JPH10338183A - バーハンドル車両用ブレーキ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 前輪ブレーキと後輪ブレーキの連動時に、ブ
レーキ操作子の入力荷重を、前輪ブレーキと後輪ブレー
キへの出力荷重として配分しながら、前輪ブレーキと後
輪ブレーキへの合計の出力荷重を、ブレーキ操作子の入
力荷重よりも増大したり減少して、前輪ブレーキと後輪
ブレーキのそれぞれに、バーハンドル車両の車体条件や
性能，使用目的に合った好ましい制動力を得るようにす
る。 【解決手段】第１ブレーキ操作子１０を、操作子本体１
６とノッカー１７とからなる分割型のブレーキレバーと
する。牽引側連繋手段１８ａと従動側連繋手段１８ｂと
の間に出力分配器１９を介装する。出力分配器１９を、
回動レバー５０の中間部を固定支点５２にて枢支し、回
動レバー５０の一端５０ａに、イコライザレバー５１の
基端５１ａを浮動支点５３にて枢支したレバー機構とす
る。イコライザレバー５１の中間部に牽引側連繋手段１
８ａを連結し、先端５１ｂをノッカー１７のレバー受け
片１７ｄの反ピストン側面に当接させる。回動レバー５
０の他端５０ｂに、従動側連繋手段１８ｂを連結する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動二輪車や自動
三輪車、三・四輪バギー車等の各種バーハンドル車両に
適用が可能なブレーキ装置に係り、詳しくは、このブレ
ーキ装置が２つのブレーキ操作子を備え、一方のブレー
キ操作子の操作では、前輪ブレーキと後輪ブレーキのい
ずれか一方が単独で作動し、他方のブレーキ操作子の操
作では、前輪ブレーキと後輪ブレーキの双方が連動して
作動する構造を持ったバーハンドル車両用ブレーキ装置
に関する。

【０００２】

【従来の技術】バーハンドル車両の前輪ブレーキと後輪
ブレーキを連動して作動するブレーキ装置として、例え
ば特開平５−１６８６２号公報に示されるものがある。
この技術は、前輪ブレーキと後輪ブレーキに、それぞれ
従動側連繋手段の牽引にて作動する機械式ブレーキを採
用し、ハンドルバーの両端側に一対のブレーキレバーを
それぞれピボットにて枢支して、一方のブレーキレバー
のピボットの近傍に出力分配器を配設し、該出力分配器
に前記一対の従動側連繋手段を連結すると共に、前記一
方のブレーキレバーのピボットを挟んだ出力分配器と反
対側に、他方のブレーキレバーにつながれた牽引側連繋
手段を連結しており、一方または他方のブレーキレバー
のいずれによっても、前輪ブレーキと後輪ブレーキの双
方を連動して作動できるようにしている。

【０００３】上述の出力分配器は、一方のブレーキレバ
ーのピボット近傍に、浮動支点にて回動可能に枢支され
た板状のイコライザレバーで、浮動支点を挟んだ出力分
配器の両側に、前述の前輪ブレーキ用連繋手段と後輪ブ
レーキ用連繋手段とを連結しており、浮動支点から双方
のブレーキ用連繋手段の連結点までの長さを違えること
によって、前輪ブレーキと後輪ブレーキへの出力荷重を
異ならせることができるようにしている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上述の
如き連動式のブレーキ装置では、ブレーキレバーからの
入力荷重を、出力分配器によって単に前輪ブレーキと後
輪ブレーキへ出力荷重として配分するだけで、両ブレー
キへの出力荷重を入力荷重以上に増大したり減少するこ
とはできないために、前輪ブレーキと後輪ブレーキに、
車体条件や性能，使用目的に応じた制動力を設定するこ
とはできなかった。

