JPH1044716A - 非対称方向性パターンを備えた空気入りタイヤ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【課題】 ウエット路面での操縦安定性能に優れたレー
シング用空気入りタイヤを提供する。 【解決手段】 トレッド幅の１／１０乃至１／３程度の
幅を有する中央領域と該中央領域の両側領域とでトレッ
ドが形成され、該両側領域にタイヤ周方向に間隔を置い
て配置された多数の傾斜溝によって多数のブロックが形
成されているパターンをトレッドに備えた空気入りタイ
ヤにおいて、該傾斜溝は周方向に対して小さな傾斜角度
で延びる急傾斜溝と周方向に対して大きな傾斜角度で延
びる緩傾斜溝とより成り、該急傾斜溝は該両側領域に配
置され、中央領域を挟み左右にハの字状に延び、一方の
トレッド端に開口する方向性急傾斜溝を形成し、該方向
性急傾斜溝の中央領域に近い側が先に接地して、該中央
領域に遠い側が後に接地するように車両に装着する際の
タイヤの回転方向が指定されている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は空気入りタイヤに関する
もので、特に、非対称方向性パターンを備えたレーシン
グ用空気入りタイヤに関するものである。

【０００２】本明細書において、「ハの字状に延びる方
向性傾斜溝」とは、周方向に対して傾斜して左右に延び
る溝であって、該溝の傾斜して延びる部分のハの字状の
最も開いた部分が後に接地するように、車両に装着する
際のタイヤの回転方向（正転方向）が指定されている、
いわゆる方向性トレッド・パターンが形成される溝を意
味する。

【０００３】

【従来の技術】従来の典型的なレーシング用空気入りタ
イヤは、図５乃至図６に示すように、周方向に直線状に
延びる複数本の周方向溝と、周方向に対して４５度程度
の傾斜角度で延びる傾斜溝とによって、タイヤ周方向に
間隔を置いて多数のブロックが形成されたトレッド・パ
ターンを備えていた。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は、従来
のレーシング用空気入りタイヤのウエット性能すなわち
濡れた路面を走行したときの排水性能をさらに向上し
て、ウエット路面での操縦安定性能、特に、コーナリン
グ時の排水性能に優れたレーシング用空気入りタイヤを
提供することである。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明の空気入りタイヤは、トレッド幅の１／１０
乃至１／３程度の幅を有する中央領域と該中央領域の両
側に位置する両側領域とでトレッドが形成され、少なく
とも該両側領域にタイヤ周方向に間隔を置いて配置され
た多数の傾斜溝によってタイヤ周方向に間隔を置いて多
数のブロックが形成されているパターンをトレッドに備
えた空気入りタイヤにおいて、（１）該傾斜溝は周方向
に対して比較的小さな傾斜角度で延びる急傾斜溝と周方
向に対して比較的大きな傾斜角度で延びる緩傾斜溝とよ
り成り、（２）該急傾斜溝は該両側領域に配置され、該
中央領域を挟み左右にハの字状に延び、少なくとも一方
のトレッド端に開口する方向性急傾斜溝を形成し、
（３）該方向性急傾斜溝の該中央領域に近い側が先に接
地して、該中央領域に遠い側が後に接地するように車両
に装着する際のタイヤの回転（正転）方向が指定されて
いる、いわゆる方向性トレッド・パターンが形成され、
（４）該緩傾斜溝は少なくとも該両側領域に配置され、
一方のトレッド端またはトレッド端近傍から他方のトレ
ッド端に向かって周方向に対する傾斜角度を漸増しなが
ら延び、他方のトレッド端に開口する非対称溝を形成し
ていることを特徴とする非対称方向性パターンを備えた
空気入りタイヤである。

【０００６】上記目的を達成するために、本発明の空気
入りタイヤでは、該緩傾斜溝の周方向に対する傾斜角度
の小さい側が先に接地して、周方向に対する傾斜角度の
大きい側が後に接地するように車両に装着する際のタイ
ヤの回転（正転）方向が指定されている、いわゆる方向
性トレッド・パターンが形成されていることが好まし
い。

【０００７】上記目的を達成するために、本発明の空気
入りタイヤは、該急傾斜溝は周方向に対して５乃至３５
度、好ましくは１０乃至３０度の傾斜角度で延びている
こと、該急傾斜溝は、該中央領域を挟み左右にハの字状
に延び、トレッド端に向かって周方向に対する傾斜角度
を漸増しながら延びていること、および該急傾斜溝は、
該中央領域を挟み左右にハの字状に延び、トレッド端に
向かって溝幅を漸増しながら延びていることが好まし
い。

【０００８】上記目的を達成するために、本発明の空気
入りタイヤは、該緩傾斜溝は周方向に対して４５度以上
で９０度未満の傾斜角度で延びていること、該緩傾斜溝
は、一方のトレッド端またはトレッド端近傍から他方の
トレッド端に向かって、周方向に対する傾斜角度を漸増
しながらかつ溝幅を漸増しながら延びていること、およ
び該緩傾斜溝は該中央領域および該両側領域に配置さ
れ、一方のトレッド端またはトレッド端近傍から他方の
トレッド端に向かって周方向に対する傾斜角度を漸増し
ながら連続的に延びていることが好ましい。

