JPH1035287A - 自動車用ドアサッシ組立体 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 ドア外板の内側等に昇降機構を取付、設置
し、ドア内板、外板の組み付け、サッシの組み付け、ガ
ラスの組付作業、工程を必要とするので、ドアの組立作
業の工数が多く、車両の組立の簡易化を図る上で好まし
くない。 【解決手段】 ドアサッシ２の後部縦枠部３には、これ
と連続する後部ランチャンネル８を一体的に垂下設置
し、ドアサッシの前部には前部ランチャンネル９を一体
的に垂下設置し、前後のランチャンネル９，８、及びド
アサッシの縦枠部６，３でガラス１８を昇降可能にガイ
ドさせるように構成し、ガラス１８の昇降を駆動する駆
動機構１５を、ランチャンネルの一方９にブラケット１
１を介して設置した自動車用ドアサッシ組立体１。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動車用のドアサ
ッシ組立体に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】自動車のドアには、ドア上方部にサッシ
が設けられ、サッシには板状のガラスを嵌合し、ガラス
はドアとサッシ間で昇降自在に設置されており、ドア内
側に設けたガラス昇降機構を構成するウインドレギュレ
ータの操作で昇降させることができ、ガラスを降下させ
てドア内部にその一部、大半、或いは全部を格納し、ド
ア上方部を一部、大半、或いは全部を開放し、一方、ガ
ラスを上昇させてサッシ内の空間を密閉する。

【０００３】従来の自動車用ドアガラスの昇降機構とし
て、実開平３−８８９１４号公報、実開平３−１４２７
９号公報、実開平３−１２３０８６号公報、アメリカ特
許第４，４１６，０８８号の技術が開示されている。上
記した技術では、何れもドアガラスの昇降機構がドア
側、具体的は内外のドア構成部材の外側部材の内側等に
取付、設置されている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】以上の従来技術におい
ては、ドアガラスの昇降機構がドア内部のドア構成部材
に取付、設置されているので、以下のような不具合があ
る。ドア内部に昇降機構を設置し、別設したサッシをド
アに組み込み、更にガラスを組み込んで昇降機構を有す
るサッシ付き自動車用ドアを得る。

【０００５】以上の結果、 ドア外板の内側等に昇降機構を取付、設置し、ドア内
板、外板の組み付け、サッシの組み付け、ガラスの組付
作業、工程を必要とするので、ドアの組立作業の工数が
多く、車両の組立の簡易化を図る上で好ましくない。 ドアへのガラス昇降機構の組み付け、サッシの組み付
け、ガラスの組み付けが別個の作業で行なうので、組付
精度を出すことが難しく、組付後の調整作業を必要と
し、工数が増えること、調整作業が面倒、煩雑である等
の不都合がある。 特にガラスと昇降機構との組付時のマッチングが難し
く、マッチングに不具合があると、ガラスのサッシに対
する閉塞性が損われ、昇降機構がドア側に取り付けられ
ており、一方、ガラスは板状で、しかも弯曲しているの
で、双方の組み付け、精度維持には熟練を必要とする。

【０００６】本発明は、以上の課題に鑑みなされたもの
である。本発明者は、ドア側にガラスの昇降機構を設置
する、という従来の技術的な発想を転換し、ガラス昇降
機構をサッシ側に設置することで、上記した課題を解決
し得るという知見を得て、本発明をなしたものである。

【０００７】従って、本発明の目的とする処は、ドアと
サッシ、ガラスとの間を高精度を維持して組み付け得る
ようにし、精度維持もドア側の昇降機構とガラスとの組
み付けを排して実行可能とし、ドアへの昇降機構、サッ
シ、ガラスの組付作業を簡易化し、サッシ、ガラス、昇
降機構を備える高精度の自動車用ドアを簡易に得ること
を可能とした自動車用ドアサッシ組立体を提供すること
にある。

【０００８】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に本発明は、請求項１においては、自動車用ドアの上方
に組み付ける側面視略逆凹型のサッシであって、ドア内
部とサッシとの間にガラスを介設し、ガラスの昇降をサ
ッシの前後部でガイドするようにした自動車用ドアサッ
シにおいて、ドアサッシの後部縦枠部には、これと連続
する後部ランチャンネルを一体的に垂下設置し、前記ド
アサッシの前部には前部ランチャンネルを一体的に垂下
設置し、前後のランチャンネル、及びドアサッシの縦枠
部でガラスを昇降可能にガイドさせるように構成し、ガ
ラスの昇降を駆動する駆動機構を、前記ランチャンネル
の一方にブラケットを介して設置した自動車用ドアサッ
シ組立体である。

