JPH10336843A - 自動車における電気接続箱の取付構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 エンジンルームと室内とを仕切るパネルにワ
イヤハーネスを挿通する作業を無くす。 【解決手段】 自動車のエンジンルームと車室とを仕切
るパネルＰに開口１を設け、該開口を貫通させてジャン
クションボックス１０（３、４）を固定し、該ジャンク
ションボックスのエンジンルーム側に電源と接続したワ
イヤハーネスを接続する一方、該ジャンクションボック
スの内部に、電源回路と各車種に共用して用いる回路を
収容しておくと共に、車種特有の回路はサブジャンクシ
ョンボックス１７内に収容し、該サブジャンクションを
上記ジャンクションボックスの室内側に着脱自在に取り
付けて回路同士を接続する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は自動車における電気
接続箱の取付構造に関し、詳しくは、自動車の車室側と
エンジンルーム側の室外側とを仕切る車体パネルの貫通
穴の部位に設置して、電源側のワイヤハーネスと室内側
とのワイヤハーネスとを接続するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来、自動車においては、図９に示すよ
うに、エンジンルーム（Ｘ）側と室内（Ｙ）側とに夫々
ジャンクションボックＪ／Ｂ−１、Ｊ／Ｂ−２を設置し
ており、室内側ジャンクションボックスＪ／Ｂ−２は運
転席（又は助手席）の足元横あるいはダッシュボード下
部に設置し、エンジンルーム側からのワイヤハーネスＷ
／Ｈと接続して、電源を入力し、各負荷への電源分配を
図っている。一方、エンジンルーム側ジャンクションボ
ックスＪ／Ｂ−１はエンジンルーム内の右側あるいは左
側に設置されており、電源と接続して、室内側への電源
供給を行っている。

【０００３】上記エンジンルーム側ジャンクションボッ
クスと室内側ジャンクションボックスとを接続するワイ
ヤハーネスＷ／Ｈは、室内側とエンジンルーム側とを仕
切る車体パネルＰの左右両側に貫通穴Ｈを設け、これら
貫通穴Ｈにワイヤハーネスを通して、該ワイヤハーネス
の端末に接続したコネクタを、エンジンルーム側ジャン
クションボックスと室内側ジャンクションボックスとに
夫々接続している。

【０００４】また、上記エンジンルーム側および室内側
ジャンクションボックスの内部回路は、ハイグレード車
に必要なＭＡＸグレードを基本として構成されており、
ローグレード車への対応はヒューズ等の組み合わせて行
っており、よって、車種毎にジャンクションボックスを
設定している。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】上記のようにエンジン
ルーム側と室内側とのジャンクションボックスをワイヤ
ハーネスを用いて接続する場合、該ワイヤハーネスを車
体パネルの貫通穴に通さなければならず、ワイヤハーネ
スが大径化しているため、貫通作業が容易ではない。ま
た、該貫通穴を通して室内側へ浸水が発生すること、お
よびワイヤハーネスの電線を伝って室内側へ浸水が伝わ
るのを防止するため、防水対策が必要で、ワイヤハーネ
スに装着して貫通穴に取り付けるグロメットの構造およ
びワイヤハーネスの防水構造が複雑化する等の問題があ
った。

【０００６】上記した問題に対して、従来、実開昭６３
−５５７３０号において、図１０に示すように、エンジ
ンルーム（Ｘ）側と車室（Ｙ）側を仕切る車体パネルＰ
の貫通穴Ｈに電気接続箱Ｊ／Ｂを防水パッキンを介して
固定したものが提案されている。このように、貫通穴に
電気接続箱Ｊ／Ｂを取り付けると、ワイヤハーネスを貫
通穴に通す場合に生じる上記問題を解消することはでき
る。

