JPH1035441A - 車両の緊急停止安全装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 緊急停止時に過ってアクセルペダルを踏み込
んでも、車両を停止させることができる。 【解決手段】 上端支点軸１１を中心に揺動自在に支持
されたブレーキレバー１と、中間支点軸２１を中心に揺
動自在に支持されたアクセルレバー２とが並設され、ア
クセルレバー２が急激に踏み込まれて一定の踏み込みス
トロークを越えると、連動手段３の受動ロッド３２を介
してブレーキレバー１が押し込まれてブレーキが作動さ
れるとともに、さらにブレーキレバー１に連動して連動
解除手段５のワイヤケーブル５１により、アクセルレバ
ー２が中間部で継手手段４の固定ピンが抜かれてアクセ
ルレバー２を折り曲げ自在とすることでアクセル作動手
段２２の作動をキャンセルするように構成した。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、ブレーキペダルお
よびアクセルペダルを備えた運搬用および産業用の車両
の操作装置において、非常停止時に踏み間違えてアクセ
ルペダルを踏んだ場合であっても、車両を安全に非常停
止させることができる車両の非常停止安全装置に関す
る。

【０００２】

【従来の技術】従来の車両の走行操作装置において、通
常運転者の足元に、車両を制動するブレーキペダルと、
その右側にエンジンの回転数をコントロールするアクセ
ルペダルがそれぞれ独立して配置されている。そして、
ブレーキペダルが取り付けられたブレーキレバーは、そ
の上端部を支点として上下揺動自在に支持され、支点の
下部でブレーキ用油圧シリンダのロッドに連結されてい
る。またアクセルペダルが取り付けられたアクセルレバ
ーは、中間部の支点を中心に上下揺動自在に支持され、
その上端部にアクセル作動ワイヤーが連結されている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】上記従来構成におい
て、車両の運転中に、急な歩行者の飛び出しや進路妨害
が発生した場合、通常急ブレーキを掛けることになる
が、瞬間の判断であるため動転して、過ってアクセルペ
ダルを強く踏み込んでしまい、その結果車が急加速して
悲惨な事故を招くことがある。従来の操作装置では、こ
のような緊急時の誤作動による事故の発生を未然に防止
できるものは見られなかった。

【０００４】本発明のうち請求項１記載の発明は、上記
問題点を解決して、緊急停止時において誤動作によりア
クセルペダルを踏み込んだ場合でも、車を急停止できで
悲惨な事故を未然に防止することができる車両の非常停
止安全装置を提供することを目的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に本発明の請求項１記載の発明は、上端支点軸を中心に
揺動自在に支持されるとともにブレーキ作動手段に連結
された足踏式のブレーキレバーと、中間支点軸を中心に
揺動自在に支持されるとともに上端部にアクセル作動手
段が連結された足踏式のアクセルレバーとを並設した緊
急停止安全装置において、アクセルレバーが一定の踏み
込みストロークを越えると、アクセルレバーに連動して
ブレーキレバーを押し込む連動手段と、アクセルレバー
の中間部支点、または中間支点より上部に中間支点と同
一または平行な軸心回りに折り曲げおよび固定自在な継
手手段と、ブレーキレバーが一定以上押し込まれた時
に、前記継手手段を作動してアクセルレバーの連結固定
を解除するレバー連動解除手段とを具備したものであ
る。

【０００６】上記構成において、アクセルレバーが一定
の踏み越えストロークを越えて踏み込まれると、連動手
段を介してブレーキレバーを押し込み、連動解除手段に
より継手手段を作動してアクセルレバーの固定を解除
し、アクセル作動手段の作動を解除する。これにより緊
急停止時に、間違ってアクセルレバーを踏み込むような
ことがあっても、アクセル作動手段は動作されず、連動
手段によりブレーキレバーが押し込まれてブレーキが動
作されるので、車両を緊急停止させることができ、安全
性を高めることができる。

【０００７】また請求項２記載の発明は、上記構成の連
動手段は、ブレーキレバー側からアクセルレバーの踏み
込み方向前方に一定の踏み込みストロークをあけて突設
された受動部材からなるものである。

【０００８】上記構成によれば、簡単な構成で、確実に
アクセルレバーとブレーキレバーを連動させることがで
き、メンテナンスも容易で誤作動することもない。さら
に請求項３記載の発明は、上記構成の継手手段は、アク
セルレバーの受動部側および駆動部側の一方に連結され
た回動軸体と、アクセルレバーの他方に連結されて前記
回動軸体を回動自在に保持する軸受部材と、この軸受部
材に出退自在に装着され先端部が回動軸体に形成された
係止孔に嵌合可能な固定ピンとで構成され、連動解除手
段は、前記固定ピンを係合孔側に付勢する付勢部材と、
一端がブレーキレバーに連結されるとともに他端が継手
手段の固定ピンに連結されたワイヤーケーブルとで構成
されたものである。

