JPH10334542A - ワンウェイクラッチ装置、ブレーキ制御装置及び磁気テープ駆動装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 係合子及び係合片のロック状態の発生を回避
し、円滑に動作するワンウェイクラッチ装置を提供する
ことを目的とする。 【解決手段】 回転軸５と、この回転軸５に略平行に移
動する係合子３２と、この係合子３２が着脱可能に係合
する係合片６０を有し、係合子３２と係合していない場
合に回転軸５の両方向の回転が伝達され、係合子３２と
係合している場合に一方向の回転のみが伝達される回転
係合部材６０とを備え、回転係合部材６０は、回転軸５
と略平行に移動可能に取り付けられるとともに、係合子
３２が係合片６０と係合する際に係合子３２の移動方向
と逆向きの付勢力が加えられるように構成される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、ワンウェイクラッ
チ装置、ブレーキ制御装置及び磁気テープ駆動装置に係
り、さらに詳しくは、両方向に回転する回転軸の所定方
向の回転のみを伝達するワンウェイクラッチ装置、並び
に、このワンウェイクラッチ装置を用いた装置に関す
る。

【０００２】

【従来の技術】ＶＴＲ等の磁気記録再生装置はリール台
（リールディスク）を駆動し、リール台の回転を磁気テ
ープが捲回されるリールに伝達して、磁気テープの巻き
取りを行っている。この巻き取り動作において、リール
台には数種類のブレーキが使い分けられている。

【０００３】磁気テープの巻き戻し動作を例にとれば、
巻き戻し中は回転しているリール台に微少な制動力を作
用させる一方、テープの走行を停止させる場合には、リ
ール台に強力な制動力を作用させて、リール台の回転を
瞬間的に停止させている。後者の強力な制動力のための
ブレーキ（制動装置）は、磁気テープの巻き戻し中には
オフさせておき、停止指令が出たときにオンにして磁気
テープの走行を止めるものである。

【０００４】磁気テープを所望の位置で停止させるに
は、ブレーキのオフからオンへの動作をできだけ速く行
うことが必要とされる。この様なブレーキを瞬間的にオ
ンさせたい場合などにおいて、ワンウェイクラッチと呼
ばれる機構が従来より使用されている。

【０００５】図８は、従来の磁気テープ駆動装置の要部
の構成を示した図である。また、図９は図８中に示した
Ｉ−Ｉ断面による断面図である。これらの図に示した装
置は、磁気記録再生装置におけるリール台のブレーキを
制御するためのブレーキ制御装置である。図中の１はブ
レーキ部材、２はブレーキ解除部材、３はトリガ部材、
５は回転軸、６は回転羽根部材、８はリール台、９は回
転駆動部材である。

【０００６】ブレーキ部材１は、ブレーキパッド１２及
び突起部１３を有しており、固定された軸１０に回転可
能に支持され、引張バネ１１により所定の回転方向へ付
勢力が加えられている。この付勢力によって、ブレーキ
パッド１２がリール台８の側面に所定の力で押し当てら
れ、ブレーキパッド１２とリール台８の側面との摩擦力
によって、リール台８の回転を停止させることができ
る。

【０００７】ブレーキ解除部材２は、ブレーキ部材１と
係合し、図８の左右方向（矢印Ａの方向及びその逆方
向）に移動できるように取り付けられて、リール台８へ
の制動力を制御するプレートカムである。ブレーキ部材
１の突起部１３は、軸１０の軸心上でない位置に設けら
れており、ブレーキ解除部材２が図８の左右方向に移動
すると、ブレーキ部材１が回転して、ブレーキパッド１
２がリール台８の側面に着脱されて、ブレーキのオン、
オフ制御を行うことができる。

【０００８】図示した状態において、この突起部１３は
ブレーキ解除部材２の凹部に接しており、ブレーキパッ
ド１２はリール台８に押し当てられている。一方、この
ブレーキ解除部材２を引張バネ２０の付勢力に抗して矢
印Ａの方向に移動させると、ブレーキ部材１の突起部１
３が押し上げられる。このため、ブレーキパッド１２を
リール台８に押し当てる力を弱めることができ、あるい
は、ブレーキパッド１２をリール台８から完全に離間さ
せてブレーキを解除することができる。

【０００９】引張バネ２０は、ブレーキ解除部材２に対
し矢印Ａとは逆方向の付勢力を加えている。このため、
ブレーキ解除部材２を矢印Ａの方向に移動させた状態か
らブレーキ解除部材２を開放すれば、引張バネ２０に蓄
積されたエネルギーにより、ブレーキ解除部材２は瞬時
に元の位置に復帰し、ブレーキ部材１はリール台８の回
転を直ちに減速させ、あるいは停止させることができ
る。

【００１０】トリガ部材３は、ブレーキ解除部材２に設
けられた回転可能な軸３０に支持されるとともに、その
一端が引張バネ３１を介してブレーキ解除部材２に接続
されている。このため、トリガ部材３を回転させた後に
開放すれば、引張バネ３１の付勢力によりトリガ部材３
は再び定位置へ復帰する。また、トリガ部材３は、その
一端に回転羽根部材６と係合するための係合子３２を備
えている。さらに、この係合子３２に対し軸３０を挟ん
で反対側に回転駆動部材９と係合するための係合突起３
３を備えている。

