JPH10339165A

JPH10339165A - 船外機

Info

Publication number: JPH10339165A
Application number: JP9149674A
Authority: JP
Inventors: Shuichi Mishima; 秀一三嶋; Toshio Watanabe; 敏夫渡辺; Eiji Shimada; 英次島田; Katsuhiro Fukuda; 克宏福田; Jun Ito; 潤伊藤; Akira Takahashi; 暁高橋; Shuichi Hagino; 修一萩野
Original assignee: Suzuki Motor Corp
Current assignee: Suzuki Motor Corp
Priority date: 1997-06-06
Filing date: 1997-06-06
Publication date: 1998-12-22
Anticipated expiration: 2017-06-06
Also published as: JP3511848B2

Abstract

(57)【要約】【課題】船外機からエンジンを取り外した際に、エンジ
ンの下側に設けられたカムシャフト駆動機構が外部に露
出しないようにしてカムシャフト駆動機構を保護すると
同時に、取り外したエンジンを１つのユニットとして平
坦な作業台等の上に載置可能にして整備性を向上させ
る。【解決手段】本発明に係る船外機は、エンジン２とマウ
ント支持部材（エンジンホルダー６）との間に駆動機構
収容部材（チェーンケース５）を介装し、エンジン２と
駆動機構収容部材（５）との間に駆動機構収容室38を画
成し、この駆動機構収容室38の内部にカムシャフト駆動
機構30を収容したことを特徴とする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、４サイクル形式の
エンジンを縦置きに搭載した船外機に関するものであ
る。

【０００２】

【従来の技術】船外機の多くは、クランクシャフトが直
立するようにエンジンが縦置きに搭載されており、エン
ジンの各ピストンが水平方向に摺動するようになってい
る。また、エンジンの下方に設けられた略平板状のマウ
ント支持部材の部分が船体側に固定されるクランプブラ
ケットに連結され、これによって船外機全体が船体に対
して左右に操舵可能に保たれる。

【０００３】このような船外機において、エンジンが４
サイクル形式の場合は、クランクシャフトの回転をチェ
ーンやベルトを介してカムシャフトに伝達するカムシャ
フト駆動機構が上側になるようにエンジンが搭載される
のが一般的である（例えば特開平 5-33779号公報に記載
されている船外機）。

【０００４】ところが、このようにカムシャフト駆動機
構がエンジンの上側に配置されていると、エンジンの上
部に他部品を配置するための残存スペースが少なくなる
ばかりか、エンジン上面からのクランクシャフトの突出
量が長くなって振動発生の原因になったり、重量の大き
いフライホイールの位置が高まって船外機の重心が高く
なるという数々の問題点がある。

【０００５】そこで、カムシャフト駆動機構が下側にな
るようにエンジンを搭載した船外機が開発されている
（例えば特開昭 60-113030号公報および特開昭 60-1130
31号公報に記載されている船外機）。このような船外機
の場合、カムシャフト駆動機構はエンジンとその下部の
ドライブユニット（ドライブシャフトハウジング）との
間に位置している。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うにエンジンとドライブユニットとの間にカムシャフト
駆動機構が設けられているため、エンジンを単体でドラ
イブユニットから取り外す場合にカムシャフト駆動機構
が外部に露呈されてしまい、カムシャフト駆動機構の破
損や汚損等の弊害がもたらされる懸念があった。また、
取り外したエンジンを平坦な作業台等の上に載置して整
備作業等を行うことができず、整備性が非常に悪かっ
た。

【０００７】本発明に係る船外機は、このような問題点
を解決するために発明されたものであり、その第１の目
的は、船外機からエンジンを取り外した際に、エンジン
の下側に設けられたカムシャフト駆動機構が外部に露出
しないようにしてカムシャフト駆動機構を保護すると同
時に、取り外したエンジンを１つのユニットとして平坦
な作業台等の上に載置可能にして整備性を向上させるこ
とにある。