【０００５】そこで本発明は、前輪ブレーキと後輪ブレ
ーキを連動する際に、前輪ブレーキと後輪ブレーキへの
出力荷重を、ブレーキ操作子の入力荷重よりも増大若し
くは減少することが可能で、その結果、前輪ブレーキと
後輪ブレーキのそれぞれに、車体条件や性能，使用目的
に見合った好適な制動力を設定することのできるバーハ
ンドル車両用ブレーキ装置を提供することを目的として
いる。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上述の目的に従って、本
発明の請求項１では、バーハンドル車両の前輪ブレーキ
と後輪ブレーキのいずれか一方を、第１ブレーキ操作子
の操作にて液圧マスタシリンダに発生した液圧で作動す
る液圧式ブレーキとなし、他方を第２ブレーキ操作子の
操作にて連繋手段の牽引で作動する機械式ブレーキとな
すと共に、前記第１ブレーキ操作子を、前記液圧マスタ
シリンダの近傍でピボットに枢支される操作子本体と、
該操作子本体の操作による押動にてピボットを支点に前
記液圧マスタシリンダのシリンダ孔開口部方向へ回動
し、該液圧マスタシリンダのピストンをシリンダ孔内に
押動するノッカーとに分割し、前記連繋手段を、前記第
２ブレーキ操作子につながれる牽引側連繋手段と、前記
機械式ブレーキの前輪ブレーキまたは後輪ブレーキにつ
ながれる従動側連繋手段とに分断して、これら牽引側連
繋手段と従動側連繋手段との間に、回動レバーの中間部
を前記液圧マスタシリンダの近傍に固定支点にて枢支
し、該回動レバーの一端にイコライザレバーの基端を浮
動支点にて枢支した出力分配器を介装して、前記回動レ
バーの他端に前記従動側連繋手段を連結し、前記イコラ
イザレバーの中間部に前記牽引側連繋手段を連結すると
共に、該イコライザレバーの先端を前記ノッカーの反ピ
ストン側面に当接せしめたことを特徴としている。

【０００７】また、請求項１のイコライザレバーが液圧
マスタシリンダのシリンダ孔開口部方向へ回動した際
に、該イコライザレバーの回動を規制するストッパを設
けることもできる。

【０００８】

【発明の実施の形態】以下本発明を、自動二輪車に適用
した一形態例を図面に基づいて説明する。図中、図１は
非作動状態のブレーキ装置の概略図、図２は液圧マスタ
シリンダと第１ブレーキ操作子の非作動状態を示す一部
断面平面図、図３は図２の背面図、図４は図２の断面右
側面図、図５は図４のＶ−Ｖ断面図、図６は単独系ブレ
ーキ系統を操作した場合の液圧マスタシリンダと第１ブ
レーキ操作子の一部断面平面図、図７及び図８は、連動
系ブレーキ系統を作動した場合の液圧マスタシリンダと
第１ブレーキ操作子の一部断面平面図、図９及び図１０
は、単独系ブレーキ系統と連動系ブレーキ系統の双方を
作動した場合の液圧マスタシリンダと第１ブレーキ操作
子の一部断面平面図である。

【０００９】自動二輪車１は、フロントフォーク２の下
端に前輪ブレーキ３を、スイングアーム４の後端に後輪
ブレーキ５をそれぞれ備え、フロントフォーク２の上端
で図示しない前輪を操向するハンドルバー６の右端及び
左端にアクセルグリップ７と固定グリップ８をそれぞれ
備えている。ハンドルバー６には、アクセルグリップ７
の車体内側に、液圧マスタシリンダ９と第１ブレーキ操
作子１０とが一体に取付けられ、固定グリップ８の車体
内側に第２ブレーキ操作子１１が取付けされており、自
動二輪車１のブレーキ装置１２は、第１ブレーキ操作子
１０の握り操作にて、前輪ブレーキ３を単独で作動する
単独系ブレーキ系統１３と、第２ブレーキ操作子１１の
握り操作にて、前輪ブレーキ３と後輪ブレーキ５とを連
動して作動する連動系ブレーキ系統１４とを組合わせし
て構成されている。

【００１０】単独系ブレーキ系統１３は、前輪ブレーキ
３，液圧マスタシリンダ９及び第１ブレーキ操作子１０
と、前輪ブレーキ３と液圧マスタシリンダ９との間をつ
なぐ液圧配管１５とからなっている。また、連動系ブレ
ーキ系統１４は、前輪ブレーキ３及び後輪ブレーキ５
と、単独系ブレーキ系統１３と兼用の液圧マスタシリン
ダ９，液圧配管１５及び第１ブレーキ操作子１０のノッ
カー１７と、後輪ブレーキ用の連繋手段１８及び該連繋
手段１８の牽引側連繋手段１８ａと従動側連繋手段１８
ｂとの間に介装される出力分配器１９とからなってい
る。

【００１１】前輪ブレーキ３には、ディスクロータ２０
とキャリパボディ２１とを組合わせした液圧式ディスク
ブレーキが、また後輪ブレーキ５には、リーディング＆
トレーリング型の機械式ドラムブレーキがそれぞれ適用
されており、また後輪ブレーキ用連繋手段１８の牽引側
連繋手段１８ａと従動側連繋手段１８ｂには、それぞれ
ワイヤケーブルが用いられている。

