JPH1035562A - 自動二輪車のリヤフェンダ - Google Patents
自動二輪車のリヤフェンダInfo
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- JPH1035562A JPH1035562A JP8191928A JP19192896A JPH1035562A JP H1035562 A JPH1035562 A JP H1035562A JP 8191928 A JP8191928 A JP 8191928A JP 19192896 A JP19192896 A JP 19192896A JP H1035562 A JPH1035562 A JP H1035562A
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- JP
- Japan
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- fender
- rear wheel
- motorcycle
- fixed
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- Prior art date
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Classifications
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62J—CYCLE SADDLES OR SEATS; AUXILIARY DEVICES OR ACCESSORIES SPECIALLY ADAPTED TO CYCLES AND NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, e.g. ARTICLE CARRIERS OR CYCLE PROTECTORS
- B62J15/00—Mud-guards for wheels
- B62J15/02—Fastening means; Stays
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62J—CYCLE SADDLES OR SEATS; AUXILIARY DEVICES OR ACCESSORIES SPECIALLY ADAPTED TO CYCLES AND NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, e.g. ARTICLE CARRIERS OR CYCLE PROTECTORS
- B62J13/00—Guards for chain, chain drive or equivalent drive, e.g. belt drive
- B62J13/02—Guards for chain, chain drive or equivalent drive, e.g. belt drive shielding only the upper run of the chain or the like
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62J—CYCLE SADDLES OR SEATS; AUXILIARY DEVICES OR ACCESSORIES SPECIALLY ADAPTED TO CYCLES AND NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, e.g. ARTICLE CARRIERS OR CYCLE PROTECTORS
- B62J15/00—Mud-guards for wheels
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDE-CARS, FORECARS, OR THE LIKE
- B62K25/00—Axle suspensions
- B62K25/04—Axle suspensions for mounting axles resiliently on cycle frame or fork
- B62K25/28—Axle suspensions for mounting axles resiliently on cycle frame or fork with pivoted chain-stay
- B62K25/283—Axle suspensions for mounting axles resiliently on cycle frame or fork with pivoted chain-stay for cycles without a pedal crank, e.g. motorcycles
