JPH1035448A - 車輪ブレーキ液圧制御ユニット - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 車輪ブレーキ液圧制御ユニットの電動機駆動
のラジアルピストンポンプの作用時の騒音を小さくす
る。 【解決手段】 電動機４９の出力回転軸５０の両端部を
支承するボールベアリング６６，６７のインナーレース
６８，７０を出力回転軸５０に圧入し固定する。電動機
４９のケースの両端壁にはアウターレース６９，７１を
互いに離間する方向へ押圧するための押圧部７３，７４
を設ける。電動機４９のケースの端壁７２は、アウター
レース６９，７１を互いに離間する方向へ付勢する付勢
力を発生させるばね作用部に形成する。ボールベアリン
グ６６，６７には、予圧がけの方向が所謂正面組み合わ
せである予圧を付与し、軸受剛性を高くする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この出願の発明は、自動車の
液圧ブレーキ装置に関し、特に、ブレーキ時の車輪のロ
ックを防止したり、発進時の車輪の空転を防止するため
の車輪ブレーキ液圧制御ユニットに関するものである。

【０００２】

【従来の技術】この種の車輪ブレーキ液圧制御ユニット
として様々な構成のものが知られているが、ブレーキマ
スタシリンダと車輪ブレーキとの間の連通路およびリザ
ーバと車輪ブレーキとの間の連通路を開閉する弁と、リ
ザーバのブレーキ液をブレーキマスタシリンダと車輪ブ
レーキの何れか一方に圧送するラジアルピストンポンプ
と、このラジアルピストンポンプを駆動する電動機とを
備えた車輪ブレーキ液圧制御ユニットが多用されてい
る。この車輪ブレーキ液圧制御ユニットは、ドイツ特許
出願公開第４４３８１６３号に記載されている。

【０００３】このドイツ特許出願公開第４４３８１６３
号に記載の車輪ブレーキ液圧制御ユニットにおいては、
電動機の出力回転軸の両端部がボールベアリングによっ
て支承されている。２個のボールベアリングのうちでラ
ジアルピストンポンプに近い方のボールベアリングはラ
ジアルピストンポンプのボデーの孔の内部に配置されて
おり、アウターレースがラジアルピストンポンプのボデ
ーによって支持されている。もう１個のボールベアリン
グは電動機のケースの端壁に形成されていてケースの内
部空間に開口したカップ状部の内部に配置されている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、ドイツ
特許出願公開第４４３８１６３号に記載の車輪ブレーキ
液圧制御ユニットは、ボールベアリングに予圧が付与さ
れていないため、軸受剛性が低く、ラジアルピストンポ
ンプの作用時の騒音が大きい。

【０００５】ラジアルピストンポンプの作用時の騒音を
小さくするためにはボールベアリングに予圧を付与し軸
受剛性を高めることが有効であり、ラジアルピストンポ
ンプに近い方のボールベアリングのアウターレースをも
う１個のボールベアリングに向けて押すための押圧部を
電動機のケースに設け、カップ状部の内部に配置したボ
ールベアリングのアウターレースとカップ状部の底との
間にばね部材を圧縮状態に介在させ、両ボールベアリン
グのアウターレースを互いに接近する方向に付勢するこ
とが提案された。

【０００６】上記提案に従って製作された車輪ブレーキ
液圧制御ユニットのラジアルピストンポンプの作用時の
騒音は、ドイツ特許出願公開第４４３８１６３号に記載
の車輪ブレーキ液圧制御ユニットに比べれば小さいが、
それ以上の騒音低減が求められている。

【０００７】この出願の発明は、ラジアルピストンポン
プの作用時の騒音低減の要求を満足させようとするもの
である。

【０００８】

【課題を解決するための手段】この出願の発明に係る車
輪ブレーキ液圧制御ユニットは、請求項１に記載したよ
うに、ブレーキマスタシリンダと車輪ブレーキとの間の
連通路およびリザーバと車輪ブレーキとの間の連通路を
開閉する弁と、リザーバのブレーキ液をブレーキマスタ
シリンダと車輪ブレーキの何れか一方に圧送するラジア
ルピストンポンプと、このラジアルピストンポンプを駆
動する電動機とを備えた車輪ブレーキ液圧制御ユニット
であって、前記電動機の出力回転軸の両端部を支承する
２個のボールベアリングのインナーレースが出力回転軸
に固定されており、電動機のケースが両ボールベアリン
グのアウターレースを互いに離間させる方向に押すため
の押圧部を有しており、且つ電動機のケースが両ボール
ベアリングのアウターレースを互いに離間させる方向に
付勢する付勢力を発生するばね部を有している。

