JPH10329552A - 車両用日よけ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】夏などの強い日差しで車両の室内が高温になる
のを防止するのに適する車両用日よけ装置に関し、構造
が簡単で安価に実現でき、取り扱いも簡便な装置を実現
することを目的とする。 【解決手段】車両の各タイヤの前または後ろに置き、車
両を前進または後退させることで、タイヤを乗り上げて
押圧される踏み部材と、該踏み部材に立てた状態で支持
される支柱と、該支柱を利用して、車両の少なくとも屋
根の上に張られる天幕と、をそれぞれ有してなる車両用
日よけ装置である。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、夏などの強い日差しで
車両の室内が高温になるのを防止するのに適する車両用
日よけ装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】夏の日差しの強い炎天下において、車内
に幼児を残したまま、大人が長時間車から離れたため
に、車内の温度が異常に上昇して、車内の幼児が死亡す
るといった痛ましい事故が後を絶たない。

【０００３】また、炎天下では、車内が８０℃以上にも
なるので、直ちに運転すると、集中力の妨げとなり、安
全運転に支障を来す。冷房をしても、１０分間程度は、
高温の状態が続くため、安全運転の妨げになる。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】このような問題を解消
するために、日除けを設けたりすることが種々提案され
ている。しかしながら、いずれも構造が複雑でコスト高
となり、普及していない。また、取り扱いが面倒である
など、問題点が多い。

【０００５】本発明の技術的課題は、このような問題に
着目し、構造が簡単で安価に実現でき、取り扱いも簡便
な普及型の車両用日よけ装置を実現することにある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】本発明の技術的課題は次
のような手段によって解決される。請求項１は、車両の
各タイヤの前または後ろに置き、車両を前進または後退
させることで、タイヤを乗り上げて押圧される踏み部材
と、該踏み部材に立てた状態で支持される支柱手段と、
該支柱手段を利用して、車両の少なくとも屋根の上に張
られる天幕とをそれぞれ有している車両用日よけ装置で
ある。

【０００７】このように、車両の各タイヤの前または後
ろに置き、車両を前進または後退させることで、タイヤ
を乗り上げて押圧される踏み部材に、天幕を支持する支
柱手段が立てられるので、車両の自重によって天幕を安
定支持できる。また、踏み部材の上にタイヤが乗り上げ
ているので、盗難に遇うこともない。

【０００８】請求項２は、請求項１記載の支柱手段は、
その下端側が前記の踏み部材に支持され、上端側に前記
の天幕が支持される構造となっており、しかも伸縮ない
し継ぎ足しできる構造となっている車両用日よけ装置で
ある。

【０００９】このように、タイヤで押された踏み部材に
立てられ、天幕を支持する支柱手段が伸縮ないし継ぎ足
しできる構造となっているので、天幕の高さを自由に選
択できる。また、使用しない場合は、分解したり、縮小
することによって、車両のトランクなどに収納して移動
できるので、いつでも使用できる。

【００１０】請求項３は、請求項１または請求項２に記
載の天幕は、車両の前または後部の左右両側の支柱手段
の上部間に支持される巻き部材に巻き付け可能となって
いる車両用日よけ装置である。

【００１１】このように、前記の天幕は、巻き部材に巻
き付け可能となっているので、使用しない場合は、巻き
部材に巻き付けた状態にすることで、車両のトランクな
どに収納して移動できる。そして、使用するときは、巻
き部材から引き出して車両の屋根の上に張ることで、車
両の屋根の広い面積を日蔭にできる。

【００１２】請求項４は、請求項３に記載の巻き部材
は、天幕を巻き込む方向の弾力を発生するバネ手段を有
している車両用日よけ装置である。

【００１３】このように、前記の巻き部材が、天幕を巻
き込む方向の弾力を発生するバネ手段を有しているの
で、バネ手段の弾力によって自動的に天幕を巻き部材に
巻き取ることができ、天幕を巻く操作が簡便になる。ま
た、天幕の使用時にバネ力によって天幕を常にピーンと
張ることができ、天幕が垂れ下がって車両の屋根を擦っ
たりするの防止できる。

【００１４】

【発明の実施の形態】次に本発明による車両用日よけ装
置が実際上どのように具体化されるか実施形態を説明す
る。図１は本発明による車両用日よけ装置の全容を示す
斜視図である。１は車両例えば乗用車であり、２は屋
根、３はボンネット、４はトランク、５ａは前方右側の
タイヤ、５ｂは後方右側のタイヤである。