【０００９】請求項２においては、前記ブラケットをラ
ンチャンネルとドアサッシ縦枠部材との結合部材として
構成した。

【００１０】請求項３においては、前記ブラケットにド
アミラーを取付可能に構成した。

【００１１】請求項４においては、前記前部ランチャン
ネルは、ドアサッシの前端部後方部に離間して縦設し、
前記ブラケットは前部ランチャンネルとドアサッシの前
端部間に介設し、ドアサッシの前端部と前部ランチャン
ネル上部との間に形成された略三角形の空間部に前記ド
アミラーのミラーベースを介設するようにした。

【００１２】

【発明の実施の形態】本発明の実施の形態を添付図に基
づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見る
ものとする。図１は本発明にかかる自動車用ドアサッシ
組立体の斜視図、図２は図１の２−２線断面図、図３は
ドアサッシ組立体の前部の拡大斜視図、図４は図３の４
−４線断面図、図５は図３の５−５線断面図、図６はド
アサッシ組立体の後部ランチャンネル部の部分破断斜視
図、図７はサッシ組立体を組み込んだドアの要部縦断側
面図、図８はドア要部の係止構造を示す拡大縦断側面
図、図９はガラス昇降機構の駆動部の分解斜視図、図１
０はガラス昇降機構の原理説明図、図１１はドアとサッ
シ組立体の組立手法の一例を示す分解斜視図で、ａはド
アの内外部材の分解状態、及びドアフレームの分解状態
の斜視図，ｂはドアを組み立て、サッシ組立体を組み付
ける状態を説明する斜視図、図１２はドアとサッシ組立
体の組立手法の他の一例を示す斜視図で、ａはサッシ組
立体とドア構成部材の分解斜視図、ｂはドア構成部材と
サッシ組立体を組み付けた状態で、ドアライニングを組
み付ける直前の状態の斜視図、ｃはドアの完成状態の斜
視図、図１３はドアとサッシ組立体の組立手法の更に他
の一例を示す分解斜視図で、ａはサッシ組立体とドアフ
レームの分解斜視図、ｂはドア内外部材とサッシ組立
体、ドアフレーム組付体の分解斜視図である。

【００１３】図１は自動車用サッシ組立体１を示し、図
示した例ではフロントドア用のサッシ組立体を示す。ド
アサッシ組立体１は、ドアの上方に突出するサッシの本
体部２を備え、本体部２は後部の直線状の縦枠部３、後
部縦枠部３の頂部３ａから前方に延びる上枠部４、図示
例では上枠部４の前端部４ａから前下傾するように設け
られた前枠部５とを備える。

【００１４】サッシ組立体１の本体部２は側面視略逆凹
状に形成されており、各部一体的に形成されている。本
体部２の各枠部３，４，５の各内側、上枠４にあっては
下側に夫々向くように連続したチャンネル状に形成され
ており、所謂ランチャネルを構成し、ガラス１８の周縁
部を溝３ｂで受容する（上枠４、前枠５は図１では表れ
ない）。後部縦枠部３においてはガラス１８の後縁部１
８ａと溝３ｂとが係合し、ガラスの昇降をガイドし、又
上枠部４、前枠部５の溝とガラス１８の周縁部の上縁
部、前縁部１８ｂとが係合し、サッシ本体部２で開放さ
れたドア上方の空間部を閉塞する。

【００１５】ところで、図示例では、前枠部５の前部に
縦向きの前部縦枠部６を垂下、設置し、前部縦枠部６は
後部縦枠部３と平行で、その下端部は、後部縦枠部３の
下端、前枠部５の下端と略々同レベルとする。前部縦枠
部６の後部縦枠部３と対向する面には溝を設けてランチ
ャネル状とし、ガラス１８の前縁を昇降時にガイドし、
前部縦枠部６と前枠部５の前部との間には、側面視が略
々三角形の空間７を形成する。

