JPH10339363A - 流体力学的なトルクコンバータ - Google Patents

流体力学的なトルクコンバータ

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JPH10339363A
JPH10339363A JP10155885A JP15588598A JPH10339363A JP H10339363 A JPH10339363 A JP H10339363A JP 10155885 A JP10155885 A JP 10155885A JP 15588598 A JP15588598 A JP 15588598A JP H10339363 A JPH10339363 A JP H10339363A
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グラドゥ ミルシア
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ヴァーグナー ウーヴェ
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ミッデルマン フォルカー
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コザレカー シャイレシュ
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マウハー エドムント
Wolfgang Reik
ライク ヴォルフガング
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Abstract

(57)【要約】 【課題】 出力エレメントの回転方向の切換えを行うこ
とができるような、並びに、燃料を節約した車両運転を
行うことができるような流体力学的なトルクコンバータ
を提供することにある。 【解決手段】 ポンプ羽根車、タービン羽根車及び案内
羽根車を収容するケーシングを有する流体力学的なトル
クコンバータにおいて、トルクコンバータが、本願明細
書の記載に基づく特別な構成及び作用形式を有してい
る。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、駆動ユニットによ
って駆動可能なポンプ羽根車、タービン羽根車及び案内
羽根車を収容するケーシングを有する流体力学的なトル
クコンバータに関する。
【０００２】
【従来の技術】上記形式の流体力学的なトルクコンバー
タは既に公知である。このようなトルクコンバータは、
例えば自動化された車両伝動装置において使用される。
この伝動装置においては、伝動装置側の切換えエレメン
トが個々の前進及び後進走行段を切換えかつ流体力学的
なトルクコンバータが伝動装置入力回転数とモータ回転
数との間の回転数補償のために及び場合によってはトル
ク増大のために始動エレメントとして用いられる。
【０００３】従来の車両自動伝動装置は、前進走行段と
後進走行段との切換えが伝動装置内部の伝動段によって
実現されるように、構成されている。このことは例え
ば、遊星歯車伝動装置段によって行われる。これによっ
て、極めて多数の付加的な構成部材並びに高額の製作費
用及び組立費用が必要になる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】本発明の課題は、出力
エレメントの回転方向の切換えを行うことができるよう
な流体力学的なトルクコンバータを提供することにあ
る。同様に本発明の課題は、燃料を節約した車両運転を
行うことができるような流体力学的なトルクコンバータ
を提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】前記課題は本発明によれ
ば、タービン羽根車又は案内羽根車が、被駆動エレメン
トの回転方向を逆転するために、交互に被駆動エレメン
トに結合可能でかつ被駆動エレメントから解離可能であ
ることによって、解決された。
【０００６】更に前記課題は、駆動ユニットによって駆
動可能なポンプ羽根車、タービン羽根車及び案内羽根車
を収容するケーシングと、被駆動エレメントとを有する
流体力学的なトルクコンバータにおいて、第１の運転状
態において被駆動エレメントの第１の回転方向を選択す
るためにタービン羽根車が被駆動エレメントに結合可能
でありかつ第２の運転状態において被駆動エレメントの
第２の回転方向を選択するために案内羽根車が被駆動エ
レメントに結合可能であることによって、解決された。
【０００７】
【発明の効果】このような運転状態の切換えによって、
トルクコンバータの被駆動エレメントの回転方向を目的
通り切換えることができる。この場合、案内羽根車又は
タービン羽根車が被駆動エレメントに直接又はハブを間
挿して結合されている場合には、案内羽根車又はタービ
ン羽根車のような別のエレメントを切換え又は結合する
ための種々の解決策が得られる。このことに関しては以
下に記述する。
【０００８】第３の運転状態で、タービン羽根車並びに
案内羽根車が被駆動エレメントに結合されないと、有利
である。この場合、タービン羽根車並びに案内羽根車は
ほぼ自由に回転可能である。それというのも、被駆動軸
又はフリーホイルによって伝動装置ケーシングに結合さ
れないからである。このことは、比較的僅かな燃料消費
及び同時に僅かなエミッションが得られる結合されない
運転状態に相応する。伝動装置のニュートラル位置に相
応するこの運転状態では、駆動側のトルクは伝達されな
い。しかし同様に、案内羽根車及び／又はタービン羽根
車を伝動装置ケーシングに連結することもできる。この
場合同様に、被駆動方向でトルクは伝達されない。
【０００９】更に、タービン羽根車が、切換え可能なク
ラッチを用いて被駆動エレメントにトルクを伝達するよ
うに結合可能であると、有利である。この場合、トルク
はタービン羽根車から切換え可能なクラッチを介して被
駆動エレメントに伝達される。この場合クラッチは、形
状係合式のクラッチ、例えば噛合いクラッチ又は摩擦結
合式のクラッチとして構成できる。同様に、形状係合式
のクラッチに前置して同期化装置を配置することもでき
る。クラッチ、例えば摩擦結合式のクラッチ又は同期化
装置を介して、切換え過程の際にも回転数補償を行うこ
とができる。
【００１０】この場合、案内羽根車が、切換え可能なク
ラッチを用いて被駆動エレメントにトルクを伝達するよ
うに結合可能であると、有利である。クラッチのため
に、ほぼ上記記述が該当する。
【００１１】同様に、切換え可能なクラッチと被駆動エ
レメントとの間に、ハブが間挿されていて、かつ、該ハ
ブが、形状係合式の結合手段、例えば噛合い歯及び対応
噛合い歯を介して被駆動エレメントにトルクを伝達する
ように結合可能であると、有利である。噛合い歯及び対
応噛合い歯は、例えばスプライン噛合い歯である。
【００１２】同様に、タービン羽根車が、切換え可能な
クラッチを用いてハブにトルクを伝達するように結合可
能であり、該ハブが、形状係合式の結合手段を介して伝
動装置ケーシングに結合可能であると、有利である。
【００１３】更に、案内羽根車が、切換え可能なクラッ
チを用いてハブにトルクを伝達するように結合可能であ
り、該ハブが、形状係合式の結合手段を介して伝動装置
ケーシングに結合可能であると、有利である。
【００１４】更に、トルクを伝達する結合手段がクラッ
チによって接続されないことにより、案内羽根車及び／
