JPH1035486A - 陸上運輸機関の高速走行路装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】大陸を横断するような長距離・高速の陸上運輸
機関においては、車両が出発地から目的地までの間、途
中駅・カーブ・登り坂で減速及び停車することなく、全
線においてフルスピードの高速度で走行することができ
る、走行優先の高速走行路が必要である。 【解決手段】陸上運輸機関の車両の高速性能を充分に発
揮するため、及び車両のノンストップ走行を実行するた
めに、走行専用の高速走行路を設置する。高速走行路か
ら分離した駅は、高速走行路より一段と高い場所に設置
する。駅を高速走行路より高くすることにより、この高
速走行路装置は駅から発車する車両を、駅から高速走行
路までの下り坂の助走路において、重力の作用の働きに
より、車両を推進する機能が発生し、車両を速やかに加
速することが出来る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】陸上の運輸機関の走行路に関
する。

【０００２】

【従来の技術】従来の陸上運輸機関の主なものには、鉄
軌道（鉄道）上を走行する電車・ジーゼル機関車、モノ
レール式の電車、タイヤ走行式の電車（新都市交通）、
自動車（バス・トラック）があった。鉄道には高速・大
量輸送、そして定時性の特長があり、道路を走行する自
動車（バス・トラック）には利便性があった。人々の長
距離移動における交通機関は、航空機による手段が主力
であった。航空機による輸送は高速性に優れていて、海
上・陸上を問わずどこにでも飛行できる利便性があり、
近年大いに発達した。

【０００３】陸上の運輸機関の鉄道は、明治時代に新橋
駅と横浜駅の間が開通した。町と町とを連絡する交通手
段として大発達した。我が国における最新の陸上運輸機
関の東海道新幹線は、大都市と大都市とを連絡する交通
手段として開発した新しい幹線鉄道である。従来の幹線
鉄道の主要駅（東京駅・小田原駅・三島駅・名古屋駅）
及び新駅（新大阪駅・新横浜駅）との間を走行路である
鉄路を設置して連絡した、駅と鉄軌道が連続につながっ
た、走行路の方法である。従来の新幹線の車両が走行す
るには、電力を利用してモーターを回し、モーターの回
転力で車輪を駆動して走行していた。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】従来の地球上において
は、文明の利器であるところの、自動車・航空機が大量
の排気ガスを噴出して、大気汚染を引き起こし、そして
地球を温暖化に向かわせ、地球環境を破壊しつつある。
特に現在の長距離交通機関の主力である、航空機による
空の輸送においては、石油エネルギーの大量浪費、これ
による大気汚染、化石資源である石油エネルギーの枯渇
問題、騒音公害そして航空機事故の多発等の重大な問題
を抱えている。これらの観点から、航空輸送は将来必ず
や一定の規制が執り行われるであろう。今後、大陸内に
おける輸送においては、航空輸送に代わる陸上運輸が重
要となり、時代の要請によるローエネルギー・ローラン
ニングコストの長距離・高速の運輸機関の早期開発が必
要となる。陸上の長距離運輸機関において、運輸機関の
車両に如何なる馬力があって、例え時速５百キロメート
ルの走行が可能だとしても、これに見合う高速走行路が
存在しなければ、その高速の長距離運輸機関の実現は不
可能である。高速の長距離運輸機関の高速車両と高速走
行路は、車の両輪のようなもので、互いに切り離せない
存在である。

【０００５】アメリカ大陸・ユーラシア大陸横断の陸上
の長距離運輸を計画した場合。大陸横断のような超長距
離の為の運輸機関は、その運輸機関の車両に高速性能が
求められると同時に、出発地から目的地までノンストッ
プで、全線フルスピードの走行が可能の、速度優先の高
速走行路が必要となる。従来の鉄道運輸の走行路におい
ては、車両の停車する駅と走行路が一体となった形式で
設置されているために、ノンストップでフルスピードの
車両が途中駅を高速で通過する場合、途中駅の乗降ホー
ムには、運輸機関の乗降客が待機しており、高速で車両
が通過するには危険である。途中駅は高速走行の車両の
通過の障害となる。

【０００６】従来の鉄道運輸の主要駅においては、車両
の出発車線、次の車両の出発車線、及び到着車線と互い
に横並びに設置されている。この間には乗降のためのホ
ームがあり、そして北、南、東、西方面行の路線が寄り
集まり、車線とホームを合わせると２５０メートルにも
及ぶ駅（東京駅）がある。この横方向のみで縦方向の立
体化の遅れは、乗客の鉄道機関利用上の不便となる。乗
客は駅施設に到着後、鉄道の車両に乗るのに、２００メ
ートル以上も手荷物を持って歩かなければならない。