【００１１】回転駆動部材９は、トリガ部材３との係合
部９１を備えたカムであり、モータ（不図示）により回
転駆動される軸９０に支持されている。モータの駆動に
より回転駆動部材９が矢印Ｂの方向に回転すれば、やが
て係合部９１がトリガ部材３の係合突起３３に当接し、
トリガ部材３をブレーキ解除部材２とともに矢印Ａの方
向に押し出す。

【００１２】図１０は、図８及び図９に示した回転羽根
部材の構造を詳細に示した一部破断図である。図中の回
転軸５、回転羽根部材６及びクラッチバネ７と、図６に
示したトリガ部材３とによってワンウェイクラッチ装置
が構成されている。回転軸５は、モータ（不図示）によ
り駆動されて両方向に回転させることができる。

【００１３】クラッチバネ７は、回転軸５に締まり嵌め
られたコイルバネである。即ち、クラッチバネ７は、そ
の巻径（内径）が回転軸５の外径よりもわずかに小さく
形成されて回転軸５に嵌め込まれており、無負荷の状態
においては回転軸５が回転すれば、いずれの方向の回転
であっても回転軸５とともに回転する。

【００１４】回転羽根部材６は、中空の円筒体として形
成され、この中空部に回転軸５を挿通して、回転軸５に
対し回転可能となるように取り付けられている。また、
回転羽根部材６の側面には回転軸５の軸心に平行となる
スリット孔６１が形成されている。

【００１５】クラッチバネ７の一端である腕部７０をこ
のスリット孔６１に挿通することにより、回転係合部材
６はクラッチバネ７に係合され、クラッチバネ７の回転
は、回転羽根部材６に伝達される。このため、無負荷の
状態においては、回転軸５が回転すれば、いずれの方向
の回転であっても回転軸５とともに回転羽根部材６も回
転する。

【００１６】さらに、回転羽根部材６は、その側面に１
又は２以上の羽根６０を有している。これらの羽根６０
は、係合子３２と係合する係合片であり、トリガ部材３
が図８に示した矢印Ａの方向に移動し、係合子３２が羽
根６０の回転領域に侵入すれば、両者の係合が行われ
る。

【００１７】係合子３２と羽根６０とが係合した状態に
おいて、回転軸５をクラッチバネ７の弛み方向に回転さ
せた場合には、係合子３２が回転羽根部材６の回転を妨
げ、締まり嵌められていたコイルバネ７が弛んで回転軸
５だけが回転する。このため、コイルバネ７と回転羽根
部材６は回転しない。

【００１８】一方、回転軸５をクラッチバネ７の締まり
方向に回転させた場合には、コイルバネ７は回転軸５
に、より強く締まり嵌められるため、コイルバネ７及び
回転羽根部材６は回転軸５とともに回転して、係合子３
２は羽根６０により回転領域外へ押し出される。この様
にしてクラッチバネ７が回転軸５及び回転羽根部材６の
相対回転方向を規制する。

【００１９】図１１から図１４は、ワンウェイクラッチ
装置の動作を順に示した説明図である。図１１は、係合
部９１が係合突起３３に当接していない場合の様子を示
したものである。回転駆動部材９がモータにより矢印Ｂ
の方向に回転駆動されても、係合部９１と係合突起３３
が係合していなければトリガ部材３は停止したままであ
る。この時、回転軸５はクラッチバネ７の弛み方向に回
転させているが、クラッチバネ７が弛むことはなく、回
転羽根部材６は回転軸５とともに回転する。

【００２０】図１２は、さらに回転駆動部材９を矢印Ｂ
の方向に回転させた場合の様子を示した図である。この
回転により係合部９１が係合突起３３に当接して係合
し、トリガ部材３を矢印Ａの方向に押し出す。このた
め、係合子３２が羽根６０の回転領域に侵入する。回転
軸５が弛み方向に回転していれば、係合子３２が羽根６
０と係合することにより、クラッチバネ７が弛み、回転
羽根部材６は回転を停止する。

【００２１】図１３は、次に回転軸５を逆方向に回転さ
せた場合の様子を示した図である。回転軸５を逆転さ
せ、クラッチバネ７の締まり方向に回転させると、回転
羽根部材６は回転軸５とともに回転し始める。このた
め、羽根６０の回転領域内にある係合子３２は、羽根６
０により回転領域の外側に押し出される。この時、係合
子３２は回転軸５の遠心方向へ押し出される。このた
め、トリガ部材３は軸３０を中心として回転し、係合突
起３３と係合部９１との係合は解かれる。

【００２２】図１４は、羽根６０によって押し出された
後のトリガ部材３の様子を示した図である。係合部９１
との係合が解かれることにより、図８に示した引張バネ
２０の付勢力により、ブレーキ解除部材２とともに、ト
リガ部材３は矢印Ａとは逆の方向へ戻る。同時に、図８
に示した引張バネ３１の付勢力により押し出されて回転
していたトリガ部材３は逆回転する。この様にしてトリ
ガ部材３は図１１に示した元の位置に戻ることができ
る。

【００２３】即ち、回転軸５を逆回転させることによ
り、トリガ部材３とともにブレーキ解除部材２も矢印Ａ
と反対の方向へ瞬時に動かすことができ、リール台８に
対し瞬時に強力な制動力を作用させることができる。

