JPH10329711A - 鉄道車両構体 - Google Patents
鉄道車両構体Info
- Publication number
- JPH10329711A JPH10329711A JP9144902A JP14490297A JPH10329711A JP H10329711 A JPH10329711 A JP H10329711A JP 9144902 A JP9144902 A JP 9144902A JP 14490297 A JP14490297 A JP 14490297A JP H10329711 A JPH10329711 A JP H10329711A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- underframe
- vehicle
- floor plate
- railway vehicle
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- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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Classifications
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T30/00—Transportation of goods or passengers via railways, e.g. energy recovery or reducing air resistance
Landscapes
- Vibration Prevention Devices (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】車内騒音を低減する鉄道車両構体を提供するこ
とにある。 【解決手段】台枠２０の下面に設置される主変換装置の
範囲の室内側床板２６と室内側床板２６を支持する根太
２５の間に、防振用弾性体３０を設けたことにより達成
される。また、台枠２０の下面に設置される主変換装置
の範囲の室外側床板２４に、制振材３１を設けたことに
より達成される。さらに、台枠２０の下面に設置される
主変換装置の駆動周波数を車体の共振周波数からずらし
たことにより達成される。これによれば、車内騒音の低
減効果の優れた鉄道車両構体を提供することができる。
とにある。 【解決手段】台枠２０の下面に設置される主変換装置の
範囲の室内側床板２６と室内側床板２６を支持する根太
２５の間に、防振用弾性体３０を設けたことにより達成
される。また、台枠２０の下面に設置される主変換装置
の範囲の室外側床板２４に、制振材３１を設けたことに
より達成される。さらに、台枠２０の下面に設置される
主変換装置の駆動周波数を車体の共振周波数からずらし
たことにより達成される。これによれば、車内騒音の低
減効果の優れた鉄道車両構体を提供することができる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、鉄道車両に係り、
特に高速で走行する鉄道車両に好適な鉄道車両構体に関
するものである。
特に高速で走行する鉄道車両に好適な鉄道車両構体に関
するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来、台枠の下面に設置される主変換装
置の駆動周波数は、車体の共振周波数の観点から設計さ
れていなかった。
置の駆動周波数は、車体の共振周波数の観点から設計さ
れていなかった。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】鉄道車両の高速化に伴
い、軌道への衝撃の増大、走行時に発生する騒音の増
大、運転動力費の増大などの問題が生じる。これらの問
題点を解決するために、鉄道車両を軽量化及び静音化す
ることが必要不可欠である。
い、軌道への衝撃の増大、走行時に発生する騒音の増
大、運転動力費の増大などの問題が生じる。これらの問
題点を解決するために、鉄道車両を軽量化及び静音化す
ることが必要不可欠である。
【０００４】従来、鉄道車両構体構体は、軽量化のた
め、軽合金製の押出し形材を採用した骨部材および外板
部材によって構成している。ところが、車内の静音化の
ためには、軽合金製の押出し形材の透過損失に限界があ
るため、軽合金製の押出し形材の車内側に制振材を貼付
していた。しかし、軽合金製の押出し形材を採用した車
内構造は複雑なため、制振材の取付けに多大な製作工数
を要していた。
め、軽合金製の押出し形材を採用した骨部材および外板
部材によって構成している。ところが、車内の静音化の
ためには、軽合金製の押出し形材の透過損失に限界があ
るため、軽合金製の押出し形材の車内側に制振材を貼付