【００１２】第１ブレーキ操作子１０には、操作子本体
１６と上述のノッカー１７とからなる分割型のブレーキ
レバーが用いられ、また第２ブレーキ操作子１１には、
一体物のブレーキレバーが用いられており、第１ブレー
キ操作子１０の操作子本体１６とノッカー１７は、液圧
マスタシリンダ９のシリンダボディ３０と一体のレバー
ブラケット３０ｂ，３０ｂにピボット３１を用いて枢支
され、また第２ブレーキ操作子１１は、ホルダー３２を
用いてハンドルバー６に取着されたレバーブラケット３
３にピボット３４を用いて枢支されている。

【００１３】前記液圧マスタシリンダ９は、ハンドルバ
ー６の前部に配設された円筒状のシリンダボディ３０の
上部に、作動液を貯留するリザーバ３５を備えたリザー
バ一体型で、シリンダボディ３０に車体右側へ開口して
設けられた有底のシリンダ孔３６には、ピストン３７が
液密且つ移動可能に内挿され、シリンダ孔３６の底部と
ピストン３７との間に液圧室３８が画成されている。上
記ピストン３７は、液圧室３８に縮設された戻しばね３
９の弾発力にて、シリンダ孔３６の開口部方向へ付勢さ
れ、その後退限を、第１ブレーキ操作子１０のノッカー
１７との当接にて規制されている。

【００１４】シリンダボディ３０には、車体後部方向へ
突出してホルダー３２と共にハンドルバー６を包持する
車体取付け腕３０ａと、シリンダ孔３６の開口部側で車
体前部方向に突出する上下一対のレバーブラケット３０
ｂ，３０ｂと、同じくシリンダ孔３６の開口部前方へ突
出するレバー支持腕３０ｃと第１ストッパ３０ｄ（本発
明の請求項２のストッパ）及び第２ストッパ３０ｅとが
設けられている。

【００１５】第１ブレーキ操作子１０の操作子本体１６
とノッカー１７は、シリンダボディ３０のレバーブラケ
ット３０ｂ，３０ｂの間に上下に重ね合せして差し入れ
たそれぞれの回動基部１６ａ，１７ａを、前述の如くピ
ボット３１で枢支して、操作子本体１６の握り部１６ｂ
がアクセルグリップ７の前方に沿って、またノッカー１
７のピストン押動片１７ｂがシリンダ孔３６の開口部前
方にそれぞれ配設され、略同形の回動規制片１６ｃとス
トップランプスイッチ作動片１７ｃが、それぞれシリン
ダボディ３０の車体前部側に突出配置されている。ノッ
カー１７には、回動基部１７ａから下側のレバーブラケ
ット３０ｂの下側へ突出し、該レバーブラケット３０ｂ
を挟んでピストン押動片１７ｂと上下に対向するレバー
受け片１７ｄが設けられており、該レバー受け片１７ｄ
は、操作子本体１６の握り部１６ｂ寄りに位置するピス
トン押動片１７ｂに対して、これよりもやや車体内側の
シリンダボディ３０のシリンダ孔開口側下方に偏位して
いる。

【００１６】上記ノッカー１７は、シリンダ孔３６の開
口部より突出するピストン３７の外端とピストン押動片
１７ｂとの当接によって、ピボット３１を支点に非作動
方向（図１の反時計方向）へ付勢され、更に操作子本体
１６が、ピストン押動片１７ｂと握り部１６ｂとの当接
によって、同じくピボット３１を支点に非作動方向（図
１の反時計方向）へ付勢され、操作子本体１６の回動規
制片１６ｃがシリンダボディ３０の車体前部側面３０ｆ
に当接して、操作子本体１６及びノッカー１７とピスト
ン３７の後退限が規制される。握り部１６ｂとピストン
押動片１７ｂとの間には、コイル状の戻しばね４０が、
液圧室３８の戻しばね３９よりも弱いセット荷重で縮設
されており、この戻しばね４０によって、操作子本体１
６とノッカー１７とを互いに離反方向へ付勢すると同時
に、これらが妄りにガタ付くことのないようにしてい
る。

【００１７】前記出力分配器１９は、牽引側連繋手段１
８ａを第２ブレーキ操作子１１の握り操作にて牽引し、
該牽引側連繋手段１８ａの牽引力を、前輪ブレーキ用の
液圧配管１５と後輪ブレーキ用の従動側連繋手段１８ｂ
とに分岐して、第２ブレーキ操作子１１からの入力荷重
を、前輪ブレーキ用の液圧力と後輪ブレーキ用の牽引力
とに出力荷重として配分するレバー機構で、この出力分
配器１９は、液圧マスタシリンダ９近傍のハンドルバー
６の下方と第１ブレーキ操作子１０との間で車体前後方
向に配設される後輪用の回動レバー５０と前輪ブレーキ
用のイコライザレバー５１との組合わせでなっている。

