JPH10329568A

JPH10329568A - 自動変速機の手動変速制御装置

Info

Publication number: JPH10329568A
Application number: JP14057897A
Authority: JP
Inventors: Yoshiaki Ueda; 義明植田
Original assignee: JATCO Corp
Current assignee: JATCO Corp
Priority date: 1997-05-29
Filing date: 1997-05-29
Publication date: 1998-12-15
Anticipated expiration: 2017-05-29
Also published as: JP3729602B2

Abstract

(57)【要約】【課題】手動モードへの切換えを指令するモード切換
スイッチ３と、いずれかの変速段に切換えるための変速
信号を出力する複数の手動操作指示スイッチ（プラスス
イッチ４及びマイナススイッチ５）と、前記変速信号に
応じて手動操作による変速制御を行う変速制御手段（コ
ントロールユニット１）とを有する自動変速機におい
て、手動操作指示スイッチの信号系統における断線故障
の判定を可能とし、また変速制御手段に対する入力ライ
ン数を削減する。【解決手段】手動操作指示スイッチを、作動時に接点
が０ＦＦ状態になるノーマルクローズタイプのスイッチ
により構成し、モード切換スイッチ３を手動操作指示ス
イッチそれぞれに対して直列に接続する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両の自動変速と
手動変速とが選択的に実行できる自動変速機の手動変速
制御装置に係り、特に各スイッチの断線故障検出や回路
構成の簡素化が可能となる手動変速制御装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】変速制御を電気的に行う自動変速機で
は、変速段の指示が電気的に行われればよいので、従
来、手動操作されることにより手動モードへの切換えを
指令するモード切換信号を出力するモード切換設定手段
と、やはり手動操作によって所望の変速段に切換えるた
めの変速信号を出力する手動変速指示手段とを付加する
ことにより、自動変速と手動変速との両方を選択的に行
うことのできる自動変速機が提案されている。

【０００３】例えば、特開平６−２８０９８４号公報に
より開示されたものは、シフトレバーの頂部にモード選
択スイッチ（モード切換設定手段）を設けるとともに、
手動モードにおいて四つの前進段のいずれかを選択する
ためにシフトレバーを案内するＨ形のシフト路を形成し
て、このシフト路の四つの頂点部分に、シフトレバーに
より作動する変速段スイッチ（手動変速指示手段）を設
けている。そして、モード選択スイッチがＯＮされた状
態で、いずれかの変速段スイッチがＯＮとなると、自動
変速機本体の変速制御を行う電子制御装置では、その変
速段スイッチに対応した所定の変速段に自動変速機本体
のギア比を切換える制御処理を行う構成となっている。

【０００４】また、特開平２−１２５１７４号公報によ
り開示されたものは、通常の自動変速におけるレンジ切
換操作のためにシフトレバーを案内する第１のシフト路
の他に、手動モードにおいてシフトアップかシフトダウ
ンのいずれかを選択するためにシフトレバーを案内する
第２のシフト路を形成して、この第２のシフト路の二つ
の頂点部分に、シフトレバーにより作動するマイナスセ
ンサとプラスセンサ（手動変速指示手段）を設けるとと
もに、シフトレバーが第１のシフト路から第２のシフト
路に移動したことを検出するセンサ（モード切換設定手
段）を設けている。そして、シフトレバーが第１のシフ
ト路から第２のシフト路に移動したことが前記センサに
より検出されその出力がＯＮとなった状態で、マイナス
センサ或いはプラスセンサのいずれかの検出出力がＯＮ
となると、自動変速機本体の変速制御を行う制御装置
は、それに応じて自動変速機本体のギア比をシフトアッ
プ或いはシフトダウンする制御処理を行う構成となって
いる。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上述のよう
に選択的に手動変速が可能となる自動変速機では、従来
以下のような改善すべき問題点があった。（１）まず従来では、手動変速指示手段が、作動時にＯ
Ｎするノーマルオープンタイプの接点より構成されてい
るため、この手動変速指示手段により出力される変速信
号の信号系統における断線故障（電線自体の断線の他
に、接点やコネクタ部分の接続不良も含む）が、この変
速信号が入力される制御装置において判定不可能であっ
た。

