JPH1035251A - 車両用空調装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 前席の乗員と同様に後席の乗員の暖房感を向
上できる車両用空調装置を提供すること。 【解決手段】 ヒータコア１３で加熱された温風とヒー
タコア１３をバイパスした冷風とが略２層状態で流れる
位置に、フロントフット吹出口及びリヤフット吹出口に
通じるフット開口部３３が設けられている。このフット
開口部３３の下流側には、フット開口部３３をリヤフッ
ト吐出口２１に通じる第１開口部とフロントフット吐出
口２０に通じる第２開口部とに仕切る仕切板３４が設け
られている。この仕切板３４は、フット開口部３３を略
２層状態で通過する温風と冷風との間を仕切る様に設け
られている。但し、仕切板３４の両端側は、第１開口部
より第２開口部の方が次第に大きくなる様に湾曲して設
けられている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、前席側と後席側と
に足元吹出口を有する車両用空調装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来より、ヒータコアで加熱された空気
とヒータコアを迂回した空気とを混合して車室内へ吹き
出すエアミックス式エアコンがある。このエアミックス
式エアコンでは、前席側と後席側とに足元吹出口を有す
る場合、フットドアによって開閉される開口部と前席側
足元吹出口及び後席側足元吹出口とがダクトによって接
続されている。従って、フットモードが設定されてフッ
トドアが開口部を開くと、開口部を通過した空気が分岐
して流れ、一方は前席側足元吹出口より前席乗員の足元
へ吹き出され、他方は後席側足元吹出口より後席乗員の
足元へ吹き出される。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところが、従来のエア
ミックス式エアコンは、開口部から前席側足元吹出口ま
でのダクト長さより開口部から後席側足元吹出口までの
ダクト長さの方が長いため、前席側足元吹出口より吹き
出される温風より後席側足元吹出口より吹き出される温
風の方が、ダクトからの放熱による温度低下が大きくな
ってしまう。このため、前席側の乗員にとって快適な温
度となる様に吹出空気温度を設定すると、後席側の乗員
には寒く感じるという問題があった。本発明は、上記事
情に基づいて成されたもので、その目的は、前席の乗員
と同様に後席の乗員の暖房感を向上できる車両用空調装
置を提供することにある。

【０００４】

【課題を解決するための手段】請求項１の手段によれ
ば、足元ダクト内の通風口風下側に仕切板を設けたこと
により、通風口を通過する高温の空気の多くを後席側足
元吹出口へ送り、通風口を通過する低温の空気の多くを
前席側足元吹出口へ送ることができる。これにより、通
風口を通過して後席側足元吹出口へ供給される空気の温
度が従来より高くなるため、後席側の暖房能力を向上で
きる。

【０００５】請求項２の手段によれば、通風口と前席側
足元吹出口とを連通する前席側足元ダクトより、通風口
と後席側足元吹出口とを連通する後席側足元ダクトの方
が全長が長く設定されている。このため、ダクト長さが
長い分だけ、後席側足元ダクトを流れる空気の方が前席
側足元ダクトを流れる空気より放熱量が多くなるが、請
求項１に記載した様に、通風口を通過する高温の空気の
多くが後席側足元吹出口へ送られ、通風口を通過する低
温の空気の多くが前席側足元吹出口へ送られるため、前
席側足元吹出口の吹出空気温度と後席側足元吹出口の吹
出空気温度との温度差を従来より小さくできる。その結
果、後席乗員に対して前席乗員と同様の暖房感を与える
ことができる。

【０００６】

【発明の実施の形態】次に、本発明の車両用空調装置の
実施形態を図面に基づいて説明する。図１は車両用空調
装置のクーラ／ヒータ一体型ユニットの断面図である。
車両用空調装置１は、図４（全体模式図）に示す様に、
送風空気を発生するブロワユニット２と、このブロワユ
ニット２より送られた空気を温度調節して車室内へ送る
クーラ／ヒータ一体型ユニット３（以下、空調ユニット
３と言う）とを備え、車室内前方の計器パネル（図示し
ない）の下方に配設されている。

【０００７】ブロワユニット２は、内外気切換箱４が一
体に設けられたブロワケース５、このブロワケース５に
収容された遠心式ファン６、この遠心式ファン６を回転
駆動するブロワモータ７より成る。内外気切換箱４に
は、車室内の空気（内気）を導入する内気導入口８と、
車室外の空気（外気）を導入する外気導入口９とが形成
されるとともに、吸込口モードに応じて内気導入口８と
外気導入口９とを選択的に開閉する内外気切換ドア１０
が回転自在に支持されている。

