPH10329236A JPH10329236A JP10151569A JP15156998A JPH10329236A JP H10329236 A JPH10329236 A JP H10329236A JP 10151569 A JP10151569 A JP 10151569A JP 15156998 A JP15156998 A JP 15156998A JP H10329236 A JPH10329236 A JP H10329236A
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- B29D—PRODUCING PARTICULAR ARTICLES FROM PLASTICS OR FROM SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE
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- Heating, Cooling, Or Curing Plastics Or The Like In General (AREA)
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 トレッドストリップのシェーピングを必
要とすることなく、又はシェーピング又は成形の結果と
してのトレッドストリップゴムのクリープ現象を生じさ
せることなく、真にタイヤを製造することができる方法
を提供する。 【解決手段】 トレッドストリップ（１７）は、半部が
金型（１）内で製造され、カーカスを支持するコア（２
８）が金型（１）間に挿入された後、半部を一緒にす
る。
要とすることなく、又はシェーピング又は成形の結果と
してのトレッドストリップゴムのクリープ現象を生じさ
せることなく、真にタイヤを製造することができる方法
を提供する。 【解決手段】 トレッドストリップ（１７）は、半部が
金型（１）内で製造され、カーカスを支持するコア（２
８）が金型（１）間に挿入された後、半部を一緒にす
る。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、トレッドおよびタ
イヤに関する。更に詳細には、トレッドストリップを成
形する段階後、そしておそらくは、トレッドストリップ
が予備加硫された後にタイヤの組立てが続けられるよう
にした、予備成形されたトレッドストリップで始まる製
造方法に関する。
イヤに関する。更に詳細には、トレッドストリップを成
形する段階後、そしておそらくは、トレッドストリップ
が予備加硫された後にタイヤの組立てが続けられるよう
にした、予備成形されたトレッドストリップで始まる製
造方法に関する。
【０００２】
【従来の技術】トレッドストリップのソールの僅かに湾
曲した性質のために、タイヤの他の構成要素のすべてを
含み、かつ仕上げ形状まで予め作られるサブアセンブリ
をトレッドストリップの内側に半径方向に挿入すること
は、特にサブアセンブリが剛性コアで製造されるとき、
難しい。サブアセンブリをトレッドストリップと組立て
ることは、図２の右側部分に示すように、トレッドスト
リップの横ウイングの持ち上げ、或いは、サブアセンブ
リがトレッドストリップの内側に挿入した後に最後のシ
ェーピングを受けること、又は特許出願ＥＰ０ ５４０
０４８の図４に示すように、最終的に上記の両方に頼
ることを必要とする。ここの図２では、ブランク６を支
持する剛性コア２８をタイヤストリップ内に同軸に挿入
することを可能にするために、トレッドストリップ５用
の金型の最小半径Ｒｅとブランク６の最大半径Ｒｃとの
間の小さな差が、金型の少なくとも片側に開口を必要と
し、又トレッドストリップの横ウイング８の持ち上げを
必要とすることを見ることができる。
曲した性質のために、タイヤの他の構成要素のすべてを
含み、かつ仕上げ形状まで予め作られるサブアセンブリ
をトレッドストリップの内側に半径方向に挿入すること
は、特にサブアセンブリが剛性コアで製造されるとき、
難しい。サブアセンブリをトレッドストリップと組立て
ることは、図２の右側部分に示すように、トレッドスト
リップの横ウイングの持ち上げ、或いは、サブアセンブ
リがトレッドストリップの内側に挿入した後に最後のシ
ェーピングを受けること、又は特許出願ＥＰ０ ５４０
０４８の図４に示すように、最終的に上記の両方に頼
ることを必要とする。ここの図２では、ブランク６を支
持する剛性コア２８をタイヤストリップ内に同軸に挿入
することを可能にするために、トレッドストリップ５用
の金型の最小半径Ｒｅとブランク６の最大半径Ｒｃとの
間の小さな差が、金型の少なくとも片側に開口を必要と
し、又トレッドストリップの横ウイング８の持ち上げを
必要とすることを見ることができる。
【０００３】現在、タイヤの製造精度を改善するための
努力が、特に、ある項目の設備から他の項目の設備への
ブランクの移動を減らす或いは不要にすることによっ
て、又は製造したタイヤの形状の寄生歪みの原因となる
