JPH10329698A - 液圧ブレーキ制御装置 - Google Patents
液圧ブレーキ制御装置Info
- Publication number
- JPH10329698A JPH10329698A JP9160599A JP16059997A JPH10329698A JP H10329698 A JPH10329698 A JP H10329698A JP 9160599 A JP9160599 A JP 9160599A JP 16059997 A JP16059997 A JP 16059997A JP H10329698 A JPH10329698 A JP H10329698A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- master cylinder
- hydraulic
- control device
- unit
- brake control
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Landscapes
- Valves And Accessory Devices For Braking Systems (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 装置のコンパクト化が図れ、重量バラン
スが良く車載性に優れる液圧ブレーキ制御装置を提供す
ること。 【解決手段】 液圧制御ユニット４０を、補助圧力
源を装備するポンプユニット４１と、複数の開閉弁４３
を装備する弁ユニット４２とに二分割し、マスタシリン
ダ３０の両側に二分割した前記ポンプユニット４１と弁
ユニット４２を夫々配置した。
スが良く車載性に優れる液圧ブレーキ制御装置を提供す
ること。 【解決手段】 液圧制御ユニット４０を、補助圧力
源を装備するポンプユニット４１と、複数の開閉弁４３
を装備する弁ユニット４２とに二分割し、マスタシリン
ダ３０の両側に二分割した前記ポンプユニット４１と弁
ユニット４２を夫々配置した。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明はアンチロックブレー
キシステム（ＡＢＳ），トラクションコントロールシス
テム（ＴＣＳ）等の車輪のブレーキ圧力制御システムに
適用できる液圧ブレーキ制御装置に関する。
キシステム（ＡＢＳ），トラクションコントロールシス
テム（ＴＣＳ）等の車輪のブレーキ圧力制御システムに
適用できる液圧ブレーキ制御装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】マスタシリンダと液圧制御ユニットはエ
ンジンルーム内に別々の位置に配設されていたが、車載
性を改善するためマスタシリンダと液圧制御ユニットを
一体に固定した液圧ブレーキ制御装置が例えば特開平８
−２８２４５９号公報に開示されている。
ンジンルーム内に別々の位置に配設されていたが、車載
性を改善するためマスタシリンダと液圧制御ユニットを
一体に固定した液圧ブレーキ制御装置が例えば特開平８
−２８２４５９号公報に開示されている。
【０００３】この装置は、ポンプ機構、弁機構、液路を
内臓した液圧ユニットと、マスタシリンダを一体に形成
し、ハウジングブロックの上面にポンプ駆動用のモータ
の回転軸を鉛直に向けて搭載している。
内臓した液圧ユニットと、マスタシリンダを一体に形成
し、ハウジングブロックの上面にポンプ駆動用のモータ
の回転軸を鉛直に向けて搭載している。
【０００４】この装置は、構造的要因からモータがマス
タシリンダの中心から片方に寄って配置されるために組
付後における重量バランスが悪い。さらに重量のアンバ
ランスに対応するため、過負荷側の取付フランジを厚肉
に増強したり、或いは過負荷側の取付けボルト数を増す
等の対策を講じる必要がある。
タシリンダの中心から片方に寄って配置されるために組
付後における重量バランスが悪い。さらに重量のアンバ
ランスに対応するため、過負荷側の取付フランジを厚肉
に増強したり、或いは過負荷側の取付けボルト数を増す
等の対策を講じる必要がある。
【０００５】また、液圧ユニットとマスタシリンダのハ
ウジングを一体成形すると共に、このマスタシリンダの
両側に駆動モータをマスタシリンダと平行に向けて配置
し、ハウジングブロックをブレーキ倍力装置に固定して
一体化した装置が特開平８−２３９１号公報に開示され