【００１６】ドアの上縁部から上方に突出するサッシ本
体部２に、サッシの下部を構成する部材を一体的に垂
下、設置する。サッシ本体部２の後部縦枠部３の下端部
に、該後部縦枠部３と連続する後部ランチャネル８を垂
下するように連続して一体的に設ける。

【００１７】後部ランチャネル８は、前部縦枠部３と連
続する溝８ａを備え、ガラス１８の後縁部１８ａを昇降
ガイドする。一方、前部縦枠部６の下端部には、前部ラ
ンチャネル９を、該前部縦枠部６と連続するように一体
的に垂下、設置し、ガラス１８の前縁部１８ｂを昇降ガ
イドし、前部ランチャネル９は、上部の前部縦枠部６の
溝と連続し、後部ランチャネル８と対向する溝９ａを備
え、この関係を図２で示した。尚、溝８ａ，９ａには、
溝状のシール材１０，１０が介装されている。

【００１８】以上のサッシ本体部２の、前後の縦枠部
３，６に下方に延設された前後のランチャネル８，９の
一方、図示例では、前部ランチャネル９と前部縦枠部６
との接合部には、ガラス昇降の駆動機構を支持するブラ
ケット１１を設置し、ブラケット１１は、前部縦枠部６
の下部と、前部ランチャネル９の上部との間の継手とし
ても機能させる。従って、前部縦枠部６の下部と、前部
ランチャネル９の上部とは、ブラケット１１で接続、一
体化される。

【００１９】ブラケット１１は、前半部１１ａと後半部
１１ｂとからなり、後半部１１ｂで前記したように継手
の機能をも持たせ、前半部１１ａの先端部１１ｃを図
３、図４に示すように中空に形成し、該先端部１１ｃに
サッシ本体部２の前枠部５の先端部５ａ下方に垂下した
スティ部５ｂを嵌挿し、スティ部５ｂと先端部１１ｃと
はネジ１２による結合等で一体化する。ブラケット１１
は、図示例では、前半部１１ａと後半部１１ｂとを、別
部材で形成し、双方の突き合せ部を車幅方向に重ね合わ
せ、ネジ１２で結合した。

【００２０】ブラケット１１の前半部１１ａはサッシ本
体部２の前部の前記した三角形の空間７の下方に位置
し、前半部１１ａの頂辺１１ｄは三角形の空間７の底辺
を構成する。前半部１１ａの頂辺１１ｄと、サッシ本体
部２の前枠５の前部５ｃと、前部縦枠部６とで囲まれる
前記三角形の空間７に、三角形で板状部材からなるドア
ミラー１４の略三角形のミラーベース１３を嵌装、設置
し、ミラーベース１４で該三角形の空間７を閉塞する。

【００２１】尚、図示例では、三角形の空間部７にミラ
ーベース１３を嵌装、設置し、ミラーベース１３にミラ
ー１４を取り付けたが、ブラケット１１の一部を上方ま
で延長し、延長部にミラーを取り付けても良い。

【００２２】ブラケット１１の後半部１１ｂの前部１１
ｅには、前記した前部縦枠部６の下部６ａを上から嵌挿
し、ブラケット１１と前部縦枠部６とを一体化する。又
ブラケット１１の後半部１１ｂの前記前部１１ｅには、
下から前記した前部ランチャネル９の上部９ｂを嵌挿
し、ブラケット１１と前部ランチャネル９とを一体化す
る。以上の前部縦枠部６と前部ランチャネル９とは、上
下に同一軸線上に設けられる。このようにブラケット１
１の後半部１１ｂの前部１１ｅに、上下に同一軸上に前
部縦枠部６と前部ランチャネル９とを一体的に連結す
る。

【００２３】ブラケット１１の後部１１ｆは、図４に示
すように車幅方向に幅が小さい中空ボックス状に形成
し、後部１１ｆには、図９で詳細に示した駆動プーリ１
５を回転自在に取付、支持し、ガラス１８のウインドレ
ギュレータを構成する。駆動プーリ１５の端面には内側
座板１５ａを重ね、この外側端面には外側座板１５ｂを
重ね、ビス１６，１６でこれ等を一体化し、外側座板１
５ｂには角孔１５ｃを設け、この孔１５ｃにウインドレ
ギュレータハンドルを嵌挿して取り付け、駆動プーリ１
５を回転、駆動する。

