JPH10339169A - トラクタ等のラジエータカバー - Google Patents
トラクタ等のラジエータカバーInfo
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- JPH10339169A JPH10339169A JP14642597A JP14642597A JPH10339169A JP H10339169 A JPH10339169 A JP H10339169A JP 14642597 A JP14642597 A JP 14642597A JP 14642597 A JP14642597 A JP 14642597A JP H10339169 A JPH10339169 A JP H10339169A
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- JP
- Japan
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- radiator
- cover
- intake hole
- engine
- shielding plate
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- Pending
Links
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- 238000010168 coupling process Methods 0.000 description 8
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 description 8
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- 238000002347 injection Methods 0.000 description 2
- 239000007924 injection Substances 0.000 description 2
- 239000000463 material Substances 0.000 description 2
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 description 2
- 244000025254 Cannabis sativa Species 0.000 description 1
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Landscapes
- Compressor (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】エンジンのラジエータ吸気カバー部における騒
音防止を図る。 【解決手段】ラジエータカバー１内のラジエータ２及び
ラジエータシュラウド３と、このラジエータカバー１内
へ外気を吸入させる吸気孔を有した吸気孔カバー４部と
の間に、この吸気を迂回させてラジエータ２側へ案内す
る遮蔽板５を設けてなるトラクタ等のラジエータカバー
の構成。
音防止を図る。 【解決手段】ラジエータカバー１内のラジエータ２及び
ラジエータシュラウド３と、このラジエータカバー１内
へ外気を吸入させる吸気孔を有した吸気孔カバー４部と
の間に、この吸気を迂回させてラジエータ２側へ案内す
る遮蔽板５を設けてなるトラクタ等のラジエータカバー
の構成。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、トラクタ等のラ
ジエータカバーに関し、コンバインにも利用しうる。
ジエータカバーに関し、コンバインにも利用しうる。
【０００２】
【発明が解決しようとする課題】トラクタ等のエンジン
は、操縦席の近くに搭載する形態が多く、エンジンの騒
音が高いと操縦者の疲労度も大きくなり易い。この発明
は、エンジンのラジエータ部の騒音発生を少くするもの
である。
は、操縦席の近くに搭載する形態が多く、エンジンの騒
音が高いと操縦者の疲労度も大きくなり易い。この発明
は、エンジンのラジエータ部の騒音発生を少くするもの
である。
【０００３】
【課題を解決するための手段】この発明は、ラジエータ
カバー１内のラジエータ２及びラジエータシュラウド３
と、このラジエータカバー１内へ外気を吸入させる吸気
孔を有した吸気孔カバー４部との間に、この吸気を迂回
させてラジエータ２側へ案内する遮蔽板５を設けてなる
トラクタ等のラジエータカバーの構成とする。
カバー１内のラジエータ２及びラジエータシュラウド３
と、このラジエータカバー１内へ外気を吸入させる吸気
孔を有した吸気孔カバー４部との間に、この吸気を迂回
させてラジエータ２側へ案内する遮蔽板５を設けてなる