ている。
ウジングを一体成形すると共に、このマスタシリンダの
両側に駆動モータをマスタシリンダと平行に向けて配置
し、ハウジングブロックをブレーキ倍力装置に固定して
一体化した装置が特開平８−２３９１号公報に開示され
ている。
【０００６】この装置はハウジングが大型化して製造コ
ストが高くなるだけでなく、重量が増加し運搬性や取扱
性が悪い。またハウジングをブレーキ倍力装置にボルト
止めするに際し、取付ボルトの設置位置に空間的制約を
受けるため、特別なブレーキ倍力装置を必要としてブレ
ーキ倍力装置の製造コストが高くなる。また取付ボルト
の周りに他の部品が配置されているため、ハウジングの
着脱作業性が悪い。
ストが高くなるだけでなく、重量が増加し運搬性や取扱
性が悪い。またハウジングをブレーキ倍力装置にボルト
止めするに際し、取付ボルトの設置位置に空間的制約を
受けるため、特別なブレーキ倍力装置を必要としてブレ
ーキ倍力装置の製造コストが高くなる。また取付ボルト
の周りに他の部品が配置されているため、ハウジングの
着脱作業性が悪い。
【０００７】また前記した２つの装置に共通する問題点
として、ハウジングブロック内の流路設計が複雑となり
加工性が悪い問題がある。
として、ハウジングブロック内の流路設計が複雑となり
加工性が悪い問題がある。
【０００８】本発明は以上の点に鑑みて成されたもの
で、その目的とするところは、装置のコンパクト化が図
れ、重量バランスが良く車載性に優れた液圧ブレーキ制
御装置を提供することにある。更に本発明の他の目的
は、加工性、着脱作業性に優れた液圧ブレーキ制御装置
を提供することにある。
で、その目的とするところは、装置のコンパクト化が図
れ、重量バランスが良く車載性に優れた液圧ブレーキ制
御装置を提供することにある。更に本発明の他の目的
は、加工性、着脱作業性に優れた液圧ブレーキ制御装置
を提供することにある。
【０００９】
【課題を解決するための手段】請求項１に係る発明は、
マスタシリンダと液圧制御ユニットとを一体化し、マス
タシリンダと車輪のホイールシリンダの間に２系統の液
圧回路を形成する液圧制御ユニットにおいて、液圧制御
ユニットを、補助圧力源を装備するポンプユニットと、
複数の開閉弁を装備する弁ユニットとに二分割し、マス
タシリンダの両側に前記ポンプユニット及び弁ユニット
を夫々配置したことを特徴する、液圧ブレーキ制御装置
である。請求項２に係る発明は、請求項１に記載の液圧
ブレーキ制御装置において、複数の開閉弁を装備する弁
ユニットに、電子制御ユニットを一体化したことを特徴
とする、液圧ブレーキ制御装置である。請求項３に係る
発明は、請求項１に記載の液圧ブレーキ制御装置におい
て、マスタシリンダのハウジングに液圧制御ユニットの
補助リザーバを一体に形成したことを特徴とする、液圧
ブレーキ制御装置である。請求項４に係る発明は、請求
項１に記載の液圧ブレーキ制御装置において、マスタシ
リンダの取付けフランジから離隔した位置に、ポンプユ
ニット及び弁ユニットを夫々配置したことを特徴とす
る、液圧ブレーキ制御装置である。請求項５に係る発明
は、請求項１乃至請求項４のいづれかに記載の液圧ブレ
ーキ制御装置において、タンデム形マスタシリンダ内の
各液室の側方に各液室に対応する系統の補助圧力源を構
成する液圧ポンプと複数の開閉弁とを夫々位置させ、ポ
ンプユニットと弁ユニット及びマスタシリンダのハウジ
ングに流路を形成したことを特徴とする、液圧ブレーキ
制御装置である。請求項６に係る発明は、請求項１乃至
請求項５のいづれかに記載の液圧ブレーキ制御装置にお
いて、左右の重量が略均等になるようにマスタシリンダ
の両側にポンプユニット及び弁ユニットを夫々配置した
ことを特徴とする、液圧ブレーキ制御装置である
マスタシリンダと液圧制御ユニットとを一体化し、マス
タシリンダと車輪のホイールシリンダの間に２系統の液
圧回路を形成する液圧制御ユニットにおいて、液圧制御
ユニットを、補助圧力源を装備するポンプユニットと、
複数の開閉弁を装備する弁ユニットとに二分割し、マス
タシリンダの両側に前記ポンプユニット及び弁ユニット
を夫々配置したことを特徴する、液圧ブレーキ制御装置
である。請求項２に係る発明は、請求項１に記載の液圧
ブレーキ制御装置において、複数の開閉弁を装備する弁
ユニットに、電子制御ユニットを一体化したことを特徴
とする、液圧ブレーキ制御装置である。請求項３に係る
発明は、請求項１に記載の液圧ブレーキ制御装置におい