【００１８】回動レバー５０は、イコライザレバー５１
の下側に重ね合わせして配設され、その中間部を、シリ
ンダボディ３０のレバー支持腕３０ｃに固定支点５２を
用いて枢支されており、またイコライザレバー５１は、
コ字状に折曲された基端５１ａに、回動レバー５０の一
端５０ａを挟んで浮動支点５３にて枢支されている。回
動レバー５０の他端５０ｂには、従動側連繋手段１８ｂ
のワイヤエンド５４が連結され、またイコライザレバー
５１の中間部には、牽引側連繋手段１８ａのワイヤエン
ド５５が連結されている。

【００１９】回動レバー５０の他端５０ｂは、ノッカー
１７のピストン押動片１７ｂの下側で、シリンダボディ
３０の第２ストッパ３０ｅの後部に配設され、またイコ
ライザレバー５１の先端５１ｂは、同じくノッカー１７
のピストン押動片１７ｂの下側で、ノッカー１７のレバ
ー受け片１７ｄとシリンダボディ３０の第１ストッパ３
０ｄの後部に配設されている。

【００２０】回動レバー５０とイコライザレバー５１に
は、従動側連繋手段１８ｂまたは牽引側連繋手段１８ａ
から適度な張力が作用し、またイコライザレバー５１と
シリンダボディ３０の車体取付け腕３０ａとの間には、
牽引側連繋手段１８ａの張力よりもセット荷重の小さな
戻しばね５６が縮設されていて、図１〜図５に示す非作
動状態では、回動レバー５０の他端５０ｂがシリンダボ
ディ３０の第２ストッパ３０ｅに支承され、同じく非作
動時のイコライザレバー５１の先端５１ｂが、後退限位
置へ回動したノッカー１７のレバー受け片１７ｄの反ピ
ストン側面に支承されていて、イコライザレバー５１の
先端５１ｂとシリンダボディ３０の第１ストッパ３０ｄ
との間には間隙Ｃが設定されている。

【００２１】上述の間隙Ｃは、連動系ブレーキ系統１４
の作動時に、イコライザレバー５１がノッカー１７を液
圧マスタシリンダ９のシリンダ孔開口部方向へ押動して
も、ノッカー１７からの反力がイコライザレバー５１に
作用しなかった場合に、第１ストッパ３０ｄがイコライ
ザレバー５１の先端５１ｂを支承してイコライザレバー
５１の回動を規制することにより、イコライザレバー５
１に反力を付与して、出力分配器１９の両レバー５０，
５１を作動させるためのもので、イコライザレバー５１
が第１ストッパ３０ｄとの当接によって、ピストン３７
を押動するノッカー１７の回動量が規制されるため、間
隙Ｃには、通常の前輪の制動に充分な作動液を前輪ブレ
ーキ３へ供給できる長さが設定される。

【００２２】第１ブレーキ操作子１０を用いた単独系ブ
レーキ系統１３の作動では、操作子本体１６を握り操作
すると、ピボット３１を支点に作動方向（図６の時計方
向）へ回動する操作子本体１６の握り部１６ｂにノッカ
ー１７のピストン押動片１７ｂが当接し、該ノッカー１
７が、出力分配器１９のイコライザレバー５１を非作動
位置に残したまま、ピボット３１を支点に作動方向へ操
作子本体１６と一体に共回りして、ピストン押動片１７
ｂが液圧マスタシリンダ９のピストン３７をシリンダ孔
３６の底部方向へ押動し、液圧室３８内の作動液を昇圧
して行く。液圧室３８で昇圧された作動液は、シリンダ
孔底壁の出力ポート３０ｇから液圧配管１５を通して前
輪ブレーキ３のキャリパボディ２１へ送られ、該キャリ
パボディ２１を液圧作動して、前輪の制動が行なわれ
る。

【００２３】第２ブレーキ操作子１１を用いた連動系ブ
レーキ系統１４の作動では、第２ブレーキ操作子１１を
握り操作して、牽引側連繋手段１８ａが車体左方向（図
７及び図８の左方向）に牽引されると、出力分配器１９
のイコライザレバー５１が、先端５１ｂでノッカー１７
のレバー受け片１７ｄを押動し、基端５１ａの浮動支点
５３が、固定支点５２を中心に作動方向（図７及び図８
の時計方向）へ回動して、イコライザレバー５１の全体
が車体左方向及び車体前部方向（図７及び図８の左斜め
上方向）へ移動する。また、回動レバー５０は、浮動支
点５３の回動に伴って、固定支点５２を中心に作動方向
（図７及び図８の時計方向）へ回動し、他端５０ｂに連
結された従動側連繋手段１８ｂを牽引する。