トラクタ等のラジエータカバーの構成とする。
【０００４】
【発明の効果】ラジエータカバー１の吸気孔カバー４部
から吸入される外気は、内部の遮蔽板５を迂回してラジ
エータ２側へ案内されるため、ラジエータファン等の回
転による音が吸気孔カバー４側へ直接に出ることなく、
遮蔽板５に仕切られ、吸気孔カバー４から外側へ出る騒
音を少くすることができる。
から吸入される外気は、内部の遮蔽板５を迂回してラジ
エータ２側へ案内されるため、ラジエータファン等の回
転による音が吸気孔カバー４側へ直接に出ることなく、
遮蔽板５に仕切られ、吸気孔カバー４から外側へ出る騒
音を少くすることができる。
【０００５】
【実施例】トラクタ車体６は、操縦席７の前側に設けら
れるステアリングハンドル８によって後車輪９を操向
し、後側に搭載のエンジンＥによって前車輪１０、及び
後車輪９を駆動して操向しうる形態で、車体６の前側に
リフトリンク機構１１を介してモーアデッキ１２を連結
して芝草の刈取を行うことができる。
れるステアリングハンドル８によって後車輪９を操向
し、後側に搭載のエンジンＥによって前車輪１０、及び
後車輪９を駆動して操向しうる形態で、車体６の前側に
リフトリンク機構１１を介してモーアデッキ１２を連結
して芝草の刈取を行うことができる。
【０００６】前記エンジンＥの前側にはラジエータ２、
及び遮蔽板５等配置して、上側をボンネット１３及びラ
ジエータカバー１で覆い、このラジエータカバー１の吸
気孔を有した吸気孔カバー４が、この前側の操縦席７に
接近して配置される。１４はラジエータファンで、前側
のラジエータルーム１５からラジエータ２を通して後側
のエンジンルーム１６へ通風して、ラジエータ２を放熱
し、エンジンＥ周面を冷却する構成としている。
及び遮蔽板５等配置して、上側をボンネット１３及びラ
ジエータカバー１で覆い、このラジエータカバー１の吸
気孔を有した吸気孔カバー４が、この前側の操縦席７に
接近して配置される。１４はラジエータファンで、前側
のラジエータルーム１５からラジエータ２を通して後側
のエンジンルーム１６へ通風して、ラジエータ２を放熱
し、エンジンＥ周面を冷却する構成としている。
【０００７】ボンネット１３とラジエータカバー１とは
一体構成で、後下端の開閉ピン１７の回りに前部を上下
に回動させて、ラジエータルーム１５及びエンジンルー
ム１６を開閉できる。これらエンジンルーム１６とラジ
エータルーム１５との間は、ラジエータ２とこの後側周
部のラジエータシュラウド３とによって前後に仕切られ
て、ボンネット１３の閉鎖によってラジエータシュラウ
ド３の外周縁に接して遮断される。
一体構成で、後下端の開閉ピン１７の回りに前部を上下
に回動させて、ラジエータルーム１５及びエンジンルー
ム１６を開閉できる。これらエンジンルーム１６とラジ
エータルーム１５との間は、ラジエータ２とこの後側周
部のラジエータシュラウド３とによって前後に仕切られ
て、ボンネット１３の閉鎖によってラジエータシュラウ
ド３の外周縁に接して遮断される。
【０００８】ラジエータカバー１の前面は前下傾斜面に
形成されて、吸気孔を有する吸気孔カバー４が設けられ
る。又、左右横側面には吸気孔カバー１８が形成され
る。前記ラジエータルーム１５内には、ラジエータ２の
正面で吸気孔カバー４及び１８面との間に適宜の間隔を
保って平行状の遮蔽板５を設ける。これら吸気孔カバー
４及び１８から吸入する外気は、該遮蔽板５の上縁及び
下縁を迂回して、ラジエータ２側へ吸引される。１９は
ラジエータ２の前面に着脱自在のフィルターである。２
０はフロア、２１はフロア２０後端縁で、閉鎖時にはラ
ジエータカバー１の前下端縁２２が位置して、ラジエー
タルーム１５底面に沿う底板２３との間を閉鎖しうる。
形成されて、吸気孔を有する吸気孔カバー４が設けられ
る。又、左右横側面には吸気孔カバー１８が形成され
る。前記ラジエータルーム１５内には、ラジエータ２の
正面で吸気孔カバー４及び１８面との間に適宜の間隔を
保って平行状の遮蔽板５を設ける。これら吸気孔カバー
４及び１８から吸入する外気は、該遮蔽板５の上縁及び
下縁を迂回して、ラジエータ２側へ吸引される。１９は
ラジエータ２の前面に着脱自在のフィルターである。２
０はフロア、２１はフロア２０後端縁で、閉鎖時にはラ
ジエータカバー１の前下端縁２２が位置して、ラジエー
タルーム１５底面に沿う底板２３との間を閉鎖しうる。
【０００９】ラジエータファン１４の駆動によって、外
気がラジエータカバー１の吸気孔カバー４や１８等から
ラジエータルーム１５内へ吸引され、遮蔽板５の上端、
下端を迂回して、後側のラジエータ２へ吸引される。ラ
ジエータファン１４の風切り音やエンジンルーム１６内
のエンジン駆動音等は、このエンジンルーム１６からラ
ジエータ２を経てラジエータルーム１５内へ出される
が、この騒音は正面の遮蔽板５に反射されることとな
り、直接ラジエータカバー１の吸気孔カバー４，１８等
