JPH1044724A - 重荷重用ラジアルタイヤ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】ビード部の耐久性を向上しうる重荷重用ラジア
ルタイヤを提供する。 【解決手段】ビード部４のビードコア５の周りをタイヤ
軸方向内側から外側に折り返す折返し部６Ｂを有しかつ
スチールコードを並列したラジアル構造のカーカス６
と、カーカスの半径方向外側に配されるベルト層７とを
具えるとともに、ビード部４が、前記ビードコアの外面
からタイヤ半径方向外側にのびる硬質ゴムからなるビー
ドエーペックス１１と、コードを並列した補強プライか
らなりかつ少なくとも前記ビードコア５のタイヤ半径方
向内側位置から前記カーカスの折り返し部６Ｂの軸方向
外側を半径方向外側にのびるビードフィラ１０とで補強
された１５°深底リムＪに装着される重荷重用ラジアル
タイヤであって、リム組み前の前記ビードコアの内径Ｂ
と、１５°深底リムのリム径Ｄとの径差（Ｂ−Ｄ）が、
−４mm以上かつ１mm以下であることを特徴とする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、カーカスの折り返
し部などにおいてプライの剥離等の損傷を防止すること
によりビード部の耐久性を向上しうる重荷重用ラジアル
タイヤに関する。

【０００２】

【従来の技術】一般に、ＪＡＴＭＡ、ＪＩＳ等にて規定
されている１５°深底リム（ＪＡＴＭＡでは、例えばＲ
０６−１）は、タイヤのビードベース面が着座するリム
シート面が、タイヤ軸方向線に対して１５°の角度で傾
斜している。したがって、タイヤをリム組した後、内圧
を充填すると、ビードベース面がリムシート面に沿って
リム径の大きい方に向けて移動し、タイヤとリムとの強
固な組み付けが得られる。このようなリムは、例えば高
内圧、高荷重で使用されるトラック、バス用の重荷重用
タイヤに採用される場合が多い。

【０００３】このような重荷重用タイヤは、通常、タイ
ヤ断面高さの１５％以上大きく撓む条件下で使用され、
しかもカーカスコードがスチールコードで構成されてい
るため、このカーカスのビードコアの周りで折り返され
ている折り返し部のコード端部に応力が集中しやすくゴ
ムとの剥離が生じやすい。

【０００４】特に、重荷重用のラジアルタイヤでは、カ
ーカスコードが、タイヤ赤道に対してほぼ９０度の角度
で傾いて配されているため、カーカスがタイヤ周方向お
よびリムフランジ側のいずれにも倒れ込み難いことも歪
が集中する一因となっている。

【０００５】従来、重荷重用ラジアルタイヤのビード部
は、例えば、図６、図７に示す如く、スチールコードな
どを配列したビードフィラーｄを、カーカスの折り返し
部ｃ１に沿って設けることにより、剛性を高めつつ屈曲
による歪を減少させることが行われている。

【０００６】このとき、ビードフィラｄは、そのコード
角度をタイヤ周方向に対して傾けること、例えば６０°
以下に傾けることにより、タイヤ周方向およびリムフラ
ンジｊ１側のいずれにも倒れ込み易く構成される。

【０００７】図６には、ビードフィラｄの高さが、カー
カスｃの折り返し部ｃ１の外端ｃｔよりも低く設定され
た場合を示している。そして、タイヤ転動時の歪は、ト
レッド接地面、ベルト層、カーカスの本体部ｃ２、ビー
ドエーペックスｅ、カーカスの折り返し部ｃ１に伝達さ
れるが、前記ビードフィラが、カーカスの折返し部ｃ１
を外側から支えることによって歪を緩和し、折り返し部
ｃ１のコード端がゴムと剥離するのを防止している。

【０００８】また図７には、ビードフィラｄの高さが、
カーカスの折り返し部ｃ１の外端ｃｔを越えて設定され
た場合を示している。この例では、タイヤ転動時の歪み
は、トレッド接地面、ベルト層、カーカスの本体部ｃ
２、ビードエーペックスｅまでは前記と同じであるが、
ビードエーペックスｅからの歪は、先にビードフィラｄ
で緩和されるため、カーカスの折り返し部ｃ１の外端ｃ
ｔの周囲における歪がより緩和される。