【００２４】この駆動プーリ１５は、外周に多数の半球
状の凹部１５ｄと、この間を繋ぐ溝１５ｅとを円周上に
備え、これ等に数珠球状の駆動ワイヤ１７の一部を係合
する。駆動プーリ１５の半球状凹部１５ｄ…に駆動ワイ
ヤ１７の数珠球部１７ａ…が係合し、ワイヤ部１７ｂが
溝部１５ｅと係合する。駆動ワイヤ１７は、図１、図３
に示すように、外被材１７ｃで覆われており、アウター
ワイヤを構成し、インナーワイヤが、前記したように数
珠球状ワイヤを構成する。

【００２５】上記した駆動プーリ１５の端面は、図１に
示すようにブラケット１１の室内側に露出し、室内側か
ら図示しないウインドレギュレータハンドルの基部を係
合し、ハンドルの回転で、駆動プーリ１５を回転させ、
ウインドガラス１８を昇降させる。

【００２６】前記した前部ランチャネル９の下端部に
は、車両の後方に向けて突出する支持アーム１９を、前
部ランチャネル８の下端部には、車両の前方に向けて突
出する支持アーム２０を夫々設け、又前部ランチャネル
８の上部、即ち後部縦枠部３の下方には、車両前方に突
出する支持アーム２１を設け、これ等支持アーム１９に
ガイドプーリ２２，２３，２４を夫々軸２２ａ，２２
ｂ，２２ｃで回転自在に軸支する。又前記したブラケッ
ト１１の後半部１１ｂの前部には、同様のガイドプーリ
２５を軸２５ａで回転自在に軸支する。以上のガイドプ
ーリ２２，２３，２４，２５は、前記駆動プーリ１５と
同様に外周に数珠球状ワイヤ１７と係合する溝を備え
る。

【００２７】以上において、図１０は数珠球状の駆動ワ
イヤ１７の巻回状態を模式的に示し、ワイヤ１７は、そ
の一部が駆動プーリ１５の外周の一部に係合し、前部下
方のガイドプーリ２２の外周に巻回して上方のガイドプ
ーリ２５に掛け廻され、更に後部下方のガイドプーリ２
３に導かれてこれに巻回され、更に真上のガイドプーリ
２４に掛け廻され、駆動プーリ１５に導かれ、無端状に
プーリ１５，２２，２５，２３，２４に巻回する。図１
０に例では、ワイヤ１７は、側面視略々横８の字状で、
無端状に巻回した。

【００２８】一方、前記したガラス１８の前後の下端部
には、スティ２６，２７を一体的に垂下、設置し、前記
したワイヤ１７の縦方向に張られた前後の部分１７ｄ，
１７ｅには、前部ランチャネル９、後部ランチャネル８
の向い合う各溝部９ａ，８ａと係合し、該溝部９ａ，８
ａで昇降を保障されるスライダ２８，２９を連結する。
該スライダ２８，２９と前記したスティ２６，２７と
を、連結ピース２６ａ，２７ａとで、連結する。

【００２９】以上において、前記した駆動プーリ１５
を、図示しないウインドレギュレータハンドルを介し
て、図１０に実線、或いは鎖線の矢印で示すように正、
或いは逆方向に回転させると、駆動プーリ１５に係合し
たワイヤ１７は引張され、或いは押圧され、ワイヤ１７
の移動は、四隅のガイドプーリ２２，２３，２４，２５
で許容される。

【００３０】この結果、前部の上下に配置されたガイド
プーリ２５，２２、或いは後部の上下に配置されたガイ
ドプーリ２４，２３間において、この間に臨むワイヤ１
７ｄ，１７ｅは、図１０の実線、或いは上下に移動し、
ワイヤ１７ｄ，１７ｅに連結されたスライダ２８，２９
は昇降し、スティ２６，２７を介してスライダ２８，２
９に取付、支持されたガラス１８は昇降することとな
り、ガラス１８は、その前後端縁１８ｂ，１８ａは、前
部ランチャネル９、前部縦枠部６、後部ランチャネル
８，後部縦枠部３の向い合う溝にガイドされて昇降動す
ることとなる。