【００１５】６ａ、６ｂは踏み部材であり、図において
は板材からなり、それぞれタイヤ５ａ、５ｂが乗り上げ
ている。踏み部材６ａ、６ｂには、支柱７ａ、７ｂが立
てられており、該支柱７ａ、７ｂに、延長用支柱８ａ、
８ｂが継ぎ足されている。

【００１６】車両１に隠れて図示表示できないが、前方
左側のタイヤと後方左側のタイヤの下にも、踏み部材が
敷かれ、それぞれに立てられた支柱の上に、延長用支柱
８ｃ、８ｄが継ぎ足されており、各延長用支柱８ａ、８
ｂ、８ｃ、８ｄを利用して、天幕９が支持されている。

【００１７】図２は各踏み部材の詳細を示す平面図と側
面図である。踏み部材６は、鉄板やアルミニウム、合成
樹脂などの板材からなり、その前端または後端に車止め
用のストッパー１０を有している。また、踏み部材６の
外端側すなわち車両より外側において、支柱７が立てら
れている。図示例では、溶接などで固定されている。

【００１８】図３は各踏み部材６ａ〜６ｄと各タイヤ５
ａ〜５ｄとの関係を示す平面図である。５ａ、５ｃが前
輪、５ｂ、５ｄが後輪とすると、踏み部材６ａ〜６ｄ
は、左側と右側とでは、支柱７ａ〜７ｄの位置が逆にな
っている。すなわち、右側の踏み部材６ａ、６ｂは右側
に支柱７ａ、７ｂが立っており、左側の踏み部材６ｃ、
６ｄは左側に支柱７ｃ、７ｄが立っている。

【００１９】ストッパー１０は、各踏み部材６ａ〜６ｄ
の前端についている。この踏み部材６ａ〜６ｄの使用に
際しては、図２にも示すように、踏み部材６ａ〜６ｄの
ストッパー１０とは反対側の端部が対応するタイヤ５ａ
〜５ｄの下端に当たるように、各タイヤ５ａ〜５ｄの下
に挿入する。

【００２０】次いで、各タイヤ５ａ〜５ｄがストッパー
１０に当たるまで、車両を前進させて、各タイヤ５ａ〜
５ｄを踏み部材６ａ〜６ｄの上に乗り上げて、停止させ
る。この状態で、車両の自重によって、各踏み部材６ａ
〜６ｄが固定され、支柱７ａ〜７ｄが安定して立った状
態に維持される。

【００２１】図４は延長用支柱を用いて巻き部材を支持
する実施形態で、（１）は側面図、（２）は左側（車両
の前側）から見た正面図である。支柱７ａ、７ｃは、図
示例ではパイプからなっており、その上端に、延長用支
柱８ａ、８ｃの下端を挿入し、水平に開けられて貫通孔
にボルト１１を挿入し、ナット１２で締めつけ固定する
構造になっている。

【００２２】天幕９がロール状に巻かれた巻き部材は、
その中心の固定軸の両端１３ａ、１３ｂが下向き筒体１
４ａ、１４ｃに固定されている。したがって、下向き筒
体１４ａ、１４ｃ中に、下から延長用支柱８ａ、８ｃの
上端を挿入すると、ロール状の天幕９ａは前側２本の延
長用支柱８ａ、８ｃの上端間に水平に支持される。な
お、天幕９の先端には、引っかけ用のフックＦが着いて
いる。

【００２３】図５は、フックＦを引っかけるための横バ
ー１５を後方から見た斜視図であり、横バー１５の両端
には、下向き筒体１４ｂ、１４ｄが固定されている。し
たがって、下向き筒体１４ｂ、１４ｄ中に、下から延長
用支柱８ｂ、８ｄの上端を挿入すると、横バー１５は後
方２本の延長用支柱８ｂ、８ｄの上端間に水平に支持さ
れる。

【００２４】ロール状に巻かれた天幕９ａの先端のフッ
クＦを、図４における矢印ａ１方向に引っ張って、天幕
９を引き出し、先端のフックＦを横バー１５に引っかけ
ると、天幕９は図１に示すように、ほぼ水平に張られた
状態で安定する。

【００２５】図６は巻き部材の実施形態を示す断面図で
ある。（１）は下向き筒体１４ａと１４ｃとの間に固定
された軸ないし筒体１３に、天幕９ａの基端を取り付け
固定し、そのまま該軸１３に巻き付けた状態で、ロール
状になっている。

