JPH10332627A - 酸素センサ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 リード線の被覆チューブとシール部材とを融
着させることにより、シール構造の耐熱性向上および簡
略化を図るようにする。 【解決手段】 ジルコニアチューブ４を、コンタクトプ
レート７を介してリード線１２に接続し、ヒータ９を、
コンタクトスプリング１０を介して各リード線１３に接
続する。シール部材１５を、キャップ１６を用いてケー
シング１に固定し、各リード線挿通穴１５Ａの位置でリ
ード線１２，１３の被覆チューブと溶融して固着する。
これにより、シール部材１５は、Ｏリング１７と協働し
てリード線１２，１３とケーシング１との間をシールす
る。また、各リードターミナル１４には、リード線１
２，１３の芯線をかしめ固定すると共に、コンタクトプ
レート７とコンタクトスプリング１０の端部側を挿嵌す
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、例えば自動車の排
気ガス中の酸素濃度を検出するのに用いて好適な酸素セ
ンサに関する。

【０００２】

【従来の技術】一般に、例えば排気ガス中の酸素濃度を
検出するのに用いられる酸素センサは、内部に酸素検出
要素を収容した筒状のケーシングと、該ケーシング内の
酸素検出要素から外部に引出されたリード線と、該リー
ド線とケーシングとの間を気密にシールするためケーシ
ングに設けられたシール部材とから構成されている。

【０００３】この種の従来技術による酸素センサでは、
ケーシングの一端側にジルコニアチューブ、ヒータ等の
酸素検出要素が取付けられている。また、ケーシングの
他端側には、例えばポリテトラフルオロエチレン（ＰＴ
ＦＥ）等のフッ素樹脂からなるシール部材が取付けら
れ、このシール部材には、リード線をケーシングの外部
に引出すためのリード線挿通穴が形成されている。そし
て、このシール部材のリード線挿通穴には、例えばフッ
素ゴム等の弾性材料からなる筒状のシールラバーがリー
ド線との間に装着され、このシールラバーはシール部材
とリード線（被覆チューブ）との間をシールすることに
より、これらの間からケーシング内に外部のダスト、水
分等が侵入するのを防止する構成となっている（例えば
特開平７−２９６９５２号公報）。

【０００４】そして、リード線は、芯線とその外周を被
覆した絶縁性の被覆チューブとからなり、一端側がケー
シング内でジルコニアチューブ側に接続されると共に、
他端側がシール部材のリード線挿通穴を介してケーシン
グの外部に引出され、エンジン制御用のコントロールユ
ニット等に接続されている。

【０００５】そして、酸素センサは、ジルコニアチュー
ブを排気管内に露出した状態でケーシングがエンジンの
排気管等に取付けられ、この状態でエンジンの作動時に
排気ガス中の酸素濃度をジルコニアチューブにより検出
すると共に、この検出信号をリード線等を介してコント
ロールユニットに出力する。これにより、コントロール
ユニットでは、酸素センサからの検出信号に基づいて空
燃比のフィードバック制御を行う。

【０００６】これに対し、他の従来技術としては、例え
ばフッ素樹脂等のシール部材をケーシングの他端側に取
付け、この取付位置でシール部材を１００ｋｇｆ／ｃｍ
² 程度の強い圧縮状態に保持するようにした酸素センサ
が知られている（例えば特開平８−６２１７６号公
報）。

【０００７】そして、この場合には、シール部材を圧縮
状態に保持するため複数の支持部材がケーシングに設け
られている。また、酸素センサの組立時には、シール部
材のリード線挿通穴内にリード線を挿通した後に、シー
ル部材を強く圧縮した状態で各支持部材と共にケーシン
グ内に取付け、かつシール部材等をその融点に近い温度
まで加熱する。

【０００８】これにより、他の従来技術では、シール部
材を加熱することによりリード線挿通穴の位置で部分的
に溶融させ、溶融したシール部材をリード線の被覆チュ
ーブに密着させる。そして、シール部材が冷却した後で
も、これを圧縮状態に保つことによってシール部材がリ
ード線に密着した状態を保持し、これらの間のシール性
を高めるようにしている。