【０００９】このような構造の車輪ブレーキ液圧制御ユ
ニットにおいては、電動機のケースのばね部により電動
機の出力回転軸の両端部を支承する２個のボールベアリ
ングに予圧が付与され、しかもばね部が両ボールベアリ
ングのアウターレースを互いに離間させる方向に付勢す
ることから予圧がけ方向が所謂背面組み合わせとなり、
ばね部材により両ボールベアリングのアウターレースを
互いに接近させる方向に付勢した場合（予圧がけ方向は
所謂正面組み合わせ）に比べて軸受剛性が高くなり、ラ
ジアルピストンポンプの作用時の騒音がより小さくな
る。

【００１０】

【発明の実施の形態】以下、この出願に係る発明の一実
施形態について図を参照して説明する。

【００１１】図１は、アンチロック制御のための車輪ブ
レーキ液圧制御ユニットを備えた自動車の液圧ブレーキ
装置の概略を示す図である。図１において、ブレーキペ
ダル１１はブースタ１２を介してタンデムブレーキマス
タシリンダ１３と連結されており、ブレーキペダル１１
に加えられたブレーキ操作力はブースタ１２により倍加
されてタンデムブレーキマスタシリンダ１３に入力され
る。タンデムブレーキマスタシリンダ１３の２つの圧力
発生室のうちの一方圧力発生室と前左車輪ブレーキ１４
および後右車輪ブレーキ１５とを連通する連通路１６
と、タンデムブレーキマスタシリンダ１３の２つの圧力
発生室のうちの他方圧力発生室と前右左車輪ブレーキ１
７および後左右車輪ブレーキ１８とを連通する連通路１
９には、車輪ブレーキ１４，１５，１７および１８のブ
レーキ液圧をアンチロック制御するための車輪ブレーキ
液圧制御ユニット２０が介装されている。

【００１２】車輪ブレーキ液圧制御ユニット２０は、タ
ンデムブレーキマスタシリンダ１３の一方圧力発生室と
車輪ブレーキ１４との間の連通路２１を選択的に閉じる
ための常開の開閉電磁弁２２と、車輪ブレーキ１４とリ
ザーバ２３との間の連通路２４を選択的に開くための常
閉の開閉電磁弁２５と、タンデムブレーキマスタシリン
ダ１３の一方圧力発生室と車輪ブレーキ１５との間の連
通路２６を選択的に閉じるための常開の開閉電磁弁２７
と、車輪ブレーキ１５とリザーバ２３との間の連通路２
８を選択的に開くための常閉の開閉電磁弁２９と、タン
デムブレーキマスタシリンダ１３の他方圧力発生室と車
輪ブレーキ１７との間の連通路３０を選択的に閉じるた
めの常開の開閉電磁弁３１と、車輪ブレーキ１７とリザ
ーバ３２との間の連通路３３を選択的に開くための常閉
の開閉電磁弁３４と、タンデムブレーキマスタシリンダ
１３の他方圧力発生室と車輪ブレーキ１８との間の連通
路３５を選択的に閉じるための常開の開閉電磁弁３６
と、車輪ブレーキ１８とリザーバ３２との間の連通路３
７を選択的に開くための常閉の開閉電磁弁３８と、連通
路２１，２６，３０および３５に開閉電磁弁２２，２
７，３１および３５と並列に接続された逆止弁３９，４
０，４１および４２と、リザーバ２３内のブレーキ液を
ダンパ室４３とオリフィス４４を順次介して連通路１６
に戻すラジアルピストンポンプ４５と、リザーバ３２内
のブレーキ液をダンパ室４６とオリフィス４７を順次介
して連通路１９に戻すラジアルピストンポンプ４８と、
ラジアルピストンポンプ４５および４８を駆動する電動
機４９を備える。

