JPH1035479A - 車両ブレーキシステムのための液圧式のリザーバ - Google Patents

車両ブレーキシステムのための液圧式のリザーバ

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JPH1035479A
JPH1035479A JP10853397A JP10853397A JPH1035479A JP H1035479 A JPH1035479 A JP H1035479A JP 10853397 A JP10853397 A JP 10853397A JP 10853397 A JP10853397 A JP 10853397A JP H1035479 A JPH1035479 A JP H1035479A
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chamber
hydraulic reservoir
counter
casing block
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Juergen Haecker
ヘッカー ユルゲン
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Robert Bosch GmbH
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Abstract

(57)【要約】 【課題】 ケーシングブロック内で摺動可能に支承され
た、容積可変な、圧力液体を収容する室３２を対抗室に
対して仕切る仕切ピストン２０を備えている形式の車両
ブレーキシステムのための液圧式のリザーバを改良し
て、公知装置における欠点を解決して、リザーバ内部に
不都合な媒体が侵入しないようにする。 【解決手段】 対抗室３４が、圧力フレキシブルなカバ
ー３０，３０ａ，３０ｂによって周囲に対して閉鎖され
ている。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両ブレーキシス
テムのための液圧式のリザーバであって、ケーシングブ
ロック内で摺動可能に支承された、容積可変な、圧力液
体を収容する室を対抗室に対して仕切る仕切ピストンを
備えている形式のものに関する。
【０００２】
【従来の技術】このような形式の液圧式のリザーバは、
ドイツ連邦共和国特許第４２０２９０５号明細書および
英国特許第２２６３７５３号明細書により公知である。
この公知のリザーバは、ケーシングブロック内で円筒形
孔としての袋孔を有していて、この袋孔内で仕切ピスト
ンが軸方向摺動可能に配置されており、該仕切ピストン
が、ばねによって、孔の閉鎖端部に向かって押し付けら
れる。液圧式のリザーバは、例えば車両ブレーキシステ
ムの所定の調整状態において、車両ブレーキシステム内
の圧力媒体を一時的に受容するための、リザーバ容積が
変えられる容積可変な室を有している。
【０００３】公知の液圧式のリザーバは、孔がケーシン
グブロックから下方に向かって開口するように、車両の
ケーシングブロック内に配置されている。水しぶきまた
は汚れが孔内に達するのを避けるために、孔は保護キャ
ップによって閉鎖されている。保護キャップは換気用孔
を有しており、この換気用孔は、その換気機能の他に、
場合によっては、ピストンと孔との間に生じる液体を孔
から流排出させる機能も満たしている。これによってこ
の液体は、ピストン後ろ側に溜まってピストンの運動を
妨げることはない。保護キャップは、ケーシングブロッ
クの端面で切欠を備えている。これによってギャップセ
グメントが生じる。このギャップセグメントは、ケーシ
ングブロックと保護キャップとの間で換気用開口を形成
する。
【０００４】以上述べた公知の液圧式のリザーバにおけ
る欠点は、ケーシングブロック内の孔が下方に向いてい