【０００６】すなわち、例えば上述の特開平６−２８０
９８４号公報に開示された装置の場合、シフトレバーを
Ｈ形のシフト路の頂点部分に移動させている場合にの
み、その変速段スイッチの変速信号がＯＮとなり、その
他の位置にシフトレバーがある状態では、断線故障がな
くても変速信号は常にＯＦＦとなる。このため、変速信
号が入力される制御装置においては、シフトレバーの非
操作により信号がＯＦＦなのか、断線により信号がＯＦ
Ｆなのか、判別できない。そして、断線故障が生じた場
合には、シフトレバーをＨ形のシフト路の頂点部分に移
動させても、その変速段スイッチの変速信号はＯＮにな
らない。

【０００７】また、例えば上述の特開平２−１２５１７
４号公報に開示された装置の場合でも同様で、シフトレ
バーが第２のシフト路の頂点部分に動かされている場合
にのみ、マイナスセンサ又はプラスセンサの変速信号が
ＯＮとなり、シフトレバーがバネ力によりＤレンジの位
置に復帰している非操作状態では、断線故障がなくても
変速信号は常にＯＦＦとなる。このため、変速信号が入
力される制御装置においては、シフトレバーの非操作に
より信号がＯＦＦなのか、断線により信号がＯＦＦなの
か、判別できない。そして、断線故障が生じた場合に
は、シフトレバーを第２のシフト路の頂点部分に移動さ
せても、マイナスセンサ又はプラスセンサの変速信号は
ＯＮにならない。

【０００８】（２）次に従来では、モード切換設定手段
と手動変速指示手段とは、制御装置に対して別個に接続
され、モード切換信号と変速信号とはそれぞれ別個の入
力ラインにより制御装置に入力されていた。このため、
制御装置に対する入力ラインが多数あり、その削減化が
要望されていた。

【０００９】そこで本発明は、まず第１に手動変速指示
手段により出力される変速信号の信号系統における断線
故障の判定が可能となり、また第２に制御手段に対する
入力ライン数の削減が可能となる自動変速機の手動変速
制御装置を提供することを目的としている。

【００１０】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、請求項１記載の自動変速機の手動変速制御装置は、
手動操作により作動していずれかの変速段に切換えるた
めの変速信号を出力する複数の手動操作指示スイッチ
と、前記変速信号に応じて手動操作による変速制御を行
う変速制御手段とを有する自動変速機の手動変速制御装
置において、前記手動操作指示スイッチを、作動時に接
点が０ＦＦ状態になるノーマルクローズタイプのスイッ
チにより構成したことを特徴とする。

【００１１】また、請求項２記載の自動変速機の手動変
速制御装置は、手動操作により作動して手動モードへの
切換えを指令するモード切換信号を出力するモード切換
スイッチと、手動操作により作動していずれかの変速段
に切換えるための変速信号を出力する複数の手動操作指
示スイッチと、前記モード切換信号が入力されたことを
条件として前記変速信号に応じて手動操作による変速制
御を行う変速制御手段とを有する自動変速機の手動変速
制御装置において、前記モード切換スイッチを前記手動
操作指示スイッチそれぞれに対して直列に接続すること
により、前記モード切換信号と前記変速信号とを、前記
手動操作指示スイッチにそれぞれ対応する数の入力ライ
ンのみにより前記変速制御手段に対して入力可能とした
ことを特徴とする。

【００１２】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態の一例
を図面を参照して説明する。本例の自動変速機の制御装
置は、図１の回路図に示すように、マイクロコンピュー
タを含むコントロールユニット１（変速制御手段）と、
これに接続された手動スイッチ類を含む各種制御機器と
よりなる。なお、図１においては、通常の自動変速制御
に必要な制御機器、例えば最適な変速段を判定するため
に車速やスロットル開度あるいはエンジン回転数等を検
出するセンサ類や、変速機本体の動作を油圧制御するた
めの電磁弁のソレノイド等の出力側の制御機器は、周知
の構成であるので、図示及びその説明を省略する。