て、マスタシリンダのハウジングに液圧制御ユニットの
補助リザーバを一体に形成したことを特徴とする、液圧
ブレーキ制御装置である。請求項４に係る発明は、請求
項１に記載の液圧ブレーキ制御装置において、マスタシ
リンダの取付けフランジから離隔した位置に、ポンプユ
ニット及び弁ユニットを夫々配置したことを特徴とす
る、液圧ブレーキ制御装置である。請求項５に係る発明
は、請求項１乃至請求項４のいづれかに記載の液圧ブレ
ーキ制御装置において、タンデム形マスタシリンダ内の
各液室の側方に各液室に対応する系統の補助圧力源を構
成する液圧ポンプと複数の開閉弁とを夫々位置させ、ポ
ンプユニットと弁ユニット及びマスタシリンダのハウジ
ングに流路を形成したことを特徴とする、液圧ブレーキ
制御装置である。請求項６に係る発明は、請求項１乃至
請求項５のいづれかに記載の液圧ブレーキ制御装置にお
いて、左右の重量が略均等になるようにマスタシリンダ
の両側にポンプユニット及び弁ユニットを夫々配置した
ことを特徴とする、液圧ブレーキ制御装置である
【００１０】
【発明の実施の形態１】以下図１〜図４を参照しながら
本発明の実施の形態について説明する。
本発明の実施の形態について説明する。
【００１１】〈イ〉装置の概略 図１は液圧ブレーキ制御装置１０の正面図、図２はその
組立図，図３はその平面図、図４はそのモデル図を夫々
示す。
組立図，図３はその平面図、図４はそのモデル図を夫々
示す。
【００１２】図２において液圧ブレーキ制御装置１０
は、ブレーキ倍力装置２０と、ブレーキ倍力装置２０に
固定されたマスタシリンダ３０と、マスタシリンダ３０
の左右両側に２分割して固定された液圧制御ユニット４
０とを一体に具備している。
は、ブレーキ倍力装置２０と、ブレーキ倍力装置２０に
固定されたマスタシリンダ３０と、マスタシリンダ３０
の左右両側に２分割して固定された液圧制御ユニット４
０とを一体に具備している。
【００１３】マスタシリンダ３０の上面には、内部の液
室と連通する接続口３１，３１が設けられ、接続口３
１，３１とリザーバ３３の間がホースを介して又は直接
接続されている。
室と連通する接続口３１，３１が設けられ、接続口３
１，３１とリザーバ３３の間がホースを介して又は直接
接続されている。
【００１４】〈ロ〉ブレーキ倍力装置 図２に示すようにブレーキ倍力装置２０は、図示しない
ダッシュボード等の静止部材に固定され、入力軸２１を
介してブレーキペダル２２と連結し、入力軸２１に伝え
られた踏力を倍力してマスタシリンダ３０へ伝達できる
ように構成されている。
ダッシュボード等の静止部材に固定され、入力軸２１を
介してブレーキペダル２２と連結し、入力軸２１に伝え
られた踏力を倍力してマスタシリンダ３０へ伝達できる
ように構成されている。
【００１５】〈ハ〉マスタシリンダ 図４は液圧ブレーキ制御装置をモデル化した断面図を示
す。マスタシリンダ３０のボア孔３２内にはピストン３
４，３５及びばね３４ａ，３５ａが収容され、そのハウ
ジング３６と各ピストン３４，３５の間に第１及び第２
液室Ａ，Ｂが形成されている。
す。マスタシリンダ３０のボア孔３２内にはピストン３
４，３５及びばね３４ａ，３５ａが収容され、そのハウ
ジング３６と各ピストン３４，３５の間に第１及び第２
液室Ａ，Ｂが形成されている。
【００１６】ハウジング３６の端部に取付フランジ３７
が形成され、ブレーキ倍力装置２０にボルト・ナット２
３で螺着される。ブレーキ倍力装置２０の出力軸を介し
てマスタシリンダ３０のピストン３４，３５に倍力が伝
達される。
が形成され、ブレーキ倍力装置２０にボルト・ナット２
３で螺着される。ブレーキ倍力装置２０の出力軸を介し
てマスタシリンダ３０のピストン３４，３５に倍力が伝
達される。
【００１７】又、図１に示すようにマスタシリンダ３０
の底面側にボア孔３８が設けられ、このボア孔３８を利
用して補助リザーバ３９が一体に成形されている。
の底面側にボア孔３８が設けられ、このボア孔３８を利
用して補助リザーバ３９が一体に成形されている。
【００１８】〈ニ〉液圧制御ユニット 図１，４に示すように液圧制御ユニット４０は流路の開
閉を行う複数組の電磁弁４３と、補助圧力源を構成する
液圧ポンプ４４，４４と、駆動モータ４５と、これの部
品の稼働を制御する電子制御ユニットとを装備してい
る。
閉を行う複数組の電磁弁４３と、補助圧力源を構成する
液圧ポンプ４４，４４と、駆動モータ４５と、これの部