【０００９】

【発明が解決しようとする課題】前記のように、重荷重
用空気入りタイヤでは、ビード部の補強は、ビード部に
ビードフィラなどの補強プライを設けることが有効とさ
れているが、本発明者らの実験によれば、図６に示す如
く、タイヤのリム組み前のビードコアｆの内径Ｂと、１
５°深底リムのリム径Ｄとの関係において、その径差
（Ｂ−Ｄ）を極力小さくすることによっても、ビード部
の耐久性を向上しうることが判明した。

【００１０】すなわち、従来の重荷重用タイヤは、スチ
ールコードのカーカスｃと、ビードコアｆのタイヤ半径
方向内側からタイヤ半径方向外側にのびるビードフィラ
ｄとで補強されることにより、ビード部の剛性が著しく
高いため、リム組み性を最優先して前記ビードコアの内
径Ｂと、リム径Ｄとの径差（Ｂ−Ｄ）は比較的大きく、
例えば２mm以上に設定される。

【００１１】しかしながら、前記径差（Ｂ−Ｄ）が大き
いと、タイヤを１５°深底リムにリム組みして規定内圧
を充填した際、タイヤのビードベース面ｇがリムシート
面ｈに沿ってリム径の大きい方に向けて大きく移動する
ため、ビード部の変形が大きく、ひいてはビードコアｆ
で折り返されるカーカスプライのいわゆるローテーショ
ン応力が大となり、しかもビードコアｆとリムシート面
ｆとの間の圧縮力（以下、ビードコンプレッションとい
う）が小さいために、カーカスプライのすっぽ抜けや、
カーカスプライの折返し部のルースなどの損傷を誘発す
るという問題がある。

【００１２】本発明者らは、このような観点から前記径
差（Ｂ−Ｄ）を従来よりもさらに小さくすることは技術
的にも可能であり、かつ、これによってビード部の変形
を小にできかつビードコンプレッションを大きくしてカ
ーカスプライのすっぽ抜けや、カーカスプライの折返し
部のルースなどを防止しうる点でも好ましいとの知見を
得た。

【００１３】また、図６に示したビード部の補強構造で
は、カーカスコードと、ビードフィラｄの外端ｄＴでの
補強コードとの間のゴム厚さ、又は図７に示した如く、
カーカスの折返し部の外端ｃｔに位置するカーカスコー
ドと、ビードフィラｄの補強コードとの間のゴム厚さ
が、通常０．５〜１．０mmときわめて小さく設定されて
いる。

【００１４】このような場合、ビードフィラｄを設けた
にも拘らず、カーカスの折り返し部ｃ１の外端部又はビ
ードフィラｄの外端部に応力が集中しやすくなり、この
応力集中が、前記各外端部の剥離（ＰＴＬ：プライター
ンアップルース）を招いていることを見いだしたのであ
る。

【００１５】本発明は、以上のような実状に鑑みてなさ
れたもので、ビード部に、スチールコードのカーカスを
ビードコアの回りで折り返した折返し部と、前記ビード
コアのタイヤ半径方向内側から前記折返し部の軸方向外
側にのびる補強コードを有するビードフィラとを設けた
１５°深底リムに装着される重荷重用ラジアルタイヤに
おいて、リム組み前のビードコアの内径Ｂと、リム径Ｄ
との径差（Ｂ−Ｄ）を従来よりも小さくすることを基本
としてビード部の耐久性を大巾に向上しうる重荷重用空
気入りタイヤの提供を目的としている。

【００１６】さらに、本発明のうち請求項２又は３の発
明では、カーカスの折り返し部の外端又はビードフィラ
の外端に発生しがちな応力集中を緩和することによっ
て、プライの剥離などをより効果的に防止してビード部
の耐久性を向上しうることをも目的としている。