シェーピング段階を減らす或いは不要にすることによっ
てなされている。これらの努力の観点では、上に要約し
た製造方法により、剛性コア上のサブアセンブリの製造
によってもたらされた利点のすべて或いはいくらかが失
われる。
努力が、特に、ある項目の設備から他の項目の設備への
ブランクの移動を減らす或いは不要にすることによっ
て、又は製造したタイヤの形状の寄生歪みの原因となる
シェーピング段階を減らす或いは不要にすることによっ
てなされている。これらの努力の観点では、上に要約し
た製造方法により、剛性コア上のサブアセンブリの製造
によってもたらされた利点のすべて或いはいくらかが失
われる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は、トレ
ッドストリップのシェーピングを必要とすることなく、
又はシェーピング或いは成形の結果としてトレッドスト
リップゴムのクリープ現象を生じさせることなく、真に
タイヤを製造することができる方法を提供することであ
る。
ッドストリップのシェーピングを必要とすることなく、
又はシェーピング或いは成形の結果としてトレッドスト
リップゴムのクリープ現象を生じさせることなく、真に
タイヤを製造することができる方法を提供することであ
る。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明によるタイヤの製
造方法は、ゴムトレッドストリップを金型の内側で別々
に成形し、かつ予備加硫し、次いでトレッドストリップ
およびタイヤの他の構成要素を組立て、次いで加硫後、
トレッドストリップを金型から解放し、トレッドストリ
ップを少なくとも２つの軸線方向に切り離された環状金
型部品で製造して、それぞれの環状部品金型によって支
持されたままの第１トレッドストリップリングおよび第
２トレッドストリップリングを形成し、リングを互いに
接合してトレッドストリップを形成するために、かつタ
イヤの組立体を部分仕上げするための内部のサブアセン
ブリと相互作用するために環状部品金型を一緒にする。
本発明では、用語「タイヤ」は、空気によって膨らませ
たタイヤおよび中空であっても中実であっても「空気無
しタイヤ」として知られる膨張不可能な製品の両方を意
味する。中実の空気無しタイヤの製造の場合、サブアセ
ンブリは気泡ゴム或いは非気泡ゴム、又は発泡ゴムで作
られ、トレッドストリップを取り付ける内部コアを有す
るのが良い。内部キャビティを有するタイヤを製造する
ために、内部のサブアセンブリは、外形がタイヤの内部
キャビティの仕上げ形状と概ね対応する概ね剛性のコア
を有するのが良い。
造方法は、ゴムトレッドストリップを金型の内側で別々
に成形し、かつ予備加硫し、次いでトレッドストリップ
およびタイヤの他の構成要素を組立て、次いで加硫後、
トレッドストリップを金型から解放し、トレッドストリ
ップを少なくとも２つの軸線方向に切り離された環状金
型部品で製造して、それぞれの環状部品金型によって支
持されたままの第１トレッドストリップリングおよび第
２トレッドストリップリングを形成し、リングを互いに
接合してトレッドストリップを形成するために、かつタ
イヤの組立体を部分仕上げするための内部のサブアセン
ブリと相互作用するために環状部品金型を一緒にする。
本発明では、用語「タイヤ」は、空気によって膨らませ
たタイヤおよび中空であっても中実であっても「空気無
しタイヤ」として知られる膨張不可能な製品の両方を意
味する。中実の空気無しタイヤの製造の場合、サブアセ
ンブリは気泡ゴム或いは非気泡ゴム、又は発泡ゴムで作
られ、トレッドストリップを取り付ける内部コアを有す
るのが良い。内部キャビティを有するタイヤを製造する
ために、内部のサブアセンブリは、外形がタイヤの内部
キャビティの仕上げ形状と概ね対応する概ね剛性のコア
を有するのが良い。
【０００６】本発明は、また、概ね半ドーナツ形状の面
を有し、かつ面の大きい方の半径と同じの側に、半径方
向外方の突出部を形成する延長部を有する半コアと、タ
イヤのトレッドパターンを構成する要素を半径方向内面
に有し、金型の回転軸線に関して傾けられた面を半径方
向外面に有する、一連のセクターを収容する支持体と、
を備え、セクターは、支持体に関して軸線方向および半
径方向に移動すことができ、金型の回転軸線に関して傾
けられた横面によって案内され、金型が閉じられたと
き、概ね半ドーナツ形状の面と、セクターの半径方向内
面と、延長部の横面との間に成形キャビティを構成す
る、金型に関する。
を有し、かつ面の大きい方の半径と同じの側に、半径方
向外方の突出部を形成する延長部を有する半コアと、タ
イヤのトレッドパターンを構成する要素を半径方向内面
に有し、金型の回転軸線に関して傾けられた面を半径方
向外面に有する、一連のセクターを収容する支持体と、
を備え、セクターは、支持体に関して軸線方向および半
径方向に移動すことができ、金型の回転軸線に関して傾
けられた横面によって案内され、金型が閉じられたと