て、水しぶきおよび汚れが換気用開口を通って、ピスト
ンをガイドするために使用される孔内に侵入することが
あるという点にある。侵入した水しぶきは、腐食を生ぜ
しめ、また侵入した汚れは、仕切ピストンが運動する際
に、仕切ピストンのための走行面として使用される孔周
壁の損傷を招き、仕切ピストンと孔との間のシールの損
傷を招く。さらに、周囲と孔内部との間の空気交換時
に、湿気が孔内部に達し、これは同様に孔周壁の腐食の
原因となる。
【０００５】水しぶきおよび汚れが孔内に侵入する危険
性をできるだけ小さくするために、公知の液圧式のリザ
ーバにおいては、孔はケーシングブロックから下方にガ
イドされている。これによって多くの自動車において
は、ケーシングブロックの組み付けを著しく困難にして
いる。
【０００６】まだ公開されていない特許出願明細書によ
れば、保護キャップを備えた液圧式のリザーバについて
記載されており、この場合、保護キャップは特別な形状
の換気開口を有しているので、ケーシングブロックから
外方に向けられた、仕切ピストンを受容する孔は、水平
方向でケーシングブロックから導出することができるよ
うになっているが、回転対称的でない特別な形状によっ
て、リザーバの組み付けは著しく困難である。この構成
においても、湿気が侵入するという欠点がある。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】そこで本発明の課題
は、冒頭に述べた形式の液圧式のリザーバを改良して、
前記のような公知装置における欠点を解決して、リザー
バ内部に不都合な媒体が侵入しないようにすることであ
る。
【０００８】
【課題を解決するための手段】この課題を解決した本発
明によれば、車両ブレーキシステムのための液圧式のリ
ザーバであって、ケーシングブロック内で摺動可能に支
承された、容積可変な、圧力液体を収容する室を対抗室
に対して仕切る仕切ピストンを備えている形式のものに
おいて、対抗室が、圧力フレキシブルな(drucknachgieb
ig）カバーによって周囲に対して閉鎖されている。
【０００９】
【発明の効果】本発明に従って構成された液圧式のリザ
ーバは、公知の液圧式のリザーバに対して、リザーバの
内部が、組み込み位置とは無関係に、不都合な媒体が侵
入しないように保護されているという利点を有してい
る。不都合な媒体は、特に汚れ、水しぶきおよび湿気で
ある。リザーバの対抗室は、ケーシングブロックから有
利には任意の方向に向いている。
【００１０】対抗室内のばね支持部を介して、仕切ピス
トンを負荷（若しくは付勢）するばねを支持することが
でき、しかも特に圧力フレキシブルなカバーに影響を与
えることがない。
【００１１】請求項２以下に記載した手段によって、請
求項１に記載した液圧式のリザーバの有利な変化実施例
および改良が可能である。
【００１２】請求項２によれば、ばね支持部から延び
る、仕切ピストン側に向けられた、対抗室の第１の領域
と、圧力フレキシブルなカバー側に向けられた、対抗室
の第２の領域とが、貫通孔を介して接続されている。
【００１３】貫通孔は、ばね支持部の両側の圧力を補償
するように配慮する。この貫通孔は例えばばね支持部ま
たはケーシングブロック内に設けられている。
【００１４】スリーブは、必要最小限の構成部材におい
て、圧力フレキシブルなカバーを簡単な形式でケーシン
グブロックに結合することができるという利点を有して
いる。さらにまた、有利にはケーシングブロックを大き
くする必要がない。
【００１５】圧力フレキシブルなカバーは、ダイアフラ
ム、特に転動形ダイアフラム(Roll-membran)として構成
されている。何故ならば、これによって、全体的に小さ
い構造スペースが提供されるからである。
【００１６】
【発明の実施の形態】次に本発明の実施の形態を図面を
用いて詳しく説明する。
【００１７】液圧式のリザーバは、特に、車両の車輪が