【０００９】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上述した従
来技術では、シール部材のリード線挿通穴内にシールラ
バーを介してリード線を挿通し、このシールラバーによ
りシール部材とリード線との間をシールするようにして
いる。この場合、シールラバーは、例えばエンジンの排
気ガス等により３５０℃程度の温度に加熱されるジルコ
ニアチューブからケーシング等を介して熱伝導を受ける
ため、その耐熱温度をジルコニアチューブの作動温度に
対応して高めたいという要求がある。

【００１０】しかし、シールラバーは、融点が２３０℃
程度であるフッ素ゴム等の弾性材料により形成され、ポ
リテトラフルオロエチレン等のフッ素樹脂からなるシー
ル部材（例えば融点が２６０〜３３０℃程度）よりも低
温で溶融するため、従来技術では、例えばシールラバー
を省略しない限り、耐熱性を向上させるのが難しいとい
う問題がある。

【００１１】これに対し、シールラバーを省略した場合
には、シール部材を構成するポリテトラフルオロエチレ
ン等の弾性力がフッ素ゴム等に比較して小さいため、リ
ード線をシール部材のシール挿通穴内に締代をもって挿
通したとしても、両者間のシール性が低下する虞れがあ
る。

【００１２】一方、他の従来技術では、複数の支持部材
によりシール部材を強く圧縮した状態に保持する構成と
しているため、リード線とケーシングとの間をシールす
るための部品点数が増加して構造が複雑となり、組立作
業に手間がかかるばかりでなく、これらの各支持部材が
車両の振動等により緩んでシール部材に対する圧力が低
下した場合には、シール部材とリード線との密着状態が
不安定となる虞れがあり、信頼性が低下するという問題
がある。

【００１３】本発明は上述した従来技術の問題に鑑みな
されたもので、本発明はリード線とケーシングとの間に
設けるシール構造の耐熱性を確実に高めることができ、
このシール構造を簡略化できると共に、リード線とケー
シングとの間を長期間に亘り安定してシールでき、信頼
性を向上できるようにした酸素センサを提供することを
目的としている。

【００１４】

【課題を解決するための手段】上述した課題を解決する
ために請求項１の発明は、内部に酸素検出要素を収容し
た筒状のケーシングと、芯線と該芯線の外周を被覆した
被覆チューブとからなり、該ケーシング内の酸素検出要
素から外部に引出されたリード線と、該リード線の被覆
チューブとケーシングとの間を気密にシールするため前
記ケーシングに設けられ、該リード線が挿通されたリー
ド線挿通穴の位置で該リード線の被覆チューブが一体的
に融着されたシール部材と、前記ケーシングに対して該
シール部材をリード線と一緒に固定するために該シール
部材とケーシングとの間に設けられたキャップとからな
る構成を採用している。

【００１５】このように構成することにより、酸素セン
サの組立時には、リード線をシール部材のリード線挿通
穴内に挿通し、この状態でリード線の被覆チューブとシ
ール部材とをリード線挿通穴の位置で一旦溶融した後に
固化させることにより、被覆チューブとシール部材とを
一体的に融着でき、これらの間に高いシール性を与える
ことができる。そして、リード線が固着したシール部材
をキャップによってケーシングに固定でき、リード線の
被覆チューブとケーシングとの間をシール部材により安
定してシールできる。

【００１６】また、請求項２の発明では、前記シール部
材をフッ素樹脂によって形成し、前記リード線の被覆チ
ューブを該シール部材と同一のフッ素樹脂により形成し
ている。

【００１７】これにより、リード線の被覆チューブとシ
ール部材とを溶融させた状態では、これらの境界面を安
定して融合させることができる。そして、この状態から
被覆チューブとシール部材とが固化するときには、これ
らが異なる収縮率で収縮して両者間に隙間が生じるのを
防止でき、被覆チューブとシール部材とを確実に融着さ
せて一体化できると共に、両者間のシール性をより向上
できる。

【００１８】さらに、請求項３の発明では、前記シール
部材の内部には、予めリードターミナルを挿入して設
け、前記シール部材のリード線挿通穴内にリード線を挿
入した状態で該リード線の芯線と前記リードターミナル
とを固着した後に、前記シール部材とリード線の被覆チ
ューブとを融着する構成としている。