【００２６】この場合は、天幕９ａを全部繰り出した状
態で、図４の下向き筒体１４ａ、１４ｃに下側から延長
用支柱８ａ、８ｃの上端を挿入し、次にフックＦを図５
に示す後方の横バー１５に引っかける。また、使用後
は、フックＦを横バー１５から外すとともに、下向き筒
体１４ａ、１４ｃを延長用支柱８ａ、８ｃから離脱して
から、水平の軸または筒体１３に天幕９をくるくる巻き
付けて、トランクに収納する。

【００２７】図６（２）は、スプリングによって自動的
に巻き取り可能とした実施形態である。この場合は、筒
体１６に天幕９ａの基端を取り付け固定してある。そし
て、この筒体１６中に支軸１３を挿通して、その両端１
３ａ、１３ｂを、図４のように下向き筒体１４ａ、１４
ｃに固定してある。そして、筒体１６と支軸１３との間
に、ぜんまいバネ１７の両端を接続固定してある。この
ぜんまいバネ１７は、筒体１６に天幕９を巻き取る方向
の弾力を有している。

【００２８】したがって、（２）図のように、ぜんまい
バネ１７のバネ力によって、天幕９ａが筒体１６に巻き
取られているため、フックＦを矢印ａ１方向に引っ張る
と、ぜんまいバネ１７のバネ力に抗して、天幕９が繰り
出される。そして、フックＦを後方の横バー１５に引っ
かけると、ぜんまいバネ１７のバネ力によって天幕９が
ピーンと張られた状態となる。

【００２９】また、天幕９を引っ張り出した際にぜんま
いバネ１７にバネ力が蓄えられるので、フックＦを横バ
ー１５から外すと、天幕９はバネ力で自動的に筒体１６
に巻き取られる。

【００３０】次に本発明の各種の変形例を説明する。図
示例は、天幕のロール９ａを、前方の延長用支柱８ａ、
８ｃ間に支持する構造になっているが、図１の後方の延
長用支柱８ｂ、８ｄに支持して、横バー１５を前方の延
長用支柱８ａ、８ｃ間に支持してもよい。この場合は、
天幕９は、車両の後方から前方向に引っ張り出して、フ
ックＦを前方の横バー１５に引っかけることになる。

【００３１】また、踏み部材６ａ〜６ｄを、各タイヤの
前に置き、車両を前進させて乗り上げる例を説明した
が、各タイヤの後側に挿入し、車両をバックさせてタイ
ヤを乗り上げることもできる。この場合は、車両の後ろ
側にストッパー１０が位置するように、各踏み部材６ａ
〜６ｄを配置することは言うまでもない。すなわち、図
３における「前」と「後」の文字を入れ換えた関係とな
る。

【００３２】延長用支柱８ａ〜８ｄは、踏み部材６ａ〜
６ｄに固定された支柱７ａ〜７ｄに挿入した状態で保管
し、使用時に引き出して延長し、ボルト・ナットや締め
つけリングなどで固定する構造でもよい。

【００３３】また、このように伸長させたり、継ぎ足し
たりする構造に限られず、折り畳み構造も可能である。
すなわち、折り畳み状態の支柱を展開して、伸長状態に
ピンなどでロックする。このほか、１本の長い支柱の下
を、踏み部材６ａ〜６ｄに立った状態に固定された筒体
に挿入したり、メネジ筒に支柱下端のオネジを螺合させ
る構造でもよい。

【００３４】踏み部材６ａ〜６ｄは、板状に限らず、タ
イヤを乗り上げ可能であれば、簀の子状なども可能であ
る。また、図１のように、天幕９をロール状に巻く巻き
部材と、下向き筒体１４ａ、１４ｃ間の水平軸１８とを
別体にすることも可能である。

【００３５】図においては、車両の天井部２の上側のみ
に天幕９を張る構造になっているが、各延長用支柱８ａ
〜８ｄの上端にカーテン状に幕や布などを張ることによ
って、前後左右の側方から入射する日光を遮ることもで
きる。このとき、延長用支柱８ａ〜８ｄの上端に斜め下
向きのバーを固定し、カーテン状幕や布などを取り付け
ると、ヒサシ状に角度がつくので、遮光面積が広くな
る。

【００３６】

【発明の効果】請求項１によると、車両の各タイヤの前
または後ろに置き、車両を前進または後退させること
で、タイヤを乗り上げて押圧される踏み部材に、天幕を
支持する支柱手段が立てられるので、車両の自重によっ
て天幕を安定支持できる。また、踏み部材の上にタイヤ
が乗り上げているので、盗難に遇うこともない。