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62M—RIDER PROPULSION OF WHEELED VEHICLES OR SLEDGES; POWERED PROPULSION OF SLEDGES OR SINGLE-TRACK CYCLES; TRANSMISSIONS SPECIALLY ADAPTED FOR SUCH VEHICLES
- B62M7/00—Motorcycles characterised by position of motor or engine
- B62M7/02—Motorcycles characterised by position of motor or engine with engine between front and rear wheels
- B62M7/04—Motorcycles characterised by position of motor or engine with engine between front and rear wheels below the frame
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Axle Suspensions And Sidecars For Cycles (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 本発明は、構成部品の成形を容易かつ安価に
行うことができると共に、後輪の径及び幅などが変更さ
れた場合にも一部を変更するのみで容易に対応すること
ができる自動二輪車のフェンダの提供を目的とする。 【解決手段】 スイングアーム８，９の上縁部より上方
へと突出するよう固定される左右一対のステー部材２
１，２２と、両ステー部材２１，２２の上端部２１ａ，
２２ａに着脱可能に固定されると共に後輪５の一部周囲
を覆うフェンダ本体２３とを備え、両ステー部材２１，
２２の少なくとも一方は、ドリブンスプロケット１０に
架け渡されたチェーン１２の上側側方部分を覆うチェー
ンケース部２１ａ１を一体形成してなり、フェンダ本体
２３は、その前端２３ａが後輪５の車軸鉛直上方位置Ｐ
１より後方に位置しかつ後端２３ｂが後輪後端位置Ｐ２
より後方に位置するようにする。
行うことができると共に、後輪の径及び幅などが変更さ
れた場合にも一部を変更するのみで容易に対応すること
ができる自動二輪車のフェンダの提供を目的とする。 【解決手段】 スイングアーム８，９の上縁部より上方
へと突出するよう固定される左右一対のステー部材２
１，２２と、両ステー部材２１，２２の上端部２１ａ，
２２ａに着脱可能に固定されると共に後輪５の一部周囲
を覆うフェンダ本体２３とを備え、両ステー部材２１，
２２の少なくとも一方は、ドリブンスプロケット１０に
架け渡されたチェーン１２の上側側方部分を覆うチェー
ンケース部２１ａ１を一体形成してなり、フェンダ本体
２３は、その前端２３ａが後輪５の車軸鉛直上方位置Ｐ
１より後方に位置しかつ後端２３ｂが後輪後端位置Ｐ２
より後方に位置するようにする。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動二輪車のリヤ
フェンダ、特に左右一対のスイングアームに固定された
自動二輪車に関する。
フェンダ、特に左右一対のスイングアームに固定された
自動二輪車に関する。
【０００２】
【従来の技術】後輪からの飛沫が外方へと大きく飛散す
るのを防止するため、従来より自動二輪車にはフェンダ
が設けられているが、このフェンダとしては、例えば図
１２及び図１３、図１４及び図１５、並びに図１６に示
すようなものが提案、実施されている。図１２及び図１
３に示すリヤフェンダｂ１は、自動二輪車ａ１のスイン
グアームｃ１上端に固定されたチェーンケースｄ１と一
体に形成されたものとなっており、後輪ｅ１の後半部上
方を覆うものとなっている。
るのを防止するため、従来より自動二輪車にはフェンダ
が設けられているが、このフェンダとしては、例えば図
１２及び図１３、図１４及び図１５、並びに図１６に示
すようなものが提案、実施されている。図１２及び図１
３に示すリヤフェンダｂ１は、自動二輪車ａ１のスイン
グアームｃ１上端に固定されたチェーンケースｄ１と一
体に形成されたものとなっており、後輪ｅ１の後半部上
方を覆うものとなっている。
【０００３】また、図１４及び図１５に示すものは、前
部フェンダｂ２ａと後部フェンダｂ２ｂとからなり、前
部フェンダｂ２ａがスイングアームｃ２の上縁部に固定
され、後部フェンダが前記前部フェンダの後端面に接合
してねじｆ２にて締着固定されるものとなっている。さ
らに、図１６に示すものは、スイングアームｃ３の上端
部に前部フェンダｂ３ａを固定すると共に、前部フェン
ダｂ３ａに前端が重合するよう後部フェンダｂ３ａをね
じｆ３によって締着したものとなっており、必要に応じ
て後部フェンダｂ３ｂの固定位置を回転方向へと移動さ
せて後部フェンダｂ３ｂの後端位置を変化させたり、後
部フェンダｂ３ｂを前部フェンダｂ３ａから完全に取り
外すことができるようになっている。
部フェンダｂ２ａと後部フェンダｂ２ｂとからなり、前
部フェンダｂ２ａがスイングアームｃ２の上縁部に固定
され、後部フェンダが前記前部フェンダの後端面に接合