き、概ね半ドーナツ形状の面と、セクターの半径方向内
面と、延長部の横面との間に成形キャビティを構成す
る、金型に関する。
【０００７】本発明は、制限を伴わず、添付図面を参照
して与えられる１つの例示の次の説明によってよりよく
理解されるであろう。
して与えられる１つの例示の次の説明によってよりよく
理解されるであろう。
【０００８】
【発明の実施の形態】次の説明では、トレッドストリッ
プが等しい幅の半部で製造されるが、これは本発明の範
囲を制限しない単なる一つの特定の例示であることが理
解されよう。図１は、各々、半トレッドストリップ１７
（前に説明した部品リング）を支持する２つの環状部品
金型１を示す。半トレッドストリップ１７は予め成形さ
れ、従って、出来上がるタイヤのトレッドパターンはす
でにゴムに形成されている。出来上がるタイヤの他の構
成要素からなるブランク６を支持する剛性コア２８も示
され、従って、このブランクは、構成要素を順番にしか
も出来上がるタイヤの構造によって必要とされる場所に
積層することによって、剛性コア２８上に予め製造され
ている。環状部品金型の最小半径Ｒｅは、ブランクの最
大半径Ｒｃよりもかなり小さい。トレッドストリップが
２つの、軸線方向半部で形成されている事実により、両
方とも予め別々に製造されるトレッドストリップとブラ
ンクとの間の最終組立てを、いかなる変形又はシェーピ
ングを行うことが不必要であるような仕方で、可能にす
る。
プが等しい幅の半部で製造されるが、これは本発明の範
囲を制限しない単なる一つの特定の例示であることが理
解されよう。図１は、各々、半トレッドストリップ１７
（前に説明した部品リング）を支持する２つの環状部品
金型１を示す。半トレッドストリップ１７は予め成形さ
れ、従って、出来上がるタイヤのトレッドパターンはす
でにゴムに形成されている。出来上がるタイヤの他の構
成要素からなるブランク６を支持する剛性コア２８も示
され、従って、このブランクは、構成要素を順番にしか
も出来上がるタイヤの構造によって必要とされる場所に
積層することによって、剛性コア２８上に予め製造され
ている。環状部品金型の最小半径Ｒｅは、ブランクの最
大半径Ｒｃよりもかなり小さい。トレッドストリップが
２つの、軸線方向半部で形成されている事実により、両
方とも予め別々に製造されるトレッドストリップとブラ
ンクとの間の最終組立てを、いかなる変形又はシェーピ
ングを行うことが不必要であるような仕方で、可能にす
る。
【０００９】矢印１７０は、この組立てが、環状部品金
型の間に、ブランク６を支持し、すべての要素が同軸に
配列されているコア２８の挿入を含み、次いで、環状部
品金型１を軸線方向に互いに近づけることを含むことを
示す。ブランクの僅かな曲率により、ブランクとトレッ
ドストリップとの間に十分な接触圧力を確保することを
可能にする。上の説明はゴムタイヤの製造に本発明を適
用することに関する。しかしながら、本発明を、流し込
める材料、例えばポリウレタンを使用するタイヤの製造
にも適用できる。この場合には、剛性コア２８と環状部
品金型１の同じ相対運動が半トレッドストリップ間にキ
ャビティを作るために行われる。次いで、ポリウレタン
をキャビティ内に流し込むことができる。
型の間に、ブランク６を支持し、すべての要素が同軸に
配列されているコア２８の挿入を含み、次いで、環状部
品金型１を軸線方向に互いに近づけることを含むことを
示す。ブランクの僅かな曲率により、ブランクとトレッ
ドストリップとの間に十分な接触圧力を確保することを
可能にする。上の説明はゴムタイヤの製造に本発明を適
用することに関する。しかしながら、本発明を、流し込
める材料、例えばポリウレタンを使用するタイヤの製造
にも適用できる。この場合には、剛性コア２８と環状部
品金型１の同じ相対運動が半トレッドストリップ間にキ
ャビティを作るために行われる。次いで、ポリウレタン
をキャビティ内に流し込むことができる。
【００１０】半トレッドストリップの製造を図３、図
４、および図６乃至図８の助けによってより詳細に説明
する。半ドーナツと同様の半径方向の最上面１００の全
体の外観を有する半コア１０は周囲溝１１を有する。半
コア１０は、面１００の最大半径と同じ側に、半径方向
外方の突出部を形成する延長部１０１を有する。半ドー
ナツ１０を垂直軸線１２０と同心のマンドレル１２に固
定する。半コア１０を不浸透の弾性膜１３で覆う。弾性
膜１３を２つのリング１４および１５で半コア１０に固
定する。空気供給部１６により弾性膜をふくらませる。
休止時、弾性膜１３はすぼまされ、半コア１０に当る。
トレッドストリップを構成するコンパウンドを置くのに
任意適当な方法が使用される。例えば、半トレッドスト
リップを未加硫ゴムストリップを巻くことによって作っ
ても良いし、或いは、半トレッドストリップが輪郭付き
未加硫ゴム製品であっても良い。半トレッドストリップ
１７の各々を形成するコンパウンドを半コア１０の周り
に巻いて、適当な大きさにする。
４、および図６乃至図８の助けによってより詳細に説明