ロックするのを避けるための制御装置を備えている車両
ブレーキシステムにおいて設けられている。このシステ
ムは、アンチロックブレーキシステム（ＡＢＳ）と呼ば
れている。車両ブレーキシステムは、付加的にまたはそ
の代わりに、トラクションスリップコントロール（ＡＳ
Ｒ）を備えていてもよい。
【００１８】図１には、例えばアンチロックブレーキシ
ステム（ＡＢＳ）を備えた、選択された車両ブレーキシ
ステムが示されている。この車両ブレーキシステムは、
２つのリターンポンプ(Rueckfoerderpumpe)２，２′の
ための電動機１を有しており、これらのリターンポンプ
２，２′は、各１つのリザーバ３，３′と各１つのダン
パ４，４′との間に配置されている。さらに２つのマス
タシリンダ５，５′と２つの車輪ブレーキシリンダ６，
６′とが設けられており、２つの車輪ブレーキシリンダ
６，６′は、アウトレット電磁弁８，８′を介して圧力
液体に接続されている。また、この車両ブレーキシステ
ム内にはさらに、各１つのインレット電磁弁７若しくは
７′を迂回する各１つの逆止弁９，９′と、ダンパ４，
４′における絞り１０，１０′とが設けられている。図
示されているように、リターンポンプ２，２′と、リザ
ーバ３，３′と、マスタブレーキシリンダ５，５′と、
車輪ブレーキシリンダ６，６′と、インレット電磁弁
７，７′と、アウトレット電磁弁８，８′とが、接続ラ
イン１２を介して互いに液圧式に接続されている。接続
ライン１２内には圧力液体が入っており、この圧力液体
は、例えばブレーキ液またはハイドロリックオイルであ
る。
【００１９】アンチロックブレーキシステム（ＡＢＳ）
を備えた車両ブレーキシステムは、制動時に、インレッ
ト電磁弁７，７′が開放され、アウトレット電磁弁８，
８′が閉鎖されるように作動する。マスタシリンダ５，
５′（選択的にタンデムシリンダまたはパラレルシリン
ダ、いずれにしろ有利には２系統式マスタシリンダとし
て構成されている）内の圧力上昇は、２つの別個のチャ
ンネルを介して車輪ブレーキシリンダ６，６′に達す
る。車輪ロックの危険性が生じると、インレット電磁弁
７，７′とアウトレット電磁弁８，８′とが切り換えら
れ、圧力液体がリザーバ３，３′を介してリターンポン
プ２，２′に達し、このリターンポンプからダンパ４，
４′を介してマスタシリンダ５，５′に戻し案内され
る。これによって車輪ブレーキシリンダ６，６′が負荷
解除され、ロックの危険性が回避される。場合によって
は必要な圧力保持のために、および圧力再上昇のため
に、電磁弁７，７′若しくは８，８′が、図面では見や
すくするために図示されていない電子スイッチ装置によ
って相応に制御される。
【００２０】１実施例として図示され、説明されている
２チャンネル式車両ブレーキシステムは、特に電磁弁を
相応に複製(Vervielfaeltigung）することによって、３
チャンネル式または多チャンネル式のアンチロックブレ
ーキシステム（ＡＢＳ）に拡大することができ、高い費
用をかけることなしに、トラクションスリップコントロ
ール（ＡＳＲ）を装備することもできる。
【００２１】有利に選択された実施例においては、リタ
ーンポンプ２，２′、リザーバ３，３′、ダンパ４，
４′、インレット電磁弁７，７′、アウトレット電磁弁
８，８′、逆止弁９，９′および絞り１０，１０′が、
１つの共通のケーシングブロック１１内に配置されてい
る。ケーシングブロック１１は、図１では見やすくする
ために、一点鎖線で示されている。ケーシングブロック
１１は例えば、互いに堅固に結合された少数の個別ブロ
ックより成っているか、または一体的に構成されてい
る。ケーシングブロック１１の側壁には多数の孔が形成
されており、これらの孔内に前記部分が配置されてい
る。リザーバ３も、ケーシングブロック１１内に設けら
れた孔１８内に配置されている。
【００２２】図２には、ケーシングブロック１１の部分
