JPH10331896A - 油圧緩衝器 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 油圧緩衝器において、簡素な構成により、シ
リンダにベースピストンを固定するとともに、シリンダ
にフリーピストンを収容可能とすること。 【解決手段】 油圧緩衝器１０において、シリンダ１１
がストレートパイプにより形成され、ベースピストン１
４の両端部を該ストレートパイプの内面に係着された抜
け止め部材（Ｃリング５８Ａ、５８Ｂ）により固定する
とともに、このストレートパイプにフリーピストン１５
を収容してなるもの。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は油圧緩衝器に関す
る。

【０００２】

【従来の技術】従来の、車両等に使用される油圧緩衝器
として、特公平5-26050 号公報に記載の如く、シリンダ
と、シリンダに挿入されるピストンロッドと、シリンダ
に挿入されたピストンロッドの端部に結合されるととも
に、減衰バルブを備え、シリンダ内をピストンロッドが
収容されるロッド側室と、ピストンロッドが収容されな
い反ロッド側室とに仕切るピストンと、シリンダの反ロ
ッド側室に固定的に配置されるとともに、減衰バルブを
備えるベースピストンと、シリンダの反ロッド側室でベ
ースピストンを挟んでピストンに対する反対側端に連通
される副シリンダと、副シリンダ内に移動自在に収容さ
れるフリーピストンとを有し、シリンダと、副シリンダ
のフリーピストンよりシリンダ側に作動油を充⌒し、副
シリンダのフリーピストンより反シリンダ側をガス室と
なるものがある。

【０００３】この従来技術では、ストレートパイプから
なるシリンダの端部にケースエンドを溶接し、このケー
スエンドに設けた閉塞凹部の奥側段差部にベースピスト
ンを突き当て、該ベースピストンを閉塞凹部の開口側に
係着した抜け止め部材にて固定することとしている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】然しながら、従来技術
には以下の問題点がある。 ベースピストンをケースエンドに設けた閉塞凹部に突
き当て固定するものであり、ケースエンドに複雑な加工
を施す必要がある。

【０００５】シリンダ内にベースピストンに加えてフ
リーピストンも内蔵させようとすると、フリーピストン
はシリンダのケースエンドの閉塞凹部の最奥側に収容さ
れるものとなり、ケースエンドの閉塞凹部内面に、フリ
ーピストンの摺動性確保のための複雑な加工を必要とす
る。

【０００６】本発明の課題は、油圧緩衝器において、簡
素な構成により、シリンダにベースピストンを固定する
とともに、シリンダにフリーピストンを収容可能とする
ことにある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】請求項１に記載の本発明
は、シリンダと、シリンダに挿入されるピストンロッド
と、シリンダに挿入されたピストンロッドの端部に結合
されるとともに、減衰バルブを備え、シリンダ内をピス
トンロッドが収容されるロッド側室と、ピストンロッド
が収容されない反ロッド側室とに仕切るピストンと、シ
リンダの反ロッド側室に固定的に配置されるとともに、
減衰バルブを備えるベースピストンと、シリンダの反ロ
ッド側室でベースピストンを挟んでピストンの反対側に
移動自在に収容されるフリーピストンとを有し、反ロッ
ド側室が、ピストンとベースピストンの間のピストン側
室と、ベースピストンとフリーピストンの間のベースバ
ルブ室と、フリーピストンの反ベースピストン側に形成
されるガス室とに区画され、ロッド側室とピストン側室
とベースバルブ室とに作動油を充⌒してなる油圧緩衝器
において、前記シリンダが、ストレートパイプにより形
成され、前記ベースピストンの両端部を該ストレートパ
イプの内面に係着された抜け止め部材により固定すると
ともに、このストレートパイプに前記フリーピストンを
収容してなるようにしたものである。

【０００８】請求項２に記載の本発明は、請求項１に記
載の本発明において更に、前記シリンダの反ロッド側室
の端部に、この端部の開口を閉塞する閉塞部材がねじ結
合されてなるようにしたものである。

【０００９】請求項３に記載の本発明は、請求項１に記
載の本発明において更に、前記ベースピストンがシリン
ダの軸方向に第１部材と第２部材とに分割され、第１部
材と第２部材との間に弾性体を挟圧してなるようにした
ものである。