【０００７】しかしながら、上記電気接続箱（ジャンク
ションボックス）の内部回路を、従来と同様に、ハイグ
レード車にも対応できるものとした場合、電気接続箱が
大型化する。このように、車体パネルＰに取り付けるジ
ャンクションボックスが大型化すると、車体パネルＰに
設ける貫通穴が大きくなり、強度的な問題が発生すると
共に、大きな設置スペースが必要となる等の問題が生じ
る。

【０００８】また、内部回路をハイグレード車にも対応
したＭＡＸグレードを基本とした構成とした場合、上記
したように、車種毎に取り付けるヒューズ等が相違する
ため、ジャンクションボックスを作らなければならず、
ジャンクションボックスの種類が増加し、コスト高にな
る問題がある。

【０００９】本発明は上記した問題に鑑みてなされたも
ので、エンジンルームと車室とを仕切る車体パネルの貫
通穴の部位に設置する電気接続箱において、その内部回
路を改良して、小型化および異なる車種においても共用
して用いることが出来るようにすることを課題としてい
る。

【００１０】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するた
め、本発明は、自動車のエンジンルームと車室とを仕切
るパネルに開口を設け、該開口を貫通させてジャンクシ
ョンボックスを固定し、該ジャンクションボックスのエ
ンジンルーム側に電源と接続したワイヤハーネスを接続
する一方、該ジャンクションボックスの内部に、電源回
路と各車種に共用して用いる回路を収容しておくと共
に、車種特有の回路はサブジャンクションボックス内に
収容し、該サブジャンクションを上記ジャンクションボ
ックスの室内側に着脱自在に取り付けて回路同士を接続
する構成としていることを特徴とする自動車における電
気接続箱の取付構造を提供している。

【００１１】上記のように、自動車のエンジンルームと
車室とを仕切るパネルに開口を設け、該開口に電気接続
箱を取り付けると、従来必要とされた大径のワイヤハー
ネスをパネル貫通孔に通す必要がなくなると共に、エン
ジンルーム側に設けていたジャンクションボックスと室
内側に設けていたジャンクションボックスとを統合化す
ることができる。また、パネル開口に設置するジャンク
ションボックスは電源回路および各車種に共用の回路の
みの最小限の回路のみを収容した構成としているため、
該ジャンクションボックスは大型化せず、パネルへの設
置スペースが大きくならず、かつ、いずれの車種にも共
用して用いることができる。

【００１２】上記ジャンクションボックスは、室内側ジ
ャンクションボックスとエンジンルーム側ジャンクショ
ンボックスとに分割し、これら分割したジャンクション
ボックスには、上記パネルの開口周縁に当接する外枠を
設け、エンジンルーム側ジャンクションボックスの外枠
には防水シール材を取り付け、該防水シール材を開口周
縁に圧接した状態で、上記分割したジャンクションボッ
クス同士をパネルを通してボルトとナットで締結してい
る。

【００１３】上記外枠は、室内側ジャンクションボック
スではパネル取付側の先端面外周に突設する一方、エン
ジンルーム側ジャンクションボックスでは中央部外周に
突設し、エンジンルーム側ジャンクションボックスの一
側部を開口を通して室内側ジャンクションボックスに内
嵌して結合している。

【００１４】上記ジャンクションボックスの内部回路と
外部回路との接続は、ジャンクションボックスからタブ
を突設して、メス端子を収容したコネクタで接続してい
る。

【００１５】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を図面を
参照して説明する。図１および図２に示すように、エン
ジンルーム（Ｘ）と車室（Ｙ）とを仕切るダッシュ・パ
ネルＰにジャンクションボックスの取付用の矩形状の開
口１を設けており、該開口１の両側に取付孔２を設けて
いる。上記開口１に対して、エンジンルーム（Ｘ）側よ
りエンジンルーム側ジャンクションボックス３（以下、
Ｅ／Ｇボックス３と略す）を取り付けると共に、車室
（Ｙ）側より室内側ジャンクションボックス４（以下、
Ｒボックス４と略す）を取り付け、Ｒボックス４に固定
しているスタッドボルト５をパネルＰの取付孔２からＥ
／Ｇボックス３に設けたボルト孔６を通してナット７に
より締結固定して、パネルＰにＥ／Ｇボックス３とＲボ
ックス４とからなるジャンクションボックス（電気接続
箱）１０を取り付けている。