【００１９】これにより、リード線の接続時には、リー
ド線をシール部材のリード線挿通穴内に挿通し、その芯
線をリードターミナルに固着した後に、該リードターミ
ナルをシール部材の内部に挿入でき、この状態でリード
線の被覆チューブをシール部材に融着させることができ
る。そして、このリード線を酸素検出要素側に接続する
ときには、ケーシング内に配設された酸素検出要素側の
電極端子等をシール部材内のリードターミナルに取付け
ることにより、リード線と酸素検出要素とをリードター
ミナルを介して接続できる。

【００２０】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を添付
図面に従って詳細に説明する。

【００２１】ここで、図１ないし図６は本発明の実施例
を示し、本実施例では、ヒータ付き型の酸素センサを例
に挙げて述べる。

【００２２】１は酸素センサの本体を構成する金属製の
ケーシングを示し、該ケーシング１は、一端側外周にお
ねじ部２Ａが形成された段付筒状のホルダ２と、該ホル
ダ２の他端側にかしめ固定された有底状の外筒３とから
構成されている。そして、ケーシング１は、後述のジル
コニアチューブ４を自動車用エンジンの排気管（図示せ
ず）内に突出させるべく、ホルダ２のおねじ部２Ａが排
気管に螺着される。

【００２３】４は酸素濃度を検出する酸素検出要素とし
てのジルコニアチューブで、該ジルコニアチューブ４
は、例えば酸化ジルコニウム等のセラミックス材料によ
り一端側が閉塞した有底筒状に形成され、一端側がホル
ダ２の外部に突出すると共に、他端側がホルダ２の一端
側内周にワッシャ等を介して取付けられている。

【００２４】ここで、ジルコニアチューブ４の内、外面
には、内側電極、外側電極（いずれも図示せず）が設け
られ、内側電極は後述の導電性筒体８に接続されてい
る。また、外側電極はホルダ２等を介してエンジンの排
気管等にアースされる。そして、ジルコニアチューブ４
は、外側の排気ガスと内側の大気との間で酸素濃度に差
が生じると、この酸素濃度差に基づき前記内側電極、外
側電極間に起電力を発生させ、この起電力を検出信号と
して外部に出力する。

【００２５】５はジルコニアチューブ４の他端側に位置
してケーシング１内に配設された絶縁筒体で、該絶縁筒
体５はアルミナ等のセラミックス材料によって段付筒状
に形成され、一端側がホルダ２内に嵌合されている。

【００２６】６はアルミナ等のセラミックス材料により
段付の有底筒状に形成された絶縁カバーで、該絶縁カバ
ー６は、一端側が絶縁筒体５の外周側に嵌合され、他端
側には小径部６Ａが一体形成されると共に、該小径部６
Ａは外筒３の底部側を介して後述のシール部材１５側に
突出している。

【００２７】７は絶縁筒体５と絶縁カバー６の内側を軸
方向に延びる導電性のコンタクトプレートで、該コンタ
クトプレート７は、一端側が導電性筒体８を介してジル
コニアチューブ４の内側電極に接続され、他端側が小径
のロッド状に形成されると共に、絶縁カバー６の小径部
６Ａを介してシール部材１５内に突出している。

【００２８】９はジルコニアチューブ４と共に酸素検出
要素を構成するヒータで、該ヒータ９はセラミックス材
料により小径のロッド状に形成され、一端側がジルコニ
アチューブ４内に挿入されている。そして、ヒータ９
は、外部から給電されることによりジルコニアチューブ
４を加熱して早期に活性化させるものである。

【００２９】１０，１０は絶縁カバー６内に設けられた
一対のコンタクトスプリング（一方のみ図示）で、該各
コンタクトスプリング１０は、略Ｕ字状に屈曲した小径
の金属製ロッドからなり、一端側がヒータ９に接続され
ると共に、他端側が絶縁カバー６の小径部６Ａを介して
シール部材１５側に突出している。