していた。しかし、軽合金製の押出し形材を採用した車
内構造は複雑なため、制振材の取付けに多大な製作工数
を要していた。
【０００５】本発明の目的は、車内騒音を低減する鉄道
車両構体を提供することにある。
車両構体を提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】前記目的は、台枠、側構
体、屋根構体および妻構体とからなる鉄道車両構体にお
いて、前記台枠の下面に設置される主変換装置の範囲の
室内側床板と前記室内側床板を支持する根太の間に、防
振用弾性体を設けること、により達成される。
体、屋根構体および妻構体とからなる鉄道車両構体にお
いて、前記台枠の下面に設置される主変換装置の範囲の
室内側床板と前記室内側床板を支持する根太の間に、防
振用弾性体を設けること、により達成される。
【０００７】また、前記台枠の下面に設置される主変換
装置の範囲の室外側床板に、制振材を設けることにより
達成される。
装置の範囲の室外側床板に、制振材を設けることにより
達成される。
【０００８】また、前記台枠の下面に設置される主変換
装置の駆動周波数を車体の共振周波数からずらすこと、
により達成される。
装置の駆動周波数を車体の共振周波数からずらすこと、
により達成される。
【０００９】
【発明の実施の形態】以下、本発明の一実施例を図１な
いし図３によって説明する。図２および図３において、
鉄道車両の構体１は、台枠２、側構体３、屋根構体４お
よび妻構体５から構成されている。
いし図３によって説明する。図２および図３において、
鉄道車両の構体１は、台枠２、側構体３、屋根構体４お
よび妻構体５から構成されている。
【００１０】図１および図２において、台枠２は、車両
の長手方向に配置した一対の梁２１と、該一対の梁２１
の間に配置した横梁２２と、横横梁２２の上に配置した
車外側床板２４と、根太２５と、車内側床板２６等から
なる。車外側床板２４と根太２５は一体である。車外側
床板２４は隣接する床板２４に接している。床板２４は
複数のリブ２４ｂを有する。根太２５およびリブ２４ｂ
は車体の長手方向に沿っている。それぞれ複数あり、並
列に設けている。側梁２１、横梁２２、床板２４および
根太２５は軽合金製の押出し形材からなる。これらは溶
接されている。
の長手方向に配置した一対の梁２１と、該一対の梁２１
の間に配置した横梁２２と、横横梁２２の上に配置した
車外側床板２４と、根太２５と、車内側床板２６等から
なる。車外側床板２４と根太２５は一体である。車外側
床板２４は隣接する床板２４に接している。床板２４は
複数のリブ２４ｂを有する。根太２５およびリブ２４ｂ
は車体の長手方向に沿っている。それぞれ複数あり、並
列に設けている。側梁２１、横梁２２、床板２４および
根太２５は軽合金製の押出し形材からなる。これらは溶
接されている。
【００１１】横梁２２の下面には主変換装置（図示せ
ず）を吊り下げている。
ず）を吊り下げている。
【００１２】車外側床板７はアルミニウム製の押し出し
型材で構成されたもので、車端圧縮荷重及び圧力荷重な
どに耐える強度部材である。
型材で構成されたもので、車端圧縮荷重及び圧力荷重な
どに耐える強度部材である。
【００１３】車内側床板２６は、おもに室内の座席荷重
及び乗客荷重等の垂直荷重を受け持つ部材であり、アル
ミニウム製接着ハニカムパネルである。
及び乗客荷重等の垂直荷重を受け持つ部材であり、アル
ミニウム製接着ハニカムパネルである。
【００１４】根太２５は車外側床板２４に一体に形成さ
れた押し出し型材あるいは別部材の骨部材である。
れた押し出し型材あるいは別部材の骨部材である。
【００１５】根太２５と車内側床板２６の間にはゴム等
の弾性体３０を配置している。
の弾性体３０を配置している。
【００１６】かかる構成によれば、主変換装置から車外
側床板２４及び根太２５を経由して車内側へ伝ぱする振
動は弾性体３０により低減することができる。従って、
車内側床板２６が振動することにより客室内へ放射され
る音圧を低減することができ、車内の静音化を図ること
ができる。
側床板２４及び根太２５を経由して車内側へ伝ぱする振
動は弾性体３０により低減することができる。従って、
車内側床板２６が振動することにより客室内へ放射され
る音圧を低減することができ、車内の静音化を図ること
ができる。
【００１７】図４の他の実施例を説明する。車外側床板
２４の上面には制振材３１を取り付けている。制振材３
１はリブ２４ｂとリブ２４ｂの間にある。また、制振材
３１は、主変換装置の設置範囲（上方からみたとき、主
変換装置の投影範囲）にある。
２４の上面には制振材３１を取り付けている。制振材３
１はリブ２４ｂとリブ２４ｂの間にある。また、制振材
３１は、主変換装置の設置範囲（上方からみたとき、主
変換装置の投影範囲）にある。
【００１８】かかる構成によれば、制振材３１によっ
て、床下の主変換装置の振動あるいは騒音により発生す