【００１３】手動スイッチ類としては、いわゆるインヒ
ビタースイッチ２と、手動モードのためのモード切換ス
イッチ３，プラススイッチ４及びマイナススイッチ５
（手動操作指示スイッチ）が備えられている。また、図
１において符号６で示すものは、手動モードを車両の運
転者に報知するためのマニュアル表示ランプである。

【００１４】インヒビタースイッチ２は、図３に示すよ
うに、Ｐスイッチ２ａ，Ｒスイッチ２ｂ，Ｎスイッチ２
ｃ，Ｄスイッチ２ｄ及びＳスイッチ２ｅを有し、図２に
示す如く第１のシフト路１１に案内されて移動操作され
るシフトレバー１２の移動位置に応じて各スイッチがそ
れぞれ作動してＯＮするようになっている。

【００１５】なお、このインヒビタースイッチ２の各ス
イッチの一方の端子は、図１に示すようにそれぞれが別
個の入力ラインによりコントロールユニット１に接続さ
れ、また他方の端子は、共通端子である電源端子Ｖ１に
いずれもが接続されている。このため、各スイッチの作
動により、図４に示すように共通端子（電源端子Ｖ１）
と各スイッチに対応した入力ラインが接続されることに
なり、所定の入力ラインの電圧レベルがＨ（高圧）とな
って、これが自動変速時の操作レンジ（Ｐ〜Ｓレンジの
いずれか）をコントロールユニット１に対して指令する
信号となる。

【００１６】モード切換スイッチ３は、この場合シフト
レバー１２の上部側面に少なくともその押圧操作部が配
設され、例えばシフトレバーを握った運転者の指により
容易に操作可能となっている。このモード切換スイッチ
３は、この場合図４に示すように、押圧操作部が押圧さ
れて作動すると接点がＯＮするノーマルオープンタイプ
のものである。

【００１７】プラススイッチ４及びマイナススイッチ５
は、図２に示すように、シフトレバー１２を案内する第
２のシフト路１３の頂点部分に、それぞれ少なくともそ
の押圧操作部が配設されたもので、シフトレバー１２が
第２のシフト路１３に移動操作され、さらに第２のシフ
ト路１３においていずれか一方の頂部部分に移動操作さ
れたときに作動するものである。そしてこの場合、これ
らプラススイッチ４及びマイナススイッチ５は、図４に
示すように、押圧操作部が押圧されて作動すると接点が
ＯＦＦするノーマルクローズタイプのものである。

【００１８】なお第２のシフト路１３は、この場合、通
常の自動変速におけるレンジ切換操作のためにシフトレ
バー１２を案内する第１のシフト路１１に対して平行に
設けられたもので、手動切換レンジであるＤレンジの状
態においては、切換路１４を経由してこの第２のシフト
路１３にシフトレバー１２を移動させることができる。
なおこの場合、二つのシフト路１１，１３と切換路１４
により、全体としてＨ字状のシフト路が形成されてい
る。

【００１９】また、第２のシフト路１３に移動させ前後
に操作したシフトレバー１２は、そのまま操作している
手を離せば、図示省略したバネの復元力で第１のシフト
路１１におけるＤレンジ位置に自動復帰する構成となっ
ている。またなお、シフトレバー１２は、モード切換ス
イッチ３を押圧操作しなければ、第２のシフト路１３に
移動させてプラススイッチ４及びマイナススイッチ５の
操作ができないように、機械的なロック機構を設けるこ
とが好ましい。

【００２０】そしてこの場合、プラススイッチ４及びマ
イナススイッチ５の一方の端子は、図１に示すようにそ
れぞれが別個の入力ラインによりコントロールユニット
１に接続され、また他方の端子は、モード切換スイッチ
３を介してアース端子（又は、電源のマイナス端子）に
いずれもが接続されている。すなわち、この場合モード
切換スイッチ３は、プラススイッチ４及びマイナススイ
ッチ５のそれぞれに対して直列に接続され、後述するよ
うに、モード切換信号と変速信号とが、二つの入力ライ
ンのみによりコントロールユニット１に対して入力され
る構成となっている。