【００３０】１１は外筒３と絶縁カバー６との間に配設
されたディスクスプリングで、該ディスクスプリング１
１は、絶縁カバー６、絶縁筒体５、ジルコニアチューブ
４等を一端側に向けて付勢し、これらをケーシング１内
に位置決めしている。

【００３１】１２はジルコニアチューブ４からの検出信
号を外部に導出する信号出力用のリード線で、該リード
線１２は、図２および図３に示す如く、複数の金属線か
らなる芯線１２Ａと、例えばポリテトラフルオロエチレ
ン（ＰＴＦＥ）等のフッ素樹脂により形成され、該芯線
１２Ａの外周を覆う絶縁性の被覆チューブ１２Ｂとから
構成されている。

【００３２】そして、リード線１２は、一端側がシール
部材１５のターミナル挿入空間１５Ｂ内に配設され、こ
の位置で芯線１２Ａが後述のリードターミナル１４を介
してコンタクトプレート７に接続されている。また、リ
ード線１２は、他端側がシール部材１５のリード線挿通
穴１５Ａを介してケーシング１の外部に引出され、エン
ジン制御用のコントロールユニット（図示せず）等に接
続される。

【００３３】１３，１３はヒータ９に外部から給電を行
う給電用のリード線で、該各リード線１３は、図２およ
び図４に示す如く、芯線１３Ａと、例えばＰＴＦＥ等の
フッ素樹脂により形成された被覆チューブ１３Ｂとから
なり、一端側がシール部材１５のターミナル挿入空間１
５Ｂ内で他のリードターミナル１４を介して各コンタク
トスプリング１０に接続されている。また、各リード線
１３は、他端側がケーシング１の外部で前記コントロー
ルユニットに接続される。

【００３４】１４，１４，…はシール部材１５の各ター
ミナル挿入空間１５Ｂ内に配設されたリードターミナル
で、該各リードターミナル１４は、図２および図４に示
す如く、横断面が略Ｃ字状をなす金属筒体等によって形
成されている。そして、リード線１２用のリードターミ
ナル１４は、コンタクトプレート７の他端側が挿嵌され
た挿嵌部１４Ａと、リード線１２の芯線１２Ａがかしめ
固定されたかしめ部１４Ｂとを有し、リード線１２とコ
ンタクトプレート７とを接続している。また、各リード
線１３用のリードターミナル１４も同様に、リード線１
３とコンタクトスプリング１０とを接続している。

【００３５】１５はケーシング１の他端側に設けられた
シール部材で、該シール部材１５は、図２に示す如く、
例えばＰＴＦＥ等のフッ素樹脂により段付円柱状に形成
されている。そして、シール部材１５には、リード線１
２，１３を挿通するため軸方向に延びる３個のリード線
挿通穴１５Ａ，１５Ａ，…と、該各リード線挿通穴１５
Ａの一端側を段付状に拡径させた各リードターミナル１
４用のターミナル挿入空間１５Ｂ，１５Ｂ，…とが設け
られ、該各ターミナル挿入空間１５Ｂは、シール部材１
５の一側端面に形成された凹部１５Ｃの底部側に開口し
ている。さらに、シール部材１５の一端側外周には、径
方向外向きに突出する鍔部１５Ｄが設けられている。

【００３６】ここで、シール部材１５は、図２および図
３に示す如く、酸素センサの組立時にリード線１２，１
３の被覆チューブ１２Ｂ，１３Ｂと共に一旦溶融され、
その後に固化することにより、各リード線挿通穴１５Ａ
の位置で被覆チューブ１２Ｂ，１３Ｂと互いに融着して
一体化された状態となっている。

【００３７】そして、シール部材１５は、凹部１５Ｃが
絶縁カバー６の小径部６Ａに挿嵌され、鍔部１５Ｄが外
筒３の底部側に当接すると共に、この状態で後述のキャ
ップ１６によりＯリング１７と共にケーシング１の他端
側に取付けられている。これにより、シール部材１５
は、Ｏリング１７と協働してケーシング１とリード線１
２，１３の被覆チューブ１２Ｂ，１３Ｂとの間を気密に
シールし、これらの間を介してケーシング１内に外部の
ダスト、水分等が侵入するのを防止している。