【０００９】上記目的を達成するために、本発明の空気
入りタイヤは、該中央領域に、周方向または実質的に周
方向に連続して延びる１乃至４本の周方向溝を備えたこ
とが好ましい。また、上記目的を達成するために、本発
明の空気入りタイヤは、装着されるレーシング・カーの
サスペンション特性などに応じて、車両装着時に、該緩
傾斜溝が内側のトレッド端またはトレッド端近傍から外
側のトレッド端に向かって周方向に対する傾斜角度を漸
増しながら延びるように、車両の左右に対称的に装着さ
れて使用されるてもよく、また、車両装着時に、該緩傾
斜溝が外側のトレッド端またはトレッド端近傍から内側
のトレッド端に向かって周方向に対する傾斜角度を漸増
しながら延びるように、車両の左右に対称的に装着され
て使用されてもよい。

【００１０】本発明の空気入りタイヤは上記のような構
成であり、特に、周方向に対して比較的小さな傾斜角度
で延びる急傾斜溝がトレッド両側領域に配置され、トレ
ッド中央領域を挟み左右にハの字状に延びトレッド端に
開口する方向性急傾斜溝を形成し、この方向性急傾斜溝
のトレッド中央領域に近い側が先に接地して、トレッド
中央領域に遠い側が後に接地するように車両に装着する
際のタイヤの回転（正転）方向が指定されている、いわ
ゆる方向性トレッド・パターンが形成されているので、
濡れた路面上での直進走行及びコーナリング走行時の排
水性能に優れたレーシング用空気入りタイヤが得られ
る。この急傾斜溝はトレッド中央領域を挟み左右にハの
字状に延びているので、直進走行及びコーナリング走行
時いずれの場合も、接地面の形状変化に影響されること
なく、安定した排水が可能となる。また、この急傾斜溝
は周方向に対して５乃至３５度の傾斜角度で延びている
ことが好ましく、さらに限定すれば１０乃至３０度の傾
斜角度で延びていることが好ましい。これはタイヤの接
地面の水流の方向と一致するためであって、上記の傾斜
角度以外では水流の方向と異なるので好ましくない。こ
の急傾斜溝は、トレッド中央領域を挟み左右にハの字状
に延び、トレッド端に向かって周方向に対する傾斜角度
を漸増しながら延びていることが、排水性能の向上に好
ましい。この急傾斜溝は、トレッド中央領域を挟み左右
にハの字状に延び、トレッド端に向かって溝幅を漸増し
ながら延びていることが横方向の排水効率を高めるため
に好ましい。

【００１１】本発明の空気入りタイヤは上記のような構
成であり、特に周方向に対して比較的大きな傾斜角度で
延びる緩傾斜溝が少なくともトレッド両側領域に配置さ
れ、一方のトレッド端またはトレッド端近傍から他方の
トレッド端に向かって周方向に対する傾斜角度を漸増し
ながら延び、他方のトレッド端に開口する非対称溝を形
成していることを特徴とする非対称方向性パターンを備
えた空気入りタイヤであり、好ましくはこの緩傾斜溝の
周方向に対する傾斜角度の小さい側が先に接地して、周
方向に対する傾斜角度の大きい側が後に接地するように
車両に装着する際のタイヤの回転（正転）方向が指定さ
れている、いわゆる方向性トレッド・パターンが形成さ
れているので、排水性能の優れたレーシング用空気入り
タイヤが得られるわけである。