【００２１】なお、マニュアル表示ランプ６は、一方側
の端子が電源端子Ｖ２に接続され、他方側の端子がコン
トロールユニット１の出力ラインに接続されており、コ
ントロールユニット１の後述する制御により点灯するも
のである。また、コントロールユニット１は、本発明の
変速制御手段に相当するものであるが、後述するよう
に、プラススイッチ４及びマイナススイッチ５が接続さ
れた入力ラインの信号（ＯＮかＯＦＦか）に基づいてそ
のスイッチの系統の断線故障を判定する機能を有してい
る。

【００２２】次に、以上のように構成された自動変速機
の制御装置の動作（コントロールユニット１の制御処理
内容）について、図５のフローチャートに基づき説明す
る。装置の始動により、コントロールユニット１は、以
下の処理（ステップＳ２〜Ｓ２６）を一定のサイクルタ
イムで繰返す。

【００２３】まず、ステップＳ２では、シフトレバー１
２が手動切換レンジであるＤレンジにあるか否かを、イ
ンヒビタースイッチ２のＤスイッチ２ｄの作動状態によ
り判定する。即ち、Ｄスイッチ２ｄに接続された入力ラ
インがＯＮ状態（電圧がＨの状態）であれば、Ｄレンジ
にあると判定する。そしてＤレンジにあれば、手動モー
ドへの切換えが有り得るので、ステップＳ４以降の処理
に進み、Ｄレンジになければ、手動モードへの切換えは
許されないので、ステップＳ１２以降の処理（非手動モ
ード）に進む。

【００２４】次にステップＳ４では、プラススイッチ４
又はプラススイッチ５に接続された入力ラインがいずれ
もＯＦＦ状態（アース側に非接続の状態）か否かを判定
する。いずれもＯＦＦであれば、モード切換スイッチ３
がＯＦＦ状態（非作動状態）にあると判定されるので、
ステップＳ１８以降の処理（非手動モード）に進み、そ
れ以外（いずれかがＯＮ、或いは両者がＯＮ）であれ
ば、モード切換スイッチ３が作動しており手動モードへ
の切換えが指令されていると判定されるので、ステップ
Ｓ６以降の処理（手動モード）に進む。ステップＳ６で
は、コントロールユニット１に内蔵されたＲＡＭ等にお
ける手動モードを表す二値変数であって、「ＭＡＮＵＦ
ＬＡＧ」というフラグの値を「１」とする処理を行い、
その後ステップＳ８に進む。

【００２５】次にステップＳ８では、プラススイッチ４
又はプラススイッチ５に接続された入力ラインが、前回
のサイクルタイムにおいていずれもＯＦＦで、今回いず
れか一方がＯＮとなったか否かを判定する。このように
なっていれば、後述する如く一方の入力ラインの信号系
統で断線故障が発生していると判定されるので、ステッ
プＳ１０に進み、そうでなければステップＳ２０に進
む。ステップＳ１０では、コントロールユニット１に内
蔵されたＲＡＭ等における断線故障を表す二値変数であ
って、「ＭＡＮＵＦＡＩＬ」の値を「１」とする処理を
行い、その後ステップＳ２４に進む。

【００２６】一方、ステップＳ１２では、非手動モード
とするため、前述の「ＭＡＮＵＦＬＡＧ」の値を「０」
とする処理を行い、その後ステップＳ１４に進む。次
に、ステップＳ１４では、プラススイッチ４又はプラス
スイッチ５に接続された入力ラインのいずれか一方のみ
がＯＦＦか否かを判定する。いずれか一方のみがＯＦＦ
であれば、後述する如く一方の入力ラインの信号系統で
断線故障が発生していると判定されるので、ステップＳ
１６に進み、そうでなければステップＳ２２を経てステ
ップＳ２４に進む。ステップＳ１６では、前述の「ＭＡ
ＮＵＦＡＩＬ」の値を「１」とする処理を行い、その後
ステップＳ２４に進む。