又はタービン羽根車が自由に回転可能であると、有利で
ある。
【００１５】更に、切換え可能なクラッチが、ハブにト
ルクを伝達するように結合可能であり、該ハブが、形状
係合式の結合手段、例えば噛合い歯及び対応噛合い歯を
介して伝動装置ケーシングに結合可能であると、有利で
ある。
【００１６】同様に、切換え可能なクラッチの少なくと
も１つが、形状係合式のクラッチ、例えば噛合いクラッ
チであると、有利である。別の構成では、切換え可能な
クラッチの少なくとも１つが、摩擦クラッチであると、
有利である。
【００１７】
【発明の実施の形態】第１図では、流体力学的なトルク
コンバータを半分の区分で概略的に図示しており、この
場合トルクコンバータの下側半部は図示されていない。
トルクコンバータ１は、軸線Ｉ−Ｉを中心として回転可
能でありかつケーシング２を有していて、このケーシン
グは、内燃機関（図示せず）のクランク軸に駆動結合さ
れている。従って、内燃機関はケーシング２を駆動す
る。トルクコンバータ１のケーシング２は、ポンプ羽根
車３（ポンプインペラ）を収容していて、このポンプ羽
根車３は、ケーシング２と回動不能に構成されている。
【００１８】更にポンプ羽根車３は結合エレメント４を
介して、ポンプ羽根車３を伝動装置ケーシング７に対し
て回転可能に支承しかつシールする軸受け５及びシール
６に結合されている。ポンプ羽根車３とモータ側のケー
シング壁２ａとの間の空間領域には、タービン羽根車
（タービンランナ）８及び案内羽根車（ステータ）１１
が収容されている。
【００１９】タービン羽根車８は、結合エレメント１０
により切換え可能なクラッチ１３を介してタービン羽根
車ハブ１２に結合される（第１図で図示）。更に、ター
ビン羽根車８を切換え可能なクラッチ１４を介して案内
羽根車ハブ１５に結合できる結合エレメント９が設けら
れている。第１図の実施例では、クラッチ１４はトルク
伝達のために接続されない。
【００２０】案内羽根車１１は、結合エレメント１６，
１７により切換え可能なクラッチ１８，１９を介してタ
ービン羽根車ハブ１２又は案内羽根車ハブ１５に結合さ
れるか又はこれと結合解除される。案内羽根車ハブ１５
は、クラッチ１４を介して噛合い歯２０によりケーシン
グ７に回動不能に結合される。タービン羽根車ハブ１２
は、形状係合式の結合部材、例えば対応噛合い歯との噛
合い歯を介して被駆動エレメント２２、例えば伝動装置
入力軸に結合されている。
【００２１】第１図ではタービン羽根車は切換え可能な
クラッチ１３を介して伝動装置入力軸に結合されてい
る。案内羽根車は自由回転可能に切換えられている。こ
の運転領域において、つまり前進回転方向で、流体力学
的なトルクコンバータは連結領域で運転される、即ち、
案内羽根車がトルクなしにトルクコンバータの流体流内
で回転する。この運転領域では、回転数比ｖは連結点に
おける回転数比ｖkuppよりも大きい。回転数比は、ポン
プ回転数ｖpump 対タービン回転数ｖturb の比を表す。
【００２２】更に、タービン羽根車８と案内羽根車１１
とケーシング壁２ａとの間の空間領域２５には、コンバ
ータロックアップクラッチ（図示せず）を設けることが
できる。このクラッチは、クラッチが連結された場合
に、ケーシング２と被駆動軸２２との間の摩擦結合式の
結合を生ぜしめる。
【００２３】軸受け２６は、ほぼ回動不能な軸１５に対
して回転可能な軸１２を支承する。
【００２４】クラッチ１３，１４，１８及び／又は１９
は、機械的及び／又は液力的に作動可能であるか又は切
換え可能である。このために制御ユニット３０が用いら
れ、この制御ユニット３０は、制御ユニット３０によっ
て処理される入力信号３３を得る。制御ユニット３０
は、クラッチの連結状態又は作動行程を制御するために
アクチュエータ３１，３２を制御する出力信号を発生す
る。このことは、圧力媒体で作動可能なアクチュエータ
又は機械的なアクチュエータによって、例えば電気モー
タによって行われる。
【００２５】第２図では、トルクコンバータをトルク増
大の運転領域で図示している。タービン羽根車８は、ク
ラッチ１３を介してタービン羽根車ハブ１２に回動不能
に結合されていて、この場合、タービン羽根車ハブ１２
は噛合い歯２１を介して被駆動軸２２、例えば被駆動エ
レメントに結合されている。案内羽根車１１は、切換え
可能なクラッチ１９を介して案内羽根車ハブ１５に回動
不能に結合されていて、この案内羽根車ハブ１５は同時
に、噛合い歯２０によりケーシング７に回動不能に結合
されている。
【００２６】同様に前進回転方向に接続されているこの
運転領域では、トルクコンバータはトルクを増大する領
域で回動不能な案内羽根車１１によって作動される。こ
の運転領域では、つまり、前進回転方向では、流体力学
的なトルクコンバータは変換領域で作動される、即ち、
案内羽根車は伝動装置ケーシングに対して回動不能であ
る。この領域では、回転数比ｖは連結点における回転数
比ｖkupp よりも小さい。
【００２７】第３図では、トルクコンバータをトルク変
換する後進回転方向の運転領域で図示している。タービ
ン羽根車８は、結合エレメント９によりクラッチ１４を
介して案内羽根車ハブ１５に回動不能に結合されてい
て、この場合、案内羽根車ハブ１５は、噛合い歯２０に
よって伝動装置ケーシングに回動不能に結合されてい
る。案内羽根車１１は、切換え可能なクラッチ１８を介
してタービン羽根車ハブ１２に回動不能に結合されてい
る。タービン羽根車ハブ１２は、形状係合式の結合エレ
メント２１を介して被駆動軸２２に結合されている。
【００２８】同様に後進回転方向に接続されているこの
運転領域では、トルクコンバータはトルクを増大する領
域で回動不能なタービン羽根車８によって作動される。
この運転領域、つまり後進回転方向では、流体力学的な
トルクコンバータは変換領域で作動される、即ち、ター
ビン羽根車は伝動装置ケーシングに対して回動不能であ
る。この領域では、回転数比ｖは連結点における回転数
比ｖkupp よりも小さい。
【００２９】第１図、第２図及び第３図では、それぞれ
別の運転条件下で同じ流体力学的なトルクコンバータを
図示している。この場合、個々の運転条件を切換えるた
めに、ハブ１２，１５は軸方向でシフトされる。この場
合、それぞれの形状係合式のクラッチが切換えられるか
又は連結又は連結解除される。
【００３０】ハブ１２及びハブ１５のシフトによって第
３図で図示の状態が得られる。タービンはハブ１２に結
合されずしかも案内羽根車はハブ１５に結合されない。
案内羽根車１１は形状結係合式のクラッチ１８、例えば
噛合いクラッチを介して及びスプラインクラッチを介し
て伝動装置入力軸に結合されている。
【００３１】クラッチ切換え時に１つの運転状態から別
の運転状態への一様なしかもできるだけ衝撃のない移行
を達成するために、個々の構成部材の回転数差を補償す
る同期化手段を設けることができる。
【００３２】第４図では、例えば薄板成形部材から形成
されたケーシング１０２を有する流体力学的なトルクコ
ンバータ１０１が図示されている。ケーシングはほぼ、
領域１０２ｃで互いにシールされて結合されている２つ
の半割シェル１０２ａ，１０２ｂから形成されている。
結合は例えば溶接によって行われる。トルクコンバータ
のケーシングは領域１０４を介して、伝動装置ケーシン
グ１０７に対して軸受け１０５及びシール１０６によっ
て回動可能に支承及びシールされている。
【００３３】ケーシング１０２の内部には、ポンプ羽根