から出ることなく、騒音を軽減できる。
気がラジエータカバー１の吸気孔カバー４や１８等から
ラジエータルーム１５内へ吸引され、遮蔽板５の上端、
下端を迂回して、後側のラジエータ２へ吸引される。ラ
ジエータファン１４の風切り音やエンジンルーム１６内
のエンジン駆動音等は、このエンジンルーム１６からラ
ジエータ２を経てラジエータルーム１５内へ出される
が、この騒音は正面の遮蔽板５に反射されることとな
り、直接ラジエータカバー１の吸気孔カバー４，１８等
から出ることなく、騒音を軽減できる。
【００１０】図３，図４において、上例と異なる点は、
車体６側に装着されるリフトリンク機構１１及びＰＴＯ
連動軸２４と、作業機でモーアデッキ１２側のヒッチブ
ラケット２５及び入力軸２６とを、該車体６の前後方向
に対向させて設け、車体６の前後移動によって同時に連
結、離脱できる構成とするもので、作業機の着脱を容易
化するものである。
車体６側に装着されるリフトリンク機構１１及びＰＴＯ
連動軸２４と、作業機でモーアデッキ１２側のヒッチブ
ラケット２５及び入力軸２６とを、該車体６の前後方向
に対向させて設け、車体６の前後移動によって同時に連
結、離脱できる構成とするもので、作業機の着脱を容易
化するものである。
【００１１】前記モーアデッキ１２は腹部装着形態とし
て、前後にゲージホイル２７，２８を配置し、上部中央
部には各ブレードを連動するためのギヤ機構を内装した
ギヤケース２９を有し、この前側と後側とにヒッチブラ
ケット２５を配置している。このヒッチブラケット２５
は横方向のヒッチピン３０を前側から嵌合しうるピン溝
３１を有し、このうち前側のヒッチブラケット２５に
は、ピン溝３１に係合されるヒッチピン３０の外止めを
行う抜止ピン３２を差込むことができる。
て、前後にゲージホイル２７，２８を配置し、上部中央
部には各ブレードを連動するためのギヤ機構を内装した
ギヤケース２９を有し、この前側と後側とにヒッチブラ
ケット２５を配置している。このヒッチブラケット２５
は横方向のヒッチピン３０を前側から嵌合しうるピン溝
３１を有し、このうち前側のヒッチブラケット２５に
は、ピン溝３１に係合されるヒッチピン３０の外止めを
行う抜止ピン３２を差込むことができる。
【００１２】又、ギヤケース２９の前側には、入力軸２
６に軸継手であるカップリング３３がばね３４を介して
軸方向に弾発されて一体回転するように設けられる。前
記車体６側のリフトリンク機構１１は、車体６の前部と
後部とに上下回動自在に設けられる平行リンク３５，３
６と、これら前後の平行リンク３５，３６の下端部間に
亘って連結されるヒッチリンク３７と、このヒッチリン
ク３７の前後部に一体のヒッチピン３０と、このヒッチ
リンク３７を連結して油圧シリンダの伸縮等で昇降連動
されるリフトアーム３８と等から構成され、これらヒッ
チピン３０及びＰＴＯ連動軸２４等を平行状態にして昇
降できる。
６に軸継手であるカップリング３３がばね３４を介して
軸方向に弾発されて一体回転するように設けられる。前
記車体６側のリフトリンク機構１１は、車体６の前部と
後部とに上下回動自在に設けられる平行リンク３５，３
６と、これら前後の平行リンク３５，３６の下端部間に
亘って連結されるヒッチリンク３７と、このヒッチリン
ク３７の前後部に一体のヒッチピン３０と、このヒッチ
リンク３７を連結して油圧シリンダの伸縮等で昇降連動
されるリフトアーム３８と等から構成され、これらヒッ
チピン３０及びＰＴＯ連動軸２４等を平行状態にして昇
降できる。
【００１３】前記ＰＴＯ連動軸２４は、ヒッチリンク３
７の前後中間部においてブラケット３９に軸受されて、
後端にカップリング４０を有し、このカップリング４０
の内側にはゴム材等の弾性体からなる弾性スペーサ４１
を有する。このカップリング４０と前記ギヤケース２９
側のカップリング３３に嵌合することによって、ＰＴＯ
連動軸２４から入力軸２６側へ伝動しうる。
７の前後中間部においてブラケット３９に軸受されて、
後端にカップリング４０を有し、このカップリング４０
の内側にはゴム材等の弾性体からなる弾性スペーサ４１
を有する。このカップリング４０と前記ギヤケース２９
側のカップリング３３に嵌合することによって、ＰＴＯ
連動軸２４から入力軸２６側へ伝動しうる。
【００１４】又、ＰＴＯ連動軸２４は、車体６前部のＰ
ＴＯ軸４２から、自在軸継手や伸縮軸継手等を有する連
動軸４３を経て連動される。モーアデッキ１２を床面に
置いて、車体６の運転によってリフトリンク機構１１を
昇降しながら、前記前後のヒッチピン３０をヒッチブラ
ケット２５のピン溝３１に嵌合させると、同時にカップ
リング４０が入力軸３４側のカップリング３３に嵌合し
て連動される。この状態で抜止めピン３２を差込むこと
によって、モーアデッキ１２の取付を完了する。又、モ
ーアデッキ１２の取外では、これと逆に行えばよく、車
体６の前進によって該ヒッチピン３０とピン溝３１、及