【００３１】以上のように、サッシ組立体１を通常用い
られるサッシ本体部２の下方に、前後のランチャネル
８，９を一体的に垂下、設置し、ランチャネルの前部の
もの９とサッシ本体部２の前部の縦枠部６との接合をブ
ラケット１１で行ない、ブラケットにはウインドレギュ
レータ機構を構成する駆動プーリ１５を取付、支持し、
又ブラケット１１を前方に延出し、前部でサッシ本体部
２の弯曲した前端部を支持し、ブラケット１１の前部と
前部縦枠部６、サッシ本体部２の前部とで囲まれる空間
部７に、ドアミラー１４のミラーベース１３を、該空間
部７を閉塞するように取付、設置する。

【００３２】以上により、サッシ組立体１には、ガラス
１８の昇降機構を一体的に付帯させて提供することがで
きる。従って、一般的に採用されているように、ウイン
ドレギュレータ機構を、サッシとは別個のドア外板内側
に、該ウインドレギュレータ機構の支持構造を含んでサ
ッシとは別に取り付け、設置する必要が無くなる。

【００３３】図示した例においては、サッシ組立体１の
前後のランチャネル９，８に、ウインドレギュレータ機
構の一部を構成するガイドプーリ２２，２３，２４を取
り付け、又ブラケット１１にガイドプーリ２５を取り付
けた、ワイヤ１７を無端状に配置し、ガラス１８を予め
サッシ１内に昇降自在にセットしたが、このように構成
することで、サッシ１をドアに組み込むことにより、ド
ア側にガラス、ウインドレギュレータ機構を後付けする
ことなく、直ちにガラス昇降を行ない得る、サッシを備
えるドアを得ることができる。

【００３４】ところで、前記したミラーベース１３は金
属や樹脂で形成する。図示例においては、ミラーベース
１３の中央部に円形の孔１３ａを備え、この部分からミ
ラー１４の手動操作を行なう図示しない操作レバーを室
内側に突出させ、又図示例では、ミラーベース１３の板
状ベースとし、ミラーベース１３には、起倒可能なミラ
ー１４のブロック状ベース部１４ａの爪を嵌合する長孔
１３ｂや取付用ネジ孔１３ｃを備える。図５の断面で示
すように、板状のミラーベース１３を樹脂で形成し、ミ
ラーベース１３には、中空のリブ１３ｄや凹凸状のリブ
１３ｅを設け、強度アップを図った。

【００３５】図７は本発明にかかるサッシを用いたドア
の一例を示すドア３０の縦断面図である。図示例では、
ドアを樹脂で構成する。ドア外板３１とドア内板３２と
の間に、前記したサッシ１の下半部、即ち、ランチャネ
ル８，９がドア３０の上端部３０ａよりも下方に位置す
るように内外板３１，３２間に挟入し、ドア３０の上端
部３０上に、サッシ１の本体部２、即ち、前後の縦枠部
５，６，３が露出するように取り付ける。

【００３６】ドア内外板３１，３２間には、サッシ支持
フレーム３３を内装しておき、該フレーム３３は、上下
のブラケット３４，３５，３６等でドア内外板３１，３
２の内側に取り付けられ、上部のブラケット３４、及び
内外板３１，３２の一般的な部分は、相互に対向するよ
うに内側に係止突起３７…を突設しておき、これの先端
部の係止部３７ａ…をフレーム３３の設けた係止孔３３
ａ…に係合し、これの部分拡大を図８で示した。

【００３７】尚、図１、図２、図３、図６においては、
前後のランチャネル９，８に細板状で、断面がＬ型のガ
イド枠９ｃ，８ｃを縦設した。ガイド枠９ｃ，８ｃは、
ランチャネル９，８の前記したガラス１８を昇降させる
スライダ２８，２９の昇降動の範囲内に亘り設ける。

【００３８】図１１〜図１３は、本発明にかかる自動車
用サッシ組立体を用いて、自動車用ドアを組み立てる組
み立て方法の例示である。図１１においては、図１１ａ
に示すように、例えば、樹脂製のドア内外板４１と４２
とを用意し、この内外板４１，４２間に側面視逆Ｕ字型
の樹脂や金属で形成したフレーム４３を介装し、フレー
ム４３の前後の起立部４３ａ，４３ｂ間には、インパク
トビーム４４が架設されている。又フレーム４３の前後
の起立部４３ａ，４３ｂ上部には、サッシ組付体１の取
付部４３ｃ，４３ｄを備える。又内板４２の上部には、
室内側に開口する開口部４２ａを備え、既述のウインド
レギュレータハンドルの取付孔を構成する。