【００１６】室内側に配置するＲボックス４は、図３乃
至図５に示すように、大略矩形状で、開口１に面する側
の上部に、上記開口１を閉鎖する断面積の接続部４ａを
突出して設け、該接続部４ａの外周に枠４ｂを設け、該
外枠４ｂの所要箇所にフランジ部４ｃを突出させて、該
フランジ部４ｃに上記スタッドボルト５を固定してい
る。また、外枠４ｂの表面には防音シール材８を取り付
けている。

【００１７】上記開口１に面する接続部４ａの略中央部
に電源入力部１１を設けており、該電源入力部１１は電
線レス接続タイプとしており、フード４ｄ内にタブ１１
ａを突設している。さらに、接続部４ａの側部にＥ／Ｇ
ボックス３から突出するコネクタの収容部１２を設ける
と共に、その下方の段状に後退させた部分にコネクタ嵌
合部１３を設け、該コネクタ嵌合部１３に、パネルＰと
の隙間を通してカウルハーネス１９の端末に接続したコ
ネクタ（図示せず）を取り付け、Ｒボックス４内の回路
と接続するようにしている。

【００１８】Ｒボックス４の内部には、電源回路と、各
車種に共用で用いられる回路からなるメイン回路を収容
しており、該メイン回路と接続されるコネクタを嵌合す
るコネクタ嵌合部１４、およびヒューズ嵌合部１５、リ
レー嵌合部１６等を開口１側と反対の室内側の面に設け
ている。

【００１９】さらに、Ｒボックス４の一側部にはサブ・
ジャンクションボックス１７とのカセット部１８を設け
ている。該サブ・ジャンクションボックス１７はハイグ
レード車に必要なオプション回路、あるいは異なる車種
に必要な回路（即ち、車種特有の回路）等、搭載する車
種に必要な回路を備え、必要に応じて、Ｒボックス４に
接続されるものである。例えば、図５に示すように、図
中、左側の回路がＲボックス４のメイン回路Ｍ−Ｃであ
り、右側の回路がサブ・ジャンクションボックス１７の
サブ回路Ｓ−Ｃである。

【００２０】図６および図７はＥ／Ｇボックス３を示
し、開口１を内嵌する大きさの矩形状で、前後方向の中
央に外枠３ａを備え、該外枠３ａの開口１側に防水シー
ル材２０を取り付けている。また、該外枠３ａにフラン
ジ部３ｂを突設して、該フランジ部３ｂに上記ボルト孔
６を穿設している。

【００２１】上記外枠３ａよりも室内側に当たる一側部
３ｃは、開口１を貫通してＲボックス４の接続部４ａに
嵌合するように設定しており、該一側部３ｃの内部に電
源出力部２１を設け、該電源出力部２１に設けたタブ嵌
合部２１ａに上記Ｒボックスのタブ１１ａが嵌合するよ
うにしている。また、電源出力部２１の側部にコネクタ
嵌合部２２を設け、該コネクタ嵌合部をＲボックス４の
コネクタ収容部１２に挿入するようにしている。

【００２２】他側部３ｄはエンジンルーム（Ｘ）側に開
口し、電源と接続するワイヤハーネス２３の端末に接続
したコネクタ２４を嵌合するコネクタ嵌合部２５を設
け、コネクタ２４をＥ／Ｇボックス３内に設けたバスバ
ー等の内部回路と接続するようにしている。該コネクタ
嵌合部２５の側部に上記コネクタ嵌合部２２を配置し
て、上記電源側ワイヤハーネス２３の端末に接続したコ
ネクタ２６を挿入し、該コネクタ２６を室内側のハーネ
ス端末に接続したコネクタ３０と電線接続するようにし
ている。