【００１０】請求項４に記載の本発明は、請求項３に記
載の本発明において更に、前記第１部材と第２部材の少
なくとも一方の弾性体着座面がシリンダの内面に臨む斜
面をなし、弾性体を第１部材と第２部材とシリンダ内面
とで挟圧可能としてなるようにしたものである。

【００１１】請求項１に記載の本発明によれば下記、
の作用がある。 ベースピストンの両端部を、シリンダを構成するスト
レートパイプの内面に係着された抜け止め部材により固
定するものであるから、ストレートパイプの内面に抜け
止め部材のための係止部を設けるだけの簡素の構成によ
り、シリンダにベースピストンを固定できる。

【００１２】ピストンを収容し、且つベースピストン
を固定した、シリンダのストレートパイプにフリーピス
トンを収容するものであり、既にピストンの摺動性確保
のために加工済のストレートパイプをフリーピストンの
摺動にも併せ供するものとなり、簡素な構成により、シ
リンダにフリーピストンを収容できる。

【００１３】請求項２に記載の本発明によれば下記の
作用がある。 閉塞部材はシリンダの一端部にねじ結合されて、この
一端部の開口を閉塞するので、この閉塞部材をシリンダ
の一端部から容易に分離できる。このため、ベースピス
トンに配設された減衰バルブの仕様を容易に変更できる
とともに、ベースピストンと閉塞部材との間に配設され
たフリーピストンの外周のピストンリングやＯリング等
の整備性を良好にできる。

【００１４】請求項３に記載の本発明によれば下記の
作用がある。 ベースピストンをシリンダの軸方向に第１部材と第２
部材とに分割し、第１部材と第２部材との間に弾性体を
挟圧した。従って、ベースピストンの第１部材と第２部
材は、弾性体の弾発力によりその両端の抜け止め部材に
加圧されて隙間なく固定され、油圧緩衝器の作動時にベ
ースピストンがシリンダの軸方向に振動することを抑制
される。また、ベースピストンの振動が発生したとして
も、この振動は弾性体の振動吸収性能により直ちに吸収
される。即ち、ベースピストンの振動に基づく異音の発
生を防止できる。

【００１５】請求項４に記載の本発明によれば下記の
作用がある。 ベースピストンの第１部材と第２部材の少なくとも一
方の弾性体着座面がシリンダの内面に臨む斜面をなし、
弾性体を第１部材と第２部材とシリンダ内面とで挟圧可
能とした。従って、弾性体により、上記のベースピス
トンの振動を抑制すると同時に、シリンダ内面とベース
ピストンの間のシール性を向上できる。

【００１６】

【発明の実施の形態】図１は油圧緩衝器の第１実施形態
の全体構成を示す模式図、図２は、図１の要部拡大図、
図３（Ａ）、（Ｂ）は図２の IIIＡ-IIIＡ線、 IIIＢ-I
IIＢ線に沿う断面図、図４（Ａ）、（Ｂ）は図２のIVＡ
- IVＡ線、IVＢ- IVＢ線に沿う断面図、図５は図２の V
部拡大断面図、図６は図２のVI部拡大断面図、図７はベ
ースピストンの変形例を示す模式図、図８は油圧緩衝器
の第２実施形態の要部を示す模式図、図９は油圧緩衝器
の第３実施形態の全体構成を示す模式図である。

【００１７】（第１実施形態）（図１〜図７） 図１に示す油圧緩衝器１０は、単筒式の緩衝器であり、
シリンダ１１内に作動油が充填されるとともに、ピスト
ン１２が摺動自在に配設され、このピストン１２にロッ
ド１３の一端部が結合され、また、シリンダ１１のロッ
ド１３が収容されない側には、ベースピストン１４が設
置されるとともに、フリーピストン１５が摺動自在に配
設されて構成される。この図１は、油圧緩衝器１０の最
伸長状態を示す。尚、作動油は、シリンダ１１内で、後
述するロッド側室１１Ａ、ピストン側室１１Ｂ、ベース
バルブ室１１Ｃに充満される。