【００１２】一般的に、コーナリング時には荷重変動に
よって接地形状がタイヤの中心を挟んで左右非対称にな
る。そして、タイヤが装着されるレーシング・カーのサ
スペンション特性などに応じて左右非対称の接地形状が
異なる。一般乗用車系のサスペンションのレーシング・
カーと特殊なサスペンションのフォーミュラ・レーシン
グ・カーとでは接地挙動が正反対で、前者の場合、車両
の外側に装着されたタイヤの接地形状は外側が縦方向に
長く内側が縦方向に短くなり、後者の場合長短が内外で
逆になる。このようなことから、前述のように、本発明
の空気入りタイヤは、装着されるレーシング・カーのサ
スペンション特性などに応じて、車両装着時に、該緩傾
斜溝が内側のトレッド端またはトレッド端近傍から外側
のトレッド端に向かって周方向に対する傾斜角度を漸増
しながら延びるように、車両の左右に対称的に装着され
て使用されてもよく、またこれとは逆に、車両装着時
に、該緩傾斜溝が外側のトレッド端またはトレッド端近
傍から内側のトレッド端に向かって周方向に対する傾斜
角度を漸増しながら延びるように、車両の左右に対称的
に装着されて使用されてもよい。一般的に、濡れた路面
上を走行するタイヤの排水性能を高めるためには、タイ
ヤの接地面の長手方向に直交する方向に延びる溝を備え
ていることが効果的である。例えば、８２シリーズなど
の接地形状が縦方向に長いタイヤでは、横方向に延びる
溝を備えていることがタイヤの排水性能を高めるために
効果的で、逆に、接地形状が縦方向に短く横方に長い向
偏平タイヤでは、周方向に延びる溝を備えていることが
タイヤの排水性能を高めるために効果的である。コーナ
リング時の荷重変動によって接地形状がほぼ台形状にな
り、接地形状は長辺側と短辺側とで構成される。長辺側
では、接地側方への横方向排水能率を上げるべく、周方
向に対して比較的大きな傾斜角度で延びる緩傾斜溝が効
果的である。また、長辺側は接地圧も高く、コーナリン
グ時の剛性を高める必要がある。本発明のタイヤでは、
周方向に対して比較的大きな傾斜角度で延びる緩傾斜溝
と周方向に対して比較的小さな傾斜角度で延びる急傾斜
溝とで形成されたブロックは剛性が高いので好適であ
る。長辺側では接地側方への横方向排水が主体であるの
で、周方向に対して比較的小さな傾斜角度で延びる急傾
斜溝の溝幅を狭くすることができ、ブロックの横剛性が
大きくなる。短辺側では、接地圧が低いので、接地性を
向上させるためにブロックを細かくする必要がある。緩
傾斜溝の周方向に対する傾斜角度を、長辺側よりも相対
的に小さくして、隣接する溝間のブロック幅を小さくす
ることが望ましい。本発明のタイヤでは、周方向に対し
て比較的大きな傾斜角度で延びる緩傾斜溝が周方向に対
して比較的小さな傾斜角度で延びる急傾斜溝と異なる向
きに傾斜し、互いに交差して形成されるブロックは、エ
ッジが鋭角にならず偏摩耗を抑制できる。短辺側では周
方向排水が主体であるので、周方向に対して比較的小さ
な傾斜角度で延びる急傾斜溝の溝幅を広くすることが望
ましい。接地形状全体を通して、緩傾斜溝がほぼ平行と
なるため、摩擦係数の低いウエット路面でのエッジ効果
によりコーナリング時の加速トラクションが向上する。

【００１３】

【発明の実施の形態】本発明に従う実施例について図面
を参照して説明すると、図１は本発明に従う実施例１の
レーシング用フロント・タイヤのトレッド・パターンの
一部拡大正面図であって、タイヤ・サイズは２２．５×
９．５−１３で、トレッド幅ＴＷは２４０ｍｍである。
図１に示す本発明に基づく実施例１のタイヤは、トレッ
ド幅ＴＷの１２％の幅を有する中央領域ＴＣとこの中央
領域ＴＣの両側に位置する両側領域ＴＳとでトレッドが
形成され、両側領域ＴＳにタイヤ周方向に間隔を置いて
配置された多数の傾斜溝１、２、３、４によってタイヤ
周方向に間隔を置いて多数のブロックが形成されている
パターンをトレッドに備え、中央領域ＴＣには、周方向
に連続して延びる２本の周方向溝６を備えている。上記
傾斜溝は周方向に対して１０乃至２５度の比較的小さな
傾斜角度で延びる急傾斜溝１、２と周方向に対して４５
乃至８５度の比較的大きな傾斜角度で延びる緩傾斜溝
３、４とより成る。急傾斜溝１、２は両側領域ＴＳに配
置され、中央領域ＴＣを挟み左右にハの字状に延びトレ
ッド端に開口する方向性急傾斜溝１、２を形成し、方向
性急傾斜溝１、２の中央領域ＴＣに近い側が先に接地し
て、中央領域ＴＣに遠い側が後に接地するように車両に
装着する際のタイヤの回転（正転）方向ＲＤが指定され
ている、方向性トレッド・パターンが形成されている。
緩傾斜溝３、４はトレッドの両側領域ＴＳに配置され、
一方のトレッド端Ｅ１またはトレッド端Ｅ１の近傍から
他方のトレッド端Ｅ２に向かって周方向に対する傾斜角
度を４５度から８５度まで漸増しながら延び、少なくと
もトレッド端Ｅ２に開口する非対称溝を形成している。
タイヤの回転（正転）方向ＲＤが図１に示すように指定
されているので、緩傾斜溝３、４の周方向に対する傾斜
角度の小さい側が先に接地して、周方向に対する傾斜角
度の大きい側が後に接地するように車両に装着される。
換言すれば、緩傾斜溝３の一方のトレッド端Ｅ１の近傍
が真っ先に接地して、緩傾斜溝４の他方のトレッド端Ｅ
２の開口端が最後に接地する。急傾斜溝１、２は、中央
領域ＴＣを挟み左右にハの字状に延び、トレッド端Ｅ
１、Ｅ２に向かって周方向に対する傾斜角度を１０度か
ら２５度に漸増しながら延びているとともに溝幅を漸増
しながら延びている。急傾斜溝１、２の溝幅はトレッド
の左右で非対称であって、急傾斜溝１は溝幅を４ｍｍか
ら９．５ｍｍに漸増しながら延び、急傾斜溝２は溝幅を
３ｍｍから７ｍｍに漸増しながら延びている。緩傾斜溝
３は一方のトレッド端Ｅ１またはトレッド端Ｅ１の近傍
から中央領域ＴＣに向かって周方向に対する傾斜角度を
４５度から６５度まで漸増しながらかつ溝幅を２ｍｍか
ら７ｍｍに漸増しながら延び、続いて緩傾斜溝４が中央
領域ＴＣから他方のトレッド端Ｅ２に向かって周方向に
対する傾斜角度を７５度から８５度まで漸増しながら８
ｍｍの溝幅で延びている。換言すれば、緩傾斜溝３、４
は一方のトレッド端Ｅ１またはトレッド端Ｅ１の近傍か
ら他方のトレッド端Ｅ２に向かって周方向に対する傾斜
角度を４５度から８５度まで漸増しながらかつ溝幅を２
ｍｍから８ｍｍに漸増しながら延びている。中央領域Ｔ
Ｃに隣接して中央領域ＴＣの両側には、周方向溝６、急
傾斜溝１、２および緩傾斜溝３、４によって形成された
略三角形状のブロック８、９が配置されている。この略
三角形状のブロック８、９の鋭角隅部表面は、先細先端
部から太幅部に向けて徐々に浅くなるように、先細先端
部からブロック長手方向に約２０ｍｍに亙って面取りさ
れている。実施例１のタイヤは、このようにブロック
８、９の鋭角隅部表面が面取りされていることによっ
て、タイヤの耐摩耗性能および濡れた路面を走行したと
きの排水性能が改良されている。