【０００８】空調ユニット３は、ブロワケース５に接続
されるユニットケース１１、このユニットケース１１内
の上流側（風上側）に配されたエバポレータ１２、ユニ
ットケース１１内でエバポレータ１２の下流（風下）に
配されたヒータコア１３、吹出空気温度を調節するエア
ミックスドア１４、吹出空気の吐出方向を切り換えるた
めの吹出口切換ドア１５、１６等を備える。

【０００９】ユニットケース１１内には、エバポレータ
１２を通過した空気がヒータコア１３を通って流れる第
１の送風経路（図１に実線矢印Ｄで示す）と、エバポレ
ータ１２を通過した空気がヒータコア１３をバイパスし
て流れる第２の送風経路（図１に実線矢印Ｅで示す）と
が設けられている。また、このユニットケース１１に
は、複数の空気吐出口（デフロスタ吐出口１７、フロン
トフェイス吐出口１８、リヤフェイス吐出口１９、フロ
ントフット吐出口２０、リヤフット吐出口２１）が設け
られて、各空気吐出口１７〜２１がそれぞれダクト２２
〜２６（図４参照）を通じて車室内に開口する複数の吹
出口に連通している。その吹出口は、図４に示す様に、
フロントガラスに向けて空気を吹き出すデフロスタ吹出
口２７、前席乗員の上半身に向けて空気を吹き出すフロ
ントフェイス吹出口２８、後席乗員の上半身に向けて空
気を吹き出すリヤフェイス吹出口２９、前席乗員の足元
に向けて空気を吹き出すフロントフット吹出口３０、後
席乗員の足元に向けて空気を吹き出すリヤフット吹出口
３１である。

【００１０】なお、前記のフロントフェイス吐出口１８
とリヤフェイス吐出口１９は、各吐出口１８、１９の上
流（風上）に開口するフェイス開口部３２から分岐して
設けられ、フロントフット吐出口２０とリヤフット吐出
口２１は、各吐出口２０、２１の上流（風上）に開口す
るフット開口部３３（図２参照）から分岐して設けられ
ている。但し、フット開口部３３は、第１の送風経路を
通る空気（温風）と第２の送風経路を通る空気（冷風）
とが略２層状態で流れる位置に設けられている。

【００１１】フット開口部３３の下流側には、図２に示
す様に、フット開口部３３をリヤフット吐出口２１に通
じる第１開口部３３ａとフロントフット吐出口２０に通
じる第２開口部３３ｂとに仕切る仕切板３４が設けられ
ている。この仕切板３４は、フット開口部３３を略２層
状態で通過する温風と冷風との間を仕切る様に設けられ
ている。但し、仕切板３４の両端側は、第１開口部３３
ａより第２開口部３３ｂの方が次第に大きくなる様に湾
曲して設けられている。従って、図２のＡ−Ａ線に沿う
フット開口部３３の略中央部では、図３（ａ）に示す様
に、第１開口部３３ａと第２開口部３３ｂとの開口面積
が略等しく、図２のＢ−Ｂ線に沿うフット開口部３３の
両側部では、図３（ｂ）に示す様に、第１開口部３３ａ
より第２開口部３３ｂの方が開口面積が大きく、図２の
Ｃ−Ｃ線に沿うフット開口部３３の両端部では、図３
（ｃ）に示す様に、第２開口部３３ｂのみ開口してい
る。

【００１２】エバポレータ１２は、周知の冷凍サイクル
を構成する一機能部品で、内部を流れる低温低圧の冷媒
との熱交換によってブロワユニット２から送られた空気
を冷却する。ヒータコア１３は、図示しない温水パイプ
によってエンジンの冷却水回路（図示しない）に接続さ
れて、エンジンから供給された高温の冷却水を熱源とし
てヒータコア１３を通過する空気を加熱する。エアミッ
クスドア１４は、ヒータコア１３を通過する空気量とヒ
ータコア１３を迂回する空気量との割合を調節して吹出
空気温度を可変する。吹出口切換ドア１５、１６は、デ
フロスタ吐出口１７を開閉するデフロスタドア１５、フ
ェイス開口部３２とフット開口部３３とを切り換えるフ
ェイス／フットドア１６である。