する。半ドーナツと同様の半径方向の最上面１００の全
体の外観を有する半コア１０は周囲溝１１を有する。半
コア１０は、面１００の最大半径と同じ側に、半径方向
外方の突出部を形成する延長部１０１を有する。半ドー
ナツ１０を垂直軸線１２０と同心のマンドレル１２に固
定する。半コア１０を不浸透の弾性膜１３で覆う。弾性
膜１３を２つのリング１４および１５で半コア１０に固
定する。空気供給部１６により弾性膜をふくらませる。
休止時、弾性膜１３はすぼまされ、半コア１０に当る。
トレッドストリップを構成するコンパウンドを置くのに
任意適当な方法が使用される。例えば、半トレッドスト
リップを未加硫ゴムストリップを巻くことによって作っ
ても良いし、或いは、半トレッドストリップが輪郭付き
未加硫ゴム製品であっても良い。半トレッドストリップ
１７の各々を形成するコンパウンドを半コア１０の周り
に巻いて、適当な大きさにする。
【００１１】次いで、半トレッドストリップ金型を下降
させる（図４を見よ）。金型は、支持体２１に取り付け
られた、適当な数のセクター１８を有する。最初、セク
ター１８は、スライド２０によって定められた母線に沿
って作用するバネ１９の作用ですべて分離されている。
セクター１８が半コア１０に取り付けられたリング１４
に接触したとき、支持体２１の下降でセクター１８を求
心方向に押す。次いで、圧力Ｐ1 が弾性膜１３に加えら
れ、かくして、ゴムをトレッドパターンリングの全周に
押し込んで所望の形状のトレッドストリップ１７にする
一定圧力を生じさせ、製品の均一性を確保する。半トレ
ッドストリップを表わす体積を密封するシールが、弾性
膜と金型側壁２４又は近くの部分との空気圧による接触
によって得られる。材料が予備加硫した半トレッドスト
リップの外面に通るのを防止するために、セクター１８
の縁と側壁２４の縁は拡大部２３０に明瞭に示す特別な
デザインを有し、その種々の実施形態を図６乃至図８に
示す。溝３２（図６）は金型の部品間の界面に向かって
流れる材料の流れに高い圧力降下を引き起こし、材料が
金型のセクター１８と側壁２４との間に侵入する傾向が
ないようにする。どんな代替案が採用されても、本発明
のこの好適な実施形態の目的はトレッドストリップのウ
イングに突出部３１を作ることにある。図６の実施形態
のこの突出部３１は溝３２によって縁付けされる。この
目的は、予備加硫に続く冷却時、半トレッドストリップ
の分離を防止することであり、かつ又、もし仕上げたタ
イヤがこの突出部３１を有するならば保護を与え、或い
はもし突出部３１を仕上げたタイヤから切り取ることが
望まれるならば、引き続く切除を容易にすることであ
る。トレッドストリップの予備加硫は金型部品をシール
して起こる。
させる（図４を見よ）。金型は、支持体２１に取り付け
られた、適当な数のセクター１８を有する。最初、セク
ター１８は、スライド２０によって定められた母線に沿
って作用するバネ１９の作用ですべて分離されている。
セクター１８が半コア１０に取り付けられたリング１４
に接触したとき、支持体２１の下降でセクター１８を求
心方向に押す。次いで、圧力Ｐ1 が弾性膜１３に加えら
れ、かくして、ゴムをトレッドパターンリングの全周に
押し込んで所望の形状のトレッドストリップ１７にする
一定圧力を生じさせ、製品の均一性を確保する。半トレ
ッドストリップを表わす体積を密封するシールが、弾性
膜と金型側壁２４又は近くの部分との空気圧による接触
によって得られる。材料が予備加硫した半トレッドスト
リップの外面に通るのを防止するために、セクター１８
の縁と側壁２４の縁は拡大部２３０に明瞭に示す特別な
デザインを有し、その種々の実施形態を図６乃至図８に
示す。溝３２（図６）は金型の部品間の界面に向かって
流れる材料の流れに高い圧力降下を引き起こし、材料が
金型のセクター１８と側壁２４との間に侵入する傾向が
ないようにする。どんな代替案が採用されても、本発明
のこの好適な実施形態の目的はトレッドストリップのウ
イングに突出部３１を作ることにある。図６の実施形態
のこの突出部３１は溝３２によって縁付けされる。この
目的は、予備加硫に続く冷却時、半トレッドストリップ
の分離を防止することであり、かつ又、もし仕上げたタ
イヤがこの突出部３１を有するならば保護を与え、或い
はもし突出部３１を仕上げたタイヤから切り取ることが
望まれるならば、引き続く切除を容易にすることであ
る。トレッドストリップの予備加硫は金型部品をシール
して起こる。
【００１２】いったん２つの半トレッドストリップを予
備加硫したら、タイヤを組立てる。トレッドストリップ
が２つの半部で予備加硫されるので、ポリウレタンタイ
ヤ（図５）を製造することに関して本発明の実施形態を
説明し、かつゴムタイヤを製造することに関して本発明
の実施形態を説明する。ポリウレタンタイヤを製造する
実施形態では、予備加硫したトレッドストリップ１７を
有する下金型を加硫プレスの下金型に相当するプレート
２７の中心に先ず置く。剛性コア２８で支持されたすべ
ての補強部材を金型の内側に置く。次いで、予備加硫し