【００１８】上記シリンダ１１は、ストレートパイプに
て形成され、ベースピストン１４及びフリーピストン１
５が配設される側の上記一端部に、この一端部の開口を
液密に閉塞する閉塞部材としてのエンド部材１６が、ね
じ部１７により着脱可能に結合される。

【００１９】また、シリンダ１１のロッド１３が収容さ
れる側の端部には、図２にも示すように、ロッドガイド
１８が液密に設置されるとともに、このロッドガイド１
８の外方にキャップ１９が嵌合される。これらのロッド
ガイド１８及びキャップ１９にロッド１３が貫通して、
このロッド１３はシリンダ１１の外方へ延在される。ロ
ッドガイド１８は、シリンダ１１内の作動油の圧力によ
り、シリンダ１１の内周に嵌装されたＣリング２８にて
係止されて定位置に位置付けられる。

【００２０】また、ロッドガイド１８には、内周にガイ
ドブッシュ２０が嵌装されて、ロッド１３の摺動が案内
される。また、ロッドガイド１８の内周にオイルシール
２１が、外周にＯリング２２がそれぞれ配設されて、シ
リンダ１１内が液密に構成される。更に、ガイドブッシ
ュ１８に、ロッド１３の外周に接するダストシール２３
が装着される。

【００２１】上記ピストン１２には、その中央位置にロ
ッド１３の一端部が貫通されるとともに、このロッド１
３の周囲に、図３（Ａ）及び（Ｂ）にも示すように、伸
側流路２４と縮側流路２５が交互に貫通して穿設され
る。ピストン１２の一端面に、伸側流路２４を閉止可能
とする伸側減衰バルブ２６が配設され、ピストン１２の
他端面に縮側流路２５を閉止可能とする縮側減衰バルブ
２７が配設される。ピストン１２の外周にピストンリン
グ１２Ａが嵌装されて、シリンダ１１に対するピストン
１２の摺動が案内される。

【００２２】上記伸側減衰バルブ２６、縮側減衰バルブ
２７の背面側にはバルブリテーナ２９、３０がそれぞれ
配設される。バルブリテーナ３０が、ロッド１３に嵌装
されたＣリング３１に係止され、バルブリテーナ２９
が、ロッド１３に螺合されたロックナット３２に押圧さ
れる。ピストン１２、バルブリテーナ２９、伸側減衰バ
ルブ２６、縮側減衰バルブ２７及びバルブリテーナ３０
は、Ｃリング３１とロックナット３２により挟持されて
ロッド１３に一体化される。このようにしてロッド１３
に一体化されたピストン１２等により、シリンダ１１内
はロッド側室１１Ａとピストン側室１１Ｂとに区画さ
れ、これらのロッド側室１１Ａ及びピストン側室１１Ｂ
内に作動油が充填される。

【００２３】上記ロッド１３は、中空形状に形成され、
ロッド中空部内に、先端部にニードル３４が形成された
調整ロッド３５が貫通されるとともに、筒体３６が設置
される。ニードル３４の円錐面と筒体３６の内周縁とに
よりオリフィスが形成され、ロッド側室１１Ａとピスト
ン側室１１Ｂとは、上記オリフィスを介して連通され
る。このオリフィスの開口面積は、上記調整ロッド３５
を外部から操作することにより調整される。３７は油路
付き押えねじ、３８はカラーであり、押えねじ３７とカ
ラー３８により筒体３６を保持している。

【００２４】上述の伸側減衰バルブ２６及び縮側減衰バ
ルブ２７、並びにニードル３４及び筒体３６を有してピ
ストンバルブ機構４３が構成される。油圧緩衝器１０の
圧縮行程では、ピストン１２の中高速移動時に、図２の
矢印Ｂに示すように、ピストン側室１１Ｂ内の作動油は
縮側流路２５を流れ、縮側減衰バルブ２７を撓み変形さ
せてロッド側室１１Ａ内へ流入する。作動油が縮側減衰
バルブ２７を撓み変形させるときに、圧縮行程における
ピストン１２の中高速時の減衰力が発生する。