【００１４】図２は本発明に従う実施例２のレーシング
用リアー・タイヤのトレッド・パターンの一部拡大正面
図であって、タイヤ・サイズは２６．０×１３．０−１
３でトレッド幅ＴＷは３２０ｍｍである。図２に示す本
発明に基づく実施例２のタイヤは、トレッド幅ＴＷの３
４％の幅を有する中央領域ＴＣとこの中央領域ＴＣの両
側に位置する両側領域ＴＳとでトレッドが形成され、両
側領域ＴＳにタイヤ周方向に間隔を置いて配置された多
数の傾斜溝１、２、３、４によってタイヤ周方向に間隔
を置いて多数のブロックが形成されているパターンをト
レッドに備え、中央領域ＴＣには傾斜溝５と周方向に連
続して延びる４本の周方向溝６、７を備えている。上記
の傾斜溝は、周方向に対して１０乃至２５度の比較的小
さな傾斜角度で延びる急傾斜溝１、２と周方向に対して
４５乃至８５度の比較的大きな傾斜角度で延びる緩傾斜
溝３、４、５とより成る。急傾斜溝１、２は両側領域Ｔ
Ｓに配置され、中央領域ＴＣを挟み左右にハの字状に延
びトレッド端に開口する方向性急傾斜溝１、２を形成
し、方向性急傾斜溝１、２の中央領域ＴＣに近い側が先
に接地して、中央領域ＴＣに遠い側が後に接地するよう
に車両に装着する際のタイヤの回転（正転）方向ＲＤが
指定されている、方向性トレッド・パターンが形成され
ている。緩傾斜溝３、４は両側領域ＴＳに緩傾斜溝５は
中央領域ＴＣに配置され、緩傾斜溝３、４、５は一方の
トレッド端Ｅ１またはトレッド端Ｅ１の近傍から他方の
トレッド端Ｅ２に向かって周方向に対する傾斜角度を４
５度から８５度まで漸増しながら延び、他方のトレッド
端Ｅ２に開口する非対称溝を形成している。タイヤの回
転（正転）方向ＲＤが図に示すように指定されているの
で、緩傾斜溝３、４、５の周方向に対する傾斜角度の小
さい側が先に接地して、周方向に対する傾斜角度の大き
い側が後に接地するように車両に装着される。換言すれ
ば、緩傾斜溝３の一方のトレッド端Ｅ１の近傍が真っ先
に接地して、緩傾斜溝４の他方のトレッド端Ｅ２への開
口端が最後に接地する。急傾斜溝１、２は、中央領域Ｔ
Ｃを挟み左右にハの字状に延び、トレッド端Ｅ１、Ｅ２
に向かって周方向に対する傾斜角度を１０度から２５度
に漸増しながら延びているとともに溝幅を漸増しながら
延びている。急傾斜溝１、２の溝幅はトレッドの左右で
非対称であって、急傾斜溝１は溝幅を４ｍｍから９．５
ｍｍに漸増しながら延び、急傾斜溝２は溝幅を３ｍｍか
ら７ｍｍに漸増しながら延びている。緩傾斜溝３は一方
のトレッド端Ｅ１またはトレッド端Ｅ１の近傍から中央
領域ＴＣに向かって周方向に対する傾斜角度を４５度か
ら６５度まで漸増しながらかつ溝幅を２ｍｍから７ｍｍ
に漸増しながら、一方の両側領域ＴＳ内で延び、続いて
緩傾斜溝５が中央領域ＴＣ内で周方向に対する傾斜角度
を６５度から７５度まで漸増しながら８ｍｍの溝幅で延
び、さらに続いて緩傾斜溝４が中央領域ＴＣから他方の
トレッド端Ｅ２に向かって周方向に対する傾斜角度を７
５度から８５度まで漸増しながら８ｍｍの溝幅で、他方
の両側領域ＴＳ内で延びている。換言すれば、緩傾斜溝
３、４、５は一方のトレッド端Ｅ１またはトレッド端Ｅ
１の近傍から他方のトレッド端Ｅ２に向かって周方向に
対する傾斜角度を４５度から８５度まで漸増しながらか
つ溝幅を２ｍｍから８ｍｍに漸増しながら延びている。
中央領域ＴＣに隣接して中央領域ＴＣの両側には、周方
向溝６、急傾斜溝１、２および緩傾斜溝３、４によって
形成された略三角形状のブロック８、９が配置されてい
る。この略三角形状のブロック８、９の鋭角隅部表面
は、先細先端部から太幅部に向けて徐々に浅くなるよう
に、先細先端部からブロック長手方向に約２０ｍｍに亙
って面取りされている。実施例２のタイヤは、このよう
にブロック８、９の鋭角隅部表面が面取りされているこ
とによって、タイヤの耐摩耗性能および濡れた路面を走
行したときの排水性能が改良されている。