【０００８】また、本発明に係る船外機の第２の目的
は、エンジンに繋がる排気通路と冷却水通路を設けるに
あたり、船外機が大型化することを防止することにあ
る。

【０００９】さらに、本発明に係る船外機の第３の目的
は、エンジンにオイルポンプを設けるにあたり、船外機
が大型化することを防止することにある。

【００１０】そして、本発明に係る船外機の第４の目的
は、オイルポンプのプレッシャーバルブをカムシャフト
駆動機構に干渉させることなくコンパクトに設置可能に
することにある。

【００１１】また、本発明に係る船外機の第５の目的
は、カムシャフト駆動機構の巻装部材として用いられる
タイミングチェーンの潤滑条件を良好に保つことにあ
る。

【００１２】さらに、本発明に係る船外機の第６の目的
は、オイルパン内のオイルをチェックするオイルレベル
ゲージがカムシャフト駆動機構の巻装部材に干渉するこ
とを防止し、船外機のコンパクト化とレイアウト性の向
上を図ることにある。

【００１３】そして、本発明に係る船外機の第７の目的
は、冷却水のサーモスタットをレイアウト良く配置する
とともに、その防水性を向上させることにある。

【００１４】また、本発明に係る船外機の第８の目的
は、エンジン点火用の電装部品をレイアウト良く配置す
るとともに、その防水性を向上させることにある。

【００１５】

【課題を解決するための手段】前記第１の目的を達成す
るため、本発明に係る船外機は、請求項１に記載したよ
うに、４サイクル形式のエンジンがカムシャフト駆動機
構を下側にして縦置きに搭載され、このエンジンの下方
に設けられたマウント支持部材が船体側に固定されるク
ランプブラケットに連結される構成の船外機において、
エンジンとマウント支持部材との間に駆動機構収容部材
を介装し、エンジンと駆動機構収容部材との間に駆動機
構収容室を画成し、この駆動機構収容室の内部にカムシ
ャフト駆動機構を収容した。

【００１６】また、前記第２の目的を達成するため、請
求項２に記載したように、エンジンに繋がる排気通路と
冷却水通路を駆動機構収容部材に一体に形成した。

【００１７】さらに、前記第３の目的を達成するため、
請求項３に記載したように、駆動機構収容部材にオイル
ポンプを一体に設けた。

【００１８】そして、前記第４の目的を達成するため、
請求項４に記載したように、駆動機構収容部材の上面に
ポンプハウジングを一体に形成し、このポンプハウジン
グを被装するポンプカバーを設けてオイルポンプを構成
するとともに、平面視でカムシャフト駆動機構の巻装部
材を避けてポンプカバーにプレッシャーバルブを一体に
設けた。

【００１９】また、前記第５の目的を達成するため、請
求項５に記載したように、エンジン下面の少なくとも１
つのオイル落とし穴をカムシャフト駆動機構の巻装部材
として用いられるタイミングチェーンの鉛直上部に配置
した。

【００２０】さらに、前記第６の目的を達成するため、
請求項６に記載したように、駆動機構収容部材の側面か
ら差し込まれてマウント支持部材の下方に設けられたオ
イルパン内に達するオイルレベルゲージを設け、このオ
イルレベルゲージをカムシャフト駆動機構の巻装部材よ
りも外周に通した。

【００２１】そして、前記第７の目的を達成するため、
請求項７に記載したように、冷却水のサーモスタットを
エンジンの上面に設けた。

【００２２】また、前記第８の目的を達成するため、請
求項８に記載したように、エンジン点火用の電装部品を
エンジンの上面に設けた。

【００２３】

【発明の実施の形態】以下、本発明の一実施形態につい
て図面を参照しながら説明する。図１は、本発明に係る
船外機１の一例を示した左側面図であり、図２は同側か
ら見た船外機１の縦断面図である。また、図３は船外機
１の右側面図であり、図４は船外機１の基本構成部品の
みを図示した概略左側面図である。さらに、図５はエン
ジンの上面図、図６は図４の VI-VI線に沿うエンジンの
横断面図、図７は図４の VII-VII矢視によるエンジンの
下面図である。

【００２４】この船外機１のエンジン２は、４サイクル
ＤＯＨＣ形式の直列３気筒水冷ガソリン機関であり、そ
のクランクシャフト３と２本のカムシャフト４Ｌ，４Ｒ
が直立するように縦置きに搭載されている。エンジン２
の下部にはチェーンケース５が固定され、その下部にエ
ンジンホルダー６が固定されている。そして、エンジン
ホルダー６の下部にオイルパン７とドライブシャフトハ
ウジング８とギヤハウジング９が順に固定される。な
お、エンジン２は取り外し可能なエンジンカバー11によ
って全体が覆われる。