【００３８】１６はシール部材１５とケーシング１との
間に設けられた段付筒状のキャップで、該キャップ１６
は、図２に示す如く、一端側が外筒３の外周側に嵌合さ
れる大径筒部１６Ａとなり、他端側はシール部材１５が
抜止め状態で挿嵌される小径筒部１６Ｂとなっている。
また、キャップ１６には、大径筒部１６Ａと小径筒部１
６Ｂとの間に位置してＯリング１７を収容するためのＯ
リング収容部１６Ｃが形成されている。さらに、大径筒
部１６Ａの外周側には、周方向に間隔をもって複数のか
しめ部１６Ｄ，１６Ｄ，…（１個のみ図示）が形成され
ている。

【００３９】そして、キャップ１６は、各かしめ部１６
Ｄを介して外筒３の底部外周側にかしめ固定され、シー
ル部材１５、Ｏリング１７等をリード線１２，１３と一
緒にケーシング１の他端側に固定している。

【００４０】１７はシール部材１５とキャップ１６のＯ
リング収容部１６Ｃとの間に弾性的に装着されたＯリン
グで、該Ｏリング１７は、例えばカーボン粉末またはグ
ラファイト等を含有した弾性材料からなり、シール部材
１５とキャップ１６との間をシールしている。なお、１
８はジルコニアチューブ４の一端側を保護するプロテク
タである。

【００４１】本実施例による酸素センサは上述の如き構
成を有するもので、次にその作動およびシール部材１５
の組付方法について説明する。

【００４２】まず、酸素センサは、ケーシング１がホル
ダ２のおねじ部２Ａを介して車両の排気管等に螺着さ
れ、ジルコニアチューブ４の先端側が排気管内に突出し
た状態で固定される。そして、エンジンの作動時に排気
管内を排気ガスが流れると、この排気ガスの酸素濃度は
ジルコニアチューブ４内の大気との間に大きな濃度差を
生じるから、該ジルコニアチューブ４には起電力が発生
し、この起電力は検出信号として、導電性筒体８、コン
タクトプレート７、リード線１２等を介してエンジン制
御用のコントロールユニット等に出力される。

【００４３】これにより、コントロールユニットでは、
酸素センサから出力された酸素濃度の検出信号に基づい
て燃料噴射量を補正演算し、空燃比を最適にフィードバ
ック制御する。また、コントロールユニットは、例えば
エンジンの始動時等によりジルコニアチューブ４が低温
である場合に、各リード線１３、各コンタクトスプリン
グ１０等を介してヒータ９に給電を行い、これによりジ
ルコニアチューブ４を加熱して早期に活性化させる。

【００４４】一方、シール部材１５の組付方法について
述べると、図４に示すリード線かしめ工程では、まずシ
ール部材１５の各リード線挿通穴１５Ａにリード線１
２，１３を挿入した後に、該リード線１２，１３の芯線
１２Ａ，１３Ａを各リードターミナル１４のかしめ部１
４Ｂ側に挿通してかしめ固定する。

【００４５】次に、図５に示す融着工程では、まずリー
ド線１２，１３をシール部材１５のリード線挿通穴１５
Ａ内で他端側へと引張ることにより、各リードターミナ
ル１４をシール部材１５の各ターミナル挿入空間１５Ｂ
内に挿入する。そして、この状態でシール部材１５を外
部から所定の温度に加熱し、シール部材１５とリード線
１２，１３の被覆チューブ１２Ｂ，１３Ｂとを各リード
線挿通穴１５Ａの位置で溶融させた後に、これらを冷却
して固着させる。

【００４６】次に、図６に示す組付け工程では、ケーシ
ング１に対してジルコニアチューブ４、絶縁カバー６等
を予め組付けた後に、該絶縁カバー６の小径部６Ａをシ
ール部材１５の凹部１５Ｃ内に嵌合させる。そして、こ
のとき絶縁カバー６の小径部６Ａから突出するコンタク
トプレート７、各コンタクトスプリング１０の突出端側
を各リードターミナル１４の挿嵌部１４Ａ内に挿嵌す
る。