【００２４】

【発明が解決しようとする課題】この様な従来のワンウ
ェイクラッチ装置においては、回転駆動部材９がトリガ
部材３を押し出し、係合子３２が羽根６０の回転領域に
侵入する際、偶然に係合子３２の端部と羽根６０の端部
とが衝突する場合があった。

【００２５】ところが、回転羽根部材６の回転軸５の軸
心方向に関する位置は、回転軸５の軸受（不図示）など
によって固定されている。このため、係合子３２と羽根
６０との衝突時に、トリガ部材３が羽根６０と係合部９
１に挟まれて動けなくなる状態、即ち、いわゆるロック
状態に陥るという問題があった。

【００２６】また、回転羽根部材６は１個の羽根６０を
備えていれば係合子３２と係合することができる。とこ
ろが、回転羽根部材６が１個の羽根６０を備えているの
みであれば、係合後に回転軸５を逆回転させた場合に、
回転羽根部材６が約１回転した後に羽根６０が係合子３
２を押し出すことになり、逆転時にタイムロスが生ず
る。

【００２７】一方、回転羽根部材６がより多くの羽根６
０を備えていれば、逆転時のタイムロスが減少して、ブ
レーキのオン動作をより速く行うことができるが、この
場合には、羽根６０の増加により係合子３２が羽根６０
に衝突する確率も高くなり、ロック状態に陥る確率を上
昇させることになるという問題があった。

【００２８】本発明は、上記の事情に鑑みてなされたも
のであり、応答特性を低下させることなく、係合子及び
係合片のロック状態の発生を回避し、円滑に動作させる
ことができるワンウェイクラッチ装置を安価に提供する
ことを目的の一つとする。また、本発明は、ロック状態
に陥らないワンウェイクラッチ装置を用いて、確実にブ
レーキを制御する信頼性の高いブレーキ制御装置を安価
に提供することを目的の一つとする。さらに、本発明
は、ロック状態に陥らないワンウェイクラッチ装置を用
いて、確実に磁気テープの駆動を行う信頼性の高い磁気
テープ駆動装置を安価に提供することを目的の一つとす
る。

【００２９】

【課題を解決するための手段】本発明によるワンウェイ
クラッチ装置は、回転軸と、この回転軸に略平行に移動
する係合子と、この係合子が着脱可能に係合する係合片
を有し、係合子と係合していない場合に前記回転軸の両
方向の回転が伝達され、係合子と係合している場合に一
方向の回転のみが伝達される回転係合部材とを備え、回
転係合部材が、前記回転軸と略平行に移動可能に取り付
けられるとともに、前記係合子が係合片と係合する際に
係合子の移動方向と逆向きの付勢力が加えられるように
構成される。

【００３０】また、本発明によるワンウェイクラッチ装
置は、前記回転軸に締まり嵌められたコイルバネを介し
て前記回転軸の回転が回転係合部材へ伝達されるように
構成される。

【００３１】また、本発明によるワンウェイクラッチ装
置は、コイルバネの一端側が締まりコイルバネとして形
成され、前記回転軸に締まり嵌められるとともに、他端
側が開きコイルバネとして形成され、締まりコイルバネ
側において回転羽根部材と係合され、コイルバネの回転
を回転係合部材へ伝達する一方、開きコイルバネ側にお
いて回転係合部材に当接し、回転係合部材に付勢力を加
えるように構成される。

【００３２】また、本発明によるワンウェイクラッチ装
置は、開きコイルバネの巻径が締まりコイルバネの巻径
よりも大きくなるコイルバネを用いて構成される。

【００３３】また、本発明によるワンウェイクラッチ装
置は、開きコイルバネの取付部分の外径が締まりコイル
バネの取付部分の外径よりも小さくなる回転軸を用いて
構成される。

【００３４】また、本発明によるワンウェイクラッチ装
置は、回転係合部材が、弾性突起部を有する樹脂成型品
として形成され、この弾性突起部が前記回転軸の軸方向
に変位しない当接部に当接し、回転係合部材に付勢力を
加えるように構成される。

【００３５】また、本発明によるワンウェイクラッチ装
置は、回転係合部材が、前記回転軸により支持される筒
体であり、その側面には回転軸の軸心に対し傾斜を有す
るスリット孔が形成され、コイルバネの一端をこのスリ
ット孔に挿通させ、回転係合部材とコイルバネとを係合
するとともに、回転係合部材に付勢力を加えるように構
成される。

【００３６】また、本発明によるワンウェイクラッチ装
置は、回転係合部材が、前記回転軸により支持される筒
体であり、回転軸の軸心に対し傾斜を有して回転軸方向
に延びるガイド突起が形成され、コイルバネの一端をこ
のガイド突起に当接させ、回転係合部材とコイルバネと
を係合するとともに、回転係合部材に付勢力を加えるよ
うに構成される。

【００３７】また、本発明によるワンウェイクラッチ装
置は、回転係合部材が、所定の一方向に回転した場合に
前記回転軸の軸方向であって所定の一方向に回転係合部
材を付勢するように係合片が傾斜して取り付けられる。

【００３８】また、本発明によるブレーキ制御装置は、
駆動軸の制動を行うブレーキ部材と、前記ワンウェイク
ラッチ装置の回転軸と略平行に移動させることにより駆
動軸の制動を解除するブレーキ解除部材と、前記ワンウ
ェイクラッチ装置の係合子に係合して前記回転軸と略平
行に移動させ、この係合子を前記ワンウェイクラッチ装
置の係合片と係合させる一方、係合片が係合子を回転軸
の遠心側へ押し出すことにより係合が解かれる係合部を
有するカムとを備え、係合子がカムに係合する係合部を
有し、ブレーキ解除部材に回転可能に保持されて構成さ
れる。