品の稼働を制御する電子制御ユニットとを装備してい
る。
【００１９】本発明は液圧制御ユニット４０のハウジン
グブロックを二分割し、一方のポンプユニット４１に補
助圧力源を装備させ、他方の弁ユニット４２に複数の開
閉弁及び電子制御ユニットを装備させ、マスタシリンダ
３０の左右両側にポンプユニット４１と弁ユニット４２
を夫々配置したものである。
グブロックを二分割し、一方のポンプユニット４１に補
助圧力源を装備させ、他方の弁ユニット４２に複数の開
閉弁及び電子制御ユニットを装備させ、マスタシリンダ
３０の左右両側にポンプユニット４１と弁ユニット４２
を夫々配置したものである。
【００２０】ポンプユニット４１はその内部に２つの液
圧ポンプ４４，４４が並設されていると共に、ポンプユ
ニット４１の側面にマスタシリンダ３０の直交方向に向
けて駆動モータ４５が取着されている。
圧ポンプ４４，４４が並設されていると共に、ポンプユ
ニット４１の側面にマスタシリンダ３０の直交方向に向
けて駆動モータ４５が取着されている。
【００２１】弁ユニット４２の側面には複数の電磁弁４
３が配設されている。
３が配設されている。
【００２２】内部に制御基板５０を有する椀形のカバー
５１がこれらの電磁弁４３を覆うようにして弁ユニット
４２の側面に取着される。制御基板５０にはＥＣＵチッ
プ等の電子部品５２が設けられている。制御基板５０と
カバー５１により電子制御ユニット５３を構成してい
る。この制御基板５０と各電磁弁４３と、マスタシリン
ダ３０のハウジングを貫通結線により、又は外部結線に
より駆動モータ４５の間が電気的に接続されている。
またカバー５１の一部にはコネクタが形成され、このコ
ネクタに外部ハーネスが接続可能になっている。
５１がこれらの電磁弁４３を覆うようにして弁ユニット
４２の側面に取着される。制御基板５０にはＥＣＵチッ
プ等の電子部品５２が設けられている。制御基板５０と
カバー５１により電子制御ユニット５３を構成してい
る。この制御基板５０と各電磁弁４３と、マスタシリン
ダ３０のハウジングを貫通結線により、又は外部結線に
より駆動モータ４５の間が電気的に接続されている。
またカバー５１の一部にはコネクタが形成され、このコ
ネクタに外部ハーネスが接続可能になっている。
【００２３】尚、前記電磁弁４３の設置数や後述する流
路等については、液圧制御システムの種類により選択さ
れる性質のものである。
路等については、液圧制御システムの種類により選択さ
れる性質のものである。
【００２４】弁ユニット４２の周囲の側面に複数のポー
ト４８が形成され、配管を介して各車輪のホイールシリ
ンダと接続される。本例ではポート４８を弁ユニット４
２の上面に形成した場合を示すが、下面に設けたり、或
いは複数の面に分散させてもよく、その形成位置につい
ては特に制約を受けない。
ト４８が形成され、配管を介して各車輪のホイールシリ
ンダと接続される。本例ではポート４８を弁ユニット４
２の上面に形成した場合を示すが、下面に設けたり、或
いは複数の面に分散させてもよく、その形成位置につい
ては特に制約を受けない。
【００２５】これらの両ユニット４１，４２はシール部
材４６を介して前記マスタシリンダ３０の左右両側面に
ボルト４７で一体に組み付けられる。前記シール部材４
６は両ユニット４１，４２の外郭形状を呈するガスケッ
トの他に、対向する各流路毎に設置するＯリングを含
む。
材４６を介して前記マスタシリンダ３０の左右両側面に
ボルト４７で一体に組み付けられる。前記シール部材４
６は両ユニット４１，４２の外郭形状を呈するガスケッ
トの他に、対向する各流路毎に設置するＯリングを含
む。
【００２６】各ユニット４１，４２とマスタシリンダ３
０間のシール面は１つであるから、高いシール性を確保
し易い。
０間のシール面は１つであるから、高いシール性を確保
し易い。
【００２７】前述したように液圧制御ユニット４０を二
分割し、左右のバランスをよくしているが、その分割位
置を各ユニット４１，４２が装備する機能部品の総重量
を考慮して決定し、左右の重量バランスを略均等にし、
マスタシリンダ３０に偏荷重が作用するのを回避するこ
ともできる。またマスタシリンダ３０に対するポンプユ
ニット４１と弁ユニット４２の配設位置はマスタシリン
ダ３０の左右どちら側でも良く、車載環境に応じて決定
する。
分割し、左右のバランスをよくしているが、その分割位
置を各ユニット４１，４２が装備する機能部品の総重量