【００２５】図８〜図10は、それぞれチェーンケース５
とエンジンホルダー６とオイルパン７の単品詳細図であ
る。オイルパン７は深い有底容器状に形成され、チェー
ンケース５とエンジンホルダー６は略平板状に形成され
てオイルパン７の上に液密に重ねられるように設計され
ている。なお、エンジンホルダー６の中央部にはオイル
パン７の内部に連通する略四角形の穴12が形成されてい
る。また、チェーンケース５は緩く傾斜した仕切面13を
備えたトレー状に形成されており、中央部には車幅方向
に延びる細いスリット14が形成されている。チェーンケ
ース５とエンジンホルダー６は、それぞれ請求項１に記
載した駆動機構収容部材およびマウント支持部材として
設けられたものである。

【００２６】船外機１には図示しない船体（船尾板）側
に固定されるクランプブラケット15が備えられており、
このクランプブラケット15の後部にパイロットシャフト
16が縦向きかつ回転自在に軸支されている。そして、エ
ンジンホルダー６とドライブシャフトハウジング８にそ
れぞれ設けられたマウント部17，18がパイロットシャフ
ト16の上下端部に回転一体に連結されている。従って、
船外機１はパイロットシャフト16を軸として船体に対し
左右操舵可能に保たれる。なお、船外機１を操舵するた
めの操舵アーム19がパイロットシャフト16に対して回動
一体に設けられている。

【００２７】エンジン２は、前方から順にクランクケー
ス21、シリンダーブロック22、シリンダーヘッド23、ヘ
ッドカバー24等の部品が連なるように組み立てられてい
る。クランクシャフト３はクランクケース21とシリンダ
ーブロック22の間に軸支され、カムシャフト４Ｌ，４Ｒ
はシリンダーヘッド23の内部に軸支されている。シリン
ダーブロック22の内部には３本のシリンダー25が水平方
向に形成され、その中に挿入されたピストン26がコンロ
ッド27でクランクシャフト３に連接されている。また、
シリンダーヘッド23の内部にはカムシャフト４Ｌ，４Ｒ
に駆動される動弁装置28が収容されている。

【００２８】ところで、エンジン２の下側には、クラン
クシャフト３の回転を２本のカムシャフト４Ｌ，４Ｒに
伝達して動弁装置28を駆動させるカムシャフト駆動機構
30が設けられている。このカムシャフト駆動機構30は、
例えばチェーン駆動方式であり、図７に示すように、エ
ンジン２の下面に突出しているクランクシャフト３の下
端に回転一体に設けられたカムドライブスプロケット31
と、同じくエンジン２の下面に突出している２本のカム
シャフト４Ｌ，４Ｒの下端に回転一体に設けられたカム
ドリブンスプロケット32と、これらカムドライブスプロ
ケット31およびカムドリブンスプロケット32の周囲に巻
装されたタイミングチェーン33と、このタイミングチェ
ーン33のテンションを調整するチェーンテンショナー34
とを含んで構成されている。

【００２９】図11に図２のXI部を拡大して示すように、
クランクシャフト３の下端にはジョイント部材36が圧入
等により回転一体に固定され、このジョイント部材36の
上端にカムドライブスプロケット31が一体に形成されて
いる。また、ジョイント部材36の下端には下方に延びる
ドライブシャフト37がスプライン結合等により回転一体
に連結される。

【００３０】図２および図４、図11に示すように、エン
ジン２とチェーンケース５が重ね合わされると、エンジ
ン２の下面とチェーンケース５の仕切面13との間に駆動
機構収容室38が画成され、この駆動機構収容室38の中に
カムシャフト駆動機構30が収容される。