【００３９】また、本発明による磁気テープ駆動装置
は、前記駆動軸が磁気テープが捲回されたリールを駆動
するリール台として構成される。

【００４０】

【発明の実施の形態】以下に、本発明の実施の形態につ
いて図を用いて説明する。なお、従来の磁気テープ駆動
装置の構成部分に相当するものには、同一の符号を付し
て説明を省略する。

【００４１】実施の形態１．図１は、実施の形態１によ
るワンウェイクラッチ装置の要部の一構成例を示した図
である。この図には図８に示した磁気テープ駆動装置に
用いられる回転羽根部材の一構成例を一部破断図により
示したものである。図中の５は回転軸、６は回転羽根部
材、７Ａはクラッチバネである。

【００４２】回転羽根部材６は、中空の円筒体として形
成され、この中空部に回転軸５を挿通して、回転軸５に
取り付けられている。この時、回転羽根部材６は、回転
軸５に対し回転可能に取り付けられるだけでなく、回転
軸５の軸方向に移動可能に取り付けられる。例えば、回
転軸５の軸受け（不図示）間に回転羽根部材６が移動可
能な所定の長さを確保することにより実現することがで
きる。

【００４３】クラッチバネ７Ａは、その一端側７Ａ１が
締まりコイルバネとして形成され、回転軸５に締まり嵌
められるとともに、他端側７Ａ２が開きコイルバネとし
て形成され、回転羽根部材６に付勢力を加えている。

【００４４】ここで、「締まりコイルバネ」とは、外力
が作用していない状態において、隣接するコイル間に間
隙がない、あるいは、ほとんどないコイルバネであり、
コイルバネを軸に締まり嵌める場合に通常使用されるも
のである。これに対し、「開きコイルバネ」とは、外力
が作用していない状態でも隣接するコイル間に所定の間
隙を有するコイルバネであり、圧縮バネとして使用する
ことができるものである。

【００４５】締まりコイルバネ側７Ａ１の端部である腕
部７０は、回転羽根部材６の側面に設けられたスリット
孔６１に挿通されており、締まりコイルバネ側７Ａ１に
おいて、回転羽根部材６とコイルバネ７Ａとを係合して
いる。この係合は回転軸５の回転方向に関するものであ
る。即ち、スリット孔６１は回転軸５の軸心と平行とな
るように形成され、回転羽根部材６は回転軸５と平行な
方向に移動することができる。

【００４６】一方、開きコイルバネ側７Ａ２の端部は、
回転羽根部材６の内面に当接している。この当接面は回
転軸５の軸心にほぼ垂直な面であり、開きコイルバネ側
７Ａ２が回転羽根部材６に回転軸５に平行な方向の付勢
力を加えている。この付勢力は、矢印Ａの方向とは反対
の方向、即ち、トリガ部材の係合子３２（不図示）の侵
入方向とは逆の方向に作用している。

【００４７】また、締まりコイルバネ側７Ａ１は、その
巻径（内径）が回転軸５の外径よりも小さくなるように
形成されて、回転軸５に締まり嵌められるのに対し、開
きコイルバネ側７Ａ２は、その巻径（内径）が回転軸５
の外径よりも大きくなるように形成され、締まりコイル
バネ部分７Ａ１と回転羽根部材６の当接部との間で圧縮
バネとして機能する。

【００４８】従って、トリガ部材３の係合子３２が、羽
根６０の回転領域に侵入する際、偶然に係合子３２の端
部と羽根６０の端部とが衝突した場合であっても、回転
羽根部材６が、回転軸５の軸心方向に移動することによ
り、ロック状態に陥るのを回避することができる。

【００４９】そして、軸心方向の退避によりロック状態
を回避した回転羽根部材６は、開きコイルバネ部分７Ａ
２の付勢力により、衝突状態がなくなれば、直ちに元の
位置に復帰することができる。この様にして、回転羽根
部材６が回転し、次の羽根６０が係合子３２の位置に到
達するまでに回転羽根部材６が元の位置に復帰していれ
ば、係合子３２を羽根６０の回転領域に侵入させること
ができる。

【００５０】このため、ロック状態を回避しつつ、係合
子３２を係合片としての羽根５０と係合させることがで
き、回転軸５がクラッチバネ７を弛める方向に回転して
いればクラッチバネ７が弛み、回転羽根部材６の回転を
停止させることができる。そして、その後に回転軸５を
逆転させて締まり方向に回転させた場合には、従来のワ
ンウェイクラッチ装置と同様、回転羽根部材６が係合子
３２を回転領域外に押し出すことができる。

【００５１】なお、コイルバネを構成する締まりコイル
バネ部分７Ａ１及び開きコイルバネ部分７Ａ２の比率
は、必要とされる締まり嵌め力及び付勢力に応じて適宜
に決定される。また、隣接するコイル間の間隙が次第に
広くなり、締まりコイルバネ部分７Ａ１から開きコイル
バネ部分７Ａ２へ連続的に変化するコイルバネを用いる
こともできる。