を考慮して決定し、左右の重量バランスを略均等にし、
マスタシリンダ３０に偏荷重が作用するのを回避するこ
ともできる。またマスタシリンダ３０に対するポンプユ
ニット４１と弁ユニット４２の配設位置はマスタシリン
ダ３０の左右どちら側でも良く、車載環境に応じて決定
する。
【００２８】ポンプユニット４１及び弁ユニット４２の
内部及びマスタシリンダ３０のハウジング３６の内部に
は、マスタシリンダ３０と車輪のホイールの間を結ぶ２
系統の液圧回路が形成されている。２系統の液圧回路に
ついては公知の回路を適用できるのでその説明を省略す
る。
内部及びマスタシリンダ３０のハウジング３６の内部に
は、マスタシリンダ３０と車輪のホイールの間を結ぶ２
系統の液圧回路が形成されている。２系統の液圧回路に
ついては公知の回路を適用できるのでその説明を省略す
る。
【００２９】ポンプユニット４１及び弁ユニット４２を
マスタシリンダ３０の取付フランジ３７から離れた位置
に取り付けると、両ユニット４１，４２と取付フランジ
３７間に作業空間を確保できるので、マスタシリンダ３
０の着脱作業性が良くなる。
マスタシリンダ３０の取付フランジ３７から離れた位置
に取り付けると、両ユニット４１，４２と取付フランジ
３７間に作業空間を確保できるので、マスタシリンダ３
０の着脱作業性が良くなる。
【００３０】
〈イ〉通常ブレーキ時 ブレーキペダル２２を踏み込むと、ブレーキ倍力装置２
０を介して踏力が倍力され、この力がマスタシリンダ３
０へ伝達される。マスタシリンダ３０内の各第１、第２
液室Ａ、Ｂに発生した圧力が、弁ユニット４２内の流路
を経由し、弁ユニット４２の周面に形成したポート４８
に至る。各ポート４８から配管を経て各車輪のホイール
シリンダへ圧液が送られて制動する。
０を介して踏力が倍力され、この力がマスタシリンダ３
０へ伝達される。マスタシリンダ３０内の各第１、第２
液室Ａ、Ｂに発生した圧力が、弁ユニット４２内の流路
を経由し、弁ユニット４２の周面に形成したポート４８
に至る。各ポート４８から配管を経て各車輪のホイール
シリンダへ圧液が送られて制動する。
【００３１】〈ロ〉スキッド制御時 車輪のロック傾向を検知する信号が電子制御ユニットに
入力される。電子制御ユニットがブレーキ液圧のスキッ
ド制御を必要と判断すると、各電磁弁４３及び駆動モー
タ４５を作動させて所定のスキッド制御（減圧モード、
保持モード、増圧モード）を行い、各車輪のブレーキ力
を適正に制御する。
入力される。電子制御ユニットがブレーキ液圧のスキッ
ド制御を必要と判断すると、各電磁弁４３及び駆動モー
タ４５を作動させて所定のスキッド制御（減圧モード、
保持モード、増圧モード）を行い、各車輪のブレーキ力
を適正に制御する。
【００３２】
【変形例】前記した発明の実施の形態１では補助リザー
バ３９をマスタシリンダ３０の底面側に一体に成形する
場合について説明したが、別体の補助リザーバ３９をマ
スタシリンダ３０の底面側に取り付けたり、或いはポン
プユニット４１に設けても良い。
バ３９をマスタシリンダ３０の底面側に一体に成形する
場合について説明したが、別体の補助リザーバ３９をマ
スタシリンダ３０の底面側に取り付けたり、或いはポン
プユニット４１に設けても良い。
【００３３】また、前記した発明の実施の形態１は電子
制御ユニットを弁ユニット４２に一体に取り付ける場合
（インディグラル型）について説明したが、これを別体
として分離（セパレート型）してもよい。この場合、カ
バー５１は電磁弁４３の保護カバーとして主に機能す
る。
制御ユニットを弁ユニット４２に一体に取り付ける場合
（インディグラル型）について説明したが、これを別体
として分離（セパレート型）してもよい。この場合、カ
バー５１は電磁弁４３の保護カバーとして主に機能す
る。
【００３４】
【発明の実施の形態２】図５は２系統ある液圧回路Ｉ，
IIのうち、各系統毎の液圧回路Ｉ，IIの機能要素（液圧
ポンプ４４と入口弁４３ａ、出口弁４３ｂ）を各系統に
対応するマスタシリンダ３０の第１液室Ａ及び第２液室
Ｂの側方に配設した他の実施の形態を示す。
IIのうち、各系統毎の液圧回路Ｉ，IIの機能要素（液圧
ポンプ４４と入口弁４３ａ、出口弁４３ｂ）を各系統に
対応するマスタシリンダ３０の第１液室Ａ及び第２液室
Ｂの側方に配設した他の実施の形態を示す。
【００３５】各系統の機能要素を対応する系統の液室
Ａ、Ｂの側方に配設すれば、流路の全長が短かくなるだ