【００３１】一方、ドライブシャフト37はジョイント部
材36から下方に延びてチェーンケース５とエンジンホル
ダー６とオイルパン７とドライブシャフトハウジング８
の内部を通り、その下端がギヤハウジング９の内部に達
する。図４に示すように、ギヤハウジング９の内部には
前後に延びるプロペラシャフト39が軸支され、その後端
にプロペラ40が回転一体に設けられている。そして、ド
ライブシャフト37とプロペラシャフト39との交点に設け
られたベベルギヤ機構41によってドライブシャフト37即
ちクランクシャフト３の回転がプロペラシャフト39に伝
達され、プロペラ40が回転駆動されて推力が得られるよ
うになっている。

【００３２】エンジン２の左側面には吸気マニフォール
ド43と燃料噴射装置44が設置され（図１および図５，６
参照）、エンジン２の右側面には排気マニフォールド45
と電装部品箱46が設置され（図３および図５，６参
照）、エンジン２の前面には始動用のスターターモータ
ー47が設置されている。また、クランクシャフト３の上
端はエンジン２の上面に突出し、この部分にフライホイ
ール49が回転一体に設けられるとともに発電用のジェネ
レーター50が設置されている（図２，５参照）。そし
て、合成樹脂等で形成されたカバー部材51によってスタ
ーターモーター47、フライホイール49、ジェネレーター
50等が上方から覆われる。

【００３３】さらに、エンジン２の上面には冷却水のサ
ーモスタット52とエンジン点火用の電装部品、例えばレ
ギュレーター53が設置されている（図５参照）。こうす
ることにより、サーモスタット52とレギュレーター53を
レイアウト良く配置することができ、しかもサーモスタ
ット52とレギュレーター53が高所に配置されるので防水
性を向上させることができる。なお、レギュレーター53
に限らず、他の電装部品をエンジン２の上面に設置して
もよい。

【００３４】また、図６に示すように、エンジン２の前
後方向に延びる中心線Ｃから左側のカムシャフト４Ｌ迄
の距離Ｌ１と、中心線Ｃから右側のカムシャフト４Ｒ迄
の距離Ｌ２との関係は、Ｌ１＜Ｌ２となっているが、中
心線Ｃに近いカムシャフト４Ｌ側にフューエルポンプ55
駆動用の偏心カム機構56やカムシャフト回転位置検知用
の判別センサー（非図示）が設けられている。これによ
り、偏心カム機構56や判別センサーをエンジン２から大
きく突出させることなく設けることができ、エンジン
２、ひいては船外機１のコンパクト化に貢献することが
できる。

【００３５】ところで、図３および図６に示すように、
シリンダーヘッド23の右側面には３つの排気ポート59が
開いている。一方、排気マニフォールド45は、縦方向に
延びる１本のマニフォールドパイプ60と、このマニフォ
ールドパイプ60から分岐する３本のマニフォールドブラ
ンチ61を備えており、各マニフォールドブランチ61が各
排気ポート59に連結される。

【００３６】他方、チェーンケース５とエンジンホルダ
ー６とオイルパン７には、その右縁部にそれぞれ排気通
路63，64，65が形成されており、３つの部材５，６，７
が重ね合わせられることによって各排気通路63，64，65
が整合し、上下方向に延びる排気通路66（図３参照）が
構成される。そして、チェーンケース５の排気通路63に
排気マニフォールド45のマニフォールドパイプ60の下端
が上方から挿入される。

【００３７】従って、エンジン２の排気ガスは、排気マ
ニフォールド45から排気通路63，64，65（排気通路66）
を通ってドライブシャフトハウジング８の内部に放出さ
れ、ここで膨脹、消音された後、ギヤハウジング９の内
部とプロペラ40の中心部に形成された図示しない排気通
路を経て水中に排出される。

【００３８】また、チェーンケース５とエンジンホルダ
ー６とオイルパン７には冷却水供給通路67，68，69が一
体に設けられている。これらの冷却水供給通路67，68，
69は排気通路63，64，65を取り囲むように略「コ」の字
形に形成され、互いに整合して上下方向に延びる冷却水
供給通路を構成する。

【００３９】チェーンケース５の冷却水供給通路67は、
その上端が円形の小孔部70を残して閉塞され、この小孔
部70がエンジン２の下面に開口している冷却水供給孔71
（図７参照）に整合するようになっている。なお、エン
ジンホルダー６とオイルパン７には冷却水排水通路73，
74が一体に設けられている。この冷却水排水通路73，74
はエンジン２から排出された冷却水を下方に流して外部
に排出させるための通路である。