【００１５】図３は本発明に基づく実施例３のレーシン
グ用フロント・タイヤのトレッド・パターンの一部拡大
正面図であって、タイヤ・サイズは２４５／５０Ｒ１３
で、トレッド幅ＴＷは２４０ｍｍである。図３に示す本
発明に基づく実施例３のタイヤは、トレッド幅ＴＷの２
０％の幅を有する中央領域ＴＣとこの中央領域ＴＣの両
側に位置する両側領域ＴＳとでトレッドが形成され、両
側領域ＴＳにタイヤ周方向に間隔を置いて配置された多
数の傾斜溝１、２、３、４によってタイヤ周方向に間隔
を置いて多数のブロックが形成されているパターンをト
レッドに備え、中央領域ＴＣには、タイヤ周方向に間隔
を置いて配置された多数の傾斜溝５と周方向に連続して
延びる２本の周方向溝６を備えている。上記傾斜溝は周
方向に対して１５乃至２５度の比較的小さな傾斜角度で
延びる急傾斜溝１、２と周方向に対して４５乃至８０度
の比較的大きな傾斜角度で延びる緩傾斜溝３、４、５と
より成る。急傾斜溝１、２は両側領域ＴＳに配置され、
中央領域ＴＣを挟み左右にハの字状に延びトレッド端に
開口する方向性急傾斜溝１、２を形成し、方向性急傾斜
溝１、２の中央領域ＴＣに近い側が先に接地して、中央
領域ＴＣに遠い側が後に接地するように車両に装着する
際のタイヤの回転（正転）方向ＲＤが指定されている、
方向性トレッド・パターンが形成されている。緩傾斜溝
３、４は両側領域ＴＳに緩傾斜溝５は中央領域ＴＣに配
置され、緩傾斜溝３、４、５は一方のトレッド端Ｅ１ま
たはトレッド端Ｅ１の近傍から他方のトレッド端Ｅ２に
向かって周方向に対する傾斜角度を４５度から８５度ま
で漸増しながら延び、他方のトレッド端Ｅ２に開口する
非対称溝を形成している。タイヤの回転（正転）方向Ｒ
Ｄが図に示すように指定されているので、緩傾斜溝３、
４、５の周方向に対する傾斜角度の小さい側が先に接地
して、周方向に対する傾斜角度の大きい側が後に接地す
るように車両に装着される。換言すれば、緩傾斜溝３の
一方のトレッド端Ｅ１の近傍が真っ先に接地して、緩傾
斜溝４の他方のトレッド端Ｅ２への開口端が最後に接地
する。急傾斜溝１、２は中央領域ＴＣを挟み左右にハの
字状に延び、トレッド端Ｅ１、Ｅ２に向かって周方向に
対する傾斜角度を１５度から２５度に漸増しながら延び
ているとともに溝幅を漸増しながら延びている。急傾斜
溝１、２の溝幅はトレッドの左右で非対称であって、急
傾斜溝１は溝幅を５ｍｍから８ｍｍに漸増しながら延
び、急傾斜溝２は溝幅を４ｍｍから５ｍｍに漸増しなが
ら延びている。緩傾斜溝３は一方のトレッド端Ｅ１の近
傍から中央領域ＴＣに向かって周方向に対する傾斜角度
を４５度から６０度まで漸増しながらかつ溝幅を３ｍｍ
から４ｍｍに漸増しながら、一方の両側領域ＴＳ内で延
び、続いて緩傾斜溝５が中央領域ＴＣ内で周方向に対す
る傾斜角度を７０度から７５度まで漸増しながら７ｍｍ
の溝幅で延び、さらに続いて緩傾斜溝４が中央領域ＴＣ
から他方のトレッド端Ｅ２に向かって周方向に対する傾
斜角度を７５度から８０度まで漸増しながら８ｍｍの溝
幅で、他方の両側領域ＴＳ内で延びている。換言すれ
ば、緩傾斜溝３、４、５は一方のトレッド端Ｅ１の近傍
から他方のトレッド端Ｅ２に向かって周方向に対する傾
斜角度を４５度から８０度まで漸増しながらかつ溝幅を
３ｍｍから８ｍｍに漸増しながら延びている。中央領域
ＴＣに隣接して中央領域ＴＣの両側には、周方向溝６、
急傾斜溝１、２および緩傾斜溝３、４によって形成され
た略三角形状のブロック８、９が配置されている。この
略三角形状のブロック８、９の鋭角隅部表面は、Ａ−Ａ
断面図に示すように、先細先端部から太幅部に向けて徐
々に浅くなるように、先細先端部からブロック長手方向
にＬ＝１５ｍｍに亙って、Ｒ＝２０ｍｍの曲率半径で面
取りされている。溝深さＤは６ｍｍである。急傾斜溝
１、２および周方向溝６は、Ｂ−Ｂ断面図に示すよう
に、左右の溝側壁角度が、トレッド法面に対して、ラジ
アル方向外側では４５度でラジアル方向内側では５度と
なる、いわゆる二段溝が形成されるように、溝側壁の稜
線が面取りされている。溝深さＤは６ｍｍで、左側の面
取り深さｄ1 は２．４ｍｍでこれは溝深さＤの４０％に
相当し、右側の面取り深さｄ2 は１．２ｍｍでこれは溝
深さＤの２０％に相当する。溝幅ｗの値はそれぞれの溝
１、２、６、７によって異なり、さらに急傾斜溝１、２
については位置によって異なる。