けでなく、すべての流路をマスタシリンダ３０に対して
平行か直交方向に形成することができ、流路を穿設する
作業工程が簡便で済む。そのため、装置の製造コストを
著しく低減できる。
Ａ、Ｂの側方に配設すれば、流路の全長が短かくなるだ
けでなく、すべての流路をマスタシリンダ３０に対して
平行か直交方向に形成することができ、流路を穿設する
作業工程が簡便で済む。そのため、装置の製造コストを
著しく低減できる。
【００３６】
【発明の効果】本発明は以上説明したようになるから次
のような効果を得ることができる。 〈イ〉 マスタシリンダに偏荷重が作用しないから、過
負荷側の取付フランジを厚肉に増強したり、或いは過負
荷側の取付けボルト数を増す等の対策を講じる必要がな
くなる。 〈ロ〉 ブレーキ倍力装置と、マスタシリンダの取付け
フランジ間に作業空間を確保できるので、マスタシリン
ダの着脱作業性がよい。例えば、車載後のマスタシリン
ダ内部のシール部材等を交換する場合に有効である。 〈ハ〉 補助リザーバをマスタシリンダに一体に形成す
るので、液圧ブレーキ制御装置のコンパクト化が図れ
る。 〈ニ〉 各系統毎の液圧回路Ｉ，IIの機能要素（液圧ポ
ンプと入口弁、出口弁等）をタンデム形マスタシリンダ
の各系統に対応する液室の側方に配設したことにより、
流路の全長を短かくできるうえに流路の形成作業が簡便
となり、装置の低コスト化が可能となる。 〈ホ〉 マスタシリンダに作用する左右の重量が略バラ
ンスするように液圧ユニットを二分割したので、重量バ
ランス性が極めて高く、しかもコンパクト化が図れて車
載性に優れた液圧ブレーキ制御装置が得られる。
のような効果を得ることができる。 〈イ〉 マスタシリンダに偏荷重が作用しないから、過
負荷側の取付フランジを厚肉に増強したり、或いは過負
荷側の取付けボルト数を増す等の対策を講じる必要がな
くなる。 〈ロ〉 ブレーキ倍力装置と、マスタシリンダの取付け
フランジ間に作業空間を確保できるので、マスタシリン
ダの着脱作業性がよい。例えば、車載後のマスタシリン
ダ内部のシール部材等を交換する場合に有効である。 〈ハ〉 補助リザーバをマスタシリンダに一体に形成す
るので、液圧ブレーキ制御装置のコンパクト化が図れ
る。 〈ニ〉 各系統毎の液圧回路Ｉ，IIの機能要素（液圧ポ
ンプと入口弁、出口弁等）をタンデム形マスタシリンダ
の各系統に対応する液室の側方に配設したことにより、
流路の全長を短かくできるうえに流路の形成作業が簡便
となり、装置の低コスト化が可能となる。 〈ホ〉 マスタシリンダに作用する左右の重量が略バラ
ンスするように液圧ユニットを二分割したので、重量バ
ランス性が極めて高く、しかもコンパクト化が図れて車
載性に優れた液圧ブレーキ制御装置が得られる。
【図１】 発明の実施の形態１に係る液圧ブレーキ制御
装置の正面図
装置の正面図
【図２】 液圧ブレーキ制御装置の組立図
【図３】 液圧ブレーキ制御装置の平面図
【図４】 液圧ブレーキ制御装置のモデル図
【図５】 発明の実施の形態２に係る液圧ブレーキ制御
装置のモデル図
装置のモデル図
Ａ 第１液室 Ｂ 第２液室 １０ 液圧ブレーキ制御装置 ２０ ブレーキ倍力装置 ２１ 入力軸 ２２ ブレーキペダル ３０ マスタシリンダ ３３ リザーバ ３４，３５ ピストン ３４ａ，３５ａ ばね ３６ ハウジング ３７ 取付フランジ ３８ ボア孔 ３９ 補助リザーバ ４０ 液圧制御ユニット ４１ ポンプユニット ４２ 弁ユニット ４３ 電磁弁 ４４，４４ 液圧ポンプ ４５ 駆動モータ ４６ シール材 ４７ ボルト ５０ 制御基板 ５１ カバー ５３ 電子制御ユニット
Claims (6)
- 【請求項１】 マスタシリンダと液圧制御ユニットと
を一体化し、マスタシリンダと車輪のホイールシリンダ
の間に２系統の液圧回路を形成する液圧制御ユニットに
おいて、 液圧制御ユニットを、補助圧力源を装備するポンプユニ
ットと、複数の開閉弁を装備する弁ユニットとに二分割
し、マスタシリンダの両側に前記ポンプユニット及び弁
ユニットを夫々配置したことを特徴する、 液圧ブレーキ制御装置。 - 【請求項２】 請求項１に記載の液圧ブレーキ制御装
置において、複数の開閉弁を装備する弁ユニットに、電
子制御ユニットを一体化したことを特徴とする、液圧ブ
レーキ制御装置。 - 【請求項３】 請求項１に記載の液圧ブレーキ制御装
置において、マスタシリンダのハウジングに液圧制御ユ
ニットの補助リザーバを一体に形成したことを特徴とす