【００４０】図２に示すように、ギヤハウジング９の上
部にはウォーターポンプ75が設置され、このウォーター
ポンプ75から上方に延びる冷却水吐出管76がオイルパン
７の冷却水供給通路69に繋がる。また、ギヤハウジング
９の側面には冷却水吸入口77が設けられている。エンジ
ン２が始動してドライブシャフト37が回転すると、ウォ
ーターポンプ75が駆動されて冷却水吸入口77から外部の
水が汲み上げられ、汲み上げられた水は冷却水吐出管76
を経て前記冷却水供給通路69，68，67の順に流れてエン
ジン２の冷却水供給孔71に流入し、エンジン２の内部を
冷却する。

【００４１】なお、カムシャフト駆動機構30のチェーン
テンショナー34は、排気通路63，64，65と冷却水供給通
路67，68，69の側に設けられている。これにより、チェ
ーンテンショナー34によってタイミングチェーン33が押
し退けられた部分に排気通路63，64，65と冷却水供給通
路67，68，69が設けられるため、タイミングチェーン33
と各通路63〜69との干渉（接近）を防ぐことができ、レ
イアウトの点で非常に有利になる。

【００４２】ところで、図２および図11〜図13に示すよ
うに、チェーンケース５にはオイルポンプ79が一体に設
けられている。図８にも示すように、チェーンケース５
の上面にはポンプハウジング80が一体に形成されてお
り、ここにロータールーム81と吸入ポート82と吐出ポー
ト83が凹設されている。そして、ロータールーム81内に
インナーローター84とアウターローター85が収容され、
ポンプハウジング80の上面がポンプカバー86で液密に被
装されることによってトロコイド式のオイルポンプ79が
構成される。

【００４３】インナーローター84の中心穴87には、前述
したようにクランクシャフト３の下端に回転一体に固定
されたジョイント部材36が挿通される。インナーロータ
ー84の中心穴87の形状はジョイント部材36が嵌合可能な
ように形成されており、インナーローター84とジョイン
ト部材36は回転一体となる。

【００４４】さらに、チェーンケース５には吸入ポート
82に繋がるオイル吸入通路89と吐出ポート83に繋がるオ
イル吐出通路90が一体に形成されている（図８参照）。
オイル吸入通路89の他端はチェーンケース５の中心付近
に延びており、その先端が下方に開口する小孔部91とな
っている。この小孔部91はエンジンホルダー６の中心付
近に形成されたオイル通路92に整合する。オイル通路92
の下端にはオイルストレーナー93が連結され（図２参
照）、このオイルストレーナー93の下端はオイルパン７
の底部付近まで垂下する。一方、オイル吐出通路90の先
端に設けられた小孔部94はエンジン２の下面に開口して
いるオイル供給孔95（図７参照）に整合するようになっ
ている。

【００４５】図12〜図14に示すように、オイルポンプ79
のポンプカバー86には圧力上昇防止用のプレッシャーバ
ルブ97が一体に設けられている。このプレッシャーバル
ブ97は、平面視でカムシャフト駆動機構30の巻装部材で
あるタイミングチェーン33を避けるようにして（図11参
照）吐出ポート83の上部から水平方向に延びる筒状に形
成され、その内部通路98にスライドバルブ99とコイルス
プリング100 が内蔵されるとともに、内部通路98を外部
（駆動機構収容室38内）に連通させる連通孔101 が備え
られている。

【００４６】オイルパン７内にはオイルが満たされ、そ
の油面ＯＬ（図２参照）はエンジンホルダー６の厚みの
範囲内にある。エンジン２が始動してクランクシャフト
３が回転すると、オイルポンプ79が駆動されてオイルパ
ン７内のオイルがオイルストレーナー93から汲み上げら
れ、このオイルがオイル吸入通路89、オイルポンプ79、
オイル吐出通路90を経てオイル供給孔95からエンジン２
内部に供給される。なお、エンジン２にはオイルフィル
ター103 （図１，５，７参照）が設けられており、オイ
ルが濾過されてから各潤滑部に供給されるようになって
いる。