が別の寸法で示されている。この部分では、リザーバ３
の縦断面図が示されている。
【００２３】すべての図面においては、同じ部材または
同じ働きを有する部材には同じ符号が記されている。反
対のことが記載されていないか若しくは図示されていな
い限り、１つの図面について説明および図示されたこと
は、その他の実施例においても当てはまる。また、反対
のことが記載されていない限り、種々異なる実施例の各
部分は互いに組み合わせることができる。
【００２４】有利に選定されたリザーバ３は、主とし
て、仕切ピストン２０とばね２２とばね支持部２４と、
固定リング２６と、圧力フレキシブルな（圧力を受ける
と撓む）カバー３０とを有している。
【００２５】孔１８によって、ケーシングブロック１１
内には中空室が形成される。仕切ピストン２０は、中空
室を、容積可変（容積変化可能）な室３２と対抗室３４
とに仕切る。容積可変な室３２は、接続ライン１２と常
に接続されている。容積可変な室３２と対抗室３４との
間をシールするために、仕切ピストン２０の外周面にシ
ールリング３６が設けられている。
【００２６】孔１８は、ケーシングブロック１１から外
方に向けられた外側の端部１８ａと、これとは逆方向に
向けられた内側の端部１８ｂとを有している。孔１８内
に環状の凹部１８ｃと段部１８ｄとが設けられている。
変化実施例として、孔１８は滑らかであってもよい、つ
まり段部１８ｄは省くことができるか、または孔１８を
多重に段付けして構成してもよい。周方向の１箇所でス
リットの設けられた固定リング２６は、凹部１８ｃ内に
はめ込まれている。仕切ピストン２０は、ばね２２によ
って内側の端部１８ｂに向かって負荷されている。ばね
２２は、一方では仕切ピストン２０で支えられていて、
他方ではばね支持部２４で支えられている。ばね支持部
２４はショルダ２４ａを有している。ばね支持部２４
は、そのショルダ２４ａで、固定リング２６を介してケ
ーシングブロック１１で支えられていて、それによって
ばね２２を仕切ピストン２０に対して保持している。
【００２７】ばね支持部２４は、底部２４ｂを備えた鉢
状の形状を有している。底部２４ｂには、中央の貫通孔
２４ｃが設けられている。対抗室３４は、第１の領域３
４ａと第２の領域３４ｂとに仕切られている。第１の領
域３４ａは、ほぼ仕切ピストン２０とばね支持部２４と
の間に配置されていて、第２の領域３４ｂは、ほぼばね
支持部２４と圧力フレキシブルなカバー３０との間に位
置している。２つの領域３４ａと３４ｂとは、貫通孔２
４ｃを介して互いに接続されている。
【００２８】カバー３０は、ケーシングブロック１１を
取り囲む周囲に対して対抗室３４を分離するための仕切
壁として役立つ。図２に示した実施例においては、カバ
ー３０は、主としてダイアフラム３０ａとスリーブ３０
ｂとから成っている。スリーブ３０ｂは、外周面３０ｃ
と内周面３０ｄと内側の端部３０ｅと外側の端部３０ｆ
とを有している。スリーブ３０ｂは、このスリーブ３０
ｂの内側の端部が段部１８ｄに当接するまで、孔１８の
外側の端部１８ａ内に押し込まれる。スリーブ３０ｂを
孔１８内に組み込む作業を軽減するために、スリーブ３
０ｂはその内側の端部３０ｅの外周面が面取りされてい
る。
【００２９】ダイアフラム３０ａは、有利にはほぼ転動
形ダイアフラムの形状を有している。ダイアフラム３０
ａは、例えば、円形の円板のようなプレート状であって
もよい。ダイアフラム３０ａは環状の外側の端部３０ｇ
を有している。環状の端部３０ｇは、スリーブ３０ｂの
外側の端部３０ｆに加硫接続されている。加硫によっ
て、スリーブ３０ｂとダイアフラム３０ａとの環状のシ
ールが得られる。内周面３０ｄは、外側の端部３０ｆの
領域が内側の端部３０ｅの領域よりも小さい。これによ
って、スリーブ３０ｂとダイアフラム３０ｄとの間で加
硫を容易に行うことができる。内周面３０ｄの段部は必
ずしも必要ではない。