【００４７】最後に、Ｏリング１７をシール部材１５に
装着し、キャップ１６をシール部材１５の外周側を介し
てケーシング１側に嵌合させた後に、その大径筒部１６
Ａを外筒３の外周側にかしめ固定し、シール部材１５等
をキャップ１６によりケーシング１の他端側に取付け
る。

【００４８】かくして、本実施例によれば、リード線１
２，１３の被覆チューブ１２Ｂ，１３Ｂを各リード線挿
通穴１５Ａの位置でシール部材１５と一体的に融着さ
せ、シール部材１５をキャップ１６によりケーシング１
の他端側に固定する構成としたから、シール部材１５の
組付時には、リード線１２，１３をシール部材１５の各
リード線挿通穴１５Ａに挿通し、この状態でリード線１
２，１３の被覆チューブ１２Ｂ，１３Ｂとシール部材１
５とを各リード線挿通穴１５Ａの位置で一旦溶融した後
に固化させることにより、被覆チューブ１２Ｂ，１３Ｂ
とシール部材１５とを互いに融着させて一体化すること
ができ、これらの間に長期間に亘って高いシール性を与
えることができる。

【００４９】そして、このシール部材１５をキャップ１
６を用いてリード線１２，１３と共にケーシング１に固
定することにより、リード線１２，１３の被覆チューブ
１２Ｂ，１３Ｂとケーシング１との間をシール部材１５
によりＯリング１７と協働して安定的にシールでき、こ
れらの間からケーシング１内に外部のダスト、水分等が
侵入するのを確実に防止することができる。

【００５０】従って、本実施例によれば、従来技術のよ
うにリード線とシール部材との間にフッ素ゴム等のシー
ルラバーを装着する必要がなくなるから、ＰＴＦＥ等の
フッ素樹脂により形成されたシール部材１５の融点をシ
ール構造全体の耐熱温度とすることができる。これによ
り、従来技術に比較してシール構造の耐熱温度を３０〜
５０℃程度高めることができ、信頼性を確実に向上でき
ると共に、シール構造を簡略化でき、その部品点数を削
減することができる。

【００５１】そして、この場合には、例えばＰＴＦＥ等
からなる同一のフッ素樹脂によりリード線１２，１３の
被覆チューブ１２Ｂ，１３Ｂとシール部材１５とを形成
したから、融着工程では、被覆チューブ１２Ｂ，１３Ｂ
とシール部材１５との境界面を安定して融合させること
ができ、この状態から被覆チューブ１２Ｂ，１３Ｂとシ
ール部材１５とが冷却して固化するときには、これらが
異なる収縮率で収縮することにより両者間に隙間が生じ
るのを防止できると共に、被覆チューブ１２Ｂ，１３Ｂ
とシール部材１５とを確実に一体化でき、両者間のシー
ル性を大幅に向上させることができる。

【００５２】また、各リードターミナル１４をシール部
材１５のターミナル挿入空間１５Ｂ内に挿入して設けた
から、リード線かしめ工程では、リード線１２，１３の
芯線１２Ａ，１３Ａを各リードターミナル１４にかしめ
固定した後に、該各リードターミナル１４をシール部材
１５のターミナル挿入空間１５Ｂ内に挿入することがで
きる。

【００５３】これにより、組付け工程では、融着工程で
リード線１２，１３の被覆チューブ１２Ｂ，１３Ｂとシ
ール部材１５とを固着した後でも、各リードターミナル
１４の挿嵌部１４Ａ内にコンタクトプレート７と各コン
タクトスプリング１０とを挿嵌するだけの簡単な作業に
より、リード線１２，１３とコンタクトプレート７、各
コンタクトスプリング１０とを各リードターミナル１４
を介して容易に接続でき、その接続作業を効率よく行う
ことができる。

【００５４】なお、前記実施例では、酸素センサに対し
てヒータ９と３本のリード線１２，１３とを設ける構成
としたが、本発明はこれに限らず、ヒータ９を省略した
タイプの酸素センサに適用してもよく、リード線１２，
１３の本数は１，２本、または４本以上でもよい。