た半トレッドストリップを備えた上金型を下降させ、次
いで、２つの半金型を組立て、ラム２６によって押され
るラッチロック２５で固定する。金型を正確に満たすの
に必要な段階を行ったとき、次の段階は、金型に液体材
料を注入によって充填することであり、この注入により
静水圧が加えられ、この静水圧により補強部材を注入
し、かつトレッドストリップを接着させる。トレッドス
トリップの加硫および液体材料の重合の完了はこれらの
条件下でさせる。
備加硫したら、タイヤを組立てる。トレッドストリップ
が２つの半部で予備加硫されるので、ポリウレタンタイ
ヤ（図５）を製造することに関して本発明の実施形態を
説明し、かつゴムタイヤを製造することに関して本発明
の実施形態を説明する。ポリウレタンタイヤを製造する
実施形態では、予備加硫したトレッドストリップ１７を
有する下金型を加硫プレスの下金型に相当するプレート
２７の中心に先ず置く。剛性コア２８で支持されたすべ
ての補強部材を金型の内側に置く。次いで、予備加硫し
た半トレッドストリップを備えた上金型を下降させ、次
いで、２つの半金型を組立て、ラム２６によって押され
るラッチロック２５で固定する。金型を正確に満たすの
に必要な段階を行ったとき、次の段階は、金型に液体材
料を注入によって充填することであり、この注入により
静水圧が加えられ、この静水圧により補強部材を注入
し、かつトレッドストリップを接着させる。トレッドス
トリップの加硫および液体材料の重合の完了はこれらの
条件下でさせる。
【００１３】第２の実施形態は、好ましくは予備加硫さ
れた、予備組立てしたカーカスを要求する。カーカスに
よって形成されたサブアセンブリに、クッションコンパ
ウンド３０（図７および図８を見よ）を被覆する。トレ
ッドストリップ１７（ゴムの使用およびポリウレタンの
使用に共通な点を示す図５参照）を備えた下金型を加硫
ブレスのプレート２７の中心に置く。剛性コア、或いは
成形ドラム又は他の適当な装置によって支持される、ク
ッションコンパウンドで被覆されたカーカスからなるサ
ブアセンブリを金型の内側に置く。次いで、半トレッド
ストリップを支持する上金型を下げ、 ついには、上金型
は近いが固定しない位置に達する。次いで、軸線方向移
動を使用して、２つの半トレッドストリップを備えた２
つのシェルを同時に一緒にする。この移動により、接着
を確保し、かつ組立体全体を加硫するためにゴムの体積
内圧力を引き起こすことを可能にする。
れた、予備組立てしたカーカスを要求する。カーカスに
よって形成されたサブアセンブリに、クッションコンパ
ウンド３０（図７および図８を見よ）を被覆する。トレ
ッドストリップ１７（ゴムの使用およびポリウレタンの
使用に共通な点を示す図５参照）を備えた下金型を加硫
ブレスのプレート２７の中心に置く。剛性コア、或いは
成形ドラム又は他の適当な装置によって支持される、ク
ッションコンパウンドで被覆されたカーカスからなるサ
ブアセンブリを金型の内側に置く。次いで、半トレッド
ストリップを支持する上金型を下げ、 ついには、上金型
は近いが固定しない位置に達する。次いで、軸線方向移
動を使用して、２つの半トレッドストリップを備えた２
つのシェルを同時に一緒にする。この移動により、接着
を確保し、かつ組立体全体を加硫するためにゴムの体積
内圧力を引き起こすことを可能にする。
【００１４】理想的な条件（圧力および温度）の下で加
硫が起こるために、ゴムを、抵抗要素を使用するか、誘
導を使用するかして例えば電気的に既知の仕方で加熱す
る。半トレッドストリップを一緒にするような軸線方向
移動の間、半トレッドストリップが加硫されると、クッ
ションコンパウンドはカーカスと半トレッドストリップ
を形成する部品リングとの間に捕捉されることになる。
過剰のクッションコンパウンドは流れ出る傾向がある
（図７および図８）。必要とされる収納容積がゴムの突
出部３１の変形によって与えられ、次いでゴムがセクタ
ー１８の端と側壁を成形する部分２４との間に配置され
た溝３４の中に入る傾向がある。２つの半金型は、ラム
２６によって押されたラッチロック２５によって一緒に
固定され、ラッチロック２５の短い方のアームは適所に
固定された点２６０に関節連結され、ラッチロックの長
い方のアームは点２６１で短い方のアーム上に関節連結
される。組立体全体の加硫はこれらの条件のもとに起こ
る。
硫が起こるために、ゴムを、抵抗要素を使用するか、誘
導を使用するかして例えば電気的に既知の仕方で加熱す
る。半トレッドストリップを一緒にするような軸線方向
移動の間、半トレッドストリップが加硫されると、クッ
ションコンパウンドはカーカスと半トレッドストリップ
を形成する部品リングとの間に捕捉されることになる。
過剰のクッションコンパウンドは流れ出る傾向がある
（図７および図８）。必要とされる収納容積がゴムの突
出部３１の変形によって与えられ、次いでゴムがセクタ
ー１８の端と側壁を成形する部分２４との間に配置され
た溝３４の中に入る傾向がある。２つの半金型は、ラム