【００２４】イコライザレバー５１の先端５１ｂにレバ
ー受け片１７ｄを押される第１ブレーキ操作子１０のノ
ッカー１７は、操作子本体１６を非作動位置に残したま
ま、ピボット３１を支点に作動方向へ回動して、ピスト
ン押動片１７ｂが液圧マスタシリンダ９のピストン３７
を押動し、液圧室３８内の作動液を、上述の単独系ブレ
ーキ系統１３の作動と同様に、前輪ブレーキ３のキャリ
パボディ２１へ供給して、前輪の制動が行なわれる。イ
コライザレバー５１の先端５１ｂとシリンダボディ３０
の第１ストッパ３０ｄとの間隔は、イコライザレバー５
１がノッカー１７のレバー受け片１７ｄを押動して行く
に従って徐々に埋められて行き、イコライザレバー５１
の先端５１ｂが第１ストッパ３０ｄに当接した時点で、
ノッカー１７の回動が規制される（図８）。また、回動
レバー５０にて牽引された従動側連繋手段１８ｂは、後
輪ブレーキ５の作動レバー６０を回動し、作動レバー６
０と一体のカム軸６１がブレーキシュー６２，６２を拡
開して、後輪の制動が行なわれる。

【００２５】上述の連動系ブレーキ系統１４の作動で
は、第２ブレーキ操作子１１からの入力荷重が、出力分
配器１９によって前輪ブレーキ３と後輪ブレーキ５への
出力荷重として配分され、前・後輪ブレーキ３，５が連
動して作動する。

【００２６】また、単独系ブレーキ系統１３と連動系ブ
レーキ系統１４の双方を作動した場合に、これらブレー
キ系統１３，１４のいずれによっても作動する前輪ブレ
ーキ３は、イコライザレバー５１の先端５１ｂが第１ス
トッパ３０ｄに当接するまでは、第１ブレーキ操作子１
０と第２ブレーキ操作子１１との握り操作力の合計によ
って作動する。

【００２７】図９及び図１０は、第１ブレーキ操作子１
０の握り操作力が大きい場合を示しており、連動系ブレ
ーキ系統１４では、出力分配器１９のイコライザレバー
５１の先端５１ｂが第１ストッパ３０ｄに当接してい
て、ノッカー１７に対する押動が限界であるのに対し、
単独系ブレーキ系統１３では、第１ブレーキ操作子１０
の操作子本体１６を強く握り操作したことにより、ノッ
カー１７が大きく回動して、ピストン押動片１７ｂがピ
ストン３７を押動すると同時にイコライザレバー５１の
先端５１ｂから離間したものとなっている。

【００２８】次に、単独系ブレーキ系統１３の作動後
に、連動系ブレーキ系統１４を作動する場合を、図６，
図９及び図１０を用いて説明する。単独系ブレーキ系統
１３の先作動では、前輪ブレーキ３による前輪の制動が
前述の如く行なわれており、第１ブレーキ操作子１０の
操作子本体１６がノッカー１７をピボット３１回りに回
動させていて、ノッカー１７のレバー受け片１７ｄがイ
コライザレバー５１の先端５１ｂから既に離間している
（図６）。単独系ブレーキ系統１３に続く連動系ブレー
キ系統１４の後作動では、第２ブレーキ操作子１１の握
り操作によって、牽引側連繋手段１８ａに牽引される出
力分配器１９のイコライザレバー５１が、浮動支点５３
を中心に図６の反時計方向へ回動し、液圧マスタシリン
ダ９からの反力をノッカー１７から受けない先端５１ｂ
が、シリンダボディ３０の第１ストッパ３０ｄに当接す
る。

【００２９】この当接により、イコライザレバー５１の
先端５１ｂに反力が発生し、牽引側連繋手段１８ａに牽
引されるイコライザレバー５１の全体が、先端５１ｂを
３０ｄに車体前部方向へ滑らせながら時計方向に回動
し、浮動支点５３にて連結される回動レバー５０を固定
支点５２回りに作動方向へ回動して、従動側連繋手段１
８ｂを牽引することにより、後輪の制動が行なわれる
（図９，図１０）。