【００５２】実施の形態２．図２は、実施の形態２によ
るワンウェイクラッチ装置の要部の一構成例を示した図
である。この図には図８に示した磁気テープ駆動装置に
用いられる回転軸、回転羽根部材及びクラッチバネの一
構成例が一部破断図により示されている。

【００５３】回転羽根部材６は、図１に示したものと同
様のものである。クラッチバネ７Ｂは、図１に示したク
ラッチバネ７Ａと同様、その一端側７Ｂ１が締まりコイ
ルバネとして形成され、他端側７Ｂ２が開きコイルバネ
として形成されているが、クラッチバネ７Ａと異なり、
その巻径は一定である。一方、回転軸５は、クラッチバ
ネ７Ｂの取り付け部分の外径が一定でなく、締まりコイ
ルバネ部分７Ｂ１の取付部分の外径が、開きバネ部分７
Ｂ２の外径よりも大きい。

【００５４】このため、クラッチバネ７Ｂの巻径が一定
でも、締まりコイルバネ部分７Ｂ１の巻径を回転軸５の
外径よりも小さくして、クラッチバネ７Ｂを回転軸５に
締まり嵌めるとともに、開きコイルバネ部分７Ｂ２の巻
径を回転軸５の外径よりも大きして、クラッチバネ７を
締まりコイルバネ部分７Ｂ１と回転羽根部材６の当接部
との間で圧縮バネとして機能させることができる。

【００５５】実施の形態３．図３は、実施の形態３によ
るワンウェイクラッチ装置の要部の一構成例を示した図
である。この図には図８に示した磁気テープ駆動装置に
用いられる回転軸、回転羽根部材及びクラッチバネの一
構成例が一部破断図により示されている。

【００５６】回転軸５及びクラッチバネ７は、図１０に
示した従来のものと同様のものであり、クラッチバネ７
が回転軸５に締まり嵌められている。回転羽根部材６Ａ
は、図１に示した回転羽根部材６と同様、回転軸５の軸
方向に移動可能に取り付けられ、スリット孔６１にはク
ラッチバネ７の腕部７０が挿通されている。そして、こ
の腕部７０がスリット孔６１の端部に設けられた突起部
６１０に当接している。

【００５７】トリガ部材３の係合子３２が、羽根６０の
回転領域に侵入する際、偶然に係合子３２の端部が羽根
６０の端部と衝突した場合には、回転羽根部材６１が回
転軸５の軸心方向へ移動することにより、ロック状態に
陥るのを回避することができる。このとき、回転羽根部
材６の移動によって、突起部６１０がクラッチバネ７の
腕部７０を押し曲げた状態となり、腕部７０の復原力
が、回転羽根部材６を元の位置に戻すための付勢力とな
る。

【００５８】実施の形態４．図４は、実施の形態４によ
るワンウェイクラッチ装置の要部の一構成例を示した図
である。この図には図８に示した磁気テープ駆動装置に
用いられる回転軸、回転羽根部材及びクラッチバネの一
構成例が一部破断図により示されている。

【００５９】回転軸５及びクラッチバネ７は、図１０に
示した従来のものと同様のものであり、クラッチバネ７
が回転軸５に締まり嵌められている。回転羽根部材６Ｂ
は、図１に示した回転羽根部材６と同様、回転軸５の軸
方向に移動可能に取り付けられ、スリット孔６１にはク
ラッチバネ７の腕部７０が挿通されている。

【００６０】この回転羽根部材６Ｂは、樹脂を成型加工
することにより形成されており、トリガ部材３の侵入方
向と反対側の端部に１又は２以上の弾性突起部６２が形
成されている。この弾性突起部６２は細長い突起として
成型加工し、弾性を持たせた成型バネであり、円筒体と
一体に成型することができる。この弾性突起部６２の先
端側の一部が回転軸５上の当接面５０に当接している。
この当接面５０は、回転軸５上に段差を設けて形成され
る回転軸５の軸心に垂直な面である。

【００６１】なお、この当接面５０は回転軸５の軸心方
向に変位しない面であれば、回転軸５上の面でなくても
よい。例えば回転軸５の軸受の端面を当接面とし、この
面に成型バネ６２の一部を当接させてもよい。当接面に
対する回転羽根部材６Ｂの相対的な回転、停止の時間的
比率を考慮して、成型バネ６２の磨耗の少ない場合を選
択して使用することが好適である。

【００６２】従って、回転羽根部材６Ｂが回転軸５の軸
心方向へ移動することにより、ロック状態に陥るのを回
避する際、回転羽根部材６Ｂの移動によって、成型バネ
６２が当接面５０により押し曲げられた状態となり、成
型バネ５０の復原力が、回転羽根部材６を元の位置に戻
すための付勢力となる。

【００６３】実施の形態５．図５は、実施の形態５によ
るワンウェイクラッチ装置の要部の一構成例を示した図
である。この図には図８に示した磁気テープ駆動装置に
用いられる回転羽根部材の一構成例が示されている。

【００６４】回転軸５及びクラッチバネ７は、図１０に
示した従来のものと同様のものであり、クラッチバネ７
が回転軸５に締まり嵌められている。回転羽根部材６Ｃ
は、そのスリット孔６１Ｃが回転軸５の軸心を中心とす
る螺旋形状として形成され、このスリット孔６１Ｃにク
ラッチバネの腕部７０が挿通されている。