【００２３】さらに、Ｅ／Ｇボックス３のエンジンルー
ム側にはリレー嵌合部２７、ヒューズ嵌合部２８等を設
けている。これらリレー嵌合部２７、ヒューズ嵌合部２
８にリレー、ヒューズ等を装着した後、カバー２９をＥ
／Ｇボックス３の一側部に取り付けて保護するようにし
ている。また、上記ワイヤハーネス２３を挿通させたグ
ロメット３１を設けて、該グロメット３１をＥ／Ｇボッ
クス３の他側部に取り付けてボックス内部を保護するよ
うにしている。

【００２４】上記Ｅ／Ｇボックス３およびＲボックス４
の内部回路と、ワイヤハーネス端末に接続した外部回路
との接続部においては、図８に概略的に示すように、バ
スバー３２を屈折して形成したタブ（オス端子）３３と
する一方、ワイヤハーネスの各電線端末に接続した外部
端子は上記タブ３３と嵌合するメス端子としている。

【００２５】上記構成からなる電気接続箱では、Ｅ／Ｇ
ボックス３内に従来の室内側ジャンクションボックス内
に収容していた回路のうち、各車種に共用してもちいる
最小限の回路を収容している一方、Ｒボックス４内には
従来のエンジンルーム側ジャンクションボックス内に収
容していた回路を収容している。よって、Ｅ／Ｇボック
ス３とＲボックス４とを組合わせて１つとした電気接続
箱の内部には、従来の室内側とエンジンルーム側とに分
けて収容していた回路がまとめて収容した状態となる。

【００２６】自動車への取り付けは、まず、パネルＰの
開口１にＲボックス４をセットし、突設したスタッドボ
ルト５をパネルＰの取付孔２に通す。ついで、Ｅ／Ｇボ
ックス３の側部３ａを開口１を通してＲボックス４に挿
入すると共に、防水シール材２０をパネルＰに当接させ
て、ナット７をスタッドボルト６と締結し、図２に示す
ように、パネルＰを介してＲボックス４とＥ／Ｇボック
ス３とを結合する。該状態で、エンジンルーム（Ｘ）側
から開口１を通して室内（Ｙ）側への浸水は防水シール
材２０により遮断できる。

【００２７】その後、エンジンルーム側のバッテリー
（図示せず）と接続したワイヤハーネス２３をＥ／Ｇボ
ックス３に接続して、カバー２９およびグロメット３１
をＥ／Ｇボックス３に取り付ける。

【００２８】一方、室内側のＲボックス４には、カウル
ハーネス１９をパネルＰへの取付前から接続しておく一
方、所要のサブジャンクションボックス１７をカセット
部１８に結合しておく。電源側と電線接続するコネクタ
３０は、パネルＰに両ボックス３、４を取り付けた後
に、Ｒボックス４のコネクタ収容部１２に挿入して、エ
ンジンルーム側から挿入しているコネクタ２６と嵌合し
て接続する。

【００２９】パネルＰを介して、Ｒボックス４とＥ／Ｇ
ボックス３とをスタッドボルト５とナット６との結合す
る作業により、Ｅ／Ｇボックス３の電源出力部２１はＲ
ボックス４の電源入力部１１と嵌合し、タブ１１ａがタ
ブ嵌合部２１ａに挿入して、Ｅ／Ｇボックス４側の内部
回路と電気的に接続し、Ｒボックス４の内部回路に電源
が供給される。

【００３０】Ｒボックス４内には、各車種に必要な共用
回路が収容されていると共に、車種特有の回路は、上記
共用回路とカセット部１８を介して接続するサブジャン
クションボックス１７内に収容しているため、いずれの
車種に搭載しても、所要の回路が搭載され、かつ、これ
ら回路に電源が供給されることとなる。