びカップリング４０と３３の同時分離を行うことができ
る。
ＴＯ軸４２から、自在軸継手や伸縮軸継手等を有する連
動軸４３を経て連動される。モーアデッキ１２を床面に
置いて、車体６の運転によってリフトリンク機構１１を
昇降しながら、前記前後のヒッチピン３０をヒッチブラ
ケット２５のピン溝３１に嵌合させると、同時にカップ
リング４０が入力軸３４側のカップリング３３に嵌合し
て連動される。この状態で抜止めピン３２を差込むこと
によって、モーアデッキ１２の取付を完了する。又、モ
ーアデッキ１２の取外では、これと逆に行えばよく、車
体６の前進によって該ヒッチピン３０とピン溝３１、及
びカップリング４０と３３の同時分離を行うことができ
る。
【００１５】なお、上例では車体６の前後進によってヒ
ッチピン３０部とカップリング４０部との同時着脱操作
を行う場合を説明したが、モーアデッキ１２側を前後に
移動させても相対的に同じである。図５、図６において
は、前記エンジンＥのシリンダブロック４４に形成され
るウォータジャケット４５と、オイルギャラリ４６との
関係構成を示すもので、オイルギャラリ４６をウォータ
ジャケット４５の下端部に沿って形成することによっ
て、各部潤滑用のオイルを冷却水によって冷却するため
油温を安定させることができ、オイルギャラリの構成を
簡単化できる。
ッチピン３０部とカップリング４０部との同時着脱操作
を行う場合を説明したが、モーアデッキ１２側を前後に
移動させても相対的に同じである。図５、図６において
は、前記エンジンＥのシリンダブロック４４に形成され
るウォータジャケット４５と、オイルギャラリ４６との
関係構成を示すもので、オイルギャラリ４６をウォータ
ジャケット４５の下端部に沿って形成することによっ
て、各部潤滑用のオイルを冷却水によって冷却するため
油温を安定させることができ、オイルギャラリの構成を
簡単化できる。
【００１６】シリンダブロック４４は、前後方向に複数
のシリンダ４７を配置して、下部にクランク室４８を形
成し、前部一側には燃料噴射のためのポンプを収容して
駆動する燃料噴射ポンプカム室４９を設ける。５０は、
このカム室４９とは反対側に形成される吸排気弁駆動の
ためのカム軸を軸装するカム室である。シリンダブロッ
ク４４の前端面には、フロントプレート５１を介在させ
てタイミングギヤケース５２を取付ける。このタイミン
グギヤケース５２内にオイルポンプ５３を有し、このシ
リンダブロック４４の底部に取付けられるオイルパン内
のオイルを吸い上げて該シリンダブロック４４に配置さ
れるオイルギヤラリ４６へ送るオイルギヤラリ５４，５
５を形成する。
のシリンダ４７を配置して、下部にクランク室４８を形
成し、前部一側には燃料噴射のためのポンプを収容して
駆動する燃料噴射ポンプカム室４９を設ける。５０は、
このカム室４９とは反対側に形成される吸排気弁駆動の
ためのカム軸を軸装するカム室である。シリンダブロッ
ク４４の前端面には、フロントプレート５１を介在させ
てタイミングギヤケース５２を取付ける。このタイミン
グギヤケース５２内にオイルポンプ５３を有し、このシ
リンダブロック４４の底部に取付けられるオイルパン内
のオイルを吸い上げて該シリンダブロック４４に配置さ
れるオイルギヤラリ４６へ送るオイルギヤラリ５４，５
５を形成する。
【００１７】前記シリンダブロック４４に構成される前
後方向のオイルギャラリ４６は、シリンダ４７の下端部
に位置するウォータジャケット４５の下部に沿って形成
される。このオイルギャラリ４６の前端部は、前記タイ
ミングギヤケース５２に形成されるオイルギャラリ５５
とオイル溝５６によって連通される。このオイル溝５６
はシリンダブロック４４の前端面に凹状断面に形成され
て、前面をフロントプレート５１で覆われた形態であ
る。又、オイルギャラリ５５の後端部はクランク室４８
の一側のスカート部５７に沿って前後方向に亘って形成
されるメインオイルギャラリ５８に連通され、このメイ
ンオイルギャラリ５８にオイルフィルタ５９を取付け
る。
後方向のオイルギャラリ４６は、シリンダ４７の下端部
に位置するウォータジャケット４５の下部に沿って形成
される。このオイルギャラリ４６の前端部は、前記タイ
ミングギヤケース５２に形成されるオイルギャラリ５５
とオイル溝５６によって連通される。このオイル溝５６
はシリンダブロック４４の前端面に凹状断面に形成され
て、前面をフロントプレート５１で覆われた形態であ
る。又、オイルギャラリ５５の後端部はクランク室４８
の一側のスカート部５７に沿って前後方向に亘って形成
されるメインオイルギャラリ５８に連通され、このメイ
ンオイルギャラリ５８にオイルフィルタ５９を取付け
る。
【００１８】又、図７において、上例と異なる点は、前
記ウォータジャケット４５の下端部に沿って設けられる
オイルギャラリ４６を、パイプ材で構成して、ウォータ
ジャケット４５内に配置したものである。