【００３０】ダイアフラム３０ａは、ゴム状でプレート
状の材料より成っている。ダイアフラム３０ａは、一方
側でこのダイアフラム３０ａに圧力が作用すると、非常
に容易に撓むので、ダイアフラムの両側には事実上圧力
差はまったく生じない、換言すれば全く圧力差が生じな
いのと同じ良好な状態が得られる。ダイアフラム３０ａ
によって、カバー３０は、このカバー３０の両側に圧力
差がまったく生じないか若しくはまったく生じないのと
同じ良好な状態が得られる。つまり、カバー３０は、圧
力を受けると撓む。これによって対抗室３４内には、ケ
ーシングブロック１１の周囲の圧力に対して高められた
対抗圧力が生じることはない。若しくは、対抗室３４内
の対抗圧力は、周囲の圧力よりもほんの少し高いだけで
ある、従って対抗圧力は、リザーバ３の機能に不都合な
影響を与えることはない。
【００３１】接続ライン１２内および容積可変な室３２
内には、圧力液体が存在している。容積可変な室３２内
の圧力液体の圧力が比較的低い場合には、仕切ピストン
２０は、図２に示されているように、内側の端部１８ｂ
に位置している。容積可変な室３２内の圧力液体が比較
的高い場合には、仕切ピストン２０は、極端な場合に仕
切ピストン２０がばね支持部２４の肩部２４ａに当接す
るまで、ばね２２のばね力に抗して移動せしめられる
（図２で右方向に）。ばね支持部２４は、仕切ピストン
２０のための終端ストッパとしても使用される。対抗室
３４内には空気が存在している。仕切ピストン２０が、
図２に示した位置からばね支持部２４に向かって移動す
ると、空気の一部は、対抗室３４の第１の領域３４ａか
ら、貫通孔２４ｃを十って第２の領域３４ｂに達する。
圧力フレキシブルなカバー３０のダイアフラム３０ａ
は、対抗室３４内に周囲の圧力に対して高く内圧力が形
成されるように撓む。カバー３０は、仕切ピストン２０
が移動する際にカバー３０のダイアフラム３０ａが、対
抗室３４内に妨害的な圧力上昇が形成されることなし
に、相応の運動を実施することができる程度にフレキシ
ブルである。
【００３２】スリーブ３０ｂは、孔１８内に堅固にはめ
込まれているので、この箇所においても対抗室３４は、
周囲に対してシールされている。スリーブ３０ｂは例え
ばケーシングブロック１１内に接着することができ、お
よび／または付加的に外周面３０ｃと孔１８との間にシ
ールリングを設けることもできる。図２に示されている
ように、孔１８の直径は外側の端部１８ａの領域内で内
側の端部１８ｂの領域内におけるよりも大きいので、段
部１８ｄが形成される。図示の実施例の変化例として、
外側の端部１８ａの領域内の孔１８の直径を、内側の端
部１８ｂの領域内における孔の直径と同じに変えて、段
部１８ｄを省くいてもよい。スリーブ３０ｂを孔１８内
に、行程に応じて制御して押し込むことによって、スリ
ーブ３０ｂは、ケーシングブロック１１に対して、段部
１８ｄなしで正確に位置決めすることもできる。
【００３３】スリーブ３０ｂは、ケーシングブロック１
１を大きくすることなしに、ダイアフラム３０ａのため
の充分な運動スペースが得られるという利点を提供す
る。比較的剛性なスリーブ３０ｂは、圧力フレキシブル
なカバー３０をケーシングブロック１１に組み付ける作
業を著しく軽減する。スリーブ３０ｂとダイアフラム３
０ａとから成る圧力フレキシブルなカバー３０は、ケー
シングブロック１１に組み付けるための完成された部分
として準備することができる。
【００３４】図３には、図２に示した実施例に対する変
化実施例としての、圧力フレキシブルなカバー３０を備
えた特に有利な実施例が示されている。
【００３５】図３に示した実施例においては、図２に示
したスリーブ３０ｂが省かれている。図３に示されてい
るように、圧力フレキシブルなカバー３０のダイアフラ
ム３０ａは、環状の端部３０ｇの領域内でケーシングブ
ロック１１に直接堅固に、かつ、シールしながら結合さ