【００１７】

【課題を解決するための手段】本発明のうち、請求項１
記載の発明は、トレッド部からサイドウォール部をへて
ビード部のビードコアに至る本体部にこのビードコアの
周りをタイヤ軸方向内側から外側に折り返す折返し部を
有しかつスチールコードを並列したラジアル構造のプラ
イからなるカーカスと、トレッド部の内方かつカーカス
の半径方向外側に配されるベルト層とを具えるととも
に、 ビード部が、前記ビードコアの外面から前記カー
カスの本体部と折り返し部との間を通ってタイヤ半径方
向外側にのびる硬質ゴムからなるビードエーペックス
と、補強コードを並列した補強プライからなりかつ少な
くとも前記ビードコアのタイヤ半径方向内側位置から前
記カーカスの折り返し部の軸方向外側を半径方向外側に
のびるビードフィラとで補強された１５°深底リムに装
着される重荷重用ラジアルタイヤであって、リム組み前
の前記ビードコアの内径Ｂと、１５°深底リムのリム径
Ｄとの径差（Ｂ−Ｄ）が、−４mm以上かつ１mm以下であ
ることを特徴としている。

【００１８】また、本発明のうち請求項２記載の発明
は、前記カーカス及びビードフィラは１層のプライを用
い、かつビードフィラの補強コードはスチールコードか
らなるとともに、前記カーカスの折返し部と前記ビード
フィラとの間を起点として、前記折返し部とビードフィ
ラとがタイヤ軸方向に重なる重複補強部の半径方向外端
を越えて、少なくとも前記カーカスの折返し部の外端、
前記ビードフィラの外端のうちの半径方向高さが大きい
高外端まで半径方向外側にのびて終端するゴムストリッ
プを介在させ、しかも、前記重複補強部の前記外端にお
いて、カーカスコードと前記ビードフィラのスチールコ
ードとの間の最短距離ｂを前記カーカスコードの径Ｋの
２．５〜５．０倍としたことを特徴としている。

【００１９】さらに、請求項３記載の発明は、前記ゴム
ストリップのＪＩＳＡ硬度が、７０〜９０°であり、し
かもビードエーペックスのＪＩＳＡ硬度よりも１０°以
上大きいことを特徴としている。

【００２０】なお、カーカスの折り返し部の外端、ビー
ドフィラの外端とは、カーカス、スチールフィラが複数
プライで構成されている場合には、最もタイヤ半径方向
外側に位置している折り返し部およびビードフィラの外
端とする。

【００２１】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の一形態を、
図面に基づき説明する。図１は、トラック、バスなどの
重車両に使用される重荷重用ラジアルタイヤがＪＩＳな
どで規定される１５°深底リムＪに装着され正規内圧が
充填された状態を略示している。

【００２２】重荷重用ラジアルタイヤは、トレッド部２
からサイドウォール部３をへてビード部４のビードコア
５に至る本体部６Ａにビードコア５の周りをタイヤ軸方
向内側から外側に折り返した折り返し部６Ｂを設けたカ
ーカス６と、トレッド部２の内方かつカーカス６の半径
方向外側に、該カーカス５を強固に締め付けてトレッド
部の剛性を高めかつタイヤ形状を保持しうるベルト層７
とを具える。

【００２３】前記カーカス６は、スチールコードをタイ
ヤ赤道に対して８０〜９０°の角度で傾けて配列したラ
ジアル構造で形成される。本実施形態では、カーカス６
は、スチールコードをタイヤ赤道に対して９０°で傾け
て配列した１枚のプライから構成されるとともに、前記
折り返し部６Ｂのタイヤ半径方向の外端６Ｔを低く設定
したローターンアップ構造を示している。

【００２４】なお、前記ロータンアップ構造は、例えば
ビードベースラインＢＬ（リム径相当ライン）から前記
折り返し部６Ｂの外端６Ｔまでの高さｈ３が、１５°深
底リムＪのフランジ高さｒｈの１．０〜４．０倍、さら
に好ましくは１．６〜３．０倍に設定される。

【００２５】前記折り返し部６Ｂの高さｈ３が、前記フ
ランジ高さｒｈの１．０倍を下回ると、折り返し部６Ｂ
が、カーカスの本体部６Ａ側へと引き抜かれやすくな
り、逆に、折り返し部６Ｂの高さｈ３が、前記フランジ
高さｒｈの４．０倍を越えると、タイヤ重量の増加を招
くほか、折り返し部の外端６Ｔが、屈曲の激しいサイド
ウオール部３側へと接近し、前記外端６Ｔ近傍でルース
が生じやすくなる。なお、１５°深底リムのフランジ高
さｒｈは、通常１２．７mmである。