【００６５】即ち、スリット孔６１Ｃは回転軸５の軸心
に対し傾斜を有しており、回転軸５を締まり嵌められた
クラッチバネ７とともに回転させると、腕部７０からス
リット孔６１Ｃを介して回転羽根部材６に伝達される力
は、回転軸５を中心として回転させる力Ｆ１と、回転羽
根部材６を回転軸５の軸方向に移動させる力Ｆ２とに分
散される。

【００６６】このため、図中に矢印で示した回転方向が
クラッチバネ７の弛み方向の回転であれば、弛み方向に
回転中に回転軸５の軸方向に移動した回転羽根部材６に
対し、分散された力Ｆ２は元の位置に戻るための付勢力
として機能する。従って、弛み方向への回転時にロック
状態を回避した回転羽根部材６Ｃは、直ちに元の位置へ
戻ることができ、係合子３２を羽根６０に係合させるこ
とができる。

【００６７】実施の形態６．図６は、実施の形態６によ
るワンウェイクラッチ装置の要部の一構成例を示した図
である。この図には図８に示した磁気テープ駆動装置に
用いられる回転羽根部材の一構成例が示されている。

【００６８】実施の形態５では、回転羽根部材６Ｃに螺
旋状のスリット孔６１Ｃを設けたのに対し、本実施例で
は、回転羽根部材６Ｄが螺旋状のガイド突起６２を設け
て構成される。このガイド突起６２は、クラッチバネ７
と回転羽根部材６Ｄとを係合させるものである。回転軸
５を、締まり嵌められたクラッチバネ７とともに回転さ
せると、クラッチバネの腕部７０が、このガイド突起６
２に当接して、回転羽根部材６Ｄを回転させる。

【００６９】この時、実施の形態５の場合と全く同様
に、ガイド突起６２の傾斜に起因して、クラッチバネの
腕部７０からガイド突起６２を介して回転羽根部材６Ｄ
に伝達される力は、回転軸５を中心として回転させる力
Ｆ２と、回転軸５の軸方向に移動させる力Ｆ１とに分散
される。

【００７０】このため、図中に矢印で示した回転方向が
クラッチバネの弛み方向の回転であればトリガ部材３が
羽根６０の回転領域へ侵入する際、ロック状態に陥るの
を回避した回転羽根部材６Ｄに対し、元の位置に戻るた
めの付勢力を与えることができる。

【００７１】なお、回転羽根部材６Ｄは、１個のガイド
突起６２を備えることにより、クラッチバネ７と係合さ
せることができ、クラッチバネ７の回転を回転羽根部材
６Ｄに伝達することができるが、２個以上のガイド突起
６２を備えることにより、回転軸５が逆回転した際、回
転羽根部材６Ｄに対して、より早く逆方向の回転力を伝
達することができる。

【００７２】実施の形態７．図７は、実施の形態７によ
るワンウェイクラッチ装置の要部の一構成例を示した図
である。この図には図８に示した磁気テープ駆動装置に
用いられる回転羽根部材の一構成例が示されており、図
中の（ａ）は、円筒体の側面方向から見た図であり、
（ｂ）はトリガ部材側から見た図である。

【００７３】回転軸５及びクラッチバネ７は、図１０に
示した従来のものと同様のものであり、クラッチバネ７
が回転軸５に締まり嵌められている。回転羽根部材６Ｅ
は、その羽根６０Ｅが回転方向に対して傾斜を有して取
り付けられている。このため、回転羽根部材６０Ｅが回
転すれば、空力的揚力が発生して、回転軸５に平行な力
が回転羽根部材６０Ｅに加えられる。

【００７４】即ち、回転羽根部材６０Ｅが図示した方向
に回転すれば、羽根６０Ｅは受けた空気をトリガ部材３
とは反対の方向（図中の左方向）へ送り出し、その反作
用によって羽根６０Ｅはトリガ部材３の方向（図中の右
方向）へ揚力Ｆ３が加えられる。

【００７５】従って、図中に矢印で示した回転方向がク
ラッチバネ７の弛み方向の回転であれば、弛み方向に回
転中に回転軸５の軸方向に移動した回転羽根部材６Ｅに
対し、揚力Ｆ３は元の位置に戻るための付勢力として機
能する。従って、弛み方向への回転時にロック状態を回
避した回転羽根部材６Ｅは、直ちに元の位置へ戻ること
ができ、係合子３２を羽根６０に係合させることができ
る。

【００７６】

【発明の効果】この発明は、以上説明したように構成さ
れているので、以下に示すような効果を奏する。

【００７７】本発明によるワンウェイクラッチ装置は、
回転係合部材が回転軸と略平行に移動可能に取り付けら
れるとともに、係合子の移動方向と逆向きの付勢力が加
えられる。このため、係合子が係合片と係合する際、偶
然に両者が衝突しても回転係合部材が移動してロック状
態に陥るのを回避することができる。また、その後に衝
突状態がなくなれば、回転係合部材は付勢力によって直
ちに元の位置に戻り、係合子と係合片とを係合すること
ができる。従って、応答特性を低下させることなく、ロ
ック状態に陥るのを防止したワンウェイクラッチ装置を
提供することができる。

【００７８】また、本発明によるワンウェイクラッチ装
置は、回転軸に締まり嵌められたコイルバネを介して回
転軸の回転が回転係合部材へ伝達される。このため、簡
単な構成のワンウェイクラッチ装置においてロック状態
の発生を防止することができ、安価で信頼性の高いワン
ウェイクラッチ装置を提供することができる。