してねじｆ２にて締着固定されるものとなっている。さ
らに、図１６に示すものは、スイングアームｃ３の上端
部に前部フェンダｂ３ａを固定すると共に、前部フェン
ダｂ３ａに前端が重合するよう後部フェンダｂ３ａをね
じｆ３によって締着したものとなっており、必要に応じ
て後部フェンダｂ３ｂの固定位置を回転方向へと移動さ
せて後部フェンダｂ３ｂの後端位置を変化させたり、後
部フェンダｂ３ｂを前部フェンダｂ３ａから完全に取り
外すことができるようになっている。
【０００４】
【課題を解決するための手段】このように、上記従来の
リヤフェンダにあっては、いずれも後輪ｅ２の左右両
側、及び外周を覆うものとなっているため、飛沫が大き
く外方へと飛散するのを防止するというリヤフェンダ本
来の機能は得られるものの、構成部品の形状が大型かつ
複雑なため、成形が困難になると共に、各部品の運搬、
収納などにおいて部品の占有容積が大きく、箱詰め、積
層なども困難になるという問題があり、さらに、車輪の
幅及び径が変更された場合には、すべての構成部品を新
たに形成し直さなければならず、その製造と管理に多く
のコストを必要とした。特に、図１４及び図１５に示す
もの並びに図１６に示すものにあっては、形状が大型な
ため、成形上の困難は大きい。
リヤフェンダにあっては、いずれも後輪ｅ２の左右両
側、及び外周を覆うものとなっているため、飛沫が大き
く外方へと飛散するのを防止するというリヤフェンダ本
来の機能は得られるものの、構成部品の形状が大型かつ
複雑なため、成形が困難になると共に、各部品の運搬、
収納などにおいて部品の占有容積が大きく、箱詰め、積
層なども困難になるという問題があり、さらに、車輪の
幅及び径が変更された場合には、すべての構成部品を新
たに形成し直さなければならず、その製造と管理に多く
のコストを必要とした。特に、図１４及び図１５に示す
もの並びに図１６に示すものにあっては、形状が大型な
ため、成形上の困難は大きい。
【０００５】また、リヤフェンダの後端位置は、各国の
法律によって種々規定されており、図１４及び図１５に
示すものにあっては、後部フェンダｂ２ｂのみを交換す
ることによって対応することができ、また図１６に示す
ものにあっては後部フェンダｂ３ｂを移動させることに
よって対応することができるようになっているが、図１
２に示すものはリヤフェンダ全体が単一成形品によって
構成されているため部品全体を交換する必要があり、そ
の製造には多大なコストがかかるという問題がある。
法律によって種々規定されており、図１４及び図１５に
示すものにあっては、後部フェンダｂ２ｂのみを交換す
ることによって対応することができ、また図１６に示す
ものにあっては後部フェンダｂ３ｂを移動させることに
よって対応することができるようになっているが、図１
２に示すものはリヤフェンダ全体が単一成形品によって
構成されているため部品全体を交換する必要があり、そ
の製造には多大なコストがかかるという問題がある。
【０００６】この発明は上記従来技術の問題点に着目し
てなされたもので、構成部品の成形を容易かつ安価に行
うことができると共に、後輪の径及び幅などが変更され
た場合にも一部を変更するのみで容易に対応することが
できる自動二輪車のフェンダの提供を目的とする。
てなされたもので、構成部品の成形を容易かつ安価に行
うことができると共に、後輪の径及び幅などが変更され
た場合にも一部を変更するのみで容易に対応することが
できる自動二輪車のフェンダの提供を目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明は、自動二輪車の
後輪外周部を覆うと共に、後輪を支持する左右一対のス
イングアームに固定される自動二輪車のリヤフェンダで
あって、前記スイングアームの上縁部より上方へと突出
するよう各スイングアームに固定される左右一対のステ
ー部材と、前記両ステー部材の上端部に着脱可能に固定
されると共に前記後輪の一部周囲を覆うフェンダ本体と
を備え、前記両ステー部材の少なくとも一方には、後輪
と一体に回転するドライブスプロケットからドリブンス
プロケットに架け渡されたチェーンの上方部側方を覆う
チェーンケース部を一体形成してなり、前記フェンダ本
体は、その前端が後輪の車軸鉛直上方位置より後方に位
置しかつ後端が後輪後端より後方に位置するようにした
ものとなっている。
後輪外周部を覆うと共に、後輪を支持する左右一対のス
イングアームに固定される自動二輪車のリヤフェンダで
あって、前記スイングアームの上縁部より上方へと突出
するよう各スイングアームに固定される左右一対のステ
ー部材と、前記両ステー部材の上端部に着脱可能に固定
されると共に前記後輪の一部周囲を覆うフェンダ本体と
を備え、前記両ステー部材の少なくとも一方には、後輪
と一体に回転するドライブスプロケットからドリブンス
プロケットに架け渡されたチェーンの上方部側方を覆う
チェーンケース部を一体形成してなり、前記フェンダ本
体は、その前端が後輪の車軸鉛直上方位置より後方に位
置しかつ後端が後輪後端より後方に位置するようにした
ものとなっている。