【００２６】前記ベルト層７は、本例ではスチールコー
ドをタイヤ赤道Ｃに対して例えば６０±１０°程度の角
度で傾けた最も内のベルトプライ７Ａと、タイヤ赤道Ｃ
に対してスチールコードを１５〜３０°の小角度で傾け
て並べたベルトプライ７Ｂ、７Ｃ、７Ｄとからなる合計
４層を重ね合わせて構成される。

【００２７】また、前記ビード部４は、硬質ゴムからな
るビードエーペックス１１と、前記カーカスの折り返し
部６Ｂの軸方向外側を半径方向外側にのびるビードフィ
ラ１０とで補強されている。

【００２８】なおビードコア５は、高荷重を担持するた
め、本実施形態ではスチールワイヤを環状かつ螺旋に巻
回することにより横長の底面５ｉ（図２に示す）を有す
る断面六角形状に形成されるとともに、該底面５ｉがリ
ムシート面Ｊ１と略平行になるよう構成したものを例示
する。

【００２９】前記ビードエーペックス１１は、前記ビー
ドコア５の外面からカーカスの本体部６Ａと折り返し部
６Ｂとの間をタイヤ半径方向外側に先細状でのびるとと
もに、好ましくはＪＩＳＡ高度が５０〜７０°の硬質ゴ
ムから構成される。なお、異なる硬度のゴムを組み合わ
せても良い。

【００３０】前記ビードフィラ１０は、図１乃至３に示
すように、本例では補強コードとしてスチールコード１
３（図３に示す）を並列した１枚の補強プライからな
り、かつ少なくとも前記ビードコア５のタイヤ半径方向
内側位置から前記カーカスの折り返し部６Ｂの軸方向外
側を半径方向外側にのびて配置されている。

【００３１】なお、本例の如くビードコア５がリムシー
ト面Ｊ１と略平行な底面５ｉを有する場合には、ビード
フィラに関して、「ビードコアのタイヤ半径方向内側位
置」とは、図５（Ａ）に示す如く、該ビードコアの底面
５ｉと、ビード部４のタイヤ半径方向内向き面であるビ
ードベース面４Ａとに挟まれる領域Ｋをいい、少なくと
もビードフィラ１０の一部がこの領域に存在しているこ
とが必要である。

【００３２】また、ビードフィラ１０の寸法精度、配置
位置などを考慮すれば、ビード部耐久性の向上をより確
実とするために、本例の如く、前記ビードフィラ１０の
内端１０Ｅをビードコア５のタイヤ軸方向中心線ＣＬを
軸方向内側に超える位置まで延在させるのがより好まし
い。

【００３３】なお図５（Ｂ）に示すように、ビードコア
５が断面略円状で構成される場合には、ビードフィラに
関して、「ビードコアのタイヤ半径方向内側位置」と
は、ビードベース面４Ａまでの距離Ｌが最短になるビー
ドコアの最内点５Ｃの位置とし、ビードフィラがこの位
置をタイヤ軸方向内側に超えることをいう。

【００３４】このように、ビードフィラ１０は、少なく
ともビードコア５の半径方向内側に位置することによ
り、大きなビードコンプレッションを受けて強固に締め
付けされ位置が安定するとともに、前記カーカスの折り
返し部６Ｂの軸方向外側を半径方向外側にのびて配置さ
れることにより、カーカスの折返し部の外端６Ｔの歪を
も緩和しうる。

【００３５】なお前記ビードフィラ１０のスチールコー
ド１３は、タイヤ周方向に対して１５〜６０°の角度で
傾けるのが好ましく、本例では２５°の角度で傾けたプ
ライからなり、後述するゴムストリップ９を介して、前
記カーカスの折り返し部の外端６Ｔを覆うように構成し
たものを例示している。これによって、タイヤ軸方向及
びタイヤ周方向に対して容易に倒れ込むことができる点
で好ましい。

【００３６】前記ビードフィラ１０は、図２に示す如
く、ビードベースラインＢＬからその外端１０Ｔまでの
タイヤ半径方向の高さをｈ２としたとき、前記カーカス
の折り返し部の高さｈ３との差｜ｈ２−ｈ３｜が、例え
ば５〜２５mmとなるように配置するのが好ましい。