る床板２４、側構体等の振動を低減し、これらの共振を
防止することができるので、車内の低静音化を図ること
ができる。また、制振材を貼付ける範囲は、台枠２の下
面に設置される主変換装置の範囲だけでよい。
て、床下の主変換装置の振動あるいは騒音により発生す
る床板２４、側構体等の振動を低減し、これらの共振を
防止することができるので、車内の低静音化を図ること
ができる。また、制振材を貼付ける範囲は、台枠２の下
面に設置される主変換装置の範囲だけでよい。
【００１９】次に、本発明の他の実施例として、主変換
装置などの床下電気品の駆動周波数を車体の共振周波数
からずらす方法がある。本発明により、主変換装置など
の床下電気品の駆動による振動あるいは騒音により発生
する床構造、側構造及び屋根構造の振動を低減し、床構
造、側構造あるいは屋根構造の共振を防止することがで
きるので鉄道車両の車内の静音化を図ることができる。
装置などの床下電気品の駆動周波数を車体の共振周波数
からずらす方法がある。本発明により、主変換装置など
の床下電気品の駆動による振動あるいは騒音により発生
する床構造、側構造及び屋根構造の振動を低減し、床構
造、側構造あるいは屋根構造の共振を防止することがで
きるので鉄道車両の車内の静音化を図ることができる。
【００２０】
【発明の効果】以上、説明したように本発明によれば、
車内の静音化を図れる鉄道車両構体を提供することがで
きる。
車内の静音化を図れる鉄道車両構体を提供することがで
きる。
【図１】本発明の一実施例の床の要部の縦断面図であ
り、図２のＡ部の拡大図である。
り、図２のＡ部の拡大図である。
【図２】鉄道車両構体の断面斜視図である。
【図３】鉄道車両構体の斜視図である。
【図４】本発明の他の実施例を示す図２のＡ部拡大図で
ある。
ある。
２０：台枠、２２：横梁、２４：車外側床板、２５：根
太、２６：車内側床板、３０：弾性体、３１：制心材。
太、２６：車内側床板、３０：弾性体、３１：制心材。
フロントページの続き (72)発明者 渡部 眞徳 茨城県土浦市神立町502番地 株式会社日 立製作所機械研究所内
Claims (3)
- 【請求項１】台枠、側構体、屋根構体および妻構体とか
らなる鉄道車両構体において、前記台枠の下面に設置さ
れる主変換装置の範囲の車内側床板と前記車内側床板を
支持する根太の間に、防振用弾性体を設けたこと、を特
徴とする鉄道車両構体。 - 【請求項２】台枠、側構体、屋根構体および妻構体とか
らなる鉄道車両構体において、前記台枠の下面に設置さ
れる主変換装置の範囲の車外側床板に、制振材を設けた
こと、を特徴とする鉄道車両構体。 - 【請求項３】台枠、側構体、屋根構体および妻構体とか
らなる鉄道車両構体において、前記台枠の下面に設置さ
れる主変換装置の駆動周波数を車体の共振周波数からず
らしたこと、を特徴とする鉄道車両構体。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9144902A JPH10329711A (ja) | 1997-06-03 | 1997-06-03 | 鉄道車両構体 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9144902A JPH10329711A (ja) | 1997-06-03 | 1997-06-03 | 鉄道車両構体 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10329711A true JPH10329711A (ja) | 1998-12-15 |
Family
ID=15372976
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9144902A Pending JPH10329711A (ja) | 1997-06-03 | 1997-06-03 | 鉄道車両構体 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH10329711A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100494301B1 (ko) * | 2000-09-11 | 2005-06-13 | 가부시끼가이샤 히다치 세이사꾸쇼 | 철도차량 |
-
1997
- 1997-06-03 JP JP9144902A patent/JPH10329711A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100494301B1 (ko) * | 2000-09-11 | 2005-06-13 | 가부시끼가이샤 히다치 세이사꾸쇼 | 철도차량 |
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