記ウォータジャケット４５の下端部に沿って設けられる
オイルギャラリ４６を、パイプ材で構成して、ウォータ
ジャケット４５内に配置したものである。
【図１】トラクタエンジン部の側面図
【図２】そのラジエータカバー部の斜視図
【図３】一部別実施例を示すミッドモーア部の側面図
【図４】その一部の着脱状態を示す斜視図と、その一部
分解図
分解図
【図５】エンジンブロック部の正面図
【図６】その側面図
【図７】一部別実施例を示すエンジンブロック部の正面
図
図
１ ラジエータカバー ２ ラジエータ ３ ラジエータシュラウド ４ 吸気孔カバー ５ 遮蔽板
Claims (1)
- 【請求項１】 ラジエータカバー１内のラジエータ２及
びラジエータシュラウド３と、このラジエータカバー１
内へ外気を吸入させる吸気孔を有した吸気孔カバー４部
との間に、この吸気を迂回させてラジエータ２側へ案内
する遮蔽板５を設けてなるトラクタ等のラジエータカバ
ー。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14642597A JPH10339169A (ja) | 1997-06-04 | 1997-06-04 | トラクタ等のラジエータカバー |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14642597A JPH10339169A (ja) | 1997-06-04 | 1997-06-04 | トラクタ等のラジエータカバー |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10339169A true JPH10339169A (ja) | 1998-12-22 |
Family
ID=15407400
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP14642597A Pending JPH10339169A (ja) | 1997-06-04 | 1997-06-04 | トラクタ等のラジエータカバー |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH10339169A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006341743A (ja) * | 2005-06-09 | 2006-12-21 | Kubota Corp | 草刈機 |
| US7458434B2 (en) | 2004-07-23 | 2008-12-02 | Kubota Corporation | Lawn mower having an engine disposed rearwardly of a driver's seat |
| JP2015126705A (ja) * | 2013-12-27 | 2015-07-09 | 株式会社クボタ | ミッドマウント型草刈機 |
| US9622406B2 (en) | 2013-12-27 | 2017-04-18 | Kubota Corporation | Mid-mount mower with power transmission coupling |
-
1997
- 1997-06-04 JP JP14642597A patent/JPH10339169A/ja active Pending
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7458434B2 (en) | 2004-07-23 | 2008-12-02 | Kubota Corporation | Lawn mower having an engine disposed rearwardly of a driver's seat |
| JP2006341743A (ja) * | 2005-06-09 | 2006-12-21 | Kubota Corp | 草刈機 |
| JP2015126705A (ja) * | 2013-12-27 | 2015-07-09 | 株式会社クボタ | ミッドマウント型草刈機 |
| US9622406B2 (en) | 2013-12-27 | 2017-04-18 | Kubota Corporation | Mid-mount mower with power transmission coupling |
| US10327383B2 (en) | 2013-12-27 | 2019-06-25 | Kubota Corporation | Mid-mount mower with power transmission coupling |
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