【０００８】上記構成を有する本発明によれば、後輪か
らの飛沫をスイングアームと共に揺動しつつ確実にフェ
ンダー部材によって受け止め、外方へと大きく飛散する
のを確実に防止することができる。また、後輪の外周面
を覆うフェンダ本体と、後輪の左側面と右側面とを覆う
一対のステー部材とがそれぞれ分割形成されたものとな
っているため、各部材の形状を比較的単純化することが
でき、成形加工を容易に行うことができる。さらに、後
輪の幅あるいは後端部の位置が変更された場合には、ス
テー部材の間に位置するフェンダ部材のみを変更するだ
けで良く、ステー部材には変更を必要としないため、極
めて容易かつ安価に対応することができ、部品管理も簡
略化される。
らの飛沫をスイングアームと共に揺動しつつ確実にフェ
ンダー部材によって受け止め、外方へと大きく飛散する
のを確実に防止することができる。また、後輪の外周面
を覆うフェンダ本体と、後輪の左側面と右側面とを覆う
一対のステー部材とがそれぞれ分割形成されたものとな
っているため、各部材の形状を比較的単純化することが
でき、成形加工を容易に行うことができる。さらに、後
輪の幅あるいは後端部の位置が変更された場合には、ス
テー部材の間に位置するフェンダ部材のみを変更するだ
けで良く、ステー部材には変更を必要としないため、極
めて容易かつ安価に対応することができ、部品管理も簡
略化される。
【０００９】
【発明の実施の形態】以下、図面を参照して本発明の実
施の形態を詳細に説明する。図１ないし図１１は本発明
の実施形態を示す図であり、図１は同実施形態を適用し
た自動二輪車を示す説明側面図、図２は同実施形態の一
例を示す説明側面図、図３は図２に示したものの斜視
図、図４は図３に示したリヤフェンダのステー部材を示
す図で、（ａ）は平面図、（ｂ）は側面図をそれぞれ示
している。また、図５は図２に示したもののＡ−Ａ線断
面図、図６は図２に示したもののＢ−Ｂ線断面図、図７
は図３に示したもののＣ−Ｃ線断面図、図８は図２に示
したフェンダ本体及びステー部材を示す斜視図、図９は
図８に示したフェンダー本体とステー部材の取付部分の
状態を示す縦断背面図、図１０は同実施形態におけるフ
ェンダ本体変更時の例を示す側面図、図１１は図１０に
示したもの斜視図である。
施の形態を詳細に説明する。図１ないし図１１は本発明
の実施形態を示す図であり、図１は同実施形態を適用し
た自動二輪車を示す説明側面図、図２は同実施形態の一
例を示す説明側面図、図３は図２に示したものの斜視
図、図４は図３に示したリヤフェンダのステー部材を示
す図で、（ａ）は平面図、（ｂ）は側面図をそれぞれ示
している。また、図５は図２に示したもののＡ−Ａ線断
面図、図６は図２に示したもののＢ−Ｂ線断面図、図７
は図３に示したもののＣ−Ｃ線断面図、図８は図２に示
したフェンダ本体及びステー部材を示す斜視図、図９は
図８に示したフェンダー本体とステー部材の取付部分の
状態を示す縦断背面図、図１０は同実施形態におけるフ
ェンダ本体変更時の例を示す側面図、図１１は図１０に
示したもの斜視図である。
【００１０】図１において、ここに示す自動二輪車１に
おいては、ヘッドパイプ２ａに連結されたアッパーパイ
プ２ｂ、ロアパイプ２ｃ及びメインフレーム２ｄなどを
有するフレーム２によって車体の骨格が構成されてお
り、このフレーム２によってエンジン３が懸架されると
共に、フレーム２の前端部に位置する前記ヘッドパイプ
２ａには、前輪４を回動自在に支持するフロントフォー
ク５，６がステアリングシャフトを介して支持される一
方、フレーム２の後端部に位置するメインフレーム２ｄ
には、後輪７を回動自在に支持する左右一対のスイング
アーム８，９（図２参照）がピボット８ａを中心として
上下に揺動可能に支持されている。
おいては、ヘッドパイプ２ａに連結されたアッパーパイ
プ２ｂ、ロアパイプ２ｃ及びメインフレーム２ｄなどを
有するフレーム２によって車体の骨格が構成されてお
り、このフレーム２によってエンジン３が懸架されると
共に、フレーム２の前端部に位置する前記ヘッドパイプ
２ａには、前輪４を回動自在に支持するフロントフォー
ク５，６がステアリングシャフトを介して支持される一
方、フレーム２の後端部に位置するメインフレーム２ｄ
には、後輪７を回動自在に支持する左右一対のスイング
アーム８，９（図２参照）がピボット８ａを中心として
上下に揺動可能に支持されている。
【００１１】また、前記スイングアーム８，９には、後
輪からの飛沫が外方へと大きく飛散するのを防止するた
めのリヤフェンダ２０が設けられている。このリヤフェ
ンダ２０は、図２及び図３に示すように、後輪と共に回
転するドリブンスプロケット１０側に位置するスイング
アーム（左側スイングアーム）８の上縁部に固定された
左側ステー部材２１と、前記左側スイングアーム８と対
向する右側スイングアーム９の上縁部に固定された右側
ステー部材２２と、前記両ステー部材２１，２２の後端
部の間を連結するフェンダ本体２３とからなり、これら
３部材２１，２２，２３はそれぞれ次のように形成され
ている。すなわち、前記左側ステー部材２１は、図３な
いし図６に示すように、下方部に形成されたチェーンケ