【００４７】プレッシャーバルブ97の連通孔101 は平常
時にはスライドバルブ99によって閉塞されており、吐出
ポート83における圧力が所定値を越えた場合にのみ高圧
力によりコイルスプリング100 の付勢力に抗してスライ
ドバルブ99が押し開かれ、一部のオイルが連通孔101 か
らオイルポンプ79の外に放出されて圧力上昇が防止され
る。

【００４８】エンジン２内部を潤滑し終えたオイルは、
図７に示すようにエンジン２の下面に開口するオイル落
とし穴102 から流れ落ち、チェーンケース５の傾斜した
仕切面13を流れてスリット14からオイルパン７に戻る。
オイル落とし穴102 は、カムシャフト駆動機構30のタイ
ミングチェーン33の鉛直上部に配置されている。従っ
て、オイル落とし穴102 から流れ落ちるオイルがタイミ
ングチェーン33に降りかかり、タイミングチェーン33が
常に良好に潤滑される。なお、エンジン２の下面に複数
のオイル落とし穴が設けられている場合は、そのうちの
少なくとも１つのオイル落とし穴をタイミングチェーン
33の鉛直上部に配置すればよい。

【００４９】図１および図15に示すように、チェーンケ
ース５の左側面にはオイルレベルゲージ104 が設けられ
ている。このオイルレベルゲージ104 はオイルパン７内
に貯溜されたオイルの液面ＯＬの高さと汚れを検査する
為のもので、チェーンケース５に形成されたゲージポー
ト105 に上方から差し込まれるスティック状に構成され
ている。

【００５０】ゲージポート105 はオイルパン７の内部に
向かって斜めに形成されており、その傾斜角度はオイル
レベルゲージ104 がタイミングチェーン33の外周を通る
ように設定されている。このようにオイルレベルゲージ
104 をタイミングチェーン33の外周側に通すことによっ
て、オイルレベルゲージ104 がタイミングチェーン33に
干渉（接近）することを防止し、船外機１（エンジン
２）のコンパクト化とレイアウト性の向上に貢献するこ
とができる。

【００５１】なお、オイル液面ＯＬの高さは、タイミン
グチェーン33よりも充分に低くなるように設定されてい
る。これは、高速で動くタイミングチェーン33にオイル
が触れるとオイルが激しく撹拌されて泡立ち、オイルポ
ンプ79に気泡が吸入されて潤滑性が損なわれるためであ
る。なお、オイル液面ＯＬとタイミングチェーン33との
間にはチェーンケース５の仕切面13が介在しており、仕
切面13には細いスリット14以外の開口部が形成されてい
ないため、オイル液面ＯＬが激しく揺動してもオイル自
体がタイミングチェーン33に触れにくい。

【００５２】以上のように構成された船外機１は、エン
ジン２とチェーンケース５との間に画成された駆動機構
収容室38の内部にカムシャフト駆動機構30が収容されて
いるため、船外機１からエンジン２を取り外す際にカム
シャフト駆動機構30がチェーンケース５に覆われて外部
に露出することがない。従って、カムシャフト駆動機構
30を破損や汚損等から効果的に保護することができる。
しかも、取り外したエンジンの下面にチェーンケース５
が取着されているので、エンジンを１つのユニットとし
て平坦な作業台等の上に載置することができ、整備性が
大きく向上している。

【００５３】また、エンジン２に繋がる排気通路63，6
4，65と冷却水供給通路67，68，69と冷却水排水通路7
3，74がチェーンケース５とエンジンホルダー６とオイ
ルパン７に一体に形成されているため、各通路63，64，
65，67，68，69，73，74を別なパイプ部材等を用いて船
外機１の外部に通す必要がなく、これによって船外機１
の大型化を効果的に防止することができる。なお、排気
通路63，64，65と冷却水供給通路67，68，69が隣接して
設けられていることから、排気通路63，64，65内を流れ
る排気ガスの熱によってオイルパン７に貯溜されたオイ
ルが加熱されることが防止され、潤滑性能が高められ
る。