【００３０】また、前輪ブレーキ３のキャリパボディ２
１に用いたピストンにノックバックを生じたり、キャリ
パボディ２１の摩擦パッドとディスクロータ２０との制
動間隙が所定量以上増大するなどして、液圧マスタシリ
ンダ９のピストン３７の通常のストロークでは、前輪ブ
レーキ３を充分に作動させることができない場合に、連
動系ブレーキ系統１４の第２ブレーキ操作子１１を握り
操作すると、牽引側連繋手段１８ａから出力分配器１９
のイコライザレバー５１に車体左方向の牽引力が作用す
る。

【００３１】牽引側連繋手段１８ａに牽引されるイコラ
イザレバー５１の先端５１ｂには、液圧マスタシリンダ
９からの反力がノッカー１７を通して作用する場合とし
ない場合とがある。このうち、イコライザレバー５１の
先端５１ｂに反力が作用する場合には、イコライザレバ
ー５１と回動レバー５０とが、上記した連動系ブレーキ
系統１４の作動と同様に作動し、回動レバー５０が従動
側連繋手段１８ｂを牽引することにより、後輪ブレーキ
５を作動して、後輪の制動が行なわれる（図７，図
８）。

【００３２】また、イコライザレバー５１の先端５１ｂ
に反力が作用しない場合には、上記した単独系ブレーキ
系統１３の作動後に、イコライザレバー５１が、先端５
１ｂでノッカー１７のレバー受け片１７ｄを押動しなが
ら、浮動支点５３を中心に図６の反時計方向へ回動し、
先端５１ｂをシリンダボディ３０の第１ストッパ３０ｄ
に当接させる。先端５１ｂと第１ストッパ３０ｄとの当
接後は、上記した単独系ブレーキ系統１３の作動後に、
連動系ブレーキ系統１４を作動する場合と同様に、イコ
ライザレバー５１と回動レバー５０とが作動して、回動
レバー５０が従動側連繋手段１８ｂを牽引することによ
り、後輪ブレーキ５を作動して、後輪の制動が行なわれ
る（図７，図８）。

【００３３】レバー機構を用いた本形態例の出力分配器
１９では、連動系ブレーキ系統１３の作動時に、第２ブ
レーキ操作子１１からの入力荷重を、前輪ブレーキ３と
後輪ブレーキ５への出力荷重として配分しながら、前・
後輪ブレーキ３，５への合計の出力荷重を、第２ブレー
キ操作子１１からの入力荷重よりも増大若しくは減少す
ることが可能で、 Ｗｉ＝第２ブレーキ操作子１１からの入力荷重 Ｗｆ＝前輪ブレーキ３への出力荷重 Ｗｒ＝後輪ブレーキ５への出力荷重 Ｗｓ＝浮動支点５３にかかる荷重 Ｌ１＝浮動支点５３と牽引側連繋手段１８ａのワイヤエ
ンド５４との長さ Ｌ２＝ワイヤエンド５４から、イコライザレバー５１の
先端５１ｂとシリンダボディ３０の第１ストッパ３０ｄ
との当接点までの長さ Ｌ３＝固定支点５２と浮動支点５３との長さ Ｌ４＝固定支点５２と牽引側連繋手段１８ｂのワイヤエ
ンド５５との長さ とした場合に、 Ｗｉ＝Ｗｆ＋Ｗｓ ……（１）式 Ｗｓ×Ｌ１＝Ｗｆ×Ｌ２……（２）式 Ｗｓ×Ｌ３＝Ｗｒ×Ｌ４……（３）式 の関係式が成り立つ。

【００３４】但し、条件１として、イコライザレバー５
１の先端５１ｂが、非作動位置から第１ストッパ３０ｄ
に当接するまでは、上記（１）（２）式より、入力荷重
ＷｉがＷｆ：Ｗｓ＝Ｌ１：Ｌ２の比で配分され、またＷ
ｒは、上記（３）式よりＷｓの荷重とＬ３：Ｌ４の比に
よって決定される。

【００３５】また、条件２として、イコライザレバー５
１の先端５１ｂが、第１ストッパ３０ｄに当接した後
は、 Ｗｉ×Ｌ２＝Ｗｓ×（Ｌ１＋Ｌ２）……（４）式 Ｗｓ×Ｌ３＝Ｗｒ×Ｌ４ ……（３）式 となる。ここで、上記（４）式は、条件１でも成り立つ
ので、浮動支点５３にかかる荷重Ｗｓは、イコライザレ
バー５１の先端５１ｂが、第１ストッパ３０ｄに当接す
る、しないに拘らず、常に入力荷重Ｗｉに比例する関係
を持つ。