【００２５】また、この油圧緩衝器１０の圧縮行程にお
けるピストン１２の低速移動時には、ピストン側室１１
Ｂ内の作動油は、ロッド１３内のニードル３４と筒体３
６の間のオリフィスを流れてロッド側室１１内へ流入す
る。作動油が上記オリフィスを流れるときに、圧縮行程
におけるピストン１２の低速時の減衰力が発生する。

【００２６】更に、油圧緩衝器１０の伸長行程では、ピ
ストン１２の中高速移動時に、図２の矢印Ａに示すよう
に、ロッド側室１１Ａ内の作動油は伸側流路２４を流
れ、伸側減衰バルブ２６を撓み変形させてピストン側室
１１Ｂ内へ流入する。作動油が伸側減衰バルブ２６を撓
み変形させるときに、伸長行程におけるピストン１２の
中高速時の減衰力が発生する。

【００２７】また、この油圧緩衝器１０の伸長行程にお
けるピストン１２の低速移動時には、ロッド側室１１Ａ
内の作動油は、ロッド１３内のニードル３４と筒体３６
の間のオリフィスを流れてピストン側室１１Ｂ内へ流入
する。作動油が上記オリフィスを流れるときに、伸長行
程におけるピストン１２の低速時の減衰力が発生する。

【００２８】上記フリーピストン１５は、油圧緩衝器１
０の圧縮或いは伸長行程で、ロッド側室１１Ａ内へ侵入
或いはロッド側室１１Ａ内から退出するロッド１３の容
積変化分の作動油を補償する機能を有する。このフリー
ピストン１５とベースピストン１４とに囲まれて、シリ
ンダ１１内にベースバルブ室１１Ｃが形成される。ま
た、図１に示すように、フリーピストン１５とエンド部
材１６とに囲まれて、シリンダ１１内にガス室１１Ｄが
形成される。ベースバルブ室１１Ｃ内には作動油が充填
され、ガス室１１Ｄ内には窒素ガス等のガスが封入され
る。

【００２９】エンド部材１６に設置されたガスバルブ４
４（図１）は、ガス室１１Ｄへガスを供給するためのも
のである。また、フリーピストン１５の外周には、ピス
トンリング５６及びＯリング５７が嵌装される。ピスト
ンリング５６により、フリーピストン１５のシリンダ１
１に対する摺動が案内される。また、Ｏリング５７によ
り、ベースバルブ室１１Ｃとガス室１１Ｄとの密封状態
が確保される。

【００３０】上記ベースピストン１４には、図２に示す
ように、中央位置にフランジ４５Ａを備えたベースピー
ス４５が貫通されるとともに、このベースピース４５の
周囲に、図４（Ａ）及び（Ｂ）にも示すように、伸側流
路４６と縮側流路４８とが交互に貫通して穿設される。
ベースピストン１４の一端面に、縮側流路４８を閉止可
能とする縮側減衰バルブ４９が配設される。この縮側減
衰バルブ４９は、バルブリテーナ５０を介してロックナ
ット５１により、ベースピース４５及びベースピストン
１４に一体化される。また、伸側流路４６には、この伸
側流路４６を閉止可能とするチェックバルブ５２が配設
される。このチェックバルブ５２は、ベースピース４５
のフランジ４５Ａに支持されたスプリング５２Ｂにボー
ル５２Ａが付勢されたものとして構成される。

【００３１】更に、上記ベースピース４５には、ベース
ピース中空部５３及びオリフィス５４が連通して形成さ
れる。これらのベースピース中空部５３及びオリフィス
５４を介して、ピストン側室１１Ｂとベースバルブ室１
１Ｃとが連通される。

【００３２】上述の縮側減衰バルブ４９、ベースピース
４５のオリフィス５４及びチェックバルブ５２を有して
ベースバルブ機構５５が構成される。油圧緩衝器１０の
圧縮行程では、ピストン１２の中高速移動時に、ロッド
側室１１Ａ内へ侵入するロッド１３の容積増加分の作動
油が、図２の矢印Ｃに示すように、ピストン側室１１Ｂ
から縮側流路４８を流れ、縮側減衰バルブ４９を撓み変
形させてベースバルブ室１１Ｃへ流入する。作動油が縮
側減衰バルブ４９を撓み変形させるときに、圧縮行程に
おけるピストン１２の中高速時の減衰力が発生する。