【００２７】また、ステップＳ１８では、非手動モード
とするため、前述の「ＭＡＮＵＦＬＡＧ」の値を「０」
とする処理を行い、その後ステップＳ２４に進む。さら
に、ステップＳ２０，Ｓ２２では、断線故障の検出状態
を解除或いは非検出状態として設定するために、前述の
「ＭＡＮＵＦＡＩＬ」の値を「０」とする処理を行い、
その後ステップＳ２４に進む。

【００２８】次に、ステップＳ２４及びＳ２６のサブル
ーチンでは、図６及び図７に示すような予め登録された
取決めに従って、変速パターンを判定し、その判定に基
づいて所定の変速制御やマニュアルランプ６を点灯させ
る処理を行う。すなわち図７に示すように、「ＭＡＮＵ
ＦＬＡＧ」が「０」で手動モードが選択されていないと
判定される場合には、図６のレンジ判定の取決めに従っ
て判定されたレンジでの走行パターンを選択して、通常
の自動変速制御を行うとともに、マニュアル表示ランプ
６は点灯させない。

【００２９】また図７に示すように、「ＭＡＮＵＦＬＡ
Ｇ」が「１」で手動モードが選択されていると判定され
ている場合でも、「ＭＡＮＵＦＡＩＬ」が「１」で断線
故障と判定される場合には、手動変速やマニュアル表示
ランプ６の点灯を行わず、Ｄレンジの走行パターンを選
択して通常の自動変速による前進走行制御を行う。

【００３０】そして、「ＭＡＮＵＦＬＡＧ」が「１」で
手動モードが選択されていると判定されるとともに、
「ＭＡＮＵＦＡＩＬ」が「０」で断線故障と判定されて
いない場合には、マニュアル表示ランプ６を点灯させる
とともに、プラススイッチ４及びマイナススイッチ５の
作動状態により図７に示すような手動変速の制御を行
う。すなわち、マイナススイッチ５に接続された入力ラ
インがＯＮからＯＦＦに変化した場合には、ギアポジシ
ョンを１段落とし、プラススイッチ４に接続された入力
ラインがＯＮからＯＦＦに変化した場合には、ギアポジ
ションを１段上げる制御を行い、それ以外の場合には、
その時点でのギアポジションを保持する制御を行う。

【００３１】なお、ステップＳ２６のサブルーチンで
は、「ＭＡＮＵＦＡＩＬ」が「１」のときに、図示省略
した警報ランプやブザーを作動させて、プラススイッチ
４或いはマイナススイッチ５の信号系統で断線故障が生
じていることを運転者に報知する処理を行ってもよい。

【００３２】以上のステップＳ２〜Ｓ２６の処理によれ
ば、プラススイッチ４及びマイナススイッチ５の信号系
統における断線故障が検出され、断線故障したままでの
手動変速操作が回避されるとともに、断線故障であるこ
とを容易に運転者に報知することもできる。

【００３３】すなわち、プラススイッチ４又はプラスス
イッチ５の信号ラインのいずれかに断線故障が発生した
場合には、Ｄレンジの状態でモード切換スイッチ３が操
作されてＯＮしてもその信号ラインはＯＦＦのままであ
る。このため、このような断線故障が発生した場合に
は、Ｄレンジの状態でモード切換スイッチ３が操作され
た直後にいずれか一方の信号ラインが必ずＯＦＦとな
り、これがステップＳ８で判定されて処理がステップＳ
１０に進むので、「ＭＡＮＵＦＡＩＬ」が「１」となっ
て確実に上述したような断線故障に対応した制御が行わ
れる。なお上記ステップＳ８の処理では、モード切換ス
イッチ３を操作すると同時にプラススイッチ４又はプラ
ススイッチ５のいずれかを操作すれば、理論的には実際
に断線故障が発生していなくてもステップＳ８で断線故
障と判定されてしまうが、このような操作は有り得ない
し実際不可能であるので問題ない。