【００１６】図４は本発明に従う実施例４のレーシング
用リアー・タイヤのトレッド・パターンの一部拡大正面
図であって、タイヤ・サイズは３１５／４５Ｒ１３でト
レッド幅ＴＷは３１５ｍｍである。図４に示す本発明に
基づく実施例４のタイヤは、トレッド幅ＴＷの２２％の
幅を有する中央領域ＴＣとこの中央領域ＴＣの両側に位
置する両側領域ＴＳとでトレッドが形成され、両側領域
ＴＳにタイヤ周方向に間隔を置いて配置された多数の傾
斜溝１、２、３、４によってタイヤ周方向に間隔を置い
て多数のブロックが形成されているパターンをトレッド
に備え、中央領域ＴＣには傾斜溝５と周方向に連続して
延びる３本の周方向溝６、７を備えている。上記傾斜溝
は周方向に対して１５乃至２５度の比較的小さな傾斜角
度で延びる急傾斜溝１、２と周方向に対して４５乃至８
５度の比較的大きな傾斜角度で延びる緩傾斜溝３、４、
５とより成る。急傾斜溝１、２は両側領域ＴＳに配置さ
れ、中央領域ＴＣを挟み左右にハの字状に延びトレッド
端に開口する方向性急傾斜溝１、２を形成し、方向性急
傾斜溝１、２の中央領域ＴＣに近い側が先に接地して、
中央領域ＴＣに遠い側が後に接地するように車両に装着
する際のタイヤの回転（正転）方向ＲＤが指定されてい
る、方向性トレッド・パターンが形成されている。緩傾
斜溝３、４は両側領域ＴＳに緩傾斜溝５は中央領域ＴＣ
に配置され、一方のトレッド端Ｅ１の近傍から他方のト
レッド端Ｅ２に向かって周方向に対する傾斜角度を４５
度から８５度まで漸増しながら延び、他方のトレッド端
Ｅ２に開口する非対称溝を形成している。タイヤの回転
（正転）方向ＲＤが図に示すように指定されているの
で、緩傾斜溝３、４、５の周方向に対する傾斜角度の小
さい側が先に接地して、周方向に対する傾斜角度の大き
い側が後に接地するように車両に装着される。換言すれ
ば、緩傾斜溝３の一方のトレッド端Ｅ１の近傍が真っ先
に接地して、緩傾斜溝４の他方のトレッド端Ｅ２の開口
端が最後に接地する。急傾斜溝１、２は、中央領域ＴＣ
を挟み左右にハの字状に延び、トレッド端Ｅ１、Ｅ２に
向かって周方向に対する傾斜角度を１５度から２５度に
漸増しながら延びているとともに溝幅を漸増しながら延
びている。急傾斜溝１、２の溝幅はトレッドの左右で非
対称であって、急傾斜溝１は、溝幅を８ｍｍから１０ｍ
ｍに漸増しながら延び、急傾斜溝２は、溝幅を５ｍｍか
ら６ｍｍに漸増しながら延びている。緩傾斜溝３は一方
のトレッド端Ｅ１の近傍から中央領域ＴＣに向かって周
方向に対する傾斜角度を４５度から６０度まで漸増しな
がらかつ溝幅を３ｍｍから６ｍｍに漸増しながら、一方
の両側領域ＴＳ内で延び、続いて緩傾斜溝５が中央領域
ＴＣ内で周方向に対する傾斜角度を６５度から７０度ま
で漸増しながら７ｍｍの溝幅で延び、さらに続いて、緩
傾斜溝４が中央領域ＴＣから他方のトレッド端Ｅ２に向
かって周方向に対する傾斜角度を７５度から８５度まで
漸増しながら、かつ溝幅を８ｍｍから９ｍｍに漸増しな
がら、他方の両側領域ＴＳ内で延びている。換言すれ
ば、緩傾斜溝３、４、５は一方のトレッド端Ｅ１の近傍
から他方のトレッド端Ｅ２に向かって周方向に対する傾
斜角度を４５度から８５度まで漸増しながらかつ溝幅を
３ｍｍから９ｍｍに漸増しながら延びている。中央領域
ＴＣに隣接して中央領域ＴＣの両側には、周方向溝６、
急傾斜溝１、２および緩傾斜溝３、４によって形成され
た略三角形状のブロック８、９が配置されている。この
略三角形状のブロック８、９の鋭角隅部表面は、Ａ−Ａ
断面図に示すように、先細先端部から太幅部に向けて徐
々に浅くなるように、先細先端部からブロック長手方向
にＬ＝１５ｍｍに亙って、Ｒ＝２０ｍｍの曲率半径で面
取りされている。溝深さＤは６ｍｍである。急傾斜溝
１、２および周方向溝６、７は、Ｂ−Ｂ断面図に示すよ
うに、左右の溝側壁角度が、トレッド法面に対して、ラ
ジアル方向外側では４５度でラジアル方向内側では５度
となる、いわゆる二段溝が形成されるように、溝側壁の
稜線が面取りされている。溝深さＤは６ｍｍで、左側の
面取り深さｄ1 は２．４ｍｍでこれは溝深さＤの４０％
に相当し、右側の面取り深さｄ2 は１．２ｍｍでこれは
溝深さＤの２０％に相当する。溝幅ｗの値はそれぞれの
溝１、２、６、７によって異なり、さらに急傾斜溝１、
２については位置によって異なる。