【００３３】また、この油圧緩衝器１０の圧縮行程にお
けるピストン１２の低速移動時には、上述のロッド側室
１１Ａへ侵入するロッド１３の容積増加分の作動油が、
ベースピース４５の上記オリフィス５４を流れてベース
バルブ室１１Ｃへ流入する。作動油がベースピース４５
の上記オリフィス５４を流れるときに、圧縮行程におけ
るピストン１２の低速時の減衰力が発生する。

【００３４】油圧緩衝器１０の伸長行程では、ロッド側
室１１Ａからロッド１３が退出することにより生ずるピ
ストン側室１１Ｂ内の負圧を解消するために、ベースバ
ルブ室１１Ｃ内の作動油が矢印Ｄ（図２）に示すように
チェックバルブ５２を開弁させ、伸側流路４６を流れて
ピストン側室１１Ｂ内へ流れる。従って、このとき減衰
力は発生しない。

【００３５】上述のように、ピストンバルブ機構４３及
びベースバルブ機構５５では、油圧緩衝器１０の圧縮行
程において、ピストン１２の低速移動時に、ピストンバ
ルブ機構４３のロッド１３内におけるニードル３４と筒
体３６との間のオリフィス及びベースバルブ機構５５の
ベースピース４５のオリフィス５４において、ピストン
１２の低速時の減衰力が発生し、ピストン１２の中高速
移動時に、ピストンバルブ機構４３の縮側減衰バルブ２
７及びベースバルブ機構５５の縮側減衰バルブ４９にお
いて、ピストン１２の中高速時の減衰力が発生する。ま
た、油圧緩衝器１０の伸長行程においては、ピストン１
２の低速移動時に、ピストンバルブ機構４３のニードル
３４と筒体３６との間のオリフィスにおいて、ピストン
１２の低速時の減衰力が発生し、ピストン１２の中高速
移動時に、ピストンバルブ機構４３の伸側減衰バルブ２
６においてピストン１２の中高速時の減衰力が発生す
る。

【００３６】さて、ベースバルブ機構５５のベースピス
トン１４は、抜止め部材としてのＣリング５８Ａ、５８
Ｂを用いてシリンダ１１の内周面に固定される。つま
り、図２及び図５に示すように、シリンダ１１における
一端部側の内周面には、全周に渡って環状溝５９Ａ、５
９Ｂが２本形成され、これらの環状溝５９Ａ、５９Ｂに
Ｃリング５８Ａ、５８Ｂを嵌合させ、これらのＣリング
５８Ａ、５８Ｂが、ベースピストン１４の両端面を係止
することにより、ベースピストン１４がシリンダ１１の
内周面に固定される。尚、Ｃリング５８Ａ、５８Ｂはサ
ークリップ等であっても良い。

【００３７】また、ベースピストン１４は、シリンダ１
１の軸方向に第１部材１４Ａと第２部材１４Ｂとに分割
され、第１部材１４Ａと第２部材１４Ｂとの間に振動吸
収性能を有する例えばゴム製ブッシュ、樹脂製ブッシュ
等の弾性体６１を挟圧する。

【００３８】更に、ベースピストン１４は、ガス室１１
Ｄのガス圧を可及的に低圧化し得る機能を有する。即
ち、ロッドガイド１８に配設されたオイルシール２１
は、図２及び図６に示すように、ロッド側室１１Ａ、ピ
ストン側室１１Ｂ及びベースバルブ室１１Ｃ内が正圧の
ときにリップが拡径してシール機能を果すが、ロッド側
室１１Ａ、ピストン側室１１Ｂ及びベースバルブ室１１
Ｃが負圧になるとリップが縮径して、ロッド側室１１
Ａ、ピストン側室１１Ｂ及びベースバルブ室１１Ｃ内の
作動油へ空気の混入を許してしまう。このため、ガス室
１１Ｄ内のガス圧は、油圧緩衝器１０の圧縮行程でもロ
ッド側室１１Ａ内が負圧にならないように設定されてい
る。しかし、シリンダ１１にベースピストン１４を設置
して、油圧緩衝器１０の圧縮行程で縮側減衰バルブ４
９、ベースピース４５のオリフィスにて減衰力を発生さ
せることにより、ピストン側室１１Ｂ内の圧力、ひいて
はロッド側室１１Ａ内の圧力が高まり、ガス室１１Ｄ内
のガス圧を可及的に低圧化できる。