【００３４】また、シフトレバー１２がＤレンジにない
状態においては、処理がスッテプＳ１２に進むので、ス
テップＳ８の判定は行われないが、この状態でモード切
換スイッチ３が操作されることによって、ステップＳ１
４の処理で断線故障が検出される。すなわち、プラスス
イッチ４又はプラススイッチ５の信号ラインのいずれか
に断線故障が発生している場合には、Ｄレンジにない状
態にあっても、モード切換スイッチ３が操作されたとき
には必ずいずれか一方の信号ラインがＯＦＦになり、Ｄ
レンジにない状態ではプラススイッチ４及びマイナスス
イッチ５の操作は不可能であるからこのような状況は正
常状態では有り得ないので、確実に断線故障であると判
定できる。そして、この場合ステップＳ１６に進み、や
はり「ＭＡＮＵＦＡＩＬ」が「１」とされて確実に上述
したような断線故障に対応した制御が行われる。

【００３５】またステップＳ２〜Ｓ２６の処理によれ
ば、図１に示すように、手動モードのための信号入力ラ
インとして、プラススイッチ４及びマイナススイッチ５
に対応する二つのラインしか設けられていない回路構
成、即ち、モード切換スイッチ３のための独自の信号入
力ラインが削除された回路構成でありながら、モード切
換スイッチ３の操作により手動モードが指令されたこと
が確実に判定され、手動モードのためのいわゆるモード
切換信号と変速信号とが、実質的に二つの入力ラインの
みによりコントロールユニット１に対して入力可能とな
っている。

【００３６】すなわち、モード切換スイッチ３は、この
場合ノーマルクローズタイプであるプラススイッチ４及
びマイナススイッチ５に対して直列に接続されているた
め、モード切換スイッチ３が非作動の状態では、プラス
スイッチ４及びマイナススイッチ５の状態にかかわら
ず、いずれのラインも必ずＯＦＦ（アース側に非接続）
となる。また、モード切換スイッチ３が操作されＯＮす
ると、たとえいずれか一方に断線故障が発生していて
も、少なくとも一つのラインは必ずＯＮ（アース側に接
続）となる。このため、これがステップＳ４の判定で検
出されて、Ｄレンジ状態でモード切換スイッチ３が操作
された場合には、必ずステップＳ６に進み手動モードと
なる。そして、ステップＳ８の処理で断線故障の判定が
されなければ、プラススイッチ４又はマイナススイッチ
５の操作に基づく各入力ラインの信号の変化（即ち、変
速信号）に応じて、シフトアップ或いはシフトダウンが
なされ、いわゆる手動変速が実現される。

【００３７】このため、本例の装置によれば、従来実現
されていなかった、手動モードにおける変速信号ライン
の断線故障判定が可能となり、この故障に対処した適応
の処理を遂行することができる。また、手動モードのた
めの信号入力ラインの数が削減され、装置の簡素化やコ
スト低減に貢献できる効果がある。

【００３８】なお、本発明は上記形態例に限られず、各
種の態様が有り得る。例えば、上記形態例は、プラスス
イッチ４とマイナススイッチ５という二つの手動操作指
示スイッチを備えるタイプ（特開平２−１２５１７４号
公報により開示された装置と同種のタイプ）であるが、
手動操作指示スイッチを各変速段に対応して複数備える
タイプ（特開平６−２８０９８４号公報により開示され
た装置と同種のタイプ）にも本発明を適用して、同様の
効果を奏することができる。例えば、１速〜４速の変速
段に対応してそれぞれ四つの手動操作指示スイッチを設
ける場合でも、これらスイッチをノーマルクローズタイ
プとすることにより、断線故障判定が可能となるし、ま
た各スイッチに対して直列にモード切換スイッチを接続
すれば、入力信号ラインを一つ削減できる。

【００３９】また、モード切換スイッチを各手動操作指
示スイッチに対して直列に接続することを特徴とする発
明（請求項２記載の発明）の場合には、手動操作指示ス
イッチはノーマルオープンタイプの接点よりなるもので
もよい。この場合には、モード切換スイッチが操作され
なければ、手動操作指示スイッチがＯＮに操作されても
入力信号ラインはＯＮ状態と判定されないので、いずれ
かの入力ラインがＯＮとなっているかを判定する処理を
行えば、手動モードが指令されていること、即ち本発明
のモード切換信号が入力されていることを、いずれかの
手動操作指示スイッチが操作された時点で実質的に判定
することができる。