ース部２１ａと、このチェーンケース部２１ａの後部か
ら後方へ向けて斜め上方へと突出するよう形成されたア
ーム部２１ｂとからなり、前記アーム部２１ｂの上端に
は後述のフェンダ本体２３と嵌合する嵌合部２１ｃが形
成され、その嵌合部２１ｃにはねじを螺合させる２個の
雌ねじ部２１ｃ１，２１ｃ１（図９、図４及び図８参
照）が形成されている。
輪からの飛沫が外方へと大きく飛散するのを防止するた
めのリヤフェンダ２０が設けられている。このリヤフェ
ンダ２０は、図２及び図３に示すように、後輪と共に回
転するドリブンスプロケット１０側に位置するスイング
アーム（左側スイングアーム）８の上縁部に固定された
左側ステー部材２１と、前記左側スイングアーム８と対
向する右側スイングアーム９の上縁部に固定された右側
ステー部材２２と、前記両ステー部材２１，２２の後端
部の間を連結するフェンダ本体２３とからなり、これら
３部材２１，２２，２３はそれぞれ次のように形成され
ている。すなわち、前記左側ステー部材２１は、図３な
いし図６に示すように、下方部に形成されたチェーンケ
ース部２１ａと、このチェーンケース部２１ａの後部か
ら後方へ向けて斜め上方へと突出するよう形成されたア
ーム部２１ｂとからなり、前記アーム部２１ｂの上端に
は後述のフェンダ本体２３と嵌合する嵌合部２１ｃが形
成され、その嵌合部２１ｃにはねじを螺合させる２個の
雌ねじ部２１ｃ１，２１ｃ１（図９、図４及び図８参
照）が形成されている。
【００１２】また、前記チェーンケース部２１ａの下端
部近傍には２箇所にねじ挿通孔２１ａ１，２１ａ２が形
成されており（図４（ｂ）参照）、ここに挿通したねじ
２４，２５をスイングアーム８の上端部に突設した取付
板８１，８２の螺孔８１ａ，８２ａに螺合させることに
より（図５及び図６参照）、スイングアーム８の上縁部
に沿って固定されるようになっている。そして、この固
定状態において、前記チェーンケース部２１ａは図３に
示すようにドライブスプロケット１１とドリブンスプロ
ケット１０との間に架け渡されたチェーン１２の上側後
半部分の側方に位置しており、図５ないし図７に示すよ
うに、チェーン１２の側方及び上方を覆うようになって
いる。
部近傍には２箇所にねじ挿通孔２１ａ１，２１ａ２が形
成されており（図４（ｂ）参照）、ここに挿通したねじ
２４，２５をスイングアーム８の上端部に突設した取付
板８１，８２の螺孔８１ａ，８２ａに螺合させることに
より（図５及び図６参照）、スイングアーム８の上縁部
に沿って固定されるようになっている。そして、この固
定状態において、前記チェーンケース部２１ａは図３に
示すようにドライブスプロケット１１とドリブンスプロ
ケット１０との間に架け渡されたチェーン１２の上側後
半部分の側方に位置しており、図５ないし図７に示すよ
うに、チェーン１２の側方及び上方を覆うようになって
いる。
【００１３】また、前記右側ステー部材２２は前記左側
ステー部材２１と同様に取付部２２ａ、アーム部２２ｂ
及び嵌合部２２ｃを備えており（図９参照）、嵌合部２
２ｃ及びアーム部２２ｂなどは前記左側ステー部材２１
と左右対称形状をなしているが、取付部２２における長
さは左側ステー部材２１より短尺に形成されている。つ
まり、この右側ステー部材２２の取付部２２ａは、左側
ステー部材２１の取付部２１ａのようにチェーンケース
としての機能を必要としないため、これを省略したもの
となっている。
ステー部材２１と同様に取付部２２ａ、アーム部２２ｂ
及び嵌合部２２ｃを備えており（図９参照）、嵌合部２
２ｃ及びアーム部２２ｂなどは前記左側ステー部材２１
と左右対称形状をなしているが、取付部２２における長
さは左側ステー部材２１より短尺に形成されている。つ
まり、この右側ステー部材２２の取付部２２ａは、左側
ステー部材２１の取付部２１ａのようにチェーンケース
としての機能を必要としないため、これを省略したもの
となっている。
【００１４】一方、前記フェンダ本体２３は、図７に示
すように、後輪の左右両側部より所定距離だけ左右に突
出するよう後輪の幅より幅広に形成され、その外面は緩
やかに湾曲する横断面形状をなすと共に、図２に示すよ
うに、前端２３ｆから後端２３ｒにかけて後輪より大な
る曲率半径を有する円弧形状をなしている。また、この
フェンダ本体２３の両側部には、図８に示すように、前
記ステー部材２１，２２の上端部を嵌合させる凹部２３
ａ，２３ｂが形成されており、この凹部２３ａ，２３ｂ
の底部２３ａ１，２３ｂ１には、それぞれ２個のねじ挿
通孔２２ｂ１，２３ｂ１が形成されている。そして、こ
のねじ挿通孔２２ｂ２，２３ｂ２に下方から挿通させた
ねじ２４，２５を、前記各ステー部材２１，２２の上端
部２１ａ，２２ａの裏面側にそれぞれ２個ずつ突設した
前述の雌ねじ部２１ｃ１，２２ｃ１に螺合させて締着す
ることにより、両ステー部材２１，２２とフェンダ本体
２３とが一体的に固定される。
すように、後輪の左右両側部より所定距離だけ左右に突
出するよう後輪の幅より幅広に形成され、その外面は緩
やかに湾曲する横断面形状をなすと共に、図２に示すよ
うに、前端２３ｆから後端２３ｒにかけて後輪より大な