【００３９】組み立てられたドア４０を図１１のｂで示
し、ドア４０の上端部には、前後方向に細長い開口部４
０ａが形成されており、一方、前記したようにサッシ本
体部２、前後のランチャネル９，８、ブラケット１１、
ウインドレギュレータ機構を構成する各プーリ１５，２
２，２３，２４，２５、これに巻回されたワイヤ１７、
ガラスを予め組み付け、ミラーベース１３を含むドアミ
ラー２４を備え、これ等を組み付けたサッシ１を用意
し、ブラケット１１を含む前後のランチャネル９，８を
ドア４０の上端開口部４０ａから挿入し、内装されたフ
レーム４３にサッシ組立体１の下半部を組み付ける。

【００４０】以上により、サッシ組立体１をドア４０の
上方に起立するように組み付け、サッシを備えるドア４
０を得る。サッシ組付体１のドア４０側への組み付け
は、例えばブラケット１１の前半部１１ａの前端部１１
ｃとドア４０の前端部内側とを、外側からネジ４４…で
固着し、又後部ランチャネル８とドア４０の後端部内側
とを、外側からネジ４４…で固着し、ドア４０とサッシ
組立体１とを組み付け、又ドア４０に内装されたフレー
ム４３のサッシ組付体１の取付部４３ｃ，４３ｄとサッ
シ組付体１、ドア４０の前後端部とを一体化するように
組み付ける。

【００４１】図１２は、本発明にかかる自動車用サッシ
組立体を用いて、自動車用ドアを組み立てる他の例であ
る。図１２のａに示すように、樹脂製のドア外板５１と
ドア内板５２とでドア組立体５３を予め組み立ててお
き、ドア組立体５３の上端部には、前後方向に長孔状の
開口部５３ａを備える。

【００４２】サッシ組立体１は前記と全く同構造であっ
て、下半部、即ちウインドガラスのレギュレータ機構を
備える前後のランチャネル９，８を開口部５３ａからド
ア組立体５３内に挿入し、ドア組立体５３の前後端部の
上部とサッシ組立体１の前後部分の対応する部位をネジ
５４…で結合し、サッシ組立体１を、上半部であるサッ
シ本体部２がドア組立体５３上に突出するように組み付
ける。サッシ組付体１とドア組付体５３とを組み付けた
状態を図１２のｂで示した。

【００４３】以上のサッシ組立体１を組み付けて一体化
したドア組立体５３の内板５２の室内側の面に、図１２
のｂで単独で示したドアライニング５５を組み付けて貼
着し、ドアライニング５５を室内側に貼着したドア５０
を得、この状態で、車両に組み付け可能となる。

【００４４】図１３は、本発明にかかる自動車用サッシ
組立体を用いて、自動車用ドアを組み立てる更に他の例
である。図１３において１はサッシ組立体で、前記と同
様の構造である。図１３のａに示すように、側面視Ｕ字
型のフレーム６０を用意し、フレーム６０は前後の起立
部６０ａ，６０ｂを備え、この間にインパクトビーム６
１を架設して備える。又前後の起立部６０ａ，６０ｂの
上部には、サッシ組付体１の取付部６０ｃ，６０ｄを備
える。

【００４５】サッシ組付体１は、前記しているので、詳
細には説明しない。以上のサッシ組付体１の前後の部
分、即ち、サッシ本体部２の前端部と後部縦枠部３の下
端部〜後部ランチャネル８の上部を、前記したフレーム
６０の前後の取付部６０ｃ，６０ｄと一体的に結合す
る。これにより、図１３のｂの中間部に示したように、
サッシ組付体１とフレーム６０との組付体６２を得る。

【００４６】以上の組付体６２の両側に、図１３のｂに
示すように、ドア外板６３とドア外板６４とを臨ませ、
フレーム６０を含むサッシ組付体１の下半部を、ドア内
外板６３，６４間に挟入するように臨ませ、内外板６
３，６４、フレーム６０とを一体的に組み付ける。以上
においては、ドア内外板６３，６４は、樹脂製のものを
用いた。