【０００９】上記構成において、継手手段によりアクセ
ルレバーを折り曲げおよび固定自在とし、ワイヤーケー
ブルにより固定ピンを出退させるだけで、アクセルレバ
ーの踏み込み動作をキャンセルしてアクセル作動手段を
解除し、重大事故の発生を未然に防止することができ
る。したがって、全体を目に見える機械構造によって構
成できるのでメンテナンスも容易で誤作動もなく、構造
も簡易で安価に製造することができ、また既設車両の操
作装置に容易に追加することもできる。

【００１０】

【発明の実施の形態】ここで、本発明に係る車両の緊急
停止安全装置の実施の形態を図１〜図５に基づいて説明
する。

【００１１】図１〜図３において、１は運転席のフロア
Ｆ前部で上端部を上端支点軸１１により揺動自在に支持
された足踏式のブレーキレバーで、支点１１近傍に連結
ピン１２を介してブレーキ作動シリンダ１３のピストン
ロッド１３ａが連結され、また下端部にブレーキペダル
１４が取り付けられている。２はブレーキレバー２の右
側に並設されたアクセルレバーで、中間部を中間支点軸
２１により揺動自在に支持され、上端部にアクセル作動
手段２２に作動ワイヤー２３を介して連動連結され、下
端部にアクセルペダル２４が取り付けられている。

【００１２】前記アクセルレバー２には、アクセルレバ
ー２が一定の踏み込みストロークＳ１を越えるとブレー
キレバー１を押し込む連動手段３が設けられている。ま
たアクセルレバー２の支点軸２１の上部近傍には支点軸
２１と平行な軸心回りに回動連結固定自在な継手手段４
が設けられている。また、ブレーキレバー１が一定以上
押し込まれた時に、前記継手手段４を作動してアクセル
レバー２の連結固定を解除する連動解除手段５が設けら
れている。

【００１３】前記連動手段３は、ブレーキペダル１４の
右側部に垂設された取付板３１に、アクセルレバー２の
踏み込み方向前方に一定の踏み込みストロークＳ１をあ
けて受動部材である受動ロッド３２が突設されている。

【００１４】またアクセルレバー２は、継手手段４の下
部で中間支点軸２１に支持された受動部２ａと、継手手
段４の上部の駆動部２ｂとで構成されている。そして継
手手段４は、図４，図５に示すように、受動部２ａに固
定された軸受部材４１と、この軸受部材４１に中間支点
軸２１と平行な中心軸４２ａを介して回転自在に支持さ
れた幾分径の大きい回動軸体４２とで構成されている。
そして、回動軸体４２に駆動アーム部２ｂが固着される
とともに、外周部所定位置に半径方向の係止孔４３が形
成されている。また前記軸受部材４１には、前記係止孔
４３に対抗可能な位置にガイド孔４４が形成され、この
ガイド孔４４に前記係止孔４３に嵌合自在な固定ピン４
５が出退自在に配設されている。

【００１５】さらに前記連動解除手段５は、ブレーキレ
バー１のブレーキペダル１４側と前記継手手段４との間
に配設され、ブレーキレバー１が所定量駆動されると固
定ピン４５を係止孔４３から引き抜いて、受動部２ｂの
固定を解除することにより、アクセル作動手段２２に内
蔵された弾性力により受動アーム部２ｂを元の非作動位
置に復帰させるものである。

【００１６】すなわち、この連動解除手段５は、ワイヤ
カバー５１ａ内にスライド自在にケーブル５１ｂが内蔵
された一本のワイヤケーブル５１からなり、ブレーキレ
バー１の近傍のフロアＦに、ワイヤ支持部材５２Ａ，５
２Ｂが配設されている。このワイヤ支持部材５２Ａ，５
２Ｂは長孔５２ａと固定ボルト５２ｂを介して高さ調整
自在に形成されるとともに、ワイヤ支持部材５２Ｂの上
端部にワイヤカバー５１ａの端部を保持するカバー保持
具５３が取り付けられている。またケーブル５１ｂの端
部が取付ピン５４を介してブレーキレバー１に連結固定
される。

【００１７】また、前記軸受部材４１には、上部にワイ
ヤカバー５１ａの端部を保持するカバー保持具５７が取
り付けられ、ケーブル５１ｂが受板５５に形成された貫
通孔５５ａを通って固定ピン４５の基端部に固着されて
いる。またこの固定ピン４５と受板５５の間に、固定ピ
ン４５を係止孔４３に嵌入する先端側に付勢する付勢部
材であるコイルばね５６がケーブル５１ｂに外嵌して装
着されている。