【００３１】

【発明の効果】以上の説明より明らかなように、本発明
によれば、従来より問題であったエンジンルームと車室
とを仕切るパネルに大径のワイヤハーネスを貫通させる
作業を無くすことができ、ワイヤハーネスの取付作業性
を向上させることができる。さらに、エンジンルーム側
と車室側に分けて配置していたジャンクションボックス
を統合化でき、ジャンクションボックスの必要個数を低
減することができる。

【００３２】かつ、パネルに開口に設置するため、ジャ
ンクションボックスは、その内部回路を最小限必要な回
路に限定して小型化を図っており、よって、設置スペー
スをとらず、パネルに取り付ける際に問題となるスペー
ス的な問題を解消することが出来る。しかも、最小限必
要な共用回路を収容して標準的な電気接続箱としている
ため、いずれの車種にも搭載することができる。

【００３３】さらに、ジャンクションボックスを統合化
しているため、ワイヤハーネスによる接続部を減少で
き、かつ、上記ジャンクションボックスの内部回路と接
続するワイヤハーネス側はメス・コネクタとしているた
め、オス・コネクタの使用数を低減することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明の実施形態の分解斜視図である。

【図２】 結合状態を示す概略図である。

【図３】 室内側ジャンクションボックスの室内側の側
面図である。

【図４】 図３のジャンクションボックスの開口側の側
面図である。

【図５】 室内側ジャンクションボックスの内部回路と
サブジャンクションボックスの内部回路との結線状態を
示す線図である。

【図６】 エンジンルーム側ジャンクションボックスの
開口側の側面図である。

【図７】 図６のジャンクションボックスのエンジンル
ーム側の側面図である。

【図８】 ジャンクションボックスの内部回路の外部回
路との接続部を示す概略図である。

【図９】 従来の自動車におけるジャンクションボック
スの配置例を示す概略図である。

【図１０】 従来例を示す斜視図である。

【符号の説明】

１ 開口 ２ 取付孔 ３ エンジンルーム側ジャンクションボックス ３ａ 外枠 ４ 室内側ジャンクションボックス ４ｂ 外枠 ５ スタッドボルト ６ 取付孔 ７ ナット １０ ジャンクションボックス １７ サブジャンクションボックス １８ カセット部 ２３ 電源側ワイヤハーネス

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 自動車のエンジンルームと車室とを仕切
   るパネルに開口を設け、該開口を貫通させてジャンクシ
   ョンボックスを固定し、該ジャンクションボックスのエ
   ンジンルーム側に電源と接続したワイヤハーネスを接続
   する一方、該ジャンクションボックスの内部に、電源回
   路と各車種に共用して用いる回路を収容しておくと共
   に、車種特有の回路はサブジャンクションボックス内に
   収容し、該サブジャンクションを上記ジャンクションボ
   ックスの室内側に着脱自在に取り付けて回路同士を接続
   する構成としていることを特徴とする自動車における電
   気接続箱の取付構造。
2. 【請求項２】 上記ジャンクションボックスは、室内側
   ジャンクションボックスとエンジンルーム側ジャンクシ
   ョンボックスとに分割し、これら分割したジャンクショ
   ンボックスには、上記パネルの開口周縁に当接する外枠
   を設け、エンジンルーム側ジャンクションボックスの外
   枠には防水シール材を取り付け、該防水シール材を開口
   周縁に圧接した状態で、上記分割したジャンクションボ
   ックス同士をパネルを通してボルトとナットで締結して
   いることを特徴とする請求項１に記載の自動車における
   電気接続箱の取付構造。
3. 【請求項３】 上記ジャンクションボックスの内部回路
   と外部回路との接続は、ジャンクションボックスからタ
   ブを突設して、メス端子を収容したコネクタで接続して
   いる請求項１または請求項２に記載の自動車における電
   気接続箱の取付構造。