【００３９】ここで、図１において、符号６２は、エン
ド部材１６に固着されたアイであり、このアイ６２を用
いて油圧緩衝器１０が車軸に支持される。また、ロッド
１３の他端部は取付ロッド６３を介して車体側取付ブラ
ケット（図示せず）に支持される。このようにして、油
圧緩衝器１０は車体と車軸間に配置される。また、符号
６４はブーツであり、ロッド１３を保護する。更に、ロ
ッド１３の他端部にはバウンドストッパ６５が設置され
る。油圧緩衝器１０の最圧縮時に、キャップ１９が上記
バウンドストッパ６５に当接して、油圧緩衝器１０の最
大圧縮ストロークが規制される。

【００４０】従って、本実施形態によれば、以下の作用
を有する。 ベースピストン１４の両端部を、シリンダ１１を構成
するストレートパイプの内面に係着されたＣリング５８
Ａ、５８Ｂにより固定するものであるから、ストレート
パイプの内面にＣリング５８Ａ、５８Ｂのための係止部
（環状溝５９Ａ、５９Ｂ）を設けるだけの簡素の構成に
より、シリンダ１１にベースピストン１４を固定でき
る。

【００４１】ピストン１２を収容し、且つベースピス
トン１４を固定した、シリンダ１１のストレートパイプ
にフリーピストン１５を収容するものであり、既にピス
トン１２の摺動性確保のために加工済のストレートパイ
プをフリーピストン１５の摺動にも併せ供するものとな
り、簡素な構成により、シリンダ１１にフリーピストン
１５を収容できる。

【００４２】エンド部材１６はシリンダ１１の一端部
にねじ結合されて、この一端部の開口を閉塞するので、
このエンド部材１６をシリンダ１１の一端部から容易に
分離できる。このため、ベースピストン１４に配設され
た減衰バルブ４９の仕様を容易に変更できるとともに、
ベースピストン１４とエンド部材１６との間に配設され
たフリーピストン１５の外周のピストンリング５６やＯ
リング５７等の整備性を良好にできる。

【００４３】ベースピストン１４をシリンダ１１の軸
方向に第１部材１４Ａと第２部材１４Ｂとに分割し、第
１部材１４Ａと第２部材１４Ｂとの間に弾性体６１を挟
圧した。従って、ベースピストン１４の第１部材１４Ａ
と第２部材１４Ｂは、弾性体６１の弾発力によりその両
端のＣリング５８Ａ、５８Ｂに加圧されて隙間なく固定
され、油圧緩衝器１０の作動時にベースピストン１４が
シリンダ１１の軸方向に振動することを抑制される。ま
た、ベースピストン１４の振動が発生したとしても、こ
の振動は弾性体６１の振動吸収性能により直ちに吸収さ
れる。即ち、ベースピストン１４の振動に基づく異音の
発生を防止できる。

【００４４】（第２実施形態）（図８） 第２実施形態が第１実施形態と実質的に異なる点は、ベ
ースピストン１４を構成する第１部材１４Ａと第２部材
１４Ｂのうちの少なくとも一方、例えば第１部材１４Ａ
の弾性体着座面１０１がシリンダ１１の内面に臨む斜面
となし、弾性体６１を第１部材１４Ａと第２部材１４Ｂ
とシリンダ１１の内面とで挟圧可能としたことにある。

【００４５】従って、本実施形態によれば、弾性体６１
により、前述したベースピストン１４の振動を抑制する
と同時に、シリンダ１１の内面とベースピストン１４の
間のシール性を向上できる。

【００４６】尚、ベースピストン１４を構成する第１部
材１４Ａと第２部材１４Ｂのうちの第２部材１４Ｂの弾
性体着座面、もしくは両部材１４Ａ、１４Ｂの弾性体着
座面に、シリンダ１１の内面に臨む斜面を形成するもの
であっても良い。