れている。
【００３６】図３に示されているように、孔１８の外側
の端部１８ａの領域内で圧力フレキシブルなカバー３０
とケーシングブロック１１との間の良好な結合を形成す
るために、環状の凹部１８ｅが設けられている。さら
に、ダイアフラム３０ａは、その環状に延びる端部３０
ｇの領域内で隆起部３０ｈを有しており、この隆起部３
０ｈは、凹部１８ｅ内に挿入することができる。カバー
３０とケーシングブロック１１との間の接続をさらに改
良するために、金属または堅いプラスチックより成る緊
締リング３０ｉが設けられており、この緊締リング３０
ｉは、特に緊締リング３０ｉが隆起部３０ｈを凹部１８
ｅ内に押し込むことによって、環状に延びる端部３０ｇ
を付加的にケーシングブロック１１に押し付ける。図３
に概略的に示された実施例の変化実施例において、緊締
リング３０ｉを、隆起部３０ｈ内に直接埋め込んでもよ
い。これは、必要な構成部材の数を減少させるために役
立つ。
【００３７】リザーバ３は、仕切ピストン２０とばね支
持部２４と一緒に、ケーシングブロック１１内に前もっ
て完成された状態で組み込むことができるので、圧力フ
レキシブルなカバー３０を組み付ける前に、ばね支持部
２４内に設けられた貫通孔２４ｃを通して、リザーバ３
の申し分のない作業、特に仕切りピストン２０の可動性
を容易に検査することができる。
【００３８】室３２内に圧力液体の圧力は比較的高い。
リザーバ３の長い運転時間中に、場合によっては仕切ピ
ストン２０と孔３０との間で、室３２から圧力液体が対
抗室３４内に達することがある。このような圧力液体の
量は、シールリング３６が存在しているために比較的少
量である。圧力フレキシブルなカバー３０は、長時間の
運転においても室３２から対抗室３４内に達する液体が
ダイアフラム３０ａを強く外方に湾曲させるが、ダイア
フラム３０ａの高い可撓性のために、これによって対抗
室３４内の対抗圧が著しく高くなることがないように、
充分フレキシブルに設計されている。
【図面の簡単な説明】
【図１】液圧式の２つのリザーバを備えた、選択された
車両ブレーキシステムを示す概略図である。
【図２】液圧式のリザーバを備えた、図１に示した車両
ブレーキシステムの１実施例の断面図である。
【図３】図１に示したリザーバの変化実施例の断面図で
ある。
【符号の説明】
１ 電動機、 ２，２′ リターンポンプ、 ３，３′
リザーバ、４，４′ ダンパ、 ５，５′はマスタシ
リンダ、 ６，６′ 車輪ブレーキシリンダ、 ７，
７′ インレット電磁弁、 ８，８′ アウトレット電
磁弁、９，９′ 逆止弁、 １０，１０′ 絞り、 １
２ 接続ライン、 １８ 孔、１８ａ 外側の端部、
１８ｂ 内側の端部、 １８ｃ 凹部、 １８ｄ 段
部、 ２０ 仕切ピストン、 ２２ ばね、 ２４ ば
ね支持部、 ２４ａ ショルダ、 ２４ｂ 底部、 ２
４ｃ 貫通孔、 ２６ 固定リング、 ３０ カバー、
３０ａ ダイアフラム、 ３０ｂ スリーブ、 ３０
ｃ 外周面、 ３０ｄ 内周面、 ３０ｅ 内側の端
部、 ３０ｆ 外側の端部、 ３０ｇ 外側の端部、
３０ｈ 隆起部、 ３０ｉ 緊締リング、 ３２ 室、
３４ 対抗室、 ３４ａ 第１の領域、 ３４ｂ 第
２の領域、 ３４ｄ 内周面、 ３０ｆ 外側の端部、
３０ｅ 内側の端部

Claims (9)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 車両ブレーキシステムのための液圧式の
    リザーバであって、ケーシングブロック内で摺動可能に
    支承された、容積可変な、圧力液体を収容する室（３
    ２）を対抗室に対して仕切る仕切ピストン（２０）を備
    えている形式のものにおいて、 対抗室（３４）が、圧力フレキシブルなカバー（３０，
    ３０ａ，３０ｂ）によって周囲に対して閉鎖されている
    ことを特徴とする、車両ブレーキシステムのための液圧