【００４０】

【発明の効果】請求項１記載の発明によれば、手動操作
指示スイッチが、作動時に接点が０ＦＦ状態になるノー
マルクローズタイプのスイッチにより構成されているた
め、手動操作指示スイッチの非操作時には、その接点は
当然オンとなる。このため、例えば、シフトレバーが手
動モードへの切換えが可能な手動切換レンジにない場
合、あるいはモード切換スイッチ等による手動モードへ
の切換えが指令された直後の状態などのように、手動操
作指示スイッチが事実上操作不可能な状態にあるにもか
かわらず、いずれかの手動操作指示スイッチの接点出力
がＯＦＦであることが検出される場合には、確実にその
スイッチの信号系統において断線故障が発生していると
判定できる。

【００４１】また、同時に複数の手動操作指示スイッチ
を操作することは通常不可能な構成とされるため、この
ような場合には、複数の手動操作指示スイッチの接点出
力がＯＦＦであることが同時に検出されるときに、それ
らスイッチのうちのいずれかの信号系統において断線故
障が発生していると判定できる。したがって、いずれに
しろ本発明によれば、例えば手動操作指示スイッチから
の変速信号が入力される変速制御手段における処理によ
り、これら変速信号の信号系統における断線故障を容易
に判定することができ、このような断線故障が発生した
場合には、例えば手動変速を行わない、或いは運転者に
断線故障を報知するといった適応の動作が容易に行え
る。

【００４２】また、請求項２記載の発明によれば、モー
ド切換スイッチを手動操作指示スイッチそれぞれに対し
て直列に接続することにより、モード切換信号と変速信
号とを、手動操作指示スイッチにそれぞれ対応する数の
入力ラインのみにより変速制御手段に対して入力可能と
した。このため、手動モードのための信号入力ラインの
数が削減され、装置の簡素化やコスト低減に貢献できる
効果がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例である自動変速機の制御装置
の構成を示す図である。

【図２】同制御装置のシフトレバー及びそのシフト路を
示す図である。

【図３】同制御装置のシフトレバー及びインヒビタース
イッチを示す図である。

【図４】同制御装置の各種操作スイッチの作動内容を示
す図である。

【図５】同制御装置の処理内容を示すフローチャートで
ある。

【図６】同制御装置の処理におけるレンジ判定の取決め
を示す図である。

【図７】同制御装置の処理における変速パターン判定の
取決めを示す図である。

【符号の説明】

１コントロールユニット（変速制御手段）３モード切換スイッチ４プラススイッチ（手動操作指示スイッチ）５マイナススイッチ（手動操作指示スイッチ）

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】手動操作により作動していずれかの変速
段に切換えるための変速信号を出力する複数の手動操作
指示スイッチと、前記変速信号に応じて手動操作による
変速制御を行う変速制御手段とを有する自動変速機の手
動変速制御装置において、前記手動操作指示スイッチを、作動時に接点が０ＦＦ状
態になるノーマルクローズタイプのスイッチにより構成
したことを特徴とする自動変速機の手動変速制御装置。
【請求項２】手動操作により作動して手動モードへの
切換えを指令するモード切換信号を出力するモード切換
スイッチと、手動操作により作動していずれかの変速段
に切換えるための変速信号を出力する複数の手動操作指
示スイッチと、前記モード切換信号が入力されたことを
条件として前記変速信号に応じて手動操作による変速制
御を行う変速制御手段とを有する自動変速機の手動変速
制御装置において、前記モード切換スイッチを前記手動操作指示スイッチそ
れぞれに対して直列に接続することにより、前記モード
切換信号と前記変速信号とを、前記手動操作指示スイッ
チにそれぞれ対応する数の入力ラインのみにより前記変
速制御手段に対して入力可能としたことを特徴とする自
動変速機の手動変速制御装置。