【００３７】前記差｜ｈ２−ｈ３｜が５mmを下回ると、
ビードフィラ１０とカーカスの折返し部６Ｂの端部同士
が近づきすぎて、その部分に応力が集中し損傷が発生し
やすくなる。逆に、２５mmを越えても歪み緩和効果は頭
打ちとなる。

【００３８】なお、カーカスの折り返し部の高さｈ３
が、ビードフィラの高さｈ２よりも大のとき（図４に示
し、後述する）にも、前記の規定範囲を同様に適用で
き、特に前記差｜ｈ２−ｈ３｜が２５mmを上回ると、前
記カーカスの折り返し部の外端６Ｔでの歪緩和効果が不
十分となる。

【００３９】なお、ビードフィラ１０は２層以上配置し
てもよく、また補強コードとして有機繊維コードを用い
たビードフィラを混在又は単独でも採用しうるが、ビー
ド耐久性やタイヤ重量の軽量化、さらにはリム組み性を
向上するためには、ビードフィラ１０はスチールコード
を用いた１層のプライで構成するのが最も好ましい。

【００４０】次に本発明では、図２に示す如く、リム組
み前の前記ビードコア５の内径Ｂと、１５°深底リムの
リム径Ｄとの径差（Ｂ−Ｄ）が、−４mm以上かつ１mm以
下とすることを特徴としている。

【００４１】ここで、ビードコア５の内径φＢは、リム
組み前のタイヤ子午断面においてビードコア５の最小内
径として定義する。また１５°深底リムのリム径φＤ
は、ＪＡＴＭＡ、ＥＴＲＴＯ、ＴＲＡなどの規格寸法に
従う。

【００４２】従来、スチールコードのカーカスとビード
フィラとを具えた重荷重用タイヤでは、前記径差（Ｂ−
Ｄ）が、少なくとも２mm以上設けられていたが、これを
さらに小さく設定することにより、リム組み後、内圧充
填によるビード変形を小さくでき、しかもビードコンプ
レッションを大きくすることができるから、カーカスプ
ライのすっぽ抜けや、プライターンアップルースなどを
防止しうる。

【００４３】ここで、前記径差（Ｂ−Ｄ）を−４〜０m
m、さらに−４〜−２mmとすることによりビードコンプ
レッションをさらに高めビード耐久性をより向上しう
る。なお、前記径差（Ｂ−Ｄ）が−４mmを下回るとリム
組み性能が著しく低下する傾向にあるため、リム組み性
をも向上させるためには、−２〜１mm、さらに０〜１mm
に設定するのが好ましい。また、ト−タルバランスを重
視して、前記径差（Ｂ−Ｄ）を−２〜０．５mmとするの
も好ましい。

【００４４】また、本実施形態では、前記カーカスの折
返し部６Ｂと前記ビードフィラ１０との間を起点とし
て、前記折返し部６Ｂとビードフィラ１０とがタイヤ軸
方向に重なる重複補強部１２（図３に示す）の半径方向
外端１２Ｔを越えて、少なくとも前記カーカスの折返し
部の外端６Ｔ又は前記ビードフィラの外端１０Ｔのうち
の半径方向高さが大きい高外端ＭＴ（本例ではビードフ
ィラの外端１０Ｔ）まで半径方向外側にのびて終端する
ゴムストリップ９を設けている。

【００４５】さらに図３に示す如く、前記重複補強部１
２の前記外端１２Ｔにおいて、カーカスコード１５と前
記ビードフィラ１０のスチールコード１３との間の最短
距離ｂを前記カーカスコードの径Ｋの２．５〜５．０倍
に設定することが好ましい。

【００４６】このように、カーカスコード１５の径Ｋに
応じて、つまりカーカスコード１５の剛性に応じて、重
複補強部１２の外端１２Ｔにおいて、カーカスコード１
５とビードフィラ１０のスチールコード１３との間の最
短距離ｂを定めることにより、本例ではカーカスコード
１５の外端付近で生じる応力集中を緩和でき、折返し部
６Ｂの剥離などを防止してビード部の耐久性をさらに向
上しうる。