    式のリザーバ。
  2. 【請求項２】 仕切ピストン（２０）が、ケーシングブ
    ロック（１１）内に設けられた孔（１８）内で支承され
    ており、該孔（１８）が、ケーシングブロック（１１）
    から外方に向けられた外側の端部（１８ａ）と、これと
    は逆方向に向けられた内側の端部（１８ｂ）とを有して
    おり、仕切ピストン（２０）がばね（２２）によって孔
    （１８）の内側の端部（１８ｂ）に向かって負荷されて
    おり、容積可変な室（３２）が孔（１８）の内側の端部
    （１８ｂ）と仕切ピストン（２０）との間に設けられて
    いて、ばね（２２）が、対抗室（３４）内に設けられた
    ばね支持部（２４）で支えられている、請求項１記載の
    液圧式のリザーバ。
  3. 【請求項３】 ばね支持部（２４）から延びる、仕切ピ
    ストン（２０）側に向けられた、対抗室（３４）の第１
    の領域（３４ａ）と、圧力フレキシブルなカバー（３
    ０，３０ａ，３０ｂ）側に向けられた、対抗室（３４）
    の第２の領域（３４ｂ）とが、貫通孔（２４ｃ）を介し
    て接続されている、請求項２記載の液圧式のリザーバ。
  4. 【請求項４】 圧力フレキシブルなカバー（３０，３０
    ａ，３０ｂ）の少なくとも一部をシールする、支持作用
    を有するスリーブ（３０ｂ）が設けられていて、該スリ
    ーブ（３０ｂ）が、ケーシングブロック（１１）に少な
    くとも直接はめ込まれてこのケーシングブロック（１
    １）をシールしている、請求項１から３までのいずれか
    １項記載の液圧式のリザーバ。
  5. 【請求項５】 圧力フレキシブルなカバー（３０，３０
    ａ，３０ｂ）が、外周面（３０ｃ）を有していて、該外
    周面（３０ｃ）で、ケーシングブロック（１１）に少な
    くとも直接接続されていて、ケーシングブロック（１
    １）をシールしている、請求項１から４までのいずれか
    １項記載の液圧式のリザーバ。
  6. 【請求項６】 圧力フレキシブルなカバー（３０，３０
    ａ，３０ｃ）が少なくとも部分的にダイアフラム（３０
    ａ）として構成されている、請求項１から５までのいず
    れか１項記載の液圧式のリザーバ。
  7. 【請求項７】 圧力フレキシブルなカバー（３０，３０
    ａ、３０ｂ）は、運転に基づいて生じる、室（３２）か
    ら対抗室（３４）に達する圧力液体の漏れが、対抗室
    （３４）内の対抗圧を不都合な程度に大きく変化させな
    いように、十分な可撓性を有している、請求項１から６
    までのいずれか１項記載の液圧式のリザーバ。
  8. 【請求項８】 摺動可能に支承された仕切ピストン（２
    ０）が運動する際に、対抗室（３４）内の対抗圧が不都
    合な程度に大きく変化しないようになっている、請求項
    １から７までのいずれか１項記載の液圧式のリザーバ。
  9. 【請求項９】 対抗室（３４）内の対抗圧が、周囲圧力
    にほぼ相当する、請求項７または８記載の液圧式のリザ
    ーバ。
JP10853397A 1996-04-25 1997-04-25 車両ブレーキシステムのための液圧式のリザーバ Pending JPH1035479A (ja)

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DE19616428.1 1996-04-25

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DE19616428B4 (de) 2005-03-10
FR2748069A1 (fr) 1997-10-31
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