【０００７】新幹線の車両は、その推進力をモーターに
よる車輪の駆動のみとしている為、最高速度（時速約３
百ｋｍ）に達するまでに、走行路上でかなりの加速時間
と加速距離を要していた。大陸横断の超長距離・高速運
輸機関の、当該車両の最高速度（時速４百ｋｍ上）への
到達には、従来の新幹線の車両のように、モーターによ
る出力のみでは、高速走行路上においてなお一層の加速
時間と加速距離が必要となる。高速走行路上において、
車両が加速に要している時間は、高速走行路利用上の不
効率となる。

【０００８】

【課題を解決するための手段】大陸を横断するような、
長距離・高速運輸機関においては、車両が出発地から目
的地までの間、途中駅で減速・停車することなく、高速
性能を充分に発揮したフルスピードで走行することがで
きる、走行優先の高速走行路が必要である。

【０００９】走行優先の高速走行路は、長距離・高速運
輸機関の車両の高速性能を充分に発揮するために、高速
走行上の障害となる駅を走行専用路上から分離する。走
行専用路から分離した駅は、走行専用路より一段と高い
場所に設置する。駅を走行専用路より高くすることによ
り、この走行路装置は駅から発車する車両を、駅から走
行専用路までの下り坂の助走路で、重力の作用により推
進する機能が発生する。車両が駅を出発するとき、車両
は下り坂の助走路において、モーターの出力と重力の作
用による推進力により、充分に加速してから走行専用路
に進入することができる。下り坂の助走路において充分
に加速した車両は、走行専用路に進入と同時に、フルス
ピードの走行が可能となる。車両が駅に停車するとき
は、走行専用路から助走路へ進入し、助走路の登り坂で
重力の作用により減速しながら、位置エネルギー保持し
て、駅に停車する。車両が次に発車するときは、位置エ
ネルギーを速度エネルギーに利用できる。

【００１０】

【発明の実施の形態】長距離・高速運輸機関の走行優先
の高速走行路装置は、第一に可能な限り水平で、可能な
限り真っ直ぐな、直進性を有する高速走行路（１）を設
置する。第二に、車両の停車する駅（２）は、高速走行
路（１）上から完全に分離して、高速走行路より一段と
高い場所に設置する。第三に、車両の停車する駅（２）
から高速走行路（１）までの下り坂の助走路（５）及び
高速走行路（１）から車両の停車する駅（２）までの登
り坂の助走路（６）を設置する。登り・下り・曲がりの
無い、直進性を有する走行路は、走行車両の高速性能を
充分に発揮することが出る。高速走行路装置は直進性を
有し、及び駅を高速走行路から分離しているために、出
発地から目的地までノンストップで、全線フルスピード
の高速走行が可能となり、走行優先の高速走行路とな
る。

【００１１】

【実施例】

実施例１ 我が国の最新の陸上運輸機関である新幹線の車両の専用
の鉄軌道を、可能な限り水平で、可能な限り真っ直ぐ
な、直進性を有する高速走行路を設置する。鉄軌道の幅
は従来のものより幅広の２メートル以上として、車両の
安定を図る。駅敷地と駅敷地付近においての高速走行路
は、駅舎の地上１階の空間の有効利用を図るために、特
に地下に設置する。新幹線の車両の停車駅は、地上２０
メートル以上、駅舎の３階以上に設置。停車駅を高速走
行路より高くする程、重力の作用をより多く利用でき
る。駅舎を高く、駅舎の階数を多くして、最上階の停車
駅を高速走行路用とすれば、中の階は在来線及び新都市
交通システム等に有効利用できる。地上２０メートル以
上の車両の停車する駅から、地下に設置した高速走行路
までの、車両の発車用の助走路を設置する。地下に設置
した高速走行路から、地上２０メートル以上の車両の停
車する駅までの、車両の停車用の助走路を設置する。

【００１２】実施例２ リニアモーターカー、自動車等のタイヤで走行する車両
の、それぞれの車種の専用路を、可能な限り水平で、可
能な限り真っ直ぐな、直進性を充分に有する高速走行路
を設置する。駅敷地と駅敷地付近においての高速走行路
は、駅舎の地上１階の空間の有効利用を図るために、特
に地下に設置する。リニアモーターカー等の停車駅は、
地上２０メートル以上、駅舎の３階以上に設置する。地
上２０メートル以上の車両の停車する駅から、地下に設
置した高速走行路までの、車両の発車用の助走路を設置
する。地下に設置した高速走行路から、地上２０メート
ル以上の車両の停車する駅までの、車両の停車用の助走
路を設置する。