【００５５】

【発明の効果】以上詳述した通り、請求項１に記載の発
明によれば、リード線の被覆チューブをリード線挿通穴
の位置でシール部材と一体的に融着させ、シール部材を
キャップによってケーシングの他端側に固定する構成と
したから、リード線の被覆チューブとシール部材とを互
いに一体的に固着させることができ、リード線の被覆チ
ューブとケーシングとの間をシール部材により長期間に
亘って安定的にシールできると共に、このシール状態を
キャップにより確実に保持することができる。従って、
従来技術のようにリード線とシール部材との間に比較的
融点が低いシールラバー等の弾性材料を装着する必要が
なくなるから、これらの間をシールするシール構造の耐
熱性を高めることができ、信頼性を確実に向上させるこ
とができる。また、シール構造を簡略化でき、その部品
点数を削減できると共に、シール部材等の組付作業を効
率よく行うことができる。

【００５６】また、請求項２に記載の発明によれば、リ
ード線の被覆チューブとシール部材とを互いに同一のフ
ッ素樹脂によって構成したから、被覆チューブとシール
部材との境界面を安定して融合させることができ、この
状態から被覆チューブとシール部材とが固化するときに
は、両者を確実に融着させて一体化できると共に、両者
間のシール性を大幅に向上させることができる。

【００５７】さらに、請求項３に記載の発明によれば、
シール部材の内部にリードターミナルを挿入して設け、
シール部材のリード線挿通穴内に挿入したリード線の芯
線とリードターミナルとを固着した後に、シール部材と
リード線の被覆チューブとを融着する構成としたので、
リード線をシール部材の内部から引出すことなく各リー
ドターミナルを介して酸素検出要素側と容易に接続で
き、リード線の被覆チューブとシール部材とを固着した
後でも、リード線の接続作業を効率よく行うことができ
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施例による酸素センサを示す縦断面
図である。

【図２】図１中のシール部材、リード線等を拡大して示
す縦断面図である。

【図３】リード線の被覆チューブがシール部材のリード
線挿通穴内に融着された状態を示す図２中の要部拡大断
面図である。

【図４】シール部材のリード線挿通穴内に挿通したリー
ド線の芯線をリードターミナルにかしめ固定するリード
線かしめ工程を示す縦断面図である。

【図５】リードターミナルにかしめ固定したリード線の
被覆チューブとシール部材とを融着させる融着工程を示
す縦断面図である。

【図６】融着工程後にリードターミナルに対してジルコ
ニアチューブ側のコンタクトプレートを挿嵌し、キャッ
プを組付ける組付け工程を示す縦断面図である。

【符号の説明】

１ ケーシング ４ ジルコニアチューブ（酸素検出要素） ９ ヒータ（酸素検出要素） １２，１３ リード線 １２Ａ，１３Ａ 芯線 １２Ｂ，１３Ｂ 被覆チューブ １４ リードターミナル １５ シール部材 １５Ａ リード線挿通穴 １６ キャップ

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 内部に酸素検出要素を収容した筒状のケ
   ーシングと、芯線と該芯線の外周を被覆した被覆チュー
   ブとからなり、該ケーシング内の酸素検出要素から外部
   に引出されたリード線と、該リード線の被覆チューブと
   ケーシングとの間を気密にシールするため前記ケーシン
   グに設けられ、該リード線が挿通されたリード線挿通穴
   の位置で該リード線の被覆チューブが一体的に融着され
   たシール部材と、前記ケーシングに対して該シール部材
   をリード線と一緒に固定するために該シール部材とケー
   シングとの間に設けられたキャップとから構成してなる
   酸素センサ。
2. 【請求項２】 前記シール部材をフッ素樹脂によって形
   成し、前記リード線の被覆チューブを該シール部材と同
   一のフッ素樹脂により形成してなる請求項１に記載の酸
   素センサ。
3. 【請求項３】 前記シール部材の内部には、予めリード
   ターミナルを挿入して設け、前記シール部材のリード線
   挿通穴内にリード線を挿入した状態で該リード線の芯線
   と前記リードターミナルとを固着した後に、前記シール
   部材とリード線の被覆チューブとを融着する構成として
   なる請求項１または２に記載の酸素センサ。