【００３６】例えば、第２ブレーキ操作子１１の入力荷
重Ｗｉ＝１とし、また長さＬ１＝Ｌ２＝Ｌ４＝１、長さ
Ｌ３＝２とした場合に、 前輪ブレーキ３への出力荷重Ｗｆ＝０．５ 後輪ブレーキ５への出力荷重Ｗｒ＝１．０ となり、合計の出力荷重Ｗｆ＋Ｗｒが入力荷重Ｗｉの
１．５倍に増大する。

【００３７】このように本形態例は、連動系ブレーキ系
統１４を操作した際に、第２ブレーキ操作子１１の入力
荷重を、出力分配器１９によって前輪ブレーキ３と後輪
ブレーキ５への出力荷重として配分するほか、前輪ブレ
ーキ３と後輪ブレーキ５への合計の出力荷重を、レバー
機構の出力分配器１９によって第２ブレーキ操作子１１
の入力荷重よりも増大したり減少することが可能で、前
輪ブレーキ３と後輪ブレーキ５のそれぞれに、自動二輪
車に設定される車体条件や性能，使用目的に合ったより
好ましい制動力を設定することが可能となる。

【００３８】更に本形態例は、出力分配器１９の回動レ
バー５０とイコライザレバー５１を交換して、回動レバ
ー５０とイコライザレバー５１のレバー比を変更するだ
けで、他のバーハンドル車両にも前後のブレーキを他の
性能のものに交換することなく、目的の自動二輪車の前
輪ブレーキと後輪ブレーキに、より好適な制動力を安価
に設定することができるので、実用上の汎用性は極めて
高い。

【００３９】尚、上述の形態例では、イコライザレバー
の回動をストッパとの当接で規制するようにしたが、こ
のストッパは省略することもできる。この場合には、液
圧マスタシリンダのシリンダ孔開口部方向へ回動するノ
ッカーに、イコライザレバーが追随して回動できるよう
にすることにより、イコライザレバーが回動限界のノッ
カーから反力を受けることができる。

【００４０】また、液圧式ブレーキと機械式ブレーキ
は、バーハンドル車両の前輪ブレーキと後輪ブレーキに
上述の形態例とは逆に用いてもよい。更に、第１，第２
ブレーキ操作子として、ブレーキペダルであってもよ
く、また牽引側連繋手段と従動側連繋手段として、複数
のロッドをつないだりワイヤケーブルとロッドとの組合
わせも可能である。

【００４１】

【発明の効果】以上説明したように、レバー機構の出力
分配器を用いた本発明の請求項１または請求項２によれ
ば、前輪ブレーキと後輪ブレーキとを連動して作動した
際に、連動用のブレーキ操作子の入力荷重を、出力分配
器によって前輪ブレーキと後輪ブレーキへの出力荷重と
して配分しながら、出力分配器に用いたレバー機構のレ
バー比を調整することによって、前輪ブレーキと後輪ブ
レーキへの合計の出力荷重を、連動用ブレーキ操作子の
入力荷重よりも増大若しくは減少することができるの
で、前輪ブレーキと後輪ブレーキのそれぞれに、バーハ
ンドル車両の車体条件や性能，使用目的に合ったより好
ましい制動力を設定することができる。

【００４２】また、既存のバーハンドル車両にも、出力
分配器に用いたレバー機構のレバー比を変更するだけ
で、目的とするバーハンドル車両の前輪ブレーキと後輪
ブレーキにより好適な制動力を安価に得ることができる
ので、実用上の汎用性が極めて高い。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一形態例を示すバーハンドル車両用ブ
レーキ装置の非作動状態の概略図