車１０３、タービン羽根車１０８及び案内羽根車１１１
が収容されている。更に、コンバータロックアップクラ
ッチ１０５が、モータ側のケーシング壁１０２ａとター
ビン羽根車１０８との間の空間領域に収容されている。
ポンプ羽根車１０３は有利には、ケーシング１０２に回
動不能に結合されるか又はケーシング１０２と一体に構
成されている。ケーシング１０２は、駆動モータ（図示
せず）によって回転可能でかつ駆動可能である。ポンプ
羽根車の回転によって、ケーシング内の流体は流体流に
変換されるので、流体流によってタービン羽根車１０８
及び／又は案内羽根車１１１が駆動される。
【００３４】タービン羽根車１０８のタービン羽根車シ
ェル１０８ａは、結合部材１１４、例えばリベットエレ
メントによって両構成部材１１３ａ，１１３ｂから成る
タービン羽根車脚１１３に回動不能に結合されている。
タービン羽根車脚１１３は、出力エレメント１１２によ
って回転可能に支持されかつ支承されている。このこと
は、タービン羽根車脚１１３の半径方向内側の領域の一
部を介して行われ、この領域は、出力エレメント１１２
の軸方向に突出する領域１１２ａに回転可能に係合して
いる。
【００３５】軸方向に突出する領域１１２ａは、半径方
向外側の縁部領域に滑り面を有していて、この滑り面に
はタービン羽根車脚１１３ａが回転可能に支承されてい
る。従って、タービン羽根車は出力エレメント１１２に
回転可能に支承されている。トルクコンバータ１０１の
出力エレメント１１２は、内歯１１２ｂを介して伝動装
置入力軸１１５の外歯１１５ａにトルクを伝達するよう
に回動不能に結合されていて、この場合、伝動装置入力
軸は半径方向内側で出力エレメントに受容されている。
【００３６】ケーシング１０２は、トルクコンバータ１
０１をセンタリングするために用いられるピン１０２ｄ
を有している。
【００３７】装置はニュートラル運転状態を占めてお
り、この場合、案内羽根車及びタービン羽根車は自由回
転しかつ被駆動軸１１２は駆動されない。
【００３８】軸方向にシフト可能にしかも回転可能に支
承されていてかつ噛合い歯対偶、例えば外歯／内歯を介
して出力エレメント１１２に回動不能に結合されている
タービン羽根車ハブ１２０を介して、タービン羽根車脚
１１３と出力エレメント１１２との回動不能な結合が生
ぜしめられかつ再び解除せしめられる。
【００３９】タービン羽根車１０８は、半径方向内側に
位置する内歯を備えた別の第２のタービン羽根車脚１３
０を有している。タービン羽根車１０８は、結合手段１
３１、例えば結合円錐を介して結合手段１３２、例えば
リベットエレメントにより第２のタービン羽根車脚１３
０に回動不能に結合されている。結合円錐１３１は、コ
ンバータトーラス内部で流体を貫流させるための開口１
３１ａを有していて、この場合、開口は有利には流体の
流れ経路領域に設けられている。結合円錐は個々の補強
部材よって形成することもできる。
【００４０】伝動装置ケーシングに対して軸方向にシフ
ト可能にしかも回動不能に配置されかつ支承された案内
羽根車ハブ１４０は、外歯を介して案内羽根車ハブ１４
０と第２のタービン羽根車脚１３０との間の回動不能な
結合を生ぜしめかつ再び解除せしめる。これによって、
タービン羽根車は伝動装置ケーシングに対して回動不能
に保持される。
【００４１】案内羽根車１１１は、内歯を備えた案内羽
根車脚１６０を有している。案内羽根車脚１６０の内歯
は、タービン羽根車ハブ１２０の外歯によって回動不能
に結合される。これによって、案内羽根車１１１は、出
力エレメント１１２に回動不能に結合される。この結合
は目的通り再び解除可能である。案内羽根車脚１６０の
内歯は、案内羽根車ハブの外歯によって回動不能に結合
される。これによって、案内羽根車は伝動装置ケーシン
グに回動不能に結合される。この結合は目的通り再び解
除可能である。
【００４２】案内羽根車ハブ１４０とタービン羽根車ハ
ブ１２０との間には、両ハブの軸方向位置を互いに連結
する軸受け１７０が設けられている。この場合、案内羽
根車ハブは伝動装置ケーシングに回動不能に連結されか
つタービン羽根車ハブは回転可能に支承されている。
【００４３】案内羽根車ハブ１４０はピストンとして構
成されているので、ピストンを制御して圧力媒体により
負荷することによって、ハブ１２０，１４０に対する案
内羽根車及びタービン羽根車脚の所望の結合又は連結解
除のために、両ハブ１２０，１４０を軸方向でシフトす
ることができる。
【００４４】第６図ではコンバータロックアップクラッ
チが図示されている。
【００４５】第５図では、第４図の一区分を拡大して図
示している。タービン羽根車１０８のタービン羽根車シ
ェル１０８ａは、リベット結合部材を介してタービン羽
根車脚１１３の両部分１１３ａ，１１３ｂに結合されて
いる。部分１１３ａは、半径方向内側の領域で出力エレ
メント１２によって支持されかつ回転可能に支承されて
いる。部分１１３ｂは半径方向内側の領域で、タービン
羽根車ハブ１２０の外歯１２１と噛合い係合する内歯１
１３ｃを有している。この噛合い係合は、タービン羽根
車ハブ１２０の軸方向のシフトによって行われる。
【００４６】タービン羽根車ハブ１２０がタービン羽根
車脚１１３にも案内羽根車脚１６０にも噛合い係合によ
り回動不能に結合されない図示の位置から出発して、タ
ービン羽根車ハブ１２０が右向きにモータの方向にシフ
トした場合にはまず、噛合い歯を介してタービン羽根車
ハブに結合される同期化リング１２５がタービン羽根車
脚の方向に移動する。これによって、同期化リング１２
５の半径方向外側の円錐形の摩擦面が軸方向の環状領域
１２６を負荷し、この環状領域は矢張り同期化リング１
２５の摩擦面を負荷する。
【００４７】摩擦係合によってタービン羽根車脚１１３
とタービン羽根車ハブとの間の回転数差が同期化されか
つほぼ同じ回転数で外歯１２１がタービン羽根車脚の内
歯１１３ｃに係合する。形状係合が達成されしかもター
ビン羽根車はタービン羽根車ハブにひいては内歯１２２
及び出力エレメントの外歯１１２ｃを介して伝動装置入
力軸にトルクを伝達するように結合される。
【００４８】タービン羽根車ハブ１２０が図示の位置か
ら伝動装置ケーシング１０７の方向に軸方向左向きにシ
フトした場合には、同期化リング１６１，１６２の同期
化対偶が摩擦係合する。これによって、リング１６１と
回動不能に結合されるため、案内羽根車及び案内羽根車
脚の回転数とタービン羽根車ハブの回転数とが適応され
る。このような適応がほぼ達成された場合に初めて、タ
ービン羽根車ハブ１２０の外歯１２１が案内羽根車脚の
内歯１６５に係合しかつ案内羽根車とタービン羽根車ハ
ブとの間の回動不能な結合を生ぜしめる。
【００４９】案内羽根車ハブの軸方向運動にタービン羽
根車ハブ１２０の軸方向運動を連結することによって、
案内羽根車１１１とタービン羽根車ハブ１２０とを結合
するためにタービン羽根車ハブ１２０が左向きに移動し
た場合には、タービン羽根車１０８はタービン羽根車脚
１３０を介して案内羽根車ハブ１４０に結合される。こ
の場合、タービン羽根車の回転数がほぼゼロにまで制動
されかつ案内羽根車ハブの外歯１４１がタービン羽根車
脚１３０の内歯１３５に係合できるまで、まず同期化リ
ング１４２がリング１４３の摩擦面を負荷しかつ対応摩
擦面が同期化リングの摩擦面を負荷する。
【００５０】リング１４４，１４２はほぼ回動不能であ
りかつリング１４３の互いに向かい合って位置する両摩
擦面はタービン羽根車１０８に回動不能に例えば形状係