る、液圧ブレーキ制御装置。 - 【請求項４】 請求項１に記載の液圧ブレーキ制御装
置において、マスタシリンダの取付けフランジから離隔
した位置に、ポンプユニット及び弁ユニットを夫々配置
したことを特徴とする、液圧ブレーキ制御装置。 - 【請求項５】 請求項１乃至請求項４のいづれかに記
載の液圧ブレーキ制御装置において、タンデム形マスタ
シリンダ内の各液室の側方に各液室に対応する系統の補
助圧力源を構成する液圧ポンプと複数の開閉弁とを夫々
位置させ、ポンプユニットと弁ユニット及びマスタシリ
ンダのハウジングに流路を形成したことを特徴とする、
液圧ブレーキ制御装置。 - 【請求項６】 請求項１乃至請求項５のいづれかに記
載の液圧ブレーキ制御装置において、左右の重量が略均
等になるようにマスタシリンダの両側にポンプユニット
及び弁ユニットを夫々配置したことを特徴とする、液圧
ブレーキ制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9160599A JPH10329698A (ja) | 1997-06-03 | 1997-06-03 | 液圧ブレーキ制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9160599A JPH10329698A (ja) | 1997-06-03 | 1997-06-03 | 液圧ブレーキ制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10329698A true JPH10329698A (ja) | 1998-12-15 |
Family
ID=15718434
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9160599A Pending JPH10329698A (ja) | 1997-06-03 | 1997-06-03 | 液圧ブレーキ制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH10329698A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE102009019802A1 (de) * | 2009-05-02 | 2010-11-04 | Continental Teves Ag & Co. Ohg | Bremsaggregat |
| EP2744691B1 (de) | 2011-08-15 | 2015-07-01 | Continental Teves AG&Co. Ohg | Bremsbetätigungseinheit |
| CN107635840A (zh) * | 2015-03-20 | 2018-01-26 | 爱皮加特股份公司 | 一种用于机动车辆制动器的致动设备 |
| EP2960124B1 (de) | 2010-05-10 | 2019-05-01 | Lucas Automotive GmbH | Hydraulikbaugruppe für eine fahrzeug-bremsanlage |
| US10793130B2 (en) | 2016-03-30 | 2020-10-06 | Autoliv Nissin Brake Systems Japan Co., Ltd. | Hydraulic pressure generating device |
-
1997
- 1997-06-03 JP JP9160599A patent/JPH10329698A/ja active Pending
Cited By (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE102009019802A1 (de) * | 2009-05-02 | 2010-11-04 | Continental Teves Ag & Co. Ohg | Bremsaggregat |
| DE102009019802B4 (de) * | 2009-05-02 | 2024-05-08 | Continental Automotive Technologies GmbH | Bremsaggregat |
| EP2960124B1 (de) | 2010-05-10 | 2019-05-01 | Lucas Automotive GmbH | Hydraulikbaugruppe für eine fahrzeug-bremsanlage |