【００４７】（第３実施形態）（図９） 第３実施形態が第１実施形態と実質的に異なる点は、油
圧緩衝器１０が懸架ばね２００を付帯的に備えたことに
ある。懸架ばね２００は、シリンダ１１の外周部に設け
たねじ部２０１Ａに螺着したばね受２０１と、シリンダ
１１から突出しているロッド１３に固定の取付ロッド６
３に固定したばね受２０２との間に介装される。図９に
おいて、２０３は油圧緩衝器１０の車体側取付ブラケッ
トである。

【００４８】以上、本発明の実施の形態を図面により詳
述したが、本発明の具体的な構成はこの実施の形態に限
られるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲の
設計の変更等があっても本発明に含まれる。

【００４９】

【発明の効果】以上のように本発明によれば、油圧緩衝
器において、簡素な構成により、シリンダにベースピス
トンを固定するとともに、シリンダにフリーピストンを
収容可能とすることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】図１は油圧緩衝器の第１実施形態の全体構成を
示す模式図である。

【図２】図２は、図１の要部拡大図である。

【図３】図３（Ａ）、（Ｂ）は図２の IIIＡ-IIIＡ線、
IIIＢ-IIIＢ線に沿う断面図である。

【図４】図４（Ａ）、（Ｂ）は図２のIVＡ- IVＡ線、IV
Ｂ- IVＢ線に沿う断面図である。

【図５】図５は図２の V部拡大断面図である。

【図６】図６は図２のVI部拡大断面図である。

【図７】図７はベースピストンの変形例を示す模式図で
ある。

【図８】図８は油圧緩衝器の第２実施形態の要部を示す
模式図である。

【図９】図９は油圧緩衝器の第３実施形態の全体構成を
示す模式図である。

【符号の説明】

１０ 油圧緩衝器 １１ シリンダ １２ ピストン １３ ロッド １４ ベースピストン １４Ａ 第１部材 １４Ｂ 第２部材 １６ エンド部材 １７ ねじ部 ２６ 伸側減衰バルブ ２７ 縮側減衰バルブ ３４ ニードル ３６ 筒体 ４１ オリフィス ４９ 縮側減衰バルブ ５２ チェックバルブ ５４ オリフィス ５８Ａ、５８Ｂ Ｃリング（抜止め部材） ５９Ａ、５９Ｂ 環状溝 ６１ 弾性体 １０１ 弾性体着座面

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 シリンダと、 シリンダに挿入されるピストンロッドと、 シリンダに挿入されたピストンロッドの端部に結合され
   るとともに、減衰バルブを備え、シリンダ内をピストン
   ロッドが収容されるロッド側室と、ピストンロッドが収
   容されない反ロッド側室とに仕切るピストンと、 シリンダの反ロッド側室に固定的に配置されるととも
   に、減衰バルブを備えるベースピストンと、 シリンダの反ロッド側室でベースピストンを挟んでピス
   トンの反対側に移動自在に収容されるフリーピストンと
   を有し、 反ロッド側室が、ピストンとベースピストンの間のピス
   トン側室と、ベースピストンとフリーピストンの間のベ
   ースバルブ室と、フリーピストンの反ベースピストン側
   に形成されるガス室とに区画され、 ロッド側室とピストン側室とベースバルブ室とに作動油
   を充⌒してなる油圧緩衝器において、 前記シリンダが、ストレートパイプにより形成され、前
   記ベースピストンの両端部を該ストレートパイプの内面
   に係着された抜け止め部材により固定するとともに、こ
   のストレートパイプに前記フリーピストンを収容してな
   ることを特徴とする油圧緩衝器。
2. 【請求項２】 前記シリンダの反ロッド側室の端部に、
   この端部の開口を閉塞する閉塞部材がねじ結合されてな
   る請求項１記載の油圧緩衝器。
3. 【請求項３】 前記ベースピストンがシリンダの軸方向
   に第１部材と第２部材とに分割され、第１部材と第２部
   材との間に弾性体を挟圧してなる請求項１記載の油圧緩
   衝器。
4. 【請求項４】 前記第１部材と第２部材の少なくとも一
   方の弾性体着座面がシリンダの内面に臨む斜面をなし、
   弾性体を第１部材と第２部材とシリンダ内面とで挟圧可
   能としてなる請求項３記載の油圧緩衝器。