【図２】本発明の一形態例を示すバーハンドル車両用ブ
レーキ装置の非作動状態の平面図

【図３】図２の背面図

【図４】図２の一部断面右側面図

【図５】図４のＶ−Ｖ断面図

【図６】本発明の一形態例を示すバーハンドル車両用ブ
レーキ装置の単独系ブレーキ系統のみを作動した場合の
一部断面平面図

【図７】本発明の一形態例を示すバーハンドル車両用ブ
レーキ装置の連動系ブレーキ系統のみを作動した場合の
一部断面平面図

【図８】本発明の一形態例を示すバーハンドル車両用ブ
レーキ装置の連動系ブレーキ系統のみを作動した場合の
一部断面平面図

【図９】本発明の一形態例を示すバーハンドル車両用ブ
レーキ装置の単独系ブレーキ系統と連動系ブレーキ系統
の双方を作動した場合の一部断面平面図

【図１０】本発明の一形態例を示すバーハンドル車両用
ブレーキ装置の単独系ブレーキ系統と連動系ブレーキ系
統の双方を作動した場合の一部断面平面図

【符号の説明】

１…自動二輪車 ３…前輪ブレーキ ５…後輪ブレーキ ６…ハンドルバー ９…液圧マスタシリンダ １０…第１ブレーキ操作子 １１…第２ブレーキ操作子 １２…ブレーキ装置 １３…単独系ブレーキ系統 １４…連動系ブレーキ系統 １５…液圧配管 １６…操作子本体 １６ｂ…握り部 １６ｃ…回動規制片 １７…ノッカー １７ｂ…ピストン押動片 １７ｃ…ストップランプスイッチ作動片 １７ｄ…レバー受け片 １８…後輪ブレーキ用の連繋手段 １８ａ…牽引側連繋手段 １８ｂ…従動側連繋手段 １９…出力分配器 ２０…ディスクロータ ２１…キャリパボディ ３０…液圧マスタシリンダ９のシリンダボディ ３０ｃ…レバー支持腕 ３０ｄ…第１ストッパ（本発明の請求項２のストッパ） ３０ｅ…第２ストッパ ３１，３４…ピボット ３６…シリンダ孔 ３７…ピストン ３８…液圧室 ３９，４０，５６…戻しばね ３０ｆ…車体前部側面 ５０…後輪用の回動レバー ５０ａ…一端 ５０ｂ…他端 ５１…前輪ブレーキ用のイコライザレバー ５１ａ…基端 ５１ｂ…先端 ５２…固定支点 ５３…浮動支点 ５４…牽引側連繋手段１８ａのワイヤエンド ５５…従動側連繋手段１８ｂのワイヤエンド Ｃ…イコライザレバー５１の先端５１ｂとシリンダボデ
ィ３０の第１ストッパ３０ｄとの間隙 Ｌ１…浮動支点５３と牽引側連繋手段１８ａのワイヤエ
ンド５４との長さ Ｌ２…ワイヤエンド５４からイコライザレバー５１の先
端５１ｂとシリンダボディ３０の第１ストッパ３０ｄと
の当接点までの長さ Ｌ３…固定支点５２と浮動支点５３との間の長さ Ｌ４…固定支点５２と牽引側連繋手段１８ｂのワイヤエ
ンド５５との長さ Ｗｉ…第２ブレーキ操作子１３からの入力荷重 Ｗｆ…前輪ブレーキ３への出力荷重 Ｗｒ…後輪ブレーキ５への出力荷重 Ｗｓ…浮動支点５３にかかる荷重

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 バーハンドル車両の前輪ブレーキと後輪
   ブレーキのいずれか一方を、第１ブレーキ操作子の操作
   にて液圧マスタシリンダに発生した液圧で作動する液圧
   式ブレーキとなし、他方を第２ブレーキ操作子の操作に
   て連繋手段の牽引で作動する機械式ブレーキとなすと共
   に、前記第１ブレーキ操作子を、前記液圧マスタシリン
   ダの近傍でピボットに枢支される操作子本体と、該操作
   子本体の操作による押動にてピボットを支点に前記液圧
   マスタシリンダのシリンダ孔開口部方向へ回動し、該液
   圧マスタシリンダのピストンをシリンダ孔内に押動する
   ノッカーとに分割し、前記連繋手段を、前記第２ブレー
   キ操作子につながれる牽引側連繋手段と、前記機械式ブ
   レーキの前輪ブレーキまたは後輪ブレーキにつながれる
   従動側連繋手段とに分断して、これら牽引側連繋手段と
   従動側連繋手段との間に、回動レバーの中間部を前記液
   圧マスタシリンダの近傍に固定支点にて枢支し、該回動
   レバーの一端にイコライザレバーの基端を浮動支点にて
   枢支した出力分配器を介装して、前記回動レバーの他端
   に前記従動側連繋手段を連結し、前記イコライザレバー
   の中間部に前記牽引側連繋手段を連結すると共に、該イ
   コライザレバーの先端を前記ノッカーの反ピストン側面
   に当接せしめたことを特徴とするバーハンドル車両用ブ
   レーキ装置。
2. 【請求項２】 前記イコライザレバーが液圧マスタシリ
   ンダのシリンダ孔開口部方向へ回動した際に、該イコラ
   イザレバーの回動を規制するストッパを設けたことを特
   徴とする請求項１記載のバーハンドル車両用ブレーキ装
   置。