【００１３】ブレーキペダル１１が操作されタンデムブ
レーキマスタシリンダ１３から車輪ブレーキ１４，１
５，１７および１８にブレーキ液圧が付与されている状
態において、車輪ブレーキ１４の液圧は電磁弁２２，２
５のソレノイドを励磁したり励磁を止めたりすることで
減圧、保持、増圧させることができ、車輪ブレーキ１５
のブレーキ液圧は電磁弁２７，２９のソレノイドを励磁
したり励磁を止めたりすることで減圧、保持、増圧させ
ることができ、車輪ブレーキ１７のブレーキ液圧は電磁
弁３１，３３のソレノイドを励磁したり励磁を止めたり
することで減圧、保持、増圧させることができ、車輪ブ
レーキ１８のブレーキ液圧は電磁弁３５，３７のソレノ
イドを励磁したり励磁を止めたりすることで減圧、保
持、増圧させることができる。例えば、電磁弁２２のソ
レノイドを励磁して電磁弁２２を閉位置とするとともに
電磁弁２５のソレノイドを励磁して電磁弁２５を開位置
とすれば、車輪ブレーキ１４のブレーキ液が電磁弁２５
を通ってリザーバ２３に流入し、車輪ブレーキ１４の液
圧が減圧する。その後、電磁弁２２のソレノイドの励磁
を継続するとともに電磁弁２５のソレノイドの励磁を止
めれば、車輪ブレーキ１４の液圧が保持となる。その
後、電磁弁２２のソレノイドの励磁も止めれば、電磁弁
２２が開位置となり、タンデムブレーキマスタシリンダ
１３から車輪ブレーキ１４にブレーキ液が供給され、車
輪ブレーキ１４の液圧が増圧する。

【００１４】車輪ブレーキ液圧制御ユニット２０は、図
１の一点鎖線の枠内の示す液圧路を形成したボデーに、
図１の一点鎖線の枠内の示す構成要素を組付けて一体化
したもので、ラジアルピストンポンプ４５および４８の
入力回転軸と電動機４９の出力回転軸の軸線を含む断面
が図２に示される。

【００１５】図２において、電動機４９の出力回転軸５
０の上記ボデー５１のシリンダボア内に配置された一端
部は偏心部５２に形成されており、この出力回転軸５０
ラジアルピストンポンプ４５および４８の入力回転軸と
しても機能する。偏心部５２の軸線と直交する軸線を有
するようにボデー５１に形成された２つシリンダボアの
一方内にはラジアルピストンポンプ４５のピストン５３
が、またその他方内にはラジアルピストンポンプ４８の
ピストン５４が夫々配置されている。ピストン５３およ
び５４はポンプ室５５および５６内に夫々設置されたス
プリング５７および５８により偏心部５２に向けて付勢
されており、ピストン５３および５４の内端は偏心部５
２の外周に組付けられたローラベアリング５９のアウタ
ーレースに当接している。

【００１６】電動機４９は出力回転軸５０に固定された
ロータ６０を収納するケース部材６１と電動機駆動回路
との接続端子６２等を組付けたケース部材６３とで形成
されるケースを有し、ケース部材６１の内周にはマグネ
ット６４が固定されている。ケース部材６１および６３
はケース部材６３がケース部材６１とボデー５１との間
に介在する状態にてボルト６５によりボデー５１に結合
されている。出力回転軸５０は、その一端部をボールベ
アリング６６により支承され、またその他端をボールベ
アリング６７により支承されている。

【００１７】ボールベアリング６６のインナーレース６
８はその内周を出力回転軸５０に圧入されて固定され、
またそのアウターレース６９はその外周をボデー５１お
よびケース部材６３により支持されている。ボールベア
リング６７のインナーレース７０はその内周を出力回転
軸５０に圧入されて固定され、またそのアウターレース
７１はその外周をケース部材６１の端壁部７２により支
持されている。ケース部材６１の端壁部７２にはボール
ベアリング６７のアウターレース７１を図２で左方向に
押すための押圧部７３が形成され、ケース部材６３には
ボールベアリング６６のアウターレース６９を図２で右
方向に押すための押圧部７４が形成されている。ケース
部材６１はばね性質を有する材料により形成されてお
り、端壁部７２はボールベアリング６６のアウターレー
ス６９とボールベアリング６７のアウターレース７１を
互いに離間させるように付勢する付勢力を発生するばね
作用部として形成されている。このばね作用部７２によ
って発生させる付勢力の大きさは、その肉厚を変更する
ことによって任意の大きさに選定し得る。出力回転軸５
０の他端にはボールベアリング６７のインナーレース７
０を圧入した後に中空円筒部を拡径し形成されたフラン
ジ７５が設けられ、インナーレース７０の抜け止めがな
されている。これにより、ボールベアリング６６および
６３には予圧が付与されるものであり、その予圧がけ方
向は所謂背面組み合わせである。従って、出力回転軸５
０の軸受け剛性が高く、ラジアルピストンポンプの作用
時の騒音が小さいものとなる。