２６によって押されたラッチロック２５によって一緒に
固定され、ラッチロック２５の短い方のアームは適所に
固定された点２６０に関節連結され、ラッチロックの長
い方のアームは点２６１で短い方のアーム上に関節連結
される。組立体全体の加硫はこれらの条件のもとに起こ
る。
【００１５】金型の解放が完全な加硫の後に行われる。
トレッドストリップを２つの部品で作ることの利点は次
のとおりである。２つの予備加硫した半トレッドストリ
ップは流し込み金型内に変形なしで置かれる。ポリウレ
タンの静水圧による流し込みはトレッドストリップの下
に圧力の均一性、良好な粘着を確保する。静水圧力はト
レッドストリップの外面と金型との間の均一な接触を確
保し、これは、タイヤの幾何学的な均一性を確保する。
予備加硫状態は、加硫の終りに必要とされるエネルギー
がポリウレタンを架橋結合させるのに必要とされるエネ
ルギーに匹敵するような状態である。更に、本方法をゴ
ムタイヤの製造に適用するとき、出来上がるトレッドス
トリップの構成要素部品の軸線方向の移動によって圧力
を加える可能性がある。後者は完全に円の形状を有する
ことができる。組立て時の半トレッドストリップの軸線
方向の移動中、ほとんどの静水圧力が低モジュラスのク
ッションコンパウンドのクリープ現象によって作られ、
従って、コンパウンドは過剰な応力を組立てるべき要素
に加えることなく利用可能な空間のすべてを満たすこと
ができる。これは、トレッドストリップのクラウンがそ
の初期の形状を保つことを可能にする。半トレッドスト
リップは予備加硫され、これは又、トレッドストリップ
が一般的に最も厚い部分であり、通常大量の加硫エネル
ギーを必要とするので魅力的である。
トレッドストリップを２つの部品で作ることの利点は次
のとおりである。２つの予備加硫した半トレッドストリ
ップは流し込み金型内に変形なしで置かれる。ポリウレ
タンの静水圧による流し込みはトレッドストリップの下
に圧力の均一性、良好な粘着を確保する。静水圧力はト
レッドストリップの外面と金型との間の均一な接触を確
保し、これは、タイヤの幾何学的な均一性を確保する。
予備加硫状態は、加硫の終りに必要とされるエネルギー
がポリウレタンを架橋結合させるのに必要とされるエネ
ルギーに匹敵するような状態である。更に、本方法をゴ
ムタイヤの製造に適用するとき、出来上がるトレッドス
トリップの構成要素部品の軸線方向の移動によって圧力
を加える可能性がある。後者は完全に円の形状を有する
ことができる。組立て時の半トレッドストリップの軸線
方向の移動中、ほとんどの静水圧力が低モジュラスのク
ッションコンパウンドのクリープ現象によって作られ、
従って、コンパウンドは過剰な応力を組立てるべき要素
に加えることなく利用可能な空間のすべてを満たすこと
ができる。これは、トレッドストリップのクラウンがそ
の初期の形状を保つことを可能にする。半トレッドスト
リップは予備加硫され、これは又、トレッドストリップ
が一般的に最も厚い部分であり、通常大量の加硫エネル
ギーを必要とするので魅力的である。
【００１６】本発明の他の利点は、本発明が、特別な機
能を満たし、かつもっと一般的には、特定の要望を満た
すために、組成が部品リングの組成と異なる材料を部品
リング間に挿入するのに特に良く役立つことである。例
えば、本発明の方法は、トレッドストリップの厚さ全体
を横切って延びる薄い電導性部分を、電気を伝導しない
組成で作られたトレッドストリップ内に作るのに使用し
ても良い。
能を満たし、かつもっと一般的には、特定の要望を満た
すために、組成が部品リングの組成と異なる材料を部品
リング間に挿入するのに特に良く役立つことである。例
えば、本発明の方法は、トレッドストリップの厚さ全体
を横切って延びる薄い電導性部分を、電気を伝導しない
組成で作られたトレッドストリップ内に作るのに使用し
ても良い。
【図１】図１は、本発明の概略図である。
【図２】図２は、先行技術の段階を示す。
【図３】図３は、本発明に従った金型のより詳細な部分
を示し、半トレッドストリップの製造を図示する。
を示し、半トレッドストリップの製造を図示する。
【図４】図４は、半トレッドストリップの成形段階を示
す。
す。
【図５】図５は、タイヤの製造の最終段階を示す。
【図６】図６は、本発明の第１の実施形態のトレッドス
トリップ端を示す。
トリップ端を示す。
【図７】図７は、第１生産段階中の本発明の第２の実施
形態のトレッドストリップの端を示す。
形態のトレッドストリップの端を示す。
【図８】図８は、後の生産段階中の本発明の第２の実施
形態のトレッドストリップの端を示す。
形態のトレッドストリップの端を示す。
１ 環状部品金型 ５ トレッドストリップ ６ ブランク １０ 半コア １１ 周囲溝 １２ マンドレル １３ 弾性膜 １７ 半トレッドストリップ １８ セクター ２１ 支持体 ２４ 側壁 ２８ 剛性コア ３０ クッションコンパウンド ３１ 突出部 ３２ 溝 １０１ 延長部