【００７９】また、本発明によるワンウェイクラッチ装
置は、コイルバネの一端側が締まりコイルバネとして形
成され回転軸に締まり嵌められるとともに、他端側が開
きコイルバネとして形成されている。このため、締まり
コイルバネ側を回転羽根部材に係合すれば、コイルバネ
の回転を回転係合部材へ伝達することができるととも
に、開きコイルバネ側を回転係合部材に当接すれば、回
転係合部材に付勢力を加えることができる。従って、新
たに部品を追加する必要がなく、ロック状態を回避する
ワンウェイクラッチ装置を安価に提供することができ
る。

【００８０】また、本発明によるワンウェイクラッチ装
置は、コイルバネの開きコイルバネ部分の巻径が締まり
コイルバネ部分の巻径よりも大きい。このため、締まり
コイルバネ部分を回転軸に締まり嵌めるとともに、開き
コイルバネ部分が回転係合部材に付勢力を加えることが
できる。従って、ロック状態を回避するワンウェイクラ
ッチ装置を安価に提供することができる。

【００８１】また、本発明によるワンウェイクラッチ装
置は、回転軸の開きコイルバネの取付部分の外径が、締
まりコイルバネの取付部分の外径よりも小さい。このた
め、締まりコイルバネ部分を回転軸に締まり嵌めるとと
もに、開きコイルバネ部分が回転係合部材に付勢力を加
えることができる。従って、ロック状態を回避するワン
ウェイクラッチ装置を安価に提供することができる。

【００８２】また、本発明によるワンウェイクラッチ装
置は、回転係合部材が弾性突起部を有する樹脂成型品と
して形成され、この弾性突起部が回転軸の軸方向に変位
しない当接部に当接し、回転係合部材に付勢力を加え
る。このため、回転係合部材の成型時に弾性突起部を一
体として形成するだけで、新たに部品を追加する必要が
なく、回転係合部材に付勢力を加えることができる。

【００８３】また、本発明によるワンウェイクラッチ装
置は、回転係合部材が回転軸により支持される筒体であ
り、その側面には回転軸の軸心に対し傾斜を有するスリ
ット孔が形成され、コイルバネの一端がこのスリット孔
に挿通される。このため、回転軸が所定の一方向に回転
した場合に回転係合部材に対し付勢力を加えることがで
きる。即ち、スリット孔を傾斜させるだけで、新たに部
品を追加することなく回転係合部材に付勢力を加えるこ
とができる。

【００８４】また、本発明によるワンウェイクラッチ装
置は、回転係合部材が回転軸により支持される筒体であ
り、回転軸の軸心に対し傾斜を有して回転軸方向に延び
るガイド突起が形成され、コイルバネの一端をこのガイ
ド突起に当接させている。このため、回転軸が所定の一
方向に回転した場合に回転係合部材に対し付勢力を加え
ることができる。即ち、傾斜を有するガイド突起を設け
るだけで、新たに部品を追加することなく回転係合部材
に付勢力を加えることができる。

【００８５】また、本発明によるワンウェイクラッチ装
置は、回転係合部材が回転した場合に回転軸の軸方向に
回転係合部材を付勢するように係合片が傾斜して取り付
けられる。このため、回転軸が所定の一方向に回転した
場合に、回転係合部材に付勢力を加えることができる。
即ち、係合片を傾斜して取り付けるだけで、新たに部品
を追加することなく回転係合部材に付勢力を加えること
ができる。

【００８６】また、本発明によるブレーキ制御装置は、
駆動軸の制動を行うブレーキ部材と、回転軸と略平行に
移動させることにより駆動軸の制動を解除するブレーキ
解除部材と、ワンウェイクラッチ装置の係合子に係合し
て回転軸と略平行に移動させ、この係合子をワンウェイ
クラッチ装置の係合片と係合させる一方、係合片が係合
子を回転軸の遠心側へ押し出すことにより係合が解かれ
る係合部を有するカムとを備え、係合子がカムに係合す
る係合部を有し、ブレーキ解除部材に回転可能に保持さ
れる。このため、簡単な構成によりロック状態に陥るの
を防止するワンウェイクラッチ装置を用いて、安価で信
頼性の高いブレーキ制御装置を提供することができる。

【００８７】また、本発明による磁気テープ駆動装置
は、ブレーキ制御装置の駆動軸が磁気テープが捲回され
たリールを駆動するリール台として構成される。このた
め、安価で信頼性の高い磁気テープ駆動装置を提供する
ことができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 実施の形態１によるワンウェイクラッチ装置
の要部の一構成例を示した図である。