【００５４】さらに、オイルポンプ79がチェーンケース
５に一体に設けられているため、オイルポンプ79の設置
による船外機１の大型化が防止されている。このオイル
ポンプ79は、チェーンケース５の仕切面13の上面に一体
に形成されたポンプハウジング80と、このポンプハウジ
ング80を被装するポンプカバー86とを備えて構成されて
おり、ポンプカバー86には平面視でタイミングチェーン
33を避ける形でプレッシャーバルブ97が一体に設けられ
ているため、プレッシャーバルブ97をタイミングチェー
ン33に干渉させることなくコンパクトに設置可能になっ
た。

【００５５】

【発明の効果】以上説明したように、本発明に係る船外
機は、エンジンとマウント支持部材との間に駆動機構収
容部材を介装し、エンジンと駆動機構収容部材との間に
駆動機構収容室を画成し、この駆動機構収容室の内部に
カムシャフト駆動機構を収容したことを特徴とする。こ
の構成によれば、船外機からエンジンを取り外した際
に、エンジンの下側に設けられたカムシャフト駆動機構
が外部に露出しないため、カムシャフト駆動機構を保護
できると同時に、取り外したエンジンを１つのユニット
として平坦な作業台等の上に載置可能になり、整備性を
向上させることができる。

【００５６】また、本発明に係る船外機は、エンジンに
繋がる排気通路と冷却水通路を駆動機構収容部材に一体
に形成したため、排気通路と冷却水通路を設けるにあた
り、船外機が大型化することを防止することができる。

【００５７】さらに、本発明に係る船外機は、駆動機構
収容部材にオイルポンプを一体に設けたため、オイルポ
ンプを設けるにあたって船外機が大型化することを防止
することができる。

【００５８】そして、本発明に係る船外機は、駆動機構
収容部材の上面にポンプハウジングを一体に形成し、こ
のポンプハウジングを被装するポンプカバーを設けてオ
イルポンプを構成するとともに、平面視でカムシャフト
駆動機構の巻装部材を避けてポンプカバーにプレッシャ
ーバルブを一体に設けたので、オイルポンプのプレッシ
ャーバルブをカムシャフト駆動機構に干渉させることな
くコンパクトに設置することができる。

【００５９】また、本発明に係る船外機は、エンジン下
面の少なくとも１つのオイル落とし穴をカムシャフト駆
動機構の巻装部材として用いられるタイミングチェーン
の鉛直上部に配置したため、タイミングチェーンの潤滑
条件を良好に保つことができる。

【００６０】さらに、本発明に係る船外機は、駆動機構
収容部材の側面から差し込まれてマウント支持部材の下
方に設けられたオイルパン内に達するオイルレベルゲー
ジを設け、このオイルレベルゲージをカムシャフト駆動
機構の巻装部材よりも外周に通したため、オイルレベル
ゲージがカムシャフト駆動機構の巻装部材に干渉するこ
とを防止し、船外機のコンパクト化とレイアウト性の向
上を図ることができる。

【００６１】そして、本発明に係る船外機は、冷却水の
サーモスタットをエンジンの上面に設けたため、サーモ
スタットをレイアウト良く配置しつつ防水性を向上させ
ることができる。

【００６２】また、本発明に係る船外機は、エンジン点
火用の電装部品をエンジンの上面に設けたため、エンジ
ン点火用の電装部品をレイアウト良く配置しつつ防水性
を向上させることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】船外機の左側面図。