【００１８】上記構成において、通常運転時は、アクセ
ルレバー２が踏み込みストロークＳ１の範囲で操作さ
れ、作動ワイヤ２３を介してアクセル作動手段２２が作
動されてエンジンの回転数が制御される。またブレーキ
レバー１も通常の踏み込みストロークＴの範囲で操作さ
れる。このでブレーキレバー１の操作により連動解除手
段５を介して固定ピン４５が作動されるが、通常の操作
ではアクセルペダル２４とブレーキペダル１４とが同時
に作動されることがなく、またブレーキレバー１が元の
初期位置に復帰されると、固定ピン４５はコイルばね５
６の作用により係止孔４３に戻されるので問題はない。

【００１９】緊急時において、運転者が過ってアクセル
ペダル２４を強く踏み込んだ場合、踏み込みストローク
Ｓ１を越えると、アクセルレバー２が受動ロッド３２に
当接し、アクセルレバー２と共にブレーキレバー１が押
し込まれる。これにより、ブレーキ作動シリンダ１３が
駆動されて車両のブレーキがきき始める。さらに、ブレ
ーキレバー１が下方に制御ストロークＳ２の範囲に回動
されることにより、取付ピン５４を介してワイヤケーブ
ル５１のケーブル５１ｂが引っ張られ、継手手段４の固
定ピンが４５が係止孔４３から抜き出される。これによ
り、アクセルレバー２の駆動部２ｂが回動自在となり、
アクセル作動手段２２に内蔵された付勢手段（図示せ
ず）により駆動部２ｂが元の位置に復帰され、アクセル
作動手段２２の作動が停止される。同時にアクセルペダ
ル２４がさらに踏み込まれることで、受動ロッド３２お
よびブレーキレバー１が作動ストロークＴだけ押し込ま
れてブレーキが強く作動され、車両が急停止される。こ
れにより、運転者が過ってアクセルペダル２４を踏むこ
とがあっても、車両は急停止されることになり、重大な
事故の発生が未然に防止される。ブレーキペダル２４の
踏み込みが解除されると、中間支点軸２１に設けられた
ばねなどの復帰用付勢手段（図示せず）によりアクセル
レバー２が元の位置に復帰され、固定ピン４５がコイル
ばね５６の作用で係止孔４３に嵌合され、正常な運転状
態に戻される。

【００２０】上記実施の形態によれば、緊急停止時に誤
操作によりアクセルレバー２が踏み越えストロークＳ１
を越えて踏み込まれることにより、連動手段３である受
動ロッド３２を介してブレーキレバー１が押し込まれ、
連動解除手段５であるワイヤケーブル５によりブレーキ
レバー１に連動して継手手段４の固定ピン４５が抜き出
され、これにより継手手段４の固定が解除されてアクセ
ルレバー２が折り曲げ自在となり、アクセル作動手段２
２の作動をキャンセルすることができる。したがって、
緊急停止時に、間違ってアクセルペダル２４を強く踏み
込むようなことがあっても、アクセル作動手段２２がキ
ャンセルされるとともに、受動ロッド２２によりブレー
キレバー１が押し込まれてブレーキが動作されるので、
車両を緊急停止させることができ、安全性を大幅に向上
させることができる。

【００２１】また連動手段３を受動ロッド３２による簡
単な構成としたので、確実にアクセルレバー２とブレー
キレバー１を連動させることができ、メンテナンスや調
整も容易に行うことができる。

【００２２】さらにアクセルレバー２に、軸受部材４１
と回動軸体４２と固定ピン４５を具備した継手手段４を
介在させてワイヤケーブル５１によりブレーキレバー１
と連動させ、一定の押し込み量で固定ピン４５を抜き出
して継手手段４の連結を解除し、アクセルレバー２を折
り曲げ自在とすることでアクセルペダル２４の踏み込み
をキャンセルすることができ、メンテナンスも容易で誤
作動も少なく、構造も簡易で安価に製造することがで
き、また既設車両の操作装置に容易に追加することもで
きる。

【００２３】なお、上記実施の形態では、継手手段４を
中間支点軸２１の近傍に設けたが、図６に示すように、
中間支点軸２１に介装することもできる。これは中間支
点軸を軸受部材４１に固定することにより容易に実施で
き、上記実施の形態と同様な効果を奏することができ
る。

【００２４】また、上記各実施の形態では、アクセルレ
バー２の受動部２ａ側には軸受部材４１を、駆動部２ｂ
側に回動軸体４２をそれぞれ固定したが、受動部２ａ側
に回動軸体４２を、駆動部２ｂ側には軸受部材４１を固
定することもできる。