る曲率半径を有する円弧形状をなしている。また、この
フェンダ本体２３の両側部には、図８に示すように、前
記ステー部材２１，２２の上端部を嵌合させる凹部２３
ａ，２３ｂが形成されており、この凹部２３ａ，２３ｂ
の底部２３ａ１，２３ｂ１には、それぞれ２個のねじ挿
通孔２２ｂ１，２３ｂ１が形成されている。そして、こ
のねじ挿通孔２２ｂ２，２３ｂ２に下方から挿通させた
ねじ２４，２５を、前記各ステー部材２１，２２の上端
部２１ａ，２２ａの裏面側にそれぞれ２個ずつ突設した
前述の雌ねじ部２１ｃ１，２２ｃ１に螺合させて締着す
ることにより、両ステー部材２１，２２とフェンダ本体
２３とが一体的に固定される。
【００１５】上記のように構成されたリヤフェンダ２０
において、自動二輪車１への取り付けは、上記のように
して両ステー部材２１，２２とフェンダ本体２３とを一
体的に固定した後、スイングアーム８，９の取付板８
１，８２に両ステー部材２１，２２を固定することによ
って行う。この取付状態において、フェンダ本体２３は
その前端２３ｆが後輪５の車軸鉛直上方位置Ｐ１より後
方に位置し、かつ後端２３ｒが後輪５の後端位置Ｐ２よ
り後方に位置する（図２参照）。このため、後輪５から
の飛沫はフェンダ本体２３によって受け止められ、外方
へと大きく飛散することはなくなる。また、この実施の
形態におけるリヤフェンダは、その側面部分を構成する
ステー部材２１，２２と、周面部分を構成するフェンダ
本体２３の３部材によって分割形成されているため、い
ずれも小型かつ単純な形状を呈するものとなっている。
従って、成形時における型開閉ストロークを低減するこ
とができるなど、成形加工を効率的に行うことができ
る。
において、自動二輪車１への取り付けは、上記のように
して両ステー部材２１，２２とフェンダ本体２３とを一
体的に固定した後、スイングアーム８，９の取付板８
１，８２に両ステー部材２１，２２を固定することによ
って行う。この取付状態において、フェンダ本体２３は
その前端２３ｆが後輪５の車軸鉛直上方位置Ｐ１より後
方に位置し、かつ後端２３ｒが後輪５の後端位置Ｐ２よ
り後方に位置する（図２参照）。このため、後輪５から
の飛沫はフェンダ本体２３によって受け止められ、外方
へと大きく飛散することはなくなる。また、この実施の
形態におけるリヤフェンダは、その側面部分を構成する
ステー部材２１，２２と、周面部分を構成するフェンダ
本体２３の３部材によって分割形成されているため、い
ずれも小型かつ単純な形状を呈するものとなっている。
従って、成形時における型開閉ストロークを低減するこ
とができるなど、成形加工を効率的に行うことができ
る。
【００１６】さらに、この実施の形態におけるリヤフェ
ンダ２０にあっては、自動二輪車１に搭載する後輪５の
幅や径、あるいはリヤフェンダ２０の後端部の位置が変
更された場合にも、その変更に容易に対応することがで
きる。すなわち、従来のリヤフェンダにあっては、上記
のような変更が行われた場合にその変更に伴ってリヤフ
ェンダの全ての構成部品を新たに製造し直す必要がある
が、この実施の形態におけるリヤフェンダ２０にあって
は、フェンダ本体２３のみを変更するだけで良く、ステ
ー部材２１，２２に関しては全く変更を必要としないた
め、変更に容易に対応することができ、コストも大幅に
低減される。
ンダ２０にあっては、自動二輪車１に搭載する後輪５の
幅や径、あるいはリヤフェンダ２０の後端部の位置が変
更された場合にも、その変更に容易に対応することがで
きる。すなわち、従来のリヤフェンダにあっては、上記
のような変更が行われた場合にその変更に伴ってリヤフ
ェンダの全ての構成部品を新たに製造し直す必要がある
が、この実施の形態におけるリヤフェンダ２０にあって
は、フェンダ本体２３のみを変更するだけで良く、ステ
ー部材２１，２２に関しては全く変更を必要としないた
め、変更に容易に対応することができ、コストも大幅に
低減される。
【００１７】例えば、リヤフェンダの後端部の位置を、
図３に示すものより下方へと突出させるような変更を必
要とする場合には、前述のフェンダ本体２３に替えて、
図１０及び図１１に示すようなフェンダ本体を設ければ
良い。この図１０及び図１１に示すフェンダ本体２１，
２２は、前記フェンダ本体２３の後端部２３ｒをその曲
率に従って下方へと延長したものであり、その他の構
成、すなわち、凹部の形状などは図８及び図９に示すも
のと同一となっている。従って、この例におけるフェン
ダ本体３３の着脱は前記フェンダ本体２３と同様にねじ
２４の着脱によって容易に行うことができる。なお、図
１０及び図１１においては、リヤフェンダの後端部の位
置を変更する場合に使用するフェンダ本体を示したが、
車輪の幅及び径を変更する場合には、幅あるいは径方向
の寸法形状を変更したフェンダを使用すれば良く、この
場合もステー部材には変更を必要としないため、容易に
対応することができる。
図３に示すものより下方へと突出させるような変更を必
要とする場合には、前述のフェンダ本体２３に替えて、
図１０及び図１１に示すようなフェンダ本体を設ければ
良い。この図１０及び図１１に示すフェンダ本体２１，