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 アダム ジャラ フランス国 63000 クレルモン フェラ ン リュー デュ テレイユ ４ (72)発明者 ジョルジュ ガージュイ フランス国 03100 モンリュソン リュ ー ド ラ ゲーテ 10
Claims (7)
- 【請求項１】 ゴムトレッドストリップを金型の内側
で別々に成形し、かつ予備加硫し、次いで前記トレッド
ストリップおよびタイヤの他の構成要素を組立て、次い
で加硫後、前記トレッドストリップを前記金型から解放
し、前記トレッドストリップを少なくとも２つの軸線方
向に分離された部品で製造して、前記金型の第１環状部
品および第２環状部品によってそれぞれ支持されたリン
グの第１部品および第２部品を形成し、前記リング部品
を互いに接合して前記トレッドストリップを形成するた
めに、かつタイヤ組立体を部分仕上げするための内部サ
ブアセンブリと相互作用するために金型の前記環状部品
を一緒にする、タイヤ又はトレッドの製造方法。 - 【請求項２】 前記内部サブアセンブリは、外形が実
質的にタイヤの内部キャビティの仕上げ形状と対応する
剛性コアからなる、タイヤを製造するための請求項１に
記載の方法。 - 【請求項３】 前記他の構成要素は、金型の前記環状
部品を接触させて前記リングと前記内部サブアセンブリ
との間に密閉空間を構成した後に、少なくとも部分的に
流し込まれるポリウレタンマトリックスを含む、請求項
１に記載の方法。 - 【請求項４】 組成が前記部品リングの組成と異なる
材料を前記部品リング間に挿入する、請求項１に記載の
方法。 - 【請求項５】 前記トレッドストリップの厚さ全体を
横切って延びる薄い電導性部分を、電気を伝導しない組
成物で作られたトレッドストリップ内に作るのに使用さ
れる、請求項４に記載の方法。 - 【請求項６】 実質的に半ドーナツ形状の面を有し、
かつ前記面の大きい方の半径と同じ側に、半径方向外方
の突出部を形成する延長部を有する半コアと、 タイヤのトレッドパターンを構成する要素を半径方向内
面に有し、金型の回転軸線に関して傾けられた面を半径
方向外面に有する、一連のセクターを収容する支持体
と、を備え、前記セクターは、支持体に関して軸線方向
および半径方向に移動することができ、金型の回転軸線
に関して傾けられたスライドによって案内され、 前記金型が閉じられたとき、前記半ドーナツ形状面と、
前記セクターの半径方向内面と、前記延長部の横面との
間に成形キャビティが構成される、金型。 - 【請求項７】 前記半ドーナツ形状面を覆う成形面を
構成する弾性膜を含み、前記半コアが、前記弾性膜と前
記半コアとの間に収容される容積を加圧するための手段
を含む、請求項６に記載の金型。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR9706768A FR2763883A1 (fr) | 1997-05-30 | 1997-05-30 | Fabrication d'un pneu dans laquelle la bande de roulement est realisee a partir de plusieurs parties prevulcanisees |
| FR9706768 | 1997-05-30 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10329236A true JPH10329236A (ja) | 1998-12-15 |
Family
ID=9507503
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10151569A Pending JPH10329236A (ja) | 1997-05-30 | 1998-06-01 | トレッドストリップをいくつかの予備加硫した部品から作るタイヤの製造方法および製造用金型 |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| EP (1) | EP0881059B1 (ja) |
| JP (1) | JPH10329236A (ja) |
| DE (1) | DE69807576T2 (ja) |
| FR (1) | FR2763883A1 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100889787B1 (ko) * | 2007-09-21 | 2009-03-20 | 금호타이어 주식회사 | 공기압 타이어 |
| JP2013018143A (ja) * | 2011-07-08 | 2013-01-31 | Bridgestone Corp | プレキュアトレッドの製造方法、プレキュアトレッドの加硫成型モールド、タイヤ |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP7234752B2 (ja) * | 2019-04-03 | 2023-03-08 | 住友ゴム工業株式会社 | タイヤ加硫装置及びタイヤ加硫方法 |