【００１３】

【発明の効果】陸上輸送機関の車両が出発地から目的地
まで、高速走行路上で停車することなく、全線において
フルスピードの高速度で走行できる高速走行路は、陸上
運輸による大陸を横断するような超長距離の陸上運輸機
関を可能とする。

【００１４】高速走行路装置は、走行路と駅が分離し
て、駅が高所の設置となっているために、停車駅の３階
及び４階への立体が自由に実行できて、駅の敷地の有効
利用が図れる。停車駅の立体は、駅舎の立体も自由に実
行できる。駅舎の立体化は、駅舎のなかで最も利用価値
のある、地上１階の空間の有効利用が図れる

【００１５】高速走行路装置は、高速走行路より駅を高
所に設置してある為に、車両が駅から発車するすると
き、停車している駅から高速走行路までの下り坂の助走
路において、車両が保持している高さという位置エネル
ギーを、重力の作用により位置エネルギーから速度エネ
ルギーに変換して、車両を加速することができる。ま
た、車両が高速走行路を走行中、高速走行路から駅に停
車を行なうときには、高速走行路から停車駅までの登り
坂の助走路において、車両が保持している速度エネルギ
ーを、重力の作用により速度エネルギーから位置エネル
ギーに変換して、車両を減速しつつ車両の停車位置の高
さの位置エネルギーを保持する。高速走行路装置は、重
力の作用により速度エネルギーと位置エネルギーの相互
互換が可能の走行路装置である。この自然界の大きな力
の、重力の作用による働きにより、省電力・省エネルギ
ーの経済的運輸機関となる。

【００１６】山梨県富士吉田市の遊園地「富士急ハイラ
ンド」内で平成８年７月、営業開始の世界最大級のジェ
ットコースターは、２８人乗りの車両が最大落差７０メ
ートルにより、車両の時速が１３０キロメートルに達す
る。ジェットコースターは、車両自体に動力源を持た
ず、高さという位置エネルギーによる落下走行のみによ
る走行方式である。位置エネルギーの強大な力を証明す
るものである。

【００１７】車両が助走路において重力の作用による働
きと、車両の有する動力源による推進力で、速やかな加
速をして高速走行路に進入することが出来るということ
は、高速走行路装置において、一時間当たりの車両の発
車回数を増大することができて、高速走行路装置及び高
速走行路全体の有効利用が図れる。従来の新幹線の、東
京駅における一時間当たりの車両の発車回数は、最大１
１本（約５分間隔）である。３分間隔の発車が可能の高
速走行路装置においては、最大２０本の車両の発車回数
となる。

【００１８】２１世紀中には、大陸内における陸上の長
距離・高速運輸機関のネットワークが必要となる。同時
に、現世紀においても急拡大している、国際輸送におけ
る陸上運輸〜海上運輸〜陸上運輸の、複合一環輸送のネ
ットワーク・システムの効率・経済的な構築が一層重要
となり、この観点からも高速走行路システムは社会の為
に大変に役立つ。

【図面の簡単な説明】

【図１】運行輸送機関の走行路装置を示した立体図であ
る。

【図２】同じく運行輸送機関の走行路装置を示した平面
図である。

【図３】同じく運行輸送機関の走行路装置を示した断面
図である。

【符号の説明】

１ 高速走行路 ２ 駅 ４ 車両 ５ 下り坂の助走路 ６ 登り坂の助走路 １１ 走行路

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 鉄道運輸機関のそれぞれの走行方式の専
   用の走行路からなる、高速走行路（１）を設け、前記鉄
   道運輸機関の車両の停車する駅（２）を高速走行路
   （１）より高い位置に設け、駅（２）から高速走行路
   （１）までの下り坂の助走路（５）、及び高速走行路
   （１）から駅（２）までの登り坂の助走路（６）を設け
   た、陸上運輸機関のそれぞれの専用の高速走行路装置。
2. 【請求項２】 リニアモーターカー、自動車のタイヤで
   走行する車両のそれぞれの車種の専用の走行路からな
   る、高速走行路（１）を設け、前記タイヤで走行する車
   両の停車する駅（２）を高速走行路（１）より高い場所
   に設け、駅（２）から高速走行路（１）までの下り坂の
   助走路（５）を設け、及び高速走行路（１）から駅
   （２）までの登り坂の助走路（６）を設けた、陸上運輸
   機関のそれぞれの専用の高速走行路装置。