２２は、前記フェンダ本体２３の後端部２３ｒをその曲
率に従って下方へと延長したものであり、その他の構
成、すなわち、凹部の形状などは図８及び図９に示すも
のと同一となっている。従って、この例におけるフェン
ダ本体３３の着脱は前記フェンダ本体２３と同様にねじ
２４の着脱によって容易に行うことができる。なお、図
１０及び図１１においては、リヤフェンダの後端部の位
置を変更する場合に使用するフェンダ本体を示したが、
車輪の幅及び径を変更する場合には、幅あるいは径方向
の寸法形状を変更したフェンダを使用すれば良く、この
場合もステー部材には変更を必要としないため、容易に
対応することができる。
【００１８】
【発明の効果】以上説明したとおり、この発明に係るリ
ヤフェンダは、左側面と右側面とを覆う一対のステー部
材及びフェンダ本体がそれぞれ分割形成されたものとな
っているため、各部材の形状を比較的単純化することが
できる。このため、成形加工を容易に行うことができる
とともに、部品の運搬、収納等を効率良く行うことがで
きる。また、後輪の径、幅及び後端部の位置が変更され
た場合には、ステー部材の間に位置するフェンダ部材の
みを変更するだけで良く、ステー部材は変更を必要とし
ないため、極めて容易かつ安価に対応することができ、
部品の管理も大幅に簡略化される。
ヤフェンダは、左側面と右側面とを覆う一対のステー部
材及びフェンダ本体がそれぞれ分割形成されたものとな
っているため、各部材の形状を比較的単純化することが
できる。このため、成形加工を容易に行うことができる
とともに、部品の運搬、収納等を効率良く行うことがで
きる。また、後輪の径、幅及び後端部の位置が変更され
た場合には、ステー部材の間に位置するフェンダ部材の
みを変更するだけで良く、ステー部材は変更を必要とし
ないため、極めて容易かつ安価に対応することができ、
部品の管理も大幅に簡略化される。
【図１】本発明の実施形態を適用した自動二輪車を示す
説明側面図である。
説明側面図である。
【図２】同実施形態の一例を示す説明側面図である。
【図３】図２に示したものの斜視図である。
【図４】図３に示したリヤフェンダのステー部材を示す
図で、（ａ）は平面図、（ｂ）は側面図をそれぞれ示し
ている。
図で、（ａ）は平面図、（ｂ）は側面図をそれぞれ示し
ている。
【図５】図２に示したもののＡ−Ａ線断面図である。
【図６】図２に示したもののＢ−Ｂ線断面図である。
【図７】図２に示したもののＣ−Ｃ線断面図である。
【図８】図２に示したフェンダ本体及びステー部材を示
す斜視図である。
す斜視図である。
【図９】図８に示したフェンダー本体とステー部材の取
付部分の状態を示す縦断背面図である。
付部分の状態を示す縦断背面図である。
【図１０】同実施形態におけるフェンダ本体変更時の例
を示す側面図である。
を示す側面図である。
【図１１】図１０に示したもの斜視図である。
【図１２】従来の自動二輪車のリヤフェンダを示す側面
図である。
図である。
【図１３】図１２に示したものの縦断背面図である。
【図１４】従来の自動二輪車のリヤフェンダの他の例を
示す側面図である。
示す側面図である。
【図１５】図１４に示したものの分解斜視図である。
【図１６】従来の自動二輪車のリヤフェンダの他の例を
示す側面図である。
示す側面図である。
１ 自動二輪車 ５ 後輪 ８，９ スイングアーム １０ ドライブスプロケット １１ ドリブンスプロケット １２ チェーン ２０ リヤフェンダ ２１ ステー部材 ２１ａ１ チェーンケース ２３ フェンダ本体 ２３ｆ フェンダ本体の前端 ２３ｒ フェンダ本体の後端 Ｐ１ 後輪の車軸鉛直上方位置 Ｐ２ 後輪の後端位置
Claims (1)
- 【請求項１】 自動二輪車の後輪外周部を覆うと共に、
後輪を支持する左右一対のスイングアームに固定される
自動二輪車のリヤフェンダであって、 前記スイングアームの上縁部より上方へと突出するよう
各スイングアームに固定される左右一対のステー部材
と、 前記両ステー部材の上端部に着脱可能に固定されると共
に後輪の一部周囲を覆うフェンダ本体と、を備え、 前記両ステー部材の少なくとも一方には、後輪と一体に
回転するドライブスプロケットからドリブンスプロケッ
トに架け渡されたチェーンの上方部側方を覆うチェーン
ケース部を一体形成してなり、 前記フェンダ本体は、その前端が後輪の車軸鉛直上方位
置より後方に位置しかつ後端が後輪後端より後方に位置
することを特徴とする自動二輪車のリヤフェンダ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8191928A JPH1035562A (ja) | 1996-07-22 | 1996-07-22 | 自動二輪車のリヤフェンダ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8191928A JPH1035562A (ja) | 1996-07-22 | 1996-07-22 | 自動二輪車のリヤフェンダ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1035562A true JPH1035562A (ja) | 1998-02-10 |