【００２５】

【発明の効果】以上に述べたごとく、請求項１記載の発
明によれば、アクセルレバーが一定の踏み越えストロー
クを越えて踏み込まれると、連動手段を介してブレーキ
レバーを押し込み、連動解除手段により継手手段を作動
してアクセルレバーの固定を解除し、アクセル作動手段
の動作を解除する。これにより緊急停止時に、間違って
アクセルレバーを踏み込むようなことがあっても、アク
セル作動手段は動作されず、連動手段によりブレーキレ
バーが押し込まれてブレーキが動作されるので、車両を
緊急停止させることができ、安全性を高めることができ
る。

【００２６】また請求項２の構成によれば、簡単な構成
で、確実にアクセルレバーとブレーキレバーを連動させ
ることができ、メンテナンスも容易で誤作動することも
ない。

【００２７】さらに請求項３構成によれば、継手手段に
よりアクセルレバーを折り曲げおよび固定自在とし、ワ
イヤーケーブルにより固定ピンを出退させるだけで、ア
クセルレバーの踏み込み動作をキャンセルしてアクセル
作動手段を動作させず、重大事故の発生を未然に防止す
ることができる。したがって、全体を目に見える機械構
造によって構成できるのでメンテナンスも容易で誤作動
もなく、構造も簡易で安価に製造することができ、また
既設車両の操作装置に容易に追加することもできる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る車両の緊急停止安全装置の実施の
形態を示す斜視図である。

【図２】同緊急停止安全装置の側面図である。

【図３】同緊急停止安全装置の正面図である。

【図４】同緊急停止安全装置の継手手段を示す側面断面
図である。

【図５】同緊急停止安全装置の継手手段の動作を説明す
る側面断面図である。

【図６】同緊急停止安全装置の継手手段の変形例を示す
斜視図である。

【符号の説明】

１ ブレーキレバー ２ アクセルレバー ２ａ 受動部 ２ｂ 駆動部 ３ 連動手段 ４ 継手手段 ５ 連動解除手段 １１ 上端支点軸 １３ ブレーキ作動シリンダ １４ ブレーキペダル ２１ 中間支点ピン ２２ アクセル作動手段 ２４ アクセルペダル ３２ 受動ロッド ４１ 軸受部材 ４２ 回動軸体 ４３ 係止孔 ４４ ガイド孔 ４５ 固定ピン ５１ ワイヤケーブル ５１ｂ ケーブル ５６ コイルばね

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 山王 一廣 熊本県玉名郡長洲町大字有明１番地 ニチ ゾウ有明設計株式会社内 (72)発明者 中島 生男 熊本県玉名郡長洲町大字有明１番地 ニチ ゾウ有明設計株式会社内 (72)発明者 鹿子木 二人 熊本県玉名市築地346−２ 有限会社ホン ダオート玉名内

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】上端支点軸を中心に揺動自在に支持される
   とともにブレーキ作動手段に連結された足踏式のブレー
   キレバーと、中間支点軸を中心に揺動自在に支持される
   とともに上端部にアクセル作動手段が連結された足踏式
   のアクセルレバーとを並設した緊急停止安全装置におい
   て、 アクセルレバーが一定の踏み込みストロークを越える
   と、アクセルレバーに連動してブレーキレバーを押し込
   む連動手段と、 アクセルレバーの中間部支点、または中間支点より上部
   に中間支点と同一または平行な軸心回りに折り曲げおよ
   び固定自在な継手手段と、 ブレーキレバーが一定以上押し込まれた時に、前記継手
   手段を作動してアクセルレバーの連結固定を解除する連
   動解除手段とを具備したことを特徴とする車両の緊急停
   止安全装置。
2. 【請求項２】連動手段は、ブレーキレバー側からアクセ
   ルレバーの踏み込み方向前方に一定の踏み込みストロー
   クをあけて突設された受動部材からなることを特徴とす
   る請求項１記載の車両の緊急停止安全装置。
3. 【請求項３】継手手段は、 アクセルレバーの受動部側および駆動部側の一方に連結
   された回動軸体と、 アクセルレバーの他方に連結されて前記回動軸体を回動
   自在に保持する軸受部材と、 この軸受部材に出退自在に装着され先端部が回動軸体に
   形成された係止孔に嵌合可能な固定ピンとで構成され、 連動解除手段は、前記固定ピンを係合孔側に付勢する付
   勢部材と、 一端がブレーキレバーに連結されるとともに他端が継手
   手段の固定ピンに連結されたワイヤーケーブルとで構成
   されたことを特徴とする請求項１または２記載の車両の
   緊急停止安全装置。