【００１７】図５は従来例１のレーシング用フロント・
タイヤのトレッド・パターンの一部拡大正面図で、図６
は従来例２のレーシング用リアー・タイヤのトレッド・
パターンの一部拡大正面図である。従来例１乃至２のタ
イヤは、４本（フロント・タイヤ）乃至７本（リアー・
タイヤ）の周方向溝１３と、多数の傾斜溝１１および傾
斜細溝１２とによって形成された多数のブロックを備え
ている。

【００１８】本発明に基づく上記実施例１乃至２のタイ
ヤをフロントおよびリアーに装着したレーシング用車両
と、上記従来例１乃至２のタイヤをフロントおよびリア
ーに装着したレーシング用車両とで、直進走行及びコー
ナリング時のハイドロプレーニング特性の評価試験を実
施した。直進走行時のハイドロプレーニング特性の評価
試験は、水深５ｍｍの路面を直進走行したときのハイド
ロプレーニング発生限界速度をフィーリングで評価した
もので、コーナリング時のハイドロプレーニング特性の
評価試験は、水深５ｍｍで半径８０ｍの曲線路面をコー
ナリング走行したときの限界横Ｇを測定して評価したも
のである。上記の評価試験の結果、従来例のタイヤを１
００とすると本発明に基づく上記実施例のタイヤは、直
進走行及びコーナリング時のハイドロプレーニング特性
は１２０および１２５であった。

【００１９】

【発明の効果】上記の結果から、本発明の空気入りタイ
ヤは、直進走行及びコーナリング時のハイドロプレーニ
ング性能に優れたレーシング用空気入りタイヤであるこ
とがわかる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明によるタイヤのトレッド・パターンの一
部拡大正面図である。