Family
ID=16282784
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8191928A Pending JPH1035562A (ja) | 1996-07-22 | 1996-07-22 | 自動二輪車のリヤフェンダ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH1035562A (ja) |
Cited By (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6312000B1 (en) * | 1999-10-29 | 2001-11-06 | Sunrise Medical Hhg Inc. | Wheelchair fender and method of mounting wheelchair fender |
| EP2075176B1 (en) * | 2007-12-28 | 2011-10-26 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Straddle type vehicle |
| EP2889208A1 (en) * | 2013-12-25 | 2015-07-01 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Motorcycle |
| EP3263432A1 (en) | 2016-06-28 | 2018-01-03 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Straddled vehicle |
| EP3305642A1 (en) * | 2016-10-04 | 2018-04-11 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Straddled vehicle |
| CN108407962A (zh) * | 2018-03-26 | 2018-08-17 | 力帆实业(集团)股份有限公司 | 摩托车后车体结构 |
| JP2018158670A (ja) * | 2017-03-23 | 2018-10-11 | 本田技研工業株式会社 | 鞍乗型車両のリアフェンダ支持構造 |
| JP2019188838A (ja) * | 2018-04-18 | 2019-10-31 | 本田技研工業株式会社 | 鞍乗り型車両 |
| JP2019209960A (ja) * | 2018-05-30 | 2019-12-12 | 本田技研工業株式会社 | 鞍乗り型車両 |
-
1996
- 1996-07-22 JP JP8191928A patent/JPH1035562A/ja active Pending
Cited By (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6312000B1 (en) * | 1999-10-29 | 2001-11-06 | Sunrise Medical Hhg Inc. | Wheelchair fender and method of mounting wheelchair fender |
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| EP3263432A1 (en) | 2016-06-28 | 2018-01-03 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Straddled vehicle |
| EP3305642A1 (en) * | 2016-10-04 | 2018-04-11 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Straddled vehicle |
| JP2018158670A (ja) * | 2017-03-23 | 2018-10-11 | 本田技研工業株式会社 | 鞍乗型車両のリアフェンダ支持構造 |
| CN108407962A (zh) * | 2018-03-26 | 2018-08-17 | 力帆实业(集团)股份有限公司 | 摩托车后车体结构 |
| CN108407962B (zh) * | 2018-03-26 | 2023-11-07 | 力帆实业(集团)股份有限公司 | 摩托车后车体结构 |
| JP2019188838A (ja) * | 2018-04-18 | 2019-10-31 | 本田技研工業株式会社 | 鞍乗り型車両 |
| JP2019209960A (ja) * | 2018-05-30 | 2019-12-12 | 本田技研工業株式会社 | 鞍乗り型車両 |
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