【００１３】次に、本実施形態の作用を説明する。フッ
トモードが設定されてフェイス／フットドア１６がフッ
ト開口部３３を開く（フェイス開口部３２を閉じる）
と、ブロワユニット２から供給された送風空気がエバポ
レータ１２を通過した後、エアミックスドア１４の開度
に応じて第１の送風経路と第２の送風経路を通ってフッ
ト開口部３３を通過する。この時、フット開口部３３を
通過する空気は、ヒータコア１３を通過する際に加熱さ
れた温風と、ヒータコア１３を迂回した冷風とが略２層
状態のまま流れているため、フット開口部３３を通過す
る温風の多くが仕切板３４によってリヤフット吐出口２
１へ送られ、ダクト２６を通じてリヤフット吹出口３１
より後席乗員の足元へ吹き出される。一方、フット開口
部３３を通過する冷風の多くが仕切板３４によってフロ
ントフット吐出口２０へ送られ、ダクト２５を通じてフ
ロントフット吹出口３０より前席乗員の足元へ吹き出さ
れる。

【００１４】（本実施形態の効果）この実施形態では、
空調ユニット３が車室内前方の計器パネルの下方に配設
されていることから、その空調ユニット３のユニットケ
ース１１に設けられたフット開口部３３からフロントフ
ット吹出口３０までの送風通路の長さより、フット開口
部３３からリヤフット吹出口３１までの送風通路の長さ
の方が長くなる。このため、送風通路長さが長い分だけ
ダクト２６を流れる温風の方がダクト２５を流れる温風
より放熱量が多くなるが、フット開口部３３を通過する
高温の空気の多くがリヤフット吐出口２１へ送られて、
フット開口部３３を通過する低温の空気の多くがフロン
トフット吹出口３０へ送られるため、フロントフット吹
出口３０から吹き出される吹出空気とリヤフット吹出口
３１から吹き出される吹出空気とを略同一温度にするこ
とができる。この結果、後席乗員に対して前席乗員と同
様の暖房感を与えることができるため、前席乗員にとっ
て快適な暖房感が得られる様に吹出空気温度を設定すれ
ば、後席乗員にとっても快適な暖房感を与えることがで
きる。

【図面の簡単な説明】

【図１】空調ユニットの断面図である。

【図２】フット開口部の平面図である。

【図３】（ａ）は図２のＡ−Ａ断面図、（ｂ）は図２の
Ｂ−Ｂ断面図、（ｃ）は図２のＣ−Ｃ断面図である。

【図４】車両用空調装置の全体模式図である。

【符号の説明】

１ 車両用空調装置 １３ ヒータコア（加熱器） １４ エアミックスドア １６ フェイス／フットドア（フットドア） ２５ ダクト（前席側足元ダクト） ２６ ダクト（後席側足元ダクト） ３０ フロントフット吹出口（前席側足元吹出口） ３１ リヤフット吹出口（後席側足元吹出口） ３３ フット開口部（通風口） ３４ 仕切板

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】空気を加熱する加熱器と、 この加熱器を通って空気が流れる第１の送風経路と、 前記加熱器を迂回して空気が流れる第２の送風経路と、 前記第１の送風経路を流れる高温の空気と前記第２の送
   風経路を流れる低温の空気とが略２層状態で通過する通
   風口と、 前席乗員の足元へ向けて空気を吹き出す前席側足元吹出
   口と後席乗員の足元へ向けて空気を吹き出す後席側足元
   吹出口とを有し、前記通風口を通過した空気を二方向に
   分岐して、その一方の空気を前記前席側足元吹出口に導
   き、他方の空気を前記後席側足元吹出口に導く足元ダク
   トと、 この足元ダクト内の前記通風口風下側に設けられて、前
   記通風口を通過する高温の空気の多くを前記後席側足元
   吹出口へ送り、前記通風口を通過する低温の空気の多く
   を前記前席側足元吹出口へ送る仕切板とを備えたことを
   特徴とする車両用空調装置。
2. 【請求項２】前記足元ダクトは、前記通風口と前記前席
   側足元吹出口とを連通する前席側足元ダクトと、前記通
   風口と前記後席側足元吹出口とを連通する後席側足元ダ
   クトから成り、前記前席側足元ダクトより前記後席側足
   元ダクトの方が全長が長く設定されていることを特徴と
   する請求項１記載の車両用空調装置。
3. 【請求項３】前記通風口の風上側には、前記通風口を開
   閉するフットドアが設けられていることを特徴とする請
   求項１または２記載の車両用空調装置。
4. 【請求項４】前記第１の送風経路を流れる空気量と前記
   第２の送風経路を流れる空気量との割合を調節するエア
   ミックスドアを有していることを特徴とする請求項１〜
   ３記載の何れかの車両用空調装置。