【００４７】なお、前記カーカスコード１５と、ビード
フィラ１０のスチールコード１３との間の最短距離ｂ
が、カーカスコードの径Ｋの２．５倍を下回る場合に
は、両者によるせん断応力を軽減する効果が低下する傾
向にあり、逆に前記最短距離ｂが、カーカスコードの径
Ｋの５．０倍を上回る場合には、ビード部の厚さが増し
て発熱しやすく、かつリム組性の悪化、タイヤ重量の増
加などをも招くため好ましくない。

【００４８】また、図２に示す如く、本実施形態の場合
には前記ゴムストリップ９のビードベースラインＢＬか
らタイヤ半径方向外端までの高さｈ１は、前記高外端Ｍ
Ｔを半径方向外側に越えるとともにビードフィラの前記
高さｈ２の０．２５〜１．０倍の距離ａを隔てた位置で
終端するのが好ましい。

【００４９】前記ゴムストリップ９の外端高さｈ１が、
前記高外端ＭＴすなわち本例ではビードフィラの外端１
０Ｔの高さｈ２よりも同等あるいは小さい場合には、ゴ
ムストリップ９の半径方向外側に配されるゴムとの境界
で大きなモジュラス差が生じビードフィラのプライルー
スが発生しやすくなる。

【００５０】また、本実施形態の場合には前記ゴムスト
リップの内端高さｈ４は、大きな剛性段差を防止するべ
く、前記カーカスの折り返し部の高さｈ３の８０％高さ
以下又はビードコア５の側方に位置させることが好まし
い。

【００５１】なお、前記ゴムストリップ９は、例えばＪ
ＩＳＡ硬度が７０〜９０°、より好ましくは８０〜９０
°の硬質ゴムからなり、好ましくは前記ビードエーペッ
クスのＪＩＳＡ硬度よりも１０°以上、さらに好ましく
は１５°以上２０°以下の範囲で大きく設定することが
望ましい。

【００５２】また、ゴムストリップ９は、図３に拡大し
て示すように、本例では、ビードフィラ１０の外端１０
Ｔのタイヤ半径方向外側を覆うような段差を有する最大
厚さの中間部９Ａからタイヤ半径方向内、外に厚さを減
じて延在する。

【００５３】これによって、前記重複補強部１２の外端
１２Ｔから、カーカスコード１５と、ビードフィラ１０
のスチールコード１３との最短距離ｂは、タイヤ半径方
向内側へと向かうにつれて滑らかに漸減させることがで
き、前記プライエッジルースの防止をより高めうる。

【００５４】また、図２に示す如く、前記ビードエーペ
ックス１１は、このゴムストリップ９との相乗的な作用
を発揮するためにも、前記高外端ＭＴの位置で測定した
タイヤ子午断面における法線方向の巾ｔ１が、ビードコ
ア５の外面位置で測定したビードエーペックス１１のタ
イヤの法線方向の巾ｔ２の０．３〜０．８倍として、し
かもタイヤ半径方向の高さｈ５を、前記ゴムストリップ
９よりも高く設けることが好ましい。

【００５５】なお、前記ビードフィラ１０のタイヤ軸方
向外側には、例えば、ＪＩＳＡ硬度が７０〜９０°の比
較的硬質なゴムチェーファ１４が配され、ビード部４を
補強している。

【００５６】このゴムチェーファ１４は、ビードシート
４Ａからビード部外面に至ってのび、そのタイヤ半径方
向高さｈ６は、好ましくはカーカスの折返し部６Ｂの高
さｈ３よりも大、さらに前記ゴムストリップ９の高さｈ
１よりも大かつビードエーペックス１１の高さｈ５より
も小とすることにより、リムフランジからビード部４を
保護するとともに、カーカスの折返し部６Ｂ及びビード
フィラ１０のエッジルースをも防止しうる。

【００５７】図４には、本発明の他の実施形態を示して
いる。この実施形態では、前記ビードフィラ１０の外端
１０Ｔが、前記カーカスの折返し部の外端６Ｔよりも内
側に位置している点で異なる。また、前記ビードフィラ
の内端１０Ｅが、ビードコア５の内側を通ってカーカス
の本体部に沿ってタイヤ半径方向外側に高くのびるもの
を例示している。このようなビード部の補強構造におい
ても、リム組前のビードコア５の内径Ｂと、リム径Ｄと
の径差（Ｂ−Ｄ）を前記実施形態のように規定すること
により、ビード部の耐久性を高めうる。