合式に結合される。従って、同期化のために２つの摩擦
面及び対応摩擦面が作用する。このことは、リング１２
７，１２５，１２６によるタービン羽根車の同期化のた
めにも該当する。同期化リング１２５，１２７は、形状
係合式の結合により回動不能に結合される。
【００５１】タービン羽根車ハブ１２０が右向きに移動
した場合には、案内羽根車ハブ１４０も右向きに移動す
る。これによって、同期化リング１６３，１６４の摩擦
面が摩擦接触しかつ案内羽根車脚及び案内羽根車ハブの
回転数が同期化され、この回転数はゼロである。従っ
て、案内羽根車ハブは、外歯１４１が案内羽根車脚１６
０の内歯１６５に係合する前に、ほぼゼロの回転数に制
動される。
【００５２】軸受け１１６，１９０，１９１，１９２
は、コンバータ構成部材を軸方向で支承するのに用いら
れる。軸受けは、転がり軸受け又は滑り軸受けとして構
成できる。
【００５３】案内羽根車ハブ１４０は噛合い歯１４５を
有していて、この噛合い歯１４５は噛合い歯領域１０７
ａに係合しかつ案内羽根車ハブ１４０の回動を阻止す
る。
【００５４】軸受け１７０は、軸方向で案内羽根車ハブ
１４０をタービン羽根車ハブ１２０に結合する。この場
合、タービン羽根車ハブの回転と同時に案内羽根車ハブ
の回動不能の配置が得られる。軸受け１７０は、軸方向
で突出部を有していて、この突出部は、リング、例えば
スナップリング１７１及び１７２を介してハブ１２０，
１４０に形状係合式に結合されていて、この場合、リン
グ１７１，１７２はハブの受容部内に係合する。受容部
は有利にはハブ端部領域内の環状溝として形成されてい
る。
【００５５】同期化リング１６１，１６３は、スナップ
リング又は確保リング１９５，１９６を介して軸方向で
案内羽根車に結合されかつ確保されている。
【００５６】同期化リング１４３，１２６は、半径方向
外側の端部領域でタービン羽根車脚１１３ｂ，１３０ａ
の受容部内に回動不能に受容されている。
【００５７】案内羽根車ハブ１４０は、軸方向に可動な
ピストンとして伝動装置ケーシング９７内に受容されて
いてかつ空間領域２００及び別の圧力室（図示せず）共
にピストン・シリンダユニットを形成している。接続結
合によって、ピストン、即ち案内羽根車ハブを軸方向に
シフトするために、圧力媒体を圧力室内に供給できる。
これによって、タービン羽根車ハブも軸方向にシフトさ
れる。
【００５８】圧力媒体制御によってタービン羽根車と案
内羽根車との間の結合手段が、タービン羽根車ハブ及び
案内羽根車ハブに対して接続又は連結解除される。これ
によって、出力エレメントの前進回転方向、ニュートラ
ル位置及び後進回転方向の切換えが制御される。
【００５９】別の実施例ではタービン羽根車ハブ及び案
内羽根車ハブの軸方向位置は、互いに無関係に制御可能
である。このために、両ハブの結合は軸受け１７０を介
しては行われずかつ両ハブ結合は固有のアクチュエータ
によって制御される。
【００６０】第６図は別の実施例で、出力エレメント１
１２に対するタービン羽根車脚１１３及びタービン羽根
車ハブを介したタービン羽根車の結合形式を図示してい
る。結合は、トルクを伝達するように、第４図及び第５
図で図示の噛合い歯（内歯／外歯）を介して行われる。
従って、タービン羽根車１０８は、伝動装置入力軸を駆
動する。案内羽根車１１１は、案内羽根車脚１６０及び
案内羽根車ハブ１４０を介してケーシングに回動不能に
固定される。
【００６１】装置は、被駆動軸の前進回転方向の運転状
態を占めている。この場合、案内羽根車は伝動装置ケー
シングに対し回動不能でかつタービン羽根車は被駆動軸
を駆動する。
【００６２】コンバータロックアップクラッチ２５０
は、タービン羽根車１０８とモータ側のケーシング壁と
の間の環状室内に配置されている。コンバータロックア
ップクラッチ２５０は、ピストン２５１を有していて、
このピストンは半径方向外側に、ケーシング壁の対応摩
擦面に作用接触する摩擦ライニング及び／又は摩擦面２
５２を有している。これによって、ピストンとケーシン
グ１０２との間で摩擦結合式の結合が行われる。
【００６３】ピストンは、軸方向に突出する半径方向内
側に位置する端部領域２５１ａを有している。円筒状の
この領域２５１ａは、被駆動エレメント１１２を受容
し、この場合、被駆動エレメント１１２とピストンとの
間にはシールエレメント２５４が配置されている。被駆
動エレメント１１２と領域２５１ａとの間では相対回動
が生ずる。コンバータロックアップクラッチ２５０の制
御は、ケーシング１０２とピストンとの間もしくはピス
トンとタービン羽根車１０８との間の圧力室を圧力負荷
することによって得られる。
【００６４】どの環状領域において高い圧力が支配する
かに応じて、コンバータロックアップクラッチ２５０は
連結又は連結解除されるか又はスリップなく作動され
る。コンバータロックアップクラッチ２５０は、平らな
摩擦面を有している。別の実施例ではコンバータロック
アップクラッチ２５０は、円錐形の摩擦面を有してい
る。ピストン２５１によってトルクがリベット結合部材
２６０を介してサイドディスク２５５ａ，２５５ｂに伝
達される。このサイドディスク２５５ａ，２５５ｂから
トルクは、切欠き又は受容部内に係合又は配置された蓄
力部材２５６を介してフランジ２５７に伝達される。
【００６５】フランジは半径方向内側に、タービン羽根
車脚の対応噛合い歯２５８と形状係合式に結合される噛
合い歯２６８を有している。従って、トルクは摩擦面を
介してタービン羽根車脚１１３にかつそこからタービン
羽根車ハブ１２０を介して被駆動エレメント１１２に伝
達される。詳細については第１図、第２図、第３図、第
４図、第５図、第７図参照。従って、コンバータロック
アップクラッチ２５０は少なくとも１段の緩衝段を有し
ていて、この場合、１つ以上の蓄力部材を使用する場
合、並列接続又は直列接続で多段の緩衝特性が生ぜしめ
られる。
【００６６】第７図は別の実施例で、伝動装置ケーシン
グに対して回動不能に結合されている案内羽根車ハブ１
４０に対するタービン羽根車脚１３０を介したタービン
羽根車１０８の結合形式を図示している。結合は、第４
図及び第５図で記述の噛合い歯（内歯／外歯）を介して
行われる。案内羽根車１１１は、案内羽根車１１１が案
内羽根車脚１６０、タービン羽根車ハブ１２０及び被駆
動エレメント１１２を介してトルクを伝達するように伝
動装置入力軸に結合されているため、伝動装置入力軸を
駆動する。詳細については第１図、第２図、第３図、第
４図、第５図、第６図参照。
【００６７】シール４０１は圧力負荷のために空間領域
４０６をシールする。この場合シールは、ピストンとし
て作用する案内羽根車ハブの半径方向の拡張部に対して
中央に配置できる。同様に、シールを空間領域４０６の
半径方向内側領域４１０又は半径方向外側領域にも配置
できる。
【００６８】案内羽根車及びタービン羽根車ハブのピス
トンを制御するために、空間領域４０６及び空間領域４
０３に対する流入部４０２が用いられる。空間領域４０
６及び空間領域４０３の圧力負荷に応じてハブの移動及
びクラッチひいては例えば回転方向の切換えが行われ
る。空間領域４０４及び空間領域４０５は、コンバータ
ロックアップクラッチ２５０の制御に用いられる。例え
ば弁及び圧力媒体ポンプ及び圧力媒体貯蔵部及び圧力媒
体接続手段を有する圧力媒体供給部に対する空間領域４
０３の接続部は、例えば中空作孔又は成形された伝動装
置入力軸を介して行われる。