【００３７】請求項２によると、タイヤで押された踏み
部材に立てられ、天幕を支持する支柱手段が伸縮ないし
継ぎ足しできる構造となっているので、天幕の高さを自
由に選択できる。また、使用しない場合は、分解した
り、縮小することによって、車両のトランクなどに収納
して移動できるので、いつでも使用できる。

【００３８】請求項３によると、前記の天幕は、巻き部
材に巻き付け可能となっているので、使用しない場合
は、巻き部材に巻き付けた状態にすることで、車両のト
ランクなどに収納して移動できる。そして、使用すると
きは、巻き部材から引き出して車両の屋根の上に張るこ
とで、車両の屋根の広い面積を日蔭にできる。

【００３９】請求項４によると、前記の巻き部材が、天
幕を巻き込む方向の弾力を発生するバネ手段を有してい
るので、バネ手段の弾力によって自動的に天幕を巻き部
材に巻き取ることができ、天幕を巻く操作が簡便にな
る。また、天幕の使用時にバネ力によって天幕を常にピ
ーンと張ることができ、天幕が垂れ下がって車両の屋根
を擦ったりするの防止できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明による車両用日よけ装置の全容を示す
斜視図である。

【図２】 踏み部材の詳細を示す図で、（１）は平面
図、（２）は側面図である。

【図３】 各踏み部材と各タイヤとの関係を示す平面図
である。

【図４】 延長用支柱を用いて巻き部材を支持する実施
形態で、（１）は側面図、（２）は左側から見た正面図
である。

【図５】 天幕先端のフックを引っかけるための横バー
を後方から見た斜視図である。

【図６】 天幕の巻き取り構造の実施形態を示す断面図
で、（１）は直巻き構造であり、（２）はぜんまいバネ
式の巻き取り構造である。

【符号の説明】

１ 車両 ２ 屋根 ５ａ〜５ｄ タイヤ ６ａ〜６ｄ 踏み部材 ７ａ〜７ｄ 支柱 ８ｃ〜８ｄ 延長用支柱 ９ 天幕 １０ ストッパー １３ 水平の固定軸 １３ａ、１３ｂ 固定軸の両端 １４ａ〜１４ｄ 下向き筒体 Ｆ フック １５ 横バー １６ 天幕巻き取り用の筒体 １７ ぜんまいバネ

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【手続補正書】

【提出日】平成１０年３月２５日

【手続補正１】

【補正対象書類名】図面

【補正対象項目名】図１

【補正方法】変更

【補正内容】

【図１】

【手続補正２】

【補正対象書類名】図面

【補正対象項目名】図２

【補正方法】変更

【補正内容】

【図２】

【手続補正３】

【補正対象書類名】図面

【補正対象項目名】図３

【補正方法】変更

【補正内容】

【図３】

【手続補正４】

【補正対象書類名】図面

【補正対象項目名】図４

【補正方法】変更

【補正内容】

【図４】

【手続補正５】

【補正対象書類名】図面

【補正対象項目名】図５

【補正方法】変更

【補正内容】

【図５】

【手続補正６】

【補正対象書類名】図面

【補正対象項目名】図６

【補正方法】変更

【補正内容】

【図６】

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両の各タイヤの前または後ろに置き、
   車両を前進または後退させることで、タイヤを乗り上げ
   て押圧される踏み部材と、 該踏み部材に立てた状態で支持される支柱手段と、 該支柱手段を利用して、車両の少なくとも屋根の上に張
   られる天幕と、 をそれぞれ有していることを特徴とする車両用日よけ装
   置。
2. 【請求項２】 前記の支柱手段は、その下端側が前記の
   踏み部材に支持され、上端側に前記の天幕が支持される
   構造となっており、 しかも伸縮ないし継ぎ足しできる構造となっていること
   を特徴とする請求項１記載の車両用日よけ装置。
3. 【請求項３】 前記の天幕は、車両の前または後部の左
   右両側の支柱手段の上部間に支持される巻き部材に巻き
   付け可能となっていることを特徴とする請求項１または
   請求項２に記載の車両用日よけ装置。
4. 【請求項４】 前記の巻き部材は、天幕を巻き込む方向
   の弾力を発生するバネ手段を有していることを特徴とす
   る請求項３に記載の車両用日よけ装置。