【図２】本発明によるタイヤのトレッド・パターンの一
部拡大正面図である。

【図３】本発明によるタイヤのトレッド・パターンの一
部拡大正面図である。

【図４】本発明によるタイヤのトレッド・パターンの一
部拡大正面図である。

【図５】従来例のタイヤのトレッド・パターンの一部拡
大正面図である。

【図６】従来例のタイヤのトレッド・パターンの一部拡
大正面図である。

【符号の説明】

１ 方向性急傾斜溝 ２ 方向性急傾斜溝 ３ 方向性緩傾斜溝 ４ 方向性緩傾斜溝 ５ 方向性緩傾斜溝 ６ 周方向溝 ７ 周方向溝 ８ 略三角形状のブロック ９ 略三角形状のブロック Ｅ１ 一方のトレッド端 Ｅ２ 他方のトレッド端 ＲＤ タイヤの回転（正転）方向 ＴＣ 中央領域 ＴＳ 両側領域

Claims (11)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 トレッド幅の１／１０乃至１／３程度の
   幅を有する中央領域と該中央領域の両側に位置する両側
   領域とでトレッドが形成され、少なくとも該両側領域に
   タイヤ周方向に間隔を置いて配置された多数の傾斜溝に
   よってタイヤ周方向に間隔を置いて多数のブロックが形
   成されているパターンをトレッドに備えた空気入りタイ
   ヤにおいて、（１）該傾斜溝は周方向に対して比較的小
   さな傾斜角度で延びる急傾斜溝と周方向に対して比較的
   大きな傾斜角度で延びる緩傾斜溝とより成り、（２）該
   急傾斜溝は該両側領域に配置され、該中央領域を挟み左
   右にハの字状に延び、少なくとも一方のトレッド端に開
   口する方向性急傾斜溝を形成し、（３）該方向性急傾斜
   溝の該中央領域に近い側が先に接地して、該中央領域に
   遠い側が後に接地するように車両に装着する際のタイヤ
   の回転（正転）方向が指定されている、いわゆる方向性
   トレッド・パターンが形成され、（４）該緩傾斜溝は少
   なくとも該両側領域に配置され、一方のトレッド端また
   はトレッド端近傍から他方のトレッド端に向かって周方
   向に対する傾斜角度を漸増しながら延び、他方のトレッ
   ド端に開口する非対称溝を形成していることを特徴とす
   る非対称方向性パターンを備えた空気入りタイヤ。
2. 【請求項２】 該緩傾斜溝の周方向に対する傾斜角度の
   小さい側が先に接地して、周方向に対する傾斜角度の大
   きい側が後に接地するように車両に装着する際のタイヤ
   の回転（正転）方向が指定されている、いわゆる方向性
   トレッド・パターンが形成されていることを特徴とする
   請求項１記載の空気入りタイヤ。
3. 【請求項３】 該急傾斜溝は周方向に対して５乃至３５
   度、好ましくは１０乃至３０度の傾斜角度で延びている
   ことを特徴とする請求項１乃至２記載の空気入りタイ
   ヤ。
4. 【請求項４】 該急傾斜溝は、該中央領域を挟み左右に
   ハの字状に延び、トレッド端に向かって周方向に対する
   傾斜角度を漸増しながら延びていることを特徴とする請
   求項１乃至３記載の空気入りタイヤ。
5. 【請求項５】 該急傾斜溝は、該中央領域を挟み左右に
   ハの字状に延び、トレッド端に向かって溝幅を漸増しな
   がら延びていることを特徴とする請求項１乃至４記載の
   空気入りタイヤ。
6. 【請求項６】 該緩傾斜溝は周方向に対して４５度以上
   ９０度未満の傾斜角度で延びていることを特徴とする請
   求項１乃至５記載の空気入りタイヤ。
7. 【請求項７】 該緩傾斜溝は、一方のトレッド端または
   トレッド端近傍から他方のトレッド端に向かって、周方
   向に対する傾斜角度を漸増しながらかつ溝幅を漸増しな
   がら延びていることを特徴とする請求項１乃至６記載の
   空気入りタイヤ。
8. 【請求項８】 該緩傾斜溝は該中央領域および該両側領
   域に配置され、一方のトレッド端またはトレッド端近傍
   から他方のトレッド端に向かって周方向に対する傾斜角
   度を漸増しながら連続的に延びていることを特徴とする
   請求項１乃至７記載の空気入りタイヤ。
9. 【請求項９】 該中央領域に、周方向または実質的に周
   方向に連続して延びる１乃至４本の周方向溝を備えたこ
   とを特徴とする請求項１乃至８記載の空気入りタイヤ。
10. 【請求項１０】 車両装着時に、該緩傾斜溝が、内側の
    トレッド端またはトレッド端近傍から外側のトレッド端
    に向かって、周方向に対する傾斜角度を漸増しながら延
    びるように、車両の左右に対称的に装着されて使用され
    ることを特徴とする請求項１乃至９記載の空気入りタイ
    ヤ。
11. 【請求項１１】 車両装着時に、該緩傾斜溝が、外側の
    トレッド端またはトレッド端近傍から内側のトレッド端
    に向かって、周方向に対する傾斜角度を漸増しながら延
    びるように、車両の左右に対称的に装着されて使用され
    ることを特徴とする請求項１乃至９記載の空気入りタイ
    ヤ。