【００６９】装置は、被駆動軸の後進回転方向の運転状
態を占めていて、この場合、タービン羽根車は伝動装置
ケーシングに回動不能に結合されていてかつ案内羽根車
は被駆動軸を駆動する。
【００７０】構成部材１１３ａ，１１２、つまりタービ
ン羽根車脚と被駆動エレメントとの間には、半径方向の
支承に用いられかつタービンから被駆動エレメントに軸
方向で作用する力を支持するほぼＩ字形の滑りディスク
４００又は少なくとも１つの軸受けを配置できる。
【００７１】有利には、ほぼ案内羽根車ハブ又はタービ
ン羽根車ハブと案内羽根車との接続又は連結が行われる
前に、案内羽根車ハブ又はタービン羽根車ハブとタービ
ン羽根車との接続又は連結が行われる。この有利な状態
は第８図断面図で図示の装置によって得られる。
【００７２】タービン羽根車ハブ１２０の噛合い歯１２
１は、既に同期化リング１２５に係合している。この場
合、案内羽根車ハブ１４０の噛合い歯１４１は、まだ同
期化リング１６４に係合していない。案内羽根車ハブ１
４０がタービン羽根車ハブ１２０と共に軸方向右向きに
シフトされると、同期化リング１２５が負荷されて、タ
ービン羽根車を制動するか又は同期化する。行程３０１
を克服すると、同期化リング１６４が負荷されて、案内
羽根車を制動するか又は同期化する。従って、最初にタ
ービン羽根車が同期化されかつ次いで案内羽根車が同期
化される。
【００７３】同じことは、右向き方向で案内羽根車ハブ
１４０及びタービン羽根車ハブ１２０の軸方向運動が行
われる場合にも、行われる。まず同期化リング１４２が
負荷される。同期化リング１４２は、噛合い歯１４１又
は案内羽根車ハブ１４０の負荷によりタービン羽根車を
同期化し、次いで、行程３０２が克服された場合に同期
化リング１６４が噛合い歯又はタービン羽根車ハブ１２
０によって負荷されかつ案内羽根車１１１が同期化され
る。このことは構造的に、同期化リングの負荷領域の間
隔が同期化リングを負荷するハブの負荷領域の間隔より
も小さいことによって、達成される。従って、常に最初
に一方の同期化リングが負荷されかつ所定の空行程３０
１又は３０２が克服された場合に他方の同期化リングが
負荷される。
【００７４】案内羽根車ハブ１４０及びタービン羽根車
ハブ１２０の操作が互いに無関係に行われる場合には、
所望の順序が得られるようにそれぞれのアクチュエータ
が制御されることにより、同期化リングの相関性及び順
序が目的通り制御される。
【００７５】伝動装置入力軸を被駆動エレメントに結合
する伝動装置は、有利には差動伝動装置又は無段に調節
可能な伝動装置、例えば円錐ディスク巻掛け伝動装置
（ＣＴＶ）である。
【００７６】有利には、案内羽根車ハブ及び／又はター
ビン羽根車ハブに対し案内羽根車及び／又はタービン羽
根車を接続又は連結又は連結解除するためのクラッチ、
例えば噛合いクラッチ又は形状係合式のクラッチ、及
び、被駆動軸回転方向の切換えのための同期化装置、例
えば同期化対偶は、特にコンパクトに構成されていてか
つコンバータケーシング内部に受容されている。
【００７７】同様に有利には、クラッチはコンバータト
ーラスの半径方向内側に又はポンプ羽根車、案内羽根車
及び／又はタービン羽根車の半径方向内側に配置されて
いて、この場合、コンバータトーラスは流体流用の空間
領域によって形成される。
【００７８】同様に、ハブを軸方向でシフトするための
圧力媒体による圧力負荷のためにハブは負荷領域を有し
ている。同様に有利には、案内羽根車ハブ及びタービン
羽根車ハブは、例えば支承部材を介して軸方向で互いに
不動に結合されている。この場合、タービン羽根車ハブ
は伝動装置ケーシングに対して定置の案内羽根車ハブに
対して回転可能に支承されている。
【００７９】図示の流体力学的なトルクコンバータは、
ケーシング又は被駆動軸に対する案内羽根車又はタービ
ン羽根車の結合又は解離のためにクラッチがコンバータ
ケーシング内に及び特に有利には、案内羽根車とタービ
ン羽根車とポンプ羽根車とから成るトーラスの半径方向
内側に配置されるように、構成されている。これによっ
て、極めて僅かな半径方向の構造スペースで特に小さな
構造が得られる。この場合特に有利には、案内羽根車及
び／又はタービン羽根車のハブは、軸方向にシフト可能
でありかつ例えばピストン・シリンダユニットのピスト
ンとして構成されている。これによって、比較的僅かな
構成部材の多様性が実現される。
【００８０】第９図では流体力学的なトルクコンバータ
を半分の区分で概略的に図示している。トルクコンバー
タは、軸線ＡーＡを中心に回転可能である。
【００８１】ポンプ羽根車２０１は、ケーシングシェル
２００ａ及び駆動プレート２０５ａを介して駆動モータ
のクランク軸２０５に作動結合されている。更にケーシ
ングは、タービン羽根車２０２を受容している。トルク
コンバータ２００は、２つの案内羽根車２０３，２０４
を有している。一方の案内羽根車２０４は、前進回転方
向用の案内羽根車である。この場合、ポンプがトーラス
２０１，２０２，２０３，２０４内でタービン２０２を
駆動する流体流を発生させる。案内羽根車２０４は、接
線方向での流体流の変向を生ぜしめる。
【００８２】後進走行方向用の案内羽根車２０３は、ト
ーラスの第４のエレメントであり、このエレメントは、
前進走行方向で流体流内で自由に回転しかつほぼ接線方
向での流体流の変向を生ぜしめない。トーラスの一部と
しての案内羽根車２０３は、軸方向及び半径方向での変
向のみを生ぜしめる。前進走行モジュールではタービン
羽根車２０２は、伝動装置入力軸２１９に結合される。
【００８３】タービン結合エレメント２０６は、クラッ
チディスク２１８に結合されている。クラッチディスク
２１８は、プレッシャープレート２１７によって軸２１
９の対応摩擦面に向けて負荷されかつ摩擦結合される。
前進走行モジュールでは案内羽根車２０４は、伝動装置
のケーシング２０８に結合されている。更に案内羽根車
２０４は、クラッチディスク２１２に結合されていて、
このクラッチディスク２１２は、プレッシャープレート
２１３によってケーシング２０８の対応摩擦面に向けて
負荷される。クラッチディスク２１１，２１４，２１５
は、この前進走行モジュールで自由に回転可能である。
【００８４】後進走行モジュールでは、ポンプ羽根車２
０１はケーシングシェル２００ａ及び駆動プレート２０
５ａを介して駆動モータのクランク軸２０５に作動結合
されている。更に、ケーシングシェル２００ａはタービ
ン羽根車２０２を受容している。この場合ポンプ羽根車
２０１は、トーラス内で流体流を発生させる。タービン
羽根車２０２は、結合エレメント２０９を介してクラッ
チディスク２１１及びプレッシャープレート２１３によ
りケーシングに対して定置に伝動装置ケーシング２０８
に接続される。
【００８５】案内羽根車２０３，２０４は、後進走行方
向でクラッチディスク２１４，２１５及びプレッシャー
プレート２１７，２２０によって伝動装置入力軸２１９
に結合されている。クラッチディスク２１２，２１８
は、この後進走行モジュールで自由に回転可能である。
【００８６】第１０図及び第１１図では本発明による流
体力学的なトルクコンバータのそれぞれ１つの実施例を
半分の区分で概略的に図示している。
【００８７】駆動モータの出力エレメント、例えばクラ
ンク軸は、本発明による流体力学的なトルクコンバータ
のケーシング３０１を駆動する。流体力学的なトルクコ
ンバータの羽根車３０３は、クラッチディスク３０７を
備えたクラッチによってトルクコンバータのケーシング