【００５８】また、本例においては、前記カーカスの折
返し部６Ｂと前記ビードフィラ１０との間を起点とし
て、前記折返し部６Ｂとビードフィラ１０とがタイヤ軸
方向に重なる重複補強部１２の半径方向外端１２Ｔを越
えて、少なくとも前記カーカスの折返し部の外端６Ｔ
（前記高外端ＭＴ）まで半径方向外側にのびて終端する
ゴムストリップ９を具えている。

【００５９】さらに、前記重複補強部１２の前記外端１
２Ｔにおいて、カーカスコード１５と前記ビードフィラ
１０のスチールコード１３との間の最短距離ｂを前記カ
ーカスコードの径Ｋの２．５〜５．０倍に設定してい
る。

【００６０】また、本実施形態の場合においても、前記
ゴムストリップ９のビードベースラインＢＬからタイヤ
半径方向外端までの高さｈ１は、前記高外端ＭＴを半径
方向外側に越えるとともにカーカスの折返し部６Ｂの高
さｈ３の０．２５〜１．０倍の距離ｙを隔てた位置で終
端するのが前記同様の理由により好ましい。

【００６１】そして、前記ゴムストリップの内端高さｈ
４は、大きな剛性段差を防止するべく、前記ビードフィ
ラの高さｈ２の８０％高さ以下又はビードコア５の側方
に位置させることが好ましい。なお、その他の規定範囲
は、前記同様に定めうる。

【００６２】

【実施例】タイヤサイズが１１Ｒ２２．５ １６Ｐ．
Ｒ．であり図２、図４に示す構成の重荷重用ラジアルタ
イヤを表１の仕様にて試作し（実施例１〜１９及び比較
例１〜２は、図２、実施例２０〜２１及び比較例３は図
４の構造）、ビード部の耐久性及びリム組性テストを行
った。タイヤの構造及びテストの内容は次の通りである

【００６３】タイヤ構造 カーカス） プライ枚数：１、コード材質：スチール コード構成：３／０．２０＋７／０．２３ 角度：対タイヤ赤道で９０° ベルト層） プライ枚数：４、コード材質：スチール コード構成：１×３／０．２０＋６／０．３５ 角度：対タイヤ赤道で６７°Ｒ、１８°Ｒ、１８°Ｒ、
１８°Ｌ スチールフィラ） プライ枚数：１、コード材質：スチール コード構成：３／０．１７＋７／０．２０ 角度：対タイヤ赤道で２５°

【００６４】テスト方法 １）耐久テスト 試供タイヤを、標準リム（２２．５×８．２５の１５°
深底リム）に、標準内圧（８．００kgｆ／cm² ）でリム
組みし、試験荷重（規格最大荷重の３倍＝９，０００kg
ｆ）、試験速度（２０km／ｈ）の条件で、ドラム試験機
を走行させるとともに、ビード部に外観上目視可能な損
傷が発生した走行距離を測定し、比較例１を１００とす
る指数で表示した。数値が大きいほど良好である。

【００６５】２）リム組性テスト 試供タイヤを、標準リム（２２．５×８．２５の１５°
深底リム）に、手組みによりリム組みを行い、タイヤを
リムにセットするまで（内圧充填作業を行う前まで）の
時間を測定した。テストは、各タイヤにつき１人ずつ計
５名行い、５名の平均タイムで評価した。なお、リム組
み時間が５分以内のものは○、５分を超え１０分以内の
ものは△、１０分を超え２０分以内のものは×、１名で
はリム組みできなかったものは××で表示している。テ
ストの結果を表１、表２に示す。

【００６６】

【表１】

【００６７】

【００６８】

【００６９】

【表２】

【００７０】テストの結果、実施例のタイヤはビード部
の耐久性が向上していることを確認し得た。なお、（Ｂ
−Ｄ）の値は、０．５mmが最も好ましいこと、またｂ／
Ｋの値は、２．５〜３．４の値が好ましいこと、さらに
（Ａ１−Ａ２）は１０〜１５°とするのが好ましいこと
も確認し得た。従って、これらの範囲を全て組み合わせ
ることも望ましい。