【００１８】ボールベアリング６７を水や塵等から保護
する保護カバー７６が設けられている。この保護カバー
７６は、ボールベアリング６７のアウターレース７１の
ケース部材６１から突出した端部の外周に圧入されて固
定されており、また保護カバー７６とケース部材６１と
の間にはシール部材７７が介在されている。

【００１９】以上、この出願の発明に係る車輪ブレーキ
液圧制御ユニットの一実施形態について説明したが、こ
の出願の発明は一実施形態に限定されるものではなく、
適宜変更して実施し得るものである。

【００２０】

【発明の効果】この出願の発明に係る車輪ブレーキ液圧
制御ユニットは、電動機のケースのばね部により電動機
の出力回転軸の両端部を支承する２個のボールベアリン
グに予圧が付与され、しかもばね部が両ボールベアリン
グのアウターレースを互いに離間させる方向に付勢する
ことから予圧がけ方向が所謂背面組み合わせとなり、ば
ね部材により両ボールベアリングのアウターレースを互
いに接近させる方向に付勢した場合（予圧がけ方向は所
謂正面組み合わせ）に比べて軸受剛性が高くなり、ラジ
アルピストンポンプの作用時の騒音がより小さくなる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この出願の発明の一実施形態の車輪ブレーキ液
圧制御ユニットを備えた自動車の液圧ブレーキ装置の概
略を示す図である。

【図２】図１に示した車輪ブレーキ液圧制御ユニットの
要部の断面図である。

【符号の説明】

１３・・・マスタシリンダ １４，１５，１７，１８・・・車輪ブレーキ ２２，２５，２７，２９，３１，３４，３６，３８・・
・電磁弁 ２３，３２・・・リザーバ ４５，４８・・・ラジアルピストンポンプ ４９・・・電動機 ５０・・・電動機の出力回転軸（ラジアルピストンポン
プの入力回転軸） ６１，６３・・・電動機のケース部材 ６６，６７・・・ボールベアリング ６８，７０・・・インナーレース ６９，７１・・・アウターレース ７２・・・ばね作用部 ７３，７４・・・押圧部 ７５・・・フランジ

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ブレーキマスタシリンダと車輪ブレーキ
   との間の連通路およびリザーバと車輪ブレーキとの間の
   連通路を開閉する弁と、リザーバのブレーキ液をブレー
   キマスタシリンダと車輪ブレーキの何れか一方に圧送す
   るラジアルピストンポンプと、このラジアルピストンポ
   ンプを駆動する電動機とを備えた車輪ブレーキ液圧制御
   ユニットにおいて、前記電動機の出力回転軸の両端部を
   支承する２個のボールベアリングのインナーレースが出
   力回転軸に固定されており、電動機のケースが両ボール
   ベアリングのアウターレースを互いに離間させる方向に
   押すための押圧部を有しており、且つ電動機のケースが
   両ボールベアリングのアウターレースを互いに離間させ
   る方向に付勢する付勢力を発生するばね部を有している
   ことを特徴とする車輪ブレーキ液圧制御ユニット。
2. 【請求項２】 請求項１に記載の車輪ブレーキ液圧制御
   ユニットであって、前記両ボールベアリングのうちで前
   記ラジアルピストンポンプから遠い方の一方ボールベア
   リングのアウターレースが前記ケースの端壁により支承
   されており、この端壁によって前記ばね部が形成されて
   いることを特徴とする車輪ブレーキ液圧制御ユニット。
3. 【請求項３】 請求項２に記載の車輪ブレーキ液圧制御
   ユニットであって、前記一方ボールベアリングにより支
   承される前記出力回転軸の一方端部には一方ボールベア
   リングのインナーレースを抜け止めするフランジが形成
   されていることを特徴とする車輪ブレーキ液圧制御ユニ
   ット。
4. 【請求項４】 請求項２に記載の車輪ブレーキ液圧制御
   ユニットであって、前記一方ボールベアリングの保護カ
   バーが設置されており、この保護カバーは前記ケースの
   外側に突出している一方ボールベアリングのアウターレ
   ースの一端部に圧入され支持されていることを特徴とす
   る車輪ブレーキ液圧制御ユニット。