３０１に結合可能である。この場合、ピストン３０８が
圧力負荷されかつピストンによってクラッチディスク３
０７を対応摩擦面３０１ａに結合する。従って羽根車３
０３は、ほぼ摩擦結合式にケーシング３０１に結合され
かつ羽根車３０３はケーシング３０１と共に回転可能で
ある。
【００８８】クラッチ３１０（ピストンによって摩擦面
３１０ａに向けて負荷可能なクラッチディスク），３１
５（ピストン３１５ａにピストン３０８の対応摩擦面に
向けて負荷可能な摩擦面を備え、この場合クラッチ３０
７，３０８連結状態で回動不能な結合を行う）は、前進
走行方向又は前進走行モジュールで開放される。
【００８９】モータの回転方向で自由に回転可能である
ように、羽根車３０３はフリーホイルクラッチ３１２を
介してケーシング３０１に結合されていて、この場合羽
根車３０４は、反対方向でケーシングに対して回動不能
に固定される。フリーホイル３１２は、羽根車３０４に
一方の方向での自由回転性を許容しかつ他方の方向でケ
ーシングに定置の配置を可能にする。羽根車３０５は、
ハブ３１４を介して噛合い歯及び内歯により伝動装置入
力軸３０６に回動不能に結合されている。
【００９０】羽根車３０３，３０４，３０５のトーラス
内部の流体は、時計回り方向で羽根車３０３から羽根車
３０４，３０５を介して流れかつこの際羽根車３０５を
モータの回転方向と同じ方向で駆動する。別の回転方向
では、つまり後進走行方向では、羽根車３０４はフリー
ホイルを介してケーシングに回動不能に配置される。
【００９１】羽根車３０５は、ハブ３１４を介して伝動
装置入力軸３０６に結合されている。流体は、トーラス
内部で時計回り方向で羽根車３０３から羽根車３０４，
３０５を介して流れ、この場合羽根車３０５は、モータ
の回転方向と同じ方向で回転する。クラッチ３１５，３
１５ａ，３０８，３０７は、コンバータロックアップク
ラッチとして伝動装置入力軸３０６をピストン３０８を
介してケーシング３０１に結合する。
【００９２】後進走行方向ではクラッチ３１０ａ，３１
１，３１０は、閉じられかつ羽根車３０４を流体力学的
なトルクコンバータのケーシング３０１に回動不能に結
合する。この場合ピストン３１１は、クラッチディスク
３１０を対応摩擦面３１０ａに向けて負荷しかつ羽根車
３０４をケーシング３０１に結合する。クラッチ３０
７，３０８及び３１５， ３０８，３０７は、開放され
ている。羽根車３０３は、フリーホイル３１３を介して
伝動装置のケーシング３０２に結合されている。このこ
とは、羽根車３０３が一方の回転方向に回転可能であり
かつ他方の回転方向でケーシングに定置に制動されるこ
とを、意味する。流体はトーラス内部で羽根車３０４か
ら出発して羽根車３０５に向けて流れるので、ハブ３１
４は逆時計回り方向で回転する。
【００９３】羽根車３０３，３０４，３０５の分割は、
両羽根車３０３，３０４の配置が対称的でありかつ羽根
車３０５が両羽根車３０３，３０４の間の半径方向内側
領域の間隙内に配置されるように、行われる。
【００９４】クラッチ３０７，３０８，３０１ａ及び３
１０， ３０１ａ，３１１は、ケーシングの半径方向外
側の領域に配置されていて、この場合、クラッチディス
ク３０７，３１０は、環状のエレメントとして羽根車３
０３，３０４に結合されている。
【００９５】第１１図で図示の実施例では、第１０図の
実施例とは異なって、羽根車４０４はほぼ１８０度の円
弧区分を占めかつ両羽根車４０３，４０５はそれぞれ９
０度の円弧区分を占めている。この場合羽根車４０３
は、羽根車４０５の半径方向外側に配置されている。羽
根車４０３，４０４，４０５は、内燃機関のクランク軸
（図示せず）によって駆動されるケーシング４０１の内
部に配置されている。
【００９６】前進回転方向では羽根車４０４は、ピスト
ン４１１によりクラッチ（クラッチの摩擦ディスク）４
１５を介して流体力学的なトルクコンバータのケーシン
グ４０１に回動不能に結合されている。このために、圧
力室４３０を圧力負荷することによってピストン４１１
はクラッチディスク４１５に向けて負荷される。クラッ
チ（摩擦ディスク）４０７は、ピストン４０８及び対応
摩擦面４０９ａを備えたピストン４０９によって開放さ
れかつ羽根車４０５はフリーホイル４１３を介して伝動
装置ケーシング４０２に結合されている。
【００９７】羽根車４０３はタービンとして用いられか
つ伝動装置入力軸４０６をハブ４１４を介して駆動す
る。この運転時点では羽根車４０５は案内羽根車として
形成される。タービン又はモータの回転数のような所望
の運転条件において、クラッチ４０９，４０９ａが連結
されるので、伝動装置入力軸４０６はケーシング４０１
にスリップなく又は回動不能に結合可能である。クラッ
チ４０９，４０９ａのピストン４０９は、ハブ４１６を
介してハブ４１４に回動不能にしかも軸方向にシフト可
能に受容される。
【００９８】後進走行モジュールでは羽根車４０５は、
フランジ４１０及びクラッチ４０７，４０８を介して流
体力学的なトルクコンバータのケーシング４０１に結合
される。このために、圧力室４５０が圧力負荷されかつ
ピストン４０８が摩擦ディスク４０７を負荷しかつクラ
ッチが連結される。クラッチ４０９，４０９ａ及び４１
１，４１５は開放されかつ羽根車４０４がフリーホイル
４１２を介して伝動装置ケーシングに結合され、この場
合、羽根車４０４は一方の回転方向で回転可能に受容さ
れかつ他方の回転方向で不動に制動される。羽根車４０
５はポンプとしてケーシングに結合される。羽根車４０
３はタービンとして用いられかつ伝動装置入力軸４０６
を駆動する。羽根車４０４は案内羽根車として用いられ
る。
【００９９】第１０図及び第１１図の両実施例では有利
には、同期化装置を備えた噛合いクラッチはハブ４１
３，４１４と伝動装置入力軸３０６，４０６との間に配
置される。これによって、ニュートラル領域で過剰のト
ラクションモーメント（Schleppmoment）が伝達されな
いという、本発明の利点が得られる。
【０１００】第１２図、第１３図及び第１４図では流体
力学的なトルクコンバータを半分の区分で概略的に図示
している。トルクコンバータは４つの羽根車、例えばポ
ンプ羽根車、タービン羽根車及び案内羽根車を有してい
る。トルクコンバータは前進回転方向でスリーエレメン
ト・トルクコンバータとしての使用を可能にし、この場
合、１つのエレメントは自由回転する。更にこのトルク
コンバータは、後進回転方向で変化したジオメトリー及
び変換特性を有するスリーエレメント・トルクコンバー
タとしての使用を可能にする。この場合、後進回転方向
で一方の案内羽根車が他方の案内羽根車に不動に結合さ
れる。
【０１０１】第１３図ではトルクコンバータは、前進回
転方向及び後進回転方向で図示されている。ポンプ５０
１はケーシング５０１ａを介して駆動モータのクランク
軸５０５に結合されている。ポンプは、タービン５０２
及び案内羽根車５０４を駆動する。この場合、案内羽根
車はトーラス内部での流体流の変向を生ぜしめる。後進
走行・案内羽根車５０３は、回路（トーラス）内に自由
回転可能に配置された第４のエレメントである。この場
合案内羽根車５０３は、軸方向及び半径方向での流体の
変向のみを許容するが、接線方向の変向は許容しない。
【０１０２】タービン５０２はこの実施例では伝動装置
の入力軸５１３に回動不能に結合されている。この場
合、伝動装置入力軸５１３はハブ５１１の内歯に係合す
る外歯５０６を有している。タービンハブ及びタービン