【図２】 実施の形態２によるワンウェイクラッチ装置
の要部の一構成例を示した図である。

【図３】 実施の形態３によるワンウェイクラッチ装置
の要部の一構成例を示した図である。

【図４】 実施の形態４によるワンウェイクラッチ装置
の要部の一構成例を示した図である。

【図５】 実施の形態５によるワンウェイクラッチ装置
の要部の一構成例を示した図である。

【図６】 実施の形態６によるワンウェイクラッチ装置
の要部の一構成例を示した図である。

【図７】 実施の形態７によるワンウェイクラッチ装置
の要部の一構成例を示した図である。

【図８】 従来の磁気テープ駆動装置の要部の構成を示
した図である。

【図９】 図８中に示したＩ−Ｉ断面による断面図であ
る。

【図１０】 図８に示した回転羽根部材の構造を詳細に
示した一部破断図である。

【図１１】 ワンウェイクラッチ装置の動作時の様子を
示した図である。

【図１２】 ワンウェイクラッチ装置の動作時の様子を
示した図である。

【図１３】 ワンウェイクラッチ装置の動作時の様子を
示した図である。

【図１４】 ワンウェイクラッチ装置の動作時の様子を
示した図である。

【符号の説明】

１ ブレーキ部材 ２ ブレーキ解除部材 ３ トリガ部材 ３０ 軸 ３２ 係合子 ３３ 係合部（係合突
起） ５ 回転軸 ６、６Ａ、６Ｂ、６Ｃ、６Ｄ、６Ｅ 回転係合部材（回
転羽根部材） ６０、６０Ｅ 係合片（羽根） ６１、６１Ｃ スリット孔 ７、７Ａ、７Ｂ コイルバネ（クラッチバネ） ７Ａ１、７Ｂ１ 締まりコイルバネ側 ７Ａ２、７Ｂ２ 開きコイルバネ側 ７０ コイルバネの一端（腕部） ８ リール台 ９ 回転駆動部材 ９１ 係合部

Claims (11)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 回転軸と、この回転軸に略平行に移動す
   る係合子と、この係合子が着脱可能に係合する係合片を
   有し、係合子と係合していない場合に前記回転軸の両方
   向の回転が伝達され、係合子と係合している場合に一方
   向の回転のみが伝達される回転係合部材とを備え、 回転係合部材は、前記回転軸と略平行に移動可能に取り
   付けられるとともに、前記係合子が係合片と係合する際
   に係合子の移動方向と逆向きの付勢力が加えられること
   を特徴とするワンウェイクラッチ装置。
2. 【請求項２】 回転係合部材は、前記回転軸に締まり嵌
   められたコイルバネを介して前記回転軸の回転が伝達さ
   れることを特徴とする請求項１に記載のワンウェイクラ
   ッチ装置。
3. 【請求項３】 コイルバネは、その一端側が締まりコイ
   ルバネとして形成され、前記回転軸に締まり嵌められる
   とともに、他端側が開きコイルバネとして形成され、 締まりコイルバネ側において回転羽根部材と係合され、
   コイルバネの回転を回転係合部材へ伝達する一方、 開きコイルバネ側において回転係合部材に当接し、回転
   係合部材に付勢力を加えることを特徴とする請求項２に
   記載のワンウェイクラッチ装置。
4. 【請求項４】 コイルバネは、開きコイルバネの巻径が
   締まりコイルバネの巻径よりも大きいことを特徴とする
   請求項３に記載のワンウェイクラッチ装置。
5. 【請求項５】 回転軸は、開きコイルバネの取付部分の
   外径が締まりコイルバネの取付部分の外径よりも小さい
   ことを特徴とする請求項３に記載のワンウェイクラッチ
   装置。
6. 【請求項６】 回転係合部材は、弾性突起部を有する樹
   脂成型品として形成され、この弾性突起部が前記回転軸
   の軸方向に変位しない当接部に当接し、回転係合部材に
   付勢力を加えることを特徴とする請求項１に記載のワン
   ウェイクラッチ装置。
7. 【請求項７】 回転係合部材は、前記回転軸により支持
   される筒体であり、その側面には回転軸の軸心に対し傾
   斜を有するスリット孔が形成され、コイルバネの一端を
   このスリット孔に挿通させ、回転係合部材とコイルバネ
   とを係合するとともに、回転係合部材に付勢力を加える
   ことを特徴とする請求項２に記載のワンウェイクラッチ
   装置。
8. 【請求項８】 回転係合部材は、前記回転軸により支持
   される筒体であり、回転軸の軸心に対し傾斜を有して回
   転軸方向に延びるガイド突起が形成され、 コイルバネの一端をこのガイド突起に当接させ、回転係
   合部材とコイルバネとを係合するとともに、回転係合部
   材に付勢力を加えることを特徴とする請求項２に記載の
   ワンウェイクラッチ装置。
9. 【請求項９】 回転係合部材は、所定の一方向に回転し
   た場合に前記回転軸の軸方向であって所定の一方向に回
   転係合部材を付勢するように係合片が傾斜して取り付け
   られることを特徴とする請求項１又は２に記載のワンウ
   ェイクラッチ装置。
10. 【請求項１０】 駆動軸の制動を行うブレーキ部材と、
    請求項１から９のいずれかに記載のワンウェイクラッチ
    装置の回転軸と略平行に移動させることにより駆動軸の
    制動を解除するブレーキ解除部材と、 前記ワンウェイクラッチ装置の係合子に係合して前記回
    転軸と略平行に移動させ、この係合子を前記ワンウェイ
    クラッチ装置の係合片と係合させる一方、係合片が係合
    子を回転軸の遠心側へ押し出すことにより係合が解かれ
    る係合部を有するカムとを備え、 係合子がカムに係合する係合部を有し、ブレーキ解除部
    材に回転可能に保持されることを特徴とするブレーキ制
    御装置。
11. 【請求項１１】 請求項１０に記載のブレーキ制御装置
    の駆動軸は、磁気テープが捲回されたリールを駆動する
    リール台であることを特徴とする磁気テープ駆動装置。