【００４７】以上、本発明にかかるサッシ組付体１の詳
細、及びサッシ組付体１のドアへの組み付けを説明した
が、ドアは樹脂製に限るものではなく、鋼板製のものを
用いても良く、又サッシ組付体１のドアへの組み付け
は、上記した図１１〜図１３の方法に限られるものでは
ない。

【００４８】

【発明の効果】本発明は上記構成により次の効果を発揮
する。請求項１においては、ドアサッシの後部縦枠部
に、これと連続する後部ランチャンネルを一体的に垂下
設置し、ドアサッシの前部には前部ランチャンネルを一
体的に垂下設置し、前後のランチャンネル、及びドアサ
ッシの縦枠部でガラスを昇降可能にガイドさせるように
構成し、ガラスの昇降を駆動する駆動機構を、前記ラン
チャンネルの一方にブラケットを介して設置したので、
得られたサッシ組付体は、サッシ内で昇降するガラス、
ガラスを昇降させるウインドレギュレータ機構を、サッ
シ組付体内に備えることとなり、予めサッシに、ガラ
ス、ウインドレギュレータ機構を組み込んでおくことに
より、サッシとは別個の作業で、ドアへのサッシ組み付
け、ガラス組み付け、ウインドレギュレータ機構を組み
付ける作業に比較し、作業性に極めて優れ、ガラス、ウ
インドレギュレータ機構を備えるサッシ組付体を、ドア
とは別個のラインで組み付けて組付体を得ることができ
るので、組立作業性に極めて優れる。又ドア、サッシ、
ガラス、ウインドレギュレータ機構の組付工数が大幅に
少なくなり、サッシ付きドアの組立の簡易化、延いては
車両の組立の簡易化が図れる。

【００４９】又請求項１では、上記により、サッシにガ
ラス、ウインドレギュレータ機構を組み付けておくの
で、ドアへの組付後のこれ等の組付精度を出すための調
整に際しても、サッシ、ガラス、ウインドレギュレータ
機構を予め組み付けた状態で調整が行なえ、高精度のサ
ッシ付きドアが容易に得られ、又ドアへの組付後の調整
を不要とし、調整を行なうとしても、簡易な調整で足り
る。更に、サッシ、ガラス、ウインドレギュレータ機構
を予め組み付けた状態で調整を行なえるので、調整作業
もドアへの組付後と異なり、極めて容易に行なえ、従っ
て、ガラス昇降調整、ガラスの密閉度調整等の調整作業
が極めて容易化する。更に又、ガラスとウインドレギュ
レータ機構とのマッチングが採りやすく、弯曲ガラスを
用いる自動車用ガラスにおいては、上記のようにサッシ
組付体を得るので、サッシ本体との相性も良好に保持す
ることができ、閉塞性に優れ、昇降機構との相性が良好
で、機能性に優れたサッシ付き自動車用ドアを簡易に得
ることができる。

【００５０】更に請求項１では、上記のようにサッシに
ガラス、ウインドレギュレータ機構を予め組み付けてお
くので、組付作業の容易化、調整作業の容易化、ドアへ
の個々のサッシ単体の組付作業、ドアへのガラス単体の
組付作業、ドアへのウインドレギュレータ機構単体の組
付作業が不要化、等により、組み立て、組付作業におい
て、コスト的に極めて有利であり、又サッシにガラス、
ウインドレギュレータ機構を予め組み付けるので、熟練
を要することなく、高精度のサッシ付きドアを得ること
ができる。又塗装後のドアへのサッシ以外のガラス、ウ
インドレギュレータ機構の各単体の組付作業が不要化す
ることから、ドアを傷める可能性が極めて低く、ドアの
塗装面の傷付き等を防止し、品質良好なサッシを組み付
けた自動車用ドアを簡易に得ることができる。

【００５１】請求項２においては、ガラス昇降機構の駆
動機構を取り付けるブラケットを、ランチャンネルとド
アサッシ縦枠部材との結合部材として構成したので、縦
枠部材とランチャネルとの結合部材、駆動機構取付部材
を兼用することができ、部品点数の減少を図ることがで
き、且つ軽量化にも資する。