とタービンハブとの間の結合エレメント５０６は、同期
化装置、例えばマルチコーン・同期化装置を備えてい
て、この同期化装置は、タービン羽根車とハブとの間で
回転数差が生じた場合に回転数適合を実施する。
【０１０３】案内羽根車５０４は、フリーホイルクラッ
チ５０９を介して案内羽根車軸に配置されている。フリ
ーホイルクラッチ５０９の内歯５０９は、同期化装置を
介して案内羽根車ハブ５１２に結合されている。案内羽
根車ハブ５１２の内歯は、軸５１４に外歯を介して回動
不能に結合されている。案内羽根車ハブ５１２は、ター
ビン５０１に対して軸受け５２０を介して回転可能に支
承されている。案内羽根車ハブ及びタービンハブの全体
配置はアクチュエータ（圧力媒体で作動されるか又は別
の作動形式で作動される）を介して軸方向にシフト可能
であり、この場合、トルクコンバータのモータ側のケー
シング壁に向けてハブがシフトした場合には前進走行モ
ジュールに切換えられる。
【０１０４】第１２図で図示のトルクコンバータにおい
ては、タービン羽根車ハブ及び案内羽根車ハブの配置形
式は逆方向である、つまり、伝動装置側のケーシング壁
に向けてシフトされている。これは、後進走行モジュー
ルの位置である。後進走行モジュールでは、クランク軸
はポンプに回動不能に結合される。ポンプ羽根車５０１
は流体をタービン内に噴射し、このタービンは、流体を
後進走行・案内羽根車５０３及び案内羽根車５０４に向
けて変向する。
【０１０５】タービン５０２はこの運転モジュールでケ
ーシングに対して回動不能に配置される。案内羽根車５
０３及び後進走行・案内羽根車５０４はこの運転モジュ
ールで互いに結合される。両案内羽根車５０３，５０４
は流体を再びポンプに戻す。この本発明による装置によ
って案内羽根車は、駆動モータの回転方向とは反対方向
で回転するので、車両は後進方向で動くことができる。
【０１０６】タービン５０２はこの運転モジュールで案
内羽根車軸５１４に回動不能に結合され、この場合、案
内羽根車軸５１４は伝動装置のケーシングと回動不能で
ある。このことは、結合エレメント５１０がハブ５１２
の外歯に結合されかつエレメント５１２、例えばハブの
内歯が案内羽根車軸５１３に結合されることにより、得
られる。案内羽根車ハブ５１２及びタービン噛合い歯５
１０は、同期化装置を介して結合されるので、回転数差
が生じた場合でも回転数補償を生ぜしめる結合が得られ
る。
【０１０７】案内羽根車５０３，５０４は噛合い歯を介
して軸５１３に結合される。エレメント５０７、例えば
案内羽根車５０３の内歯及び案内羽根車５０４の内歯は
タービンハブ５１１に結合されている。タービンハブ５
１１の内歯は、外歯を介して伝動装置の入力軸に結合さ
れている。案内羽根車ハブ及びタービンハブは、軸受け
を介して互いに相対的に回動可能に支承されている。結
合される案内羽根車ハブ及びタービンハブは、前進モジ
ュールと後進モジュールとこれの間に位置するニュート
ラルモジュールとの間で切換えるために、軸方向にシフ
ト可能である。
【０１０８】第１４図では本発明による流体力学的なト
ルクコンバータをニュートラルモジュールの配置で図示
している。ニュートラルモジュールでは案内羽根車ハブ
５１２及びタービンハブは、タービン又は案内羽根車に
結合されていない。ニュートラルモジュールではタービ
ン５０２、案内羽根車５０３，５０４は、被駆動軸又は
ケーシングに結合されていないので、タービン５０２、
案内羽根車５０３，５０４は流体流内で自由に回転す
る。
【０１０９】第１５図では本発明の別の実施例を半分の
区分で概略的に図示している。図示の流体力学的なトル
クコンバータは、ポンプ羽根車６０１並びにタービン羽
根車６０２及び２つの案内羽根車６０３，６０４を有し
ている。ポンプ羽根車６０１はケーシング６０５を介し
て駆動モータのクランク軸（図示せず）に回動不能に結
合されている。ポンプ羽根車６０１は、矢張りトーラス
内部でタービンを駆動する流体流を発生する。案内羽根
車６０４は流体流の変向を生ぜしめる。案内羽根車６０
３は前進走行モジュールで自由回転可能に配置されてい
る。
【０１１０】タービンは前進走行モジュールでクラッチ
ディスク６１５に結合され、このクラッチディスクは、
タービンと伝動装置入力軸６１７との間で摩擦結合式の
結合が得られるように、プレッシャープレート６１４に
よって負荷される。同時にクラッチ６１１，６１３が開
放される。案内羽根車６０４は前進走行モジュールで、
プレッシャープレート６１３がハブ６０９に結合されて
いるクラッチディスク６１２を摩擦結合式にケーシング
に結合するように、伝動装置ケーシング６０８に結合さ
れている。クラッチ６１１，６１６は連結されないの
で、案内羽根車６０３は自由に回転可能である。
【０１１１】後進走行モジュールではタービン６０２は
案内羽根車として使用されかつ案内羽根車６０３は伝動
装置入力軸を駆動する。この場合、タービン６０２は、
結合エレメント６１０及びクラッチ６１１，６１３を介
して回動不能に伝動装置ケーシングに結合される。同時
に案内羽根車６０３はハブ６０７及びクラッチ６１１，
６１４を介して伝動装置入力軸６１７に回動不能に結合
される。クラッチ６１５，６１６及び６１２，６１３は
連結解除されている。
【０１１２】ニュートラルモジュールではクラッチは連
結されずかつほぼ伝動装置入力軸とポンプとの間の力伝
達を行わない。
【０１１３】第１６図では本発明による流体力学的なト
ルクコンバータの別の実施例を図示している。ポンプ７
０１はコンバータケーシング７０５を介して駆動モータ
の被駆動軸に結合されていてかつ流体力学的なトルクコ
ンバータのトーラス内で流体流を駆動する。タービン７
０２はこの流体流によって駆動されかつ半径方向内側に
位置する内歯７０６により軸方向にシフト可能なハブ７
１０を介してタービン羽根車を伝動装置入力軸７１２に
結合する。この場合ハブは内歯７０６とかみ合う外歯を
有しかつハブは同時に伝動装置入力軸の外歯によって支
持される内歯を有している。
【０１１４】更に、前進走行モジュールでは案内羽根車
７０４は噛合い歯７０８を介して案内羽根車ハブ７１１
に結合されかつ同時に案内羽根車ハブは案内羽根車軸に
係合する。これによって、案内羽根車はフリーホイルを
介して伝動装置ケーシングに結合される。後進走行モジ
ュールでは転がり軸受け７２０を介して互いに結合され
ているタービン羽根車ハブ及び案内羽根車ハブは、案内
羽根車７０３がエレメント７１０により噛合い歯を介し
て伝動装置入力軸に結合されかつ同時にタービン羽根車
７０２が噛合い歯７０９及び案内羽根車ハブ７１１を介
して案内羽根車軸７１３に結合されるように、配置され
ている。
【０１１５】従って、案内羽根車７０４は自由に回転可
能であり、この場合、タービン羽根車７０２は案内羽根
車として作用しかつ案内羽根車７０３は伝動装置入力軸
７１２を駆動する。
【０１１６】本発明により提示された特許請求の範囲
は、広範の特許防護を得るための先入観のない形式的な
提案である。本願出願人は、これまで明細書及び/又は
図面でのみ開示された特徴以外の別の特徴を請求するこ
とを保留する。
【０１１７】従属請求項で記載の構成によって本発明の
別の構成が可能である。しかし、従属請求項の独自の特
徴を放棄するものではない。
【０１１８】従属請求項の構成によって、その他の請求
項とは無関係な独自の構成が得られる。
【０１１９】本発明は図示の実施例に限定されるもので