【図２】左側から見た船外機の縦断面図。

【図３】船外機の右側面図。

【図４】船外機の基本構成部品のみを図示した概略左側
面図であり、本発明の一実施形態を示す図。

【図５】エンジンの上面図。

【図６】図４の VI-VI線に沿うエンジンの横断面図。

【図７】図４の VII-VII矢視によるエンジンの下面図。

【図８】(A) はチェーンケースの上面図、(B) はチェー
ンケースの下面図、(C) は(A)のVIIIC-VIIIC 線に沿う
チェーンケースの縦断面図。

【図９】(A) はエンジンホルダーの上面図、(B) はエン
ジンホルダーの下面図、(C) は(A) のIXC-IXC 線に沿う
エンジンホルダーの縦断面図。

【図１０】(A) はオイルパンの上面図、(B) はオイルパ
ンの下面図、(C) は(A) のXC-XC線に沿うオイルパンの
縦断面図。

【図１１】図２のXI部拡大図。

【図１２】ポンプハウジングにポンプカバーが取り付け
られてオイルポンプが組み立てられた状態を示すチェー
ンケースの上面図。

【図１３】図12のXIII-XIII 線に沿うチェーンケースの
縦断面図。

【図１４】図12のXIV-XIV 線に沿うプレッシャーバルブ
の縦断面図。

【図１５】図12のXV-XV 線に沿うチェーンケースの縦断
面図。

【符号の説明】

１船外機２エンジン３クランクシャフト４Ｌ，４Ｒカムシャフト５駆動機構収容部材としてのチェーンケース６マウント支持部材としてのエンジンホルダー７オイルパン８ドライブシャフトハウジング９ギヤハウジング 13 仕切面 15 クランプブラケット 30 カムシャフト駆動機構 33 カムシャフト駆動機構の巻装部材であるタイミング
チェーン 38 駆動機構収容室 52 サーモスタット 53 エンジン点火用の電装部品であるレギュレーター 63，64，65 排気通路 67，68，69 エンジンに繋がる冷却水通路である冷却水
供給通路 73，74 冷却水排水通路 75 ウォーターポンプ 79 オイルポンプ 80 ポンプハウジング 86 ポンプカバー 93 オイルストレーナー 97 プレッシャーバルブ 102 オイル落とし穴 104 オイルレベルゲージ

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.⁶ 識別記号ＦＩＦ０１Ｍ 11/12 Ｆ０２Ｂ 67/00 ＦＦ０２Ｂ 67/00 ＧＦ０２Ｐ 15/00 ３０１ＪＢ６３Ｈ 21/26 ＤＦ０２Ｐ 15/00 ３０１Ｆ (72)発明者福田克宏静岡県浜松市高塚町300番地スズキ株式会社内 (72)発明者伊藤潤静岡県浜松市高塚町300番地スズキ株式会社内 (72)発明者高橋暁静岡県浜松市高塚町300番地スズキ株式会社内 (72)発明者萩野修一静岡県浜松市高塚町300番地スズキ株式会社内

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】４サイクル形式のエンジンがカムシャフ
ト駆動機構を下側にして縦置きに搭載され、このエンジ
ンの下方に設けられたマウント支持部材が船体側に固定
されるクランプブラケットに連結される構成の船外機に
おいて、エンジン２とマウント支持部材(6) との間に駆
動機構収容部材(5) を介装し、エンジン２と駆動機構収
容部材(5) との間に駆動機構収容室38を画成し、この駆
動機構収容室38の内部にカムシャフト駆動機構30を収容
したことを特徴とする船外機。
【請求項２】エンジン２に繋がる排気通路63と冷却水
通路（67）を駆動機構収容部材(5) に一体に形成した請
求項１に記載の船外機。
【請求項３】駆動機構収容部材(5) にオイルポンプ79
を一体に設けた請求項１に記載の船外機。
【請求項４】駆動機構収容部材(5) の上面にポンプハ
ウジング80を一体に形成し、このポンプハウジング80を
被装するポンプカバー86を設けてオイルポンプ79を構成
するとともに、平面視でカムシャフト駆動機構30の巻装
部材（33）を避けてポンプカバー86にプレッシャーバル
ブ97を一体に設けた請求項３に記載の船外機。
【請求項５】エンジン２下面の少なくとも１つのオイ
ル落とし穴102 をカムシャフト駆動機構30の巻装部材と
して用いられるタイミングチェーン33の鉛直上部に配置
した請求項１に記載の船外機。
【請求項６】駆動機構収容部材(5) の側面から差し込
まれてマウント支持部材(6) の下方に設けられたオイル
パン７内に達するオイルレベルゲージ104 を設け、この
オイルレベルゲージ104 をカムシャフト駆動機構30の巻
装部材（33）よりも外周に通した請求項１に記載の船外
機。
【請求項７】冷却水のサーモスタット52をエンジン２
の上面に設けた請求項１に記載の船外機。
【請求項８】エンジン点火用の電装部品（53）をエン
ジン２の上面に設けた請求項１に記載の船外機。