| EP2744691B1 (de) | 2011-08-15 | 2015-07-01 | Continental Teves AG&Co. Ohg | Bremsbetätigungseinheit |
| US9446753B2 (en) | 2011-08-15 | 2016-09-20 | Continental Teves Ag & Co. Ohg | Brake actuating unit |
| EP2744691B2 (de) † | 2011-08-15 | 2021-06-16 | Continental Teves AG & Co. OHG | Bremsbetätigungseinheit |
| CN107635840A (zh) * | 2015-03-20 | 2018-01-26 | 爱皮加特股份公司 | 一种用于机动车辆制动器的致动设备 |
| CN107635840B (zh) * | 2015-03-20 | 2021-08-03 | 爱皮加特股份公司 | 一种用于机动车辆制动器的致动设备 |
| US10793130B2 (en) | 2016-03-30 | 2020-10-06 | Autoliv Nissin Brake Systems Japan Co., Ltd. | Hydraulic pressure generating device |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN114007912B (zh) | 制动系统的控制装置结构 | |
| US6042200A (en) | Hydraulic brake control device | |
| JP6375542B2 (ja) | ブレーキ装置及びマスタシリンダ | |
| CN106458177B (zh) | 制动装置 | |
| JP6213730B2 (ja) | ブレーキ装置 | |
| JP4923839B2 (ja) | 車両用ブレーキ液圧制御ユニット | |
| CN108349463B (zh) | 液压控制装置以及制动系统 | |
| CN108137027A (zh) | 液压控制装置以及制动系统 | |
| US10793130B2 (en) | Hydraulic pressure generating device | |
| JPH1035453A (ja) | 自動車用制動液圧制御装置 | |
| US6443536B1 (en) | Brake pressure modulator with pressure sensor manifold | |
| US4576004A (en) | Braking device with oppositely movable diaphragms | |
| JP6575025B2 (ja) | 液圧制御装置およびブレーキシステム | |
| JP5269773B2 (ja) | ブレーキ制御装置用ハウジング、及びブレーキ制御装置 | |
| JP5102754B2 (ja) | 車両用ブレーキ液圧制御装置 | |
| WO2018198816A1 (ja) | ブレーキ装置 | |
| EP0788956B1 (en) | Hydraulic brake pressure modulator for antilock brake systems | |
| US10946844B2 (en) | Brake hydraulic pressure control unit, brake system for motorcycle, and motorcycle | |
| US6679566B2 (en) | Electro-hydraulic braking system having isolation pistons | |
| US5599074A (en) | Vehicle brake device housing with proportioning, traction, inlet and outlet valves | |
| JP2005153565A (ja) | ブレーキ液圧制御装置 | |
| JP3802856B2 (ja) | 車両用ブレーキ装置 | |
| JPH08244583A (ja) | 車両用アンチロックブレーキ制御装置 |