はない。むしろ本発明の範囲において種種の変更及び修
正が可能である。明細書及び図面並びに請求の範囲記載
の特徴及びエレメント並びにプロセスステップに関連し
て、個々に及び組み合わせて発明性を有する変化構成、
エレメント、組み合わせ及び/又は材料も可能である。
組み合わされた特徴により、新たな構成並びに新たなプ
ロセスステップもしくはプロセスステップ順序、特に製
作、チェック及び作業プロセスが得られる。
【図面の簡単な説明】
【図１】流体力学的なトルクコンバータの概略図。
【図２】流体力学的なトルクコンバータの概略図。
【図３】流体力学的なトルクコンバータの概略図。
【図４】流体力学的なトルクコンバータを示す図。
【図５】第４図の一部を示す図。
【図６】流体力学的なトルクコンバータを示す図。
【図７】流体力学的なトルクコンバータを示す図。
【図８】第５図の変化実施例図。
【図９】流体力学的なトルクコンバータの概略図。
【図１０】流体力学的なトルクコンバータの概略図。
【図１１】流体力学的なトルクコンバータの概略図。
【図１２】流体力学的なトルクコンバータの概略図。
【図１３】流体力学的なトルクコンバータの概略図。
【図１４】流体力学的なトルクコンバータの概略図。
【図１５】流体力学的なトルクコンバータの概略図。
【図１６】流体力学的なトルクコンバータの概略図。
【符号の説明】
１ トルクコンバータ ２ ケーシング ３ ポンプ羽根車 ８ タービン羽根車 １１ 案内羽根車 １２ タービン羽根車ハブ １３，１４，１８，１９ クラッチ １５ ポンプ羽根車ハブ ２２ 被駆動エレメント
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 フォルカー ミッデルマン アメリカ合衆国 オハイオ ウースター モーガン ストリート 1535 (72)発明者 シャイレシュ コザレカー アメリカ合衆国 オハイオ ストウ フラ イアー ロード 4666 (72)発明者 エドムント マウハー アメリカ合衆国 オハイオ ウースター クラバップル 753 (72)発明者 ヴォルフガング ライク ドイツ連邦共和国 ビュール ゾンハルデ ８

Claims (14)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 ポンプ羽根車、タービン羽根車及び案内
    羽根車を収容するケーシングを有する流体力学的なトル
    クコンバータにおいて、トルクコンバータが、本願明細
    書の記載に基づく特別な構成及び作用形式を有している
    ことを特徴とする、流体力学的なトルクコンバータ。
  2. 【請求項２】 駆動ユニットによって駆動可能なポンプ
    羽根車、タービン羽根車及び案内羽根車を収容するケー
    シングを有する流体力学的なトルクコンバータにおい
    て、タービン羽根車又は案内羽根車が、被駆動エレメン
    トの回転方向を逆転するために、交互に被駆動エレメン
    トに結合可能でかつ被駆動エレメントから解離可能であ
    ることを特徴とする、流体力学的なトルクコンバータ。
  3. 【請求項３】 駆動ユニットによって駆動可能なポンプ
    羽根車、タービン羽根車及び案内羽根車を収容するケー
    シングと、被駆動エレメントとを有する流体力学的なト
    ルクコンバータにおいて、第１の運転状態において被駆
    動エレメントの第１の回転方向を選択するためにタービ
    ン羽根車が被駆動エレメントに結合可能でありかつ第２
    の運転状態において被駆動エレメントの第２の回転方向
    を選択するために案内羽根車が被駆動エレメントに結合
    可能であることを特徴とする、流体力学的なトルクコン
    バータ。
  4. 【請求項４】 第３の運転状態で、タービン羽根車並び
    に案内羽根車が被駆動エレメントに結合不能であること
    を特徴とする、請求項３記載のトルクコンバータ。
  5. 【請求項５】 タービン羽根車が、切換え可能なクラッ
    チを用いて被駆動エレメントにトルクを伝達するように
    結合可能であることを特徴とする、請求項３記載のトル
    クコンバータ。
  6. 【請求項６】 案内羽根車が、切換え可能なクラッチを
    用いて被駆動エレメントにトルクを伝達するように結合
    可能であることを特徴とする、請求項３記載のトルクコ
    ンバータ。
  7. 【請求項７】 切換え可能なクラッチと被駆動エレメン
    トとの間に、ハブが間挿されており、該ハブが、形状係
    合式の結合手段、例えば噛合い歯及び対応噛合い歯を介
    して被駆動エレメントにトルクを伝達するように結合可
    能であることを特徴とする、請求項５記載のトルクコン
    バータ。
  8. 【請求項８】 タービン羽根車が、切換え可能なクラッ
    チを用いてハブにトルクを伝達するように結合可能であ
    り、該ハブが、形状係合式の結合手段を介して伝動装置
    ケーシングに結合可能であることを特徴とする、請求項
    ３記載のトルクコンバータ。
  9. 【請求項９】 案内羽根車が、切換え可能なクラッチを
    用いてハブにトルクを伝達するように結合可能であり、
    該ハブが、形状係合式の結合手段を介して伝動装置ケー
    シングに結合可能であることを特徴とする、請求項３記
    載のトルクコンバータ。
  10. 【請求項１０】 トルクを伝達する結合手段がクラッチ
    によって接続されないことにより、案内羽根車及び／又
    はタービン羽根車が自由に回転可能であることを特徴と
    する、請求項１から９までのいずれか１項記載のトルク
    コンバータ。
  11. 【請求項１１】 切換え可能なクラッチが、ハブにトル
    クを伝達するように結合可能であり、該ハブが、形状係
    合式の結合手段、例えば噛合い歯及び対応噛合い歯を介
    して伝動装置ケーシングに結合可能であることを特徴と
    する、請求項１から１０までのいずれか１項記載のトル
    クコンバータ。
  12. 【請求項１２】 切換え可能なクラッチの少なくとも１
    つが、形状係合式のクラッチ、例えば噛合いクラッチで
    あることを特徴とする、請求項１から１１までのいずれ
    か１項記載のトルクコンバータ。
  13. 【請求項１３】 切換え可能なクラッチの少なくとも１
    つが、摩擦クラッチであることを特徴とする、請求項１
    から１２までのいずれか１項記載のトルクコンバータ。
  14. 【請求項１４】 駆動ユニットによって駆動可能なポン
    プ羽根車、タービン羽根車及び案内羽根車を収容するケ
    ーシングを有する流体力学的なトルクコンバータであっ
    て、、タービン羽根車がタービン羽根車ハブに結合可能
    であり、案内羽根車が案内羽根車ハブに結合可能であ
    り、タービン羽根車又は案内羽根車が、被駆動エレメン
    トの回転方向を逆転するために、交互に被駆動エレメン
    トに結合可能でかつ被駆動エレメントから解離可能であ
    る形式のものにおいて、被駆動エレメントとタービン羽
    根車又は案内羽根車とを結合又は解離するために、ター
    ビン羽根車ハブ及び案内羽根車ハブが軸方向にシフト可
    能であることを特徴とする、流体力学的なトルクコンバ
    ータ。
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