| CN112078307B (zh) * | 2020-07-30 | 2021-08-06 | 北京多贝力轮胎有限公司 | 一种特巨型轮胎预硫化环形胎冠及其制备方法与应用 |
| CN113306182B (zh) * | 2021-07-13 | 2022-12-27 | 山东豪迈机械科技股份有限公司 | 轮胎活络模具 |
Family Cites Families (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| BE512064A (ja) * | 1951-06-21 | 1900-01-01 | ||
| BE511917A (ja) * | 1951-06-21 | |||
| GB744827A (en) * | 1952-12-24 | 1956-02-15 | Channel Islands Tyre Company L | Improvements in and relating to the retreading of tyres |
| FR1411387A (fr) * | 1964-08-19 | 1965-09-17 | Procédé de vulcanisation | |
| US3963393A (en) * | 1974-12-18 | 1976-06-15 | Tred-X Corporation | Endless tread mold apparatus |
| GB1528274A (en) * | 1976-04-23 | 1978-10-11 | Beverley Ltd | Tread bands for use in tyre retreading |
| IT1066840B (it) * | 1976-12-24 | 1985-03-12 | Marangoni Rts Spa | Pneumatico provvisto di anelli prestampati,a sezione concava,atti a consentire la fabbricazione o la ricostruzione di pneumatici,anche di grandi dimensioni e relativo metodo di fabbricazione |
| US4272309A (en) * | 1980-05-01 | 1981-06-09 | The Goodyear Tire & Rubber Company | Process for molding reinforced articles |
| US5066448A (en) * | 1990-10-03 | 1991-11-19 | The Goodyear Tire & Rubber Company | Tread removal method and apparatus |
| GB9409453D0 (en) * | 1994-05-12 | 1994-06-29 | Sumitomo Rubber Ind | tyre tread and tyres incorporating them |
-
1997
- 1997-05-30 FR FR9706768A patent/FR2763883A1/fr active Pending
-
1998
- 1998-05-22 EP EP19980109276 patent/EP0881059B1/fr not_active Expired - Lifetime
- 1998-05-22 DE DE1998607576 patent/DE69807576T2/de not_active Expired - Lifetime
- 1998-06-01 JP JP10151569A patent/JPH10329236A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100889787B1 (ko) * | 2007-09-21 | 2009-03-20 | 금호타이어 주식회사 | 공기압 타이어 |
| JP2013018143A (ja) * | 2011-07-08 | 2013-01-31 | Bridgestone Corp | プレキュアトレッドの製造方法、プレキュアトレッドの加硫成型モールド、タイヤ |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| EP0881059A1 (fr) | 1998-12-02 |
| DE69807576D1 (de) | 2002-10-10 |
| DE69807576T2 (de) | 2003-05-22 |
| EP0881059B1 (fr) | 2002-09-04 |
| FR2763883A1 (fr) | 1998-12-04 |
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