【００７１】

【発明の効果】叙上の如く本発明のうち請求項１記載の
重荷重用ラジアルタイヤは、リム組み前のビードコアの
内径Ｂと、１５°深底リムのリム径Ｄとの径差（Ｂ−
Ｄ）を従来よりもさらに小さく設定することにより、リ
ム組み後、内圧充填によるビード変形が小さく、しかも
ビードコンプレッションを大きくすることができるか
ら、カーカスプライのすっぽ抜けや、プライターンアッ
プルースなどを防止してビード部の耐久性を向上しう
る。

【００７２】また、請求項２記載の発明では、カーカス
の折返し部又はビードフィラの端部のいずれかが位置す
る重複補強部の外端において、カーカスコードの径に応
じてカーカスコードとビードフィラのスチールコードと
の間の最短距離ｂを従来よりも広く設定することによ
り、コード端部付近で生じる応力集中を緩和でき、プラ
イ剥離などを防止してビード部の耐久性をさらに向上し
うる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例を示すタイヤ右半分子午断面
図である。

【図２】ビード部の拡大図である。

【図３】ビード部の一部拡大図である。

【図４】本発明の他の実施例を示すビード部の拡大図で
ある。

【図５】（Ａ）、（Ｂ）は、ビード部の拡大図である。

【図６】従来のビード部の拡大図である。

【図７】従来のビード部の拡大図である。

【符号の説明】

２ ビード部 ３ サイドウォール部 ４ トレッド部 ５ ビードコア ６ カーカス ６Ａ カーカスの本体部 ６Ｂ カーカスの折り返し部 ７ ベルト層 ９ ゴムストリップ １０ スチールフィラ １１ ビードエーペックス １２ 重複補強部 １２Ｔ 重複補強部の外端 １３ ビードフィラのスチールコード ＭＴ 高外端

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】トレッド部からサイドウォール部をへてビ
   ード部のビードコアに至る本体部にこのビードコアの周
   りをタイヤ軸方向内側から外側に折り返す折返し部を有
   しかつスチールコードを並列したラジアル構造のプライ
   からなるカーカスと、 トレッド部の内方かつカーカスの半径方向外側に配され
   るベルト層とを具えるとともに、 ビード部が、前記ビードコアの外面から前記カーカスの
   本体部と折り返し部との間を通ってタイヤ半径方向外側
   にのびる硬質ゴムからなるビードエーペックスと、 補強コードを並列した補強プライからなりかつ少なくと
   も前記ビードコアのタイヤ半径方向内側位置から前記カ
   ーカスの折り返し部の軸方向外側を半径方向外側にのび
   るビードフィラとで補強された１５°深底リムに装着さ
   れる重荷重用ラジアルタイヤであって、 リム組み前の前記ビードコアの内径Ｂと、１５°深底リ
   ムのリム径Ｄとの径差（Ｂ−Ｄ）が、−４mm以上かつ１
   mm以下であることを特徴とする重荷重用ラジアルタイ
   ヤ。
2. 【請求項２】前記カーカス及びビードフィラは１層のプ
   ライを用い、かつビードフィラの補強コードはスチール
   コードからなるとともに、 前記カーカスの折返し部と前記ビードフィラとの間を起
   点として、前記折返し部とビードフィラとがタイヤ軸方
   向に重なる重複補強部の半径方向外端を越えて、少なく
   とも前記カーカスの折返し部の外端、前記ビードフィラ
   の外端のうちの半径方向高さが大きい高外端まで半径方
   向外側にのびて終端するゴムストリップを介在させ、 しかも、前記重複補強部の前記外端において、カーカス
   コードと前記ビードフィラのスチールコードとの間の最
   短距離ｂを前記カーカスコードの径Ｋの２．５〜５．０
   倍としたことを特徴とする請求項１記載の重荷重用ラジ
   アルタイヤ。
3. 【請求項３】前記ゴムストリップのＪＩＳＡ硬度が、７
   ０〜９０°であり、しかもビードエーペックスのＪＩＳ
   Ａ硬度よりも１０°以上大きいことを特徴とする請求項
   １又は２記載の重荷重用ラジアルタイヤ。