【００５２】請求項３においては、ブラケットにドアミ
ラーを取付可能に構成したので、ドアミラーの取付ベー
スとして用いることで、部品点数の低減が図れる。

【００５３】請求項４においては、前部ランチャンネル
を、ドアサッシの前端部後方部に離間して縦設し、ブラ
ケットを前部ランチャンネルとドアサッシの前端部間に
介設し、ドアサッシの前端部と前部ランチャンネル上部
との間に形成された略三角形の空間部に前記ドアミラー
のミラーベースを介設するようにしたので、サッシ前部
とランチャネル上部との間に形成される三角形の空間部
はミラーベースで塞がれることとなり、ミラーベースを
用いることで、サッシ前部に形成される空間部を閉塞す
ることができ、空間部の閉塞部材を別途用意することな
く、ミラー取付部材であるミラーベースを用いて空間閉
塞を行なうことで、部品点数の削減にも資する。

【００５４】又サッシ前部に形成される三角形の空間部
をミラーベースで閉塞することで、ミラーベースは、サ
ッシの一部を構成することとなり、サッシの強度、剛性
を向上させることができ、しかも強度、剛性アップ材料
を、ミラーベースで兼ねることもでき、この点において
も部品点数の削減に資し、コストの点においても有利で
ある。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明にかかる自動車用ドアサッシ組付体の斜
視図

【図２】図１の２−２線断面図

【図３】ドアサッシ組付体の前部の拡大斜視図

【図４】図３の４−４線断面図

【図５】図３の５−５線断面図

【図６】ドアサッシ組付体の後部ランチャンネル部の部
分破断斜視図

【図７】サッシ組付体を組み込んだドアの要部縦断側面
図

【図８】ドア要部の係止構造を示す拡大縦断側面図

【図９】ガラス昇降機構の駆動部の分解斜視図

【図１０】ガラス昇降機構の原理説明図

【図１１】ドアとサッシ組付体の組立手法の一例を示す
分解斜視図で、ａはドアの内外部材の分解状態、及びド
アフレームの分解状態の斜視図、ｂはドアを組み立て、
サッシ組付体を組み付ける状態を説明する斜視図

【図１２】ドアとサッシ組付体の組立手法の他の一例を
示す斜視図で、ａはサッシ組付体とドア構成部材の分解
斜視図、ｂはドア構成部材とサッシ組付体を組み付けた
状態で、ドアライニングを組み付ける直前の状態の斜視
図、ｃはドアの完成状態の斜視図

【図１３】ドアとサッシ組付体の組立手法の更に他の一
例を示す分解斜視図で、ａはサッシ組付体とドアフレー
ムの分解斜視図、ｂはドア内外部材とサッシ組付体、ド
アフレーム組付体の分解斜視図

【符号の説明】

１…サッシ組付体、６…縦枠部材、７…三角形の空間、
８…後部ランチャネル、９…前部ランチャネル、１１…
ブラケット、１３…ミラーベース、１４…ドアミラー、
１５…ガラス昇降機構である駆動プーリ、１８…ガラ
ス。

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 自動車用ドアの上方に組み付ける側面視
   略逆凹型のサッシであって、ドア内部とサッシとの間に
   ガラスを介設し、ガラスの昇降をサッシの前後部でガイ
   ドするようにした自動車用ドアサッシにおいて、 前記ドアサッシの後部縦枠部には、これと連続する後部
   ランチャンネルを一体的に垂下設置し、 前記ドアサッシの前部には前部ランチャンネルを一体的
   に垂下設置し、 前記前後のランチャンネル、及びドアサッシの縦枠部で
   ガラスを昇降可能にガイドさせるように構成し、 前記ガラスの昇降を駆動する駆動機構を、前記ランチャ
   ンネルの一方にブラケットを介して設置した、 ことを特徴とする自動車用ドアサッシ組立体。
2. 【請求項２】 前記ブラケットをランチャンネルとドア
   サッシ縦枠部材との結合部材として構成したことを特徴
   とする請求項１記載の自動車用ドアサッシ組立体。
3. 【請求項３】 前記ブラケットにドアミラーを取付可能
   に構成した請求項１記載の自動車用ドアサッシ組立体。
4. 【請求項４】 前記前部ランチャンネルは、ドアサッシ
   の前端部後方部に離間して縦設し、前記ブラケットは前
   部ランチャンネルとドアサッシの前端部間に介設し、ド
   アサッシの前端部と前部ランチャンネル上部との間に形
   成された略三角形の空間部に前記ドアミラーのミラーベ
   ースを介設するようにした請求項